actuel partenariat Véhicules de mesure : des instruments de planification et de pilotage PERFORMANCES ÉLEVÉES I PRÉCISION I FIABILITÉ

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1 actuel Le Magazine de la Société Plasser & Theurer Année 42 N 123 PERFORMANCES ÉLEVÉES I PRÉCISION I FIABILITÉ FOKUS Vorlage mit Schrift FOKUS deutsch vektor Machines de engl/ital/frz travaux de voie «intégrées» : Potentiels en matière de travaux de voie économiques Etats-Unis : Performances maximales de la bourreuse 09-3X Egypte : 100 machines et 6 décennies de spanisch partenariat Véhicules de mesure : des instruments de planification et de pilotage

2 FOKUS Vorlage mit Schrift FOKUS deutsch vektor engl/ital/frz spanisch türkisch russisch FOKUS Vorlage mit Schrift F Table des matières deutsch vektor actuel Le Magazine de la Société Plasser & Theurer Année 42 N 123 PERFORMANCES ÉLEVÉES I PRÉCISION I FIABILITÉ Machines de travaux de voie «intégrées» 03 De la machine individuelle spanisch à la machine «intégrée» : des potentiels d économies dans le domaine des travaux de voie türkisch Jubilé engl/ital/frz 10 Egypte : 100 machines et 6 russisch décennies de partenariat Machines de travaux de voie «intégrées» : Potentiels en matière de travaux de voie économiques Etats-Unis : Performances maximales de la bourreuse 09-3X Egypte : 100 machines et 6 décennies de partenariat Véhicules de mesure : des instruments de planification et de pilotage Photo de la page de couverture: La machine de travaux de voie KVP-S est une machine «intégrée» qui combine à la fois une régaleuse-profileuse de ballast et un stabilisateur dynamique de la voie Intervention nocturne de la machine au Japon Chères lectrices, chers lecteurs! Sur les chantiers ferroviaires, le temps c est de l argent. Aussi la combinaison de différentes opérations réalisées par une seule et même machine présente-t-elle toute une série d avantages : élargissement du spectre de performances, augmentation des cadences, accroissement de l efficacité, minimisation des coûts administratifs et des coûts de personnels. Dans le présent N du Magazine «Actuel», nous vous présentons des exemples de cas d application, de même que les potentiels de développement dans ce domaine. Les rapports en provenance de différentes régions du monde servent de référence et révèlent le très large éventail de nos performances et des capacités de nos technologies de base, par ailleurs confirmées par les résultats obtenus avec nos machines de travaux de voie en Afrique, lors du traitement de la voie et lors du criblage du ballast aux Etats-Unis, de même que sur les chantiers de construction d infrastructures nouvelles en Autriche. La rentabilité est étroitement liée à la qualité de la production des machines de travaux de voie. Comme chacun sait, à chaque étape de la construction, la précision contribue à améliorer l efficacité et la durée de vie des groupes de travail, quels qu ils soient, et, de ce fait, de la totalité de la machine de travaux de voie. Plasser & Theurer Nouvelles du monde entier 12 Traitement à la chaîne de milliers de kilomètres de voie avec la machine SVM Engins multifonctionnels pour l aménagement et la maintenance des réseaux ferrés 15 Interventions de nouveaux engins durant la période hivernale 16 Performances maximales de la bourreuse 09-3X 17 Dégarnissage sur une distance de miles 18 Nouvel engin de pose de poteaux caténaires pour relayer un engin qui en a posé «Wiener Hauptbahnhof», la gare centrale de Vienne : bien plus qu une gare Ligne nouvelle Wien St. Pölten : nouveau record de vitesse en Autriche 23 Augmentation de l efficacité du dégarnissage du ballast grâce aux wagons autostockeurs et déchargeurs (système MFS) 24 Service après-vente efficace pour la plus grande satisfaction des clients 26 Maintenance de la voie sous conditions climatiques extrêmes Plasser & Theurer : Qualité Maintenance & Assistance Technologie 28 La fabrication à Linz des groupes de travail permet de garantir la qualité des éléments-clés des machines de travaux de voie 31 Pièces de rechange et d usure d origine : package complet, comprenant toutes les cartouches de filtres requises pour heures de fonctionnement 32 Les véhicules de mesure : des instruments de planification et de pilotage 35 Nouvelle série : Les principes de la construction de la voie 36 Correction de la qualité géométrique de la voie par le nivellement, le relevage, le dressage et le bourrage Salons, congrès et séminaires 38 Compte-rendu des salons, congrès et séminaires organisés dans le monde entier

3 engl/ital/frz spanisch türkisch Machines de travaux de voie «intégrées» russisch De la machine individuelle à la machine «intégrée» : des potentiels d économies dans le domaine des travaux de voie De la maintenance manuelle à la maintenance entièrement mécanisée, avec des machines modernes et durant des plages «travaux» de courte durée, en passant par la mécanisation partielle de différentes opérations, tous les potentiels de développement technique de la maintenance de la voie ne sont pas encore épuisés. De plus en plus, les procédures de maintenance de la voie sont établies en fonction des aspects techniques et économiques des systèmes de machines. Dès les premiers développements, la Société Plasser & Theurer a reconnu l importance de la valeur ajoutée, inhérente à la combinaison de différentes opérations techniques de maintenance de la voie. Les débuts de l intégration technique de différentes opérations. Dès 1960, le relevage et le bourrage ont été réunis dans une seule et même machine ; l intégration du dressage, dans ces processus, a été réalisée quelques années plus tard. Aujourd hui, les machines que l on désigne de façon simplifiée par le terme «bourreuses» sont en outre équipées de systèmes modernes de mesure et de commande, tels que l ordinateur Win-ALC, ou les enregistreurs de mesure numériques. L intégration de l ensemble de ces opérations dans une seule et même machine fait aujourd hui partie des standards éprouvés dans le monde entier, permettant de réaliser une planification ferme, afin de rationaliser les interventions sur les chantiers, dans la mesure où ces possibilités existent. La grande souplesse de réalisation des différents travaux et la réduction des coûts de personnels font partie des principaux avantages reconnus des machines de travaux de voie «intégrées». 3 La première releveuse-bourreuse de type VKR 04 : l intérêt d une combinaison de différents travaux de voie a été reconnu dès les années

4 Les nouvelles machines de travaux de voie «intégrées», permettant d optimiser le déroulement des différentes opérations, ont pu être développées grâce aux liens étroits avec le terrain (les chantiers), aux études de cas réalisées en permanence, et aux analyses approfondies effectuées ces dernières années. Parmi les outillages ultraperfectionnés, disponibles pour la voie, il n y a pas d outillages «multifonctions», permettant de réaliser toutes les interventions, comme ceux qui font partie des fonctions de base des machines de travaux de voie. Des processus peuvent, par contre, être réunis, compte tenu des conditions aux limites. La sécurité de l exploitation ferroviaire exige des résultats de grande qualité, dans des délais souvent très courts, de sorte que l accent est avant tout placé sur le bon déroulement technologique des interventions, à l intérieur même du système de machines. Il faut par ailleurs tenir compte des critères spécifiques des machines, tels que dimensions, gabarits, charges par essieu, conditions applicables à l homologation et normes techniques. Les exemples de cas d application ci-après sont représentatifs des potentiels de développement de la Société Plasser & Theurer. Intégration du bourrage des appareils de voie dans la bourreuse à avancement continu. Dès 1993, les avantages de la bourreuse à avancement continu pour la voie courante ont été combinés à la souplesse de la bourreuse pour les appareils de voie. Le mode d intervention dit «à avancement continu» accélère les temps de traitement de la voie et réduit l usure : ces avantages sont mis à profit lors du traitement des appareils de voie. Pour ce faire, il a fallu s appuyer sur le savoir-faire pointu d ingénieur, en raison des nombreuses possibilités de réglage des groupes de bourrage destinés aux appareils de voie, notamment en vue du positionnement optimal des groupes de bourrage dans toutes les zones d appareils de voie. Le défi a consisté à intégrer ces variantes dans un satellite de bourrage qui, lors de l intervention, est mis en mouvement indépendamment du châssis principal, à avancement continu, de la bourreuse. Les bourreuses universelles à avancement continu, telles que la bourreuse Unimat 09-32/4S, traitent aujourd hui avec une grande qualité et avec une grande efficacité les appareils de voie lourds avec des traverses en béton. Citons à titre d exemple l appareil de voie de type EW500, en gare de Tullnerfeld (Autriche), qui a été traité en moins de douze minutes (durée nette de l intervention), y compris la voie déviée (voir également l article, page 22) En haut : Utilisées par des équipes d opérateurs bien formés, les machines de travaux de voie «intégrées» permettent d obtenir des résultats d une très grande qualité, avec une souplesse maximale. En bas : Bourreuse Unimat 09-32/4S Dynamic lors du traitement des appareils de voie

5 engl/ital/frz spanisch türkisch Machines de travaux de voie «intégrées» russisch Bourrage et stabilisation de la voie. La stabilisation dynamique de la voie, une fonction supplémentaire de la bourreuse, est un concept éprouvé depuis de longues années. La bourreuse (machine de traitement du ballast) et le stabilisateur dynamique de la voie sont les deux composantes essentielles du train de traitement mécanisé de la voie (MDZ). Lors du traitement de la voie nouvellement posée et dans le cadre des différentes passes de bourrage, certaines couches de ballast peuvent être compactées. Le tassement initial contrôlé augmente la résistance au déplacement transversal et, de ce fait, la durabilité de la géométrie initiale de la voie. Les intervalles entre les opérations de maintenance peuvent ainsi être rallongés, sans que la sécurité de l exploitation ferroviaire ne soit affectée. L intervention, lors des opérations de maintenance, du stabilisateur dynamique de la voie (DGS) intégré dans la bourreuse est possible et sans coût supplémentaire. Cette mesure d amélioration de la qualité est souvent économisée sur les lignes secondaires, entraînant ainsi dans de nombreux cas des défauts d uniformité sur le réseau et une dégradation plus rapide de ces défauts. La réduction de deux machines individuelles à une machine de travaux de voie «intégrée» permet de résoudre ce problème. Le stabilisateur dynamique de la voie (DGS) peut être intégré dans les bourreuses universelles, pour la voie courante et les appareils de voie, de sorte que les appareils de voie ne constituent plus des zones défavorisées et peuvent être traitées sur la base des mêmes exigences de qualité que la voie courante. Autres exemples d intégration de différents procédés de travail dans les bourreuses universelles : les dispositifs de balayage de la voie courante et des appareils de voie ainsi que les trémies de stockage du ballast, pour le regarnissage des zones de bourrage. Il sera ainsi, dans la plupart des cas, inutile d utiliser, pour le bourrage continu des appareils de voie, une machine de traitement du ballast. 3 Profilage du ballast et En haut : Le stabilisateur dynamique de la voie intervient directement derrière la passe de bourrage En bas : Bourreuse Unimat 09-32/4S Dynamic, à avancement continu, pour la voie courante et les appareils de voie, intégrant un stabilisateur dynamique de la voie 05

6 Profilage du ballast et stabilisation de la voie. Intégré dans le train de traitement mécanisé de la voie (MDZ), la machine de traitement du ballast joue un rôle majeur. Le ballast doit être réparti et ramené dans les zones de bourrage. Le ballast excédentaire peut être stocké provisoirement, avant d être remis en voie dans les zones déficitaires en ballast. A la fin de l opération, il convient de balayer proprement la voie ou l appareil de voie, notamment pour éviter les projections de ballast lors du trafic ferroviaire. En plus des fonctions connues, il est possible d équiper la machine de traitement du ballast de groupes de stabilisation. En tant que machine de travaux de voie «intégrée», elle sera plus polyvalente et permettra de stabiliser les différentes couches de ballast et, dès la fin des travaux, de rendre la voie sans restriction de vitesse de circulation. Criblage du ballast et compactage par couche. L homogénéisation de la structure du ballast, avant la première passe de bourrage, gagne de l importance dans le cas du dégarnissage. Elle offre une possibilité supplémentaire d améliorer la qualité géométrique initiale de la voie et d utiliser le budget alloué à ces travaux de manière plus responsable. De ce fait, les dégarnisseuses-cribleuses de ballast à grand rendement sont de plus en plus souvent équipées de groupes de stabilisation pour le compactage et l homogénéisation du ballast criblé ou du ballast neuf mis en voie. 3 En haut : Régaleuse-profileuse SSP 230 RT Dynamic, avec stabilisation dynamique intégrée de la voie En bas : Les groupes de stabilisation compactent le ballast mis en voie, directement après le dégarnissage Dégarnisseuses-cribleuses RM 900 VB à grand rendement 06

7 engl/ital/frz spanisch türkisch Machines de travaux de voie «intégrées» russisch Dégarnissage Retaillage et lavage du ballast. Le recyclage du ballast en voie était impensable il y a quelques décennies. Le perfectionnement permanent des machines d assainissement à partir de la voie, intégrant le traitement du ballast, a entraîné de nouveaux standards de qualité du ballast. Le ballast et les matériaux étrangers sont séparés, le ballast est criblé en fonction de la granulométrie et les fines sont éliminées ; le ballast est ensuite retaillé dans un «concasseur» et lavé. On réalise aujourd hui des installations de lavage du ballast intégrant le traitement des eaux de lavage ; l exploitation est maintenue sur la voie adjacente lors de ces opérations. Certaines connaissances techniques dans ce domaine ont permis de mettre à profit des systèmes de dégarnissage de performances supérieures. Soudage par étincelageforgeage et soudage sous traction. Le soudage par étincelage-forgeage est la méthode moderne de liaison des rails, permettant de réaliser des voies en longs rails soudés. La réalisation significative du soudage sous traction en température neutre nécessite l allongement des rails, un processus qui nécessitait autrefois un équipement de préparation indépendant de la tête de soudage. Le recours au robot de soudage APT 1500 R, entièrement automatique, intégrant un dispositif de traction des rails, permet de s affranchir de ces longs préparatifs peu fiables. Le soudage sous traction est ainsi réalisé avec une précision maximale. 3 En haut : Machine de renouvellement de la plateforme de la voie de type PM 1000 URM, intégrant le recyclage (à gauche) et le lavage du ballast (à droite) En bas : Réalisation du soudage automatique sous traction intégré, avec le robot de soudage APT 1500 R, permettant de s affranchir d un dispositif séparé de traction des rails 07

8 Fermeture automatique des attaches de rails L intervention séparée, autrefois nécessaire pour fermer les attaches de fixation du rail sur la traverse, est désormais réalisée automatiquement ; elle est intégrée dans les trains de renouvellement de la voie Plasser & Theurer. Quel que soit le type de fixation, l intégration de cette opération dans la machine de travaux de voie permet de réaliser d énormes économies de personnels. De plus, la qualité et la sécurité de l opération sont bien meilleures. Intégration de la dépose préalable des rails lors de la pose d une voie neuve Machine de travaux de voie «intégrée», de type RU 800 S, pour le dégarnissage-criblage du ballast et le renouvellement de la voie Des équipements supplémentaires permettent aux trains de pose de voie SVM 100 de réaliser la dépose préalable des rails neufs transportés en vue de leur intégration dans les tronçons prévus. L intégration de cette opération dans la machine permet de s affranchir d une intervention nécessitant des engins de voie supplémentaires. Dégarnissage du ballast et renouvellement de la voie. Depuis que la machine de travaux de voie «intégrée» RU 800 S, pour le dégarnissagecriblage du ballast et le renouvellement de la voie, a été mise en service avec succès, deux opérations nécessitant jusqu alors deux étapes ont désormais été réunies. Autrefois, deux plages de travaux étaient planifiées sur deux week-ends consécutifs. La dégarnisseuse-cribleuse RU 800 S effectue l ensemble de ces travaux en une seule étape. De plus, tous travaux supplémentaires autrefois nécessaires sont inutiles, tels que le rétablissement de la circulation sur la ligne entre les interventions de dégarnissage du ballast et de renouvellement de la voie, ainsi que toutes remises en service provisoires telles que passages à niveau. Indépendamment des conditions d exploitation, il est aujourd hui possible de dégarnir et de renouveler jusqu à 4000 m de voie sur un week-end. Les résultats tangibles de cette méthode d intervention font apparaître depuis 2006 de grands avantages, en termes de temps et de coûts. D autres machines de renouvellement de la voie ont, depuis lors, été équipées de systèmes intégrant le retour en voie du ballast, sans dégarnissage. 3 08

9 engl/ital/frz spanisch türkisch Machines de travaux de voie «intégrées» russisch Mesures préalables de la voie et intégration de la mesure des points fixes. La mécanisation des mesures préalables de la voie avec le véhicule EM-SAT est une approche technique, à la fois spécialisée dans la maintenance de la voie ou dans la pose de la voie neuve. Une première mesure préalable de la voie peut être réalisée en temps réel avant le traitement continu de la voie, afin de déterminer les quantités de ballast requises en fonction des valeurs de relevage à respecter. Les valeurs de correction sont déterminées de façon sûre et précise avant chaque passe de bourrage. L intégration de la mesure des points fixes permet d économiser un équipement de mesure externe et réduit les risques potentiels de danger, les opérateurs ne circulant plus sur les voies de chantier avec des instruments de mesure, particulièrement lors de circulations sur la voie adjacente. Les performances de mesure augmentent, sans entraver la vitesse d intervention de la bourreuse. L avenir des machines de travaux de voie «intégrées». Le niveau de développement des machines de travaux de voie «intégrées» est déjà très élevé, de sorte que la mise à profit de toutes les performances de ces machines nécessite des opérateurs expérimentés et très bien formés. L étroite coopération avec les utilisateurs de machines et les exploitants ferroviaires génère sans cesse de nouveaux besoins. Les services de construction expérimentés de la Société Plasser & Theurer et des exploitants ferroviaires coopèrent étroitement avec les services internes de recherche et de développement pour tester les nouveaux développements. Avant d être homologués, les nou- velles machines et les nouveaux systèmes sont testés en voie. Grâce à d importantes mesures de gestion de la qualité, les machines de travaux de voie «intégrées», équipées de groupes de travail éprouvés, révèlent un fort potentiel d économie et de qualité, lors de leur mise en oeuvre. v En bas : Lors des mesures préalables de la voie avec le véhicule EM-SAT 120, l intégration de la mesure des points fixes permet de faire l impasse sur une intervention supplémentaire Avantages des machines de travaux de voie «intégrées» L intégration ciblée de différentes opérations génère un certain nombre d avantages. Productivité : Les plages d intervention sont mises à profit de manière plus efficace et les performances sont accrues. Qualité des interventions : La séquence correcte des différentes étapes de travail, à l intérieur même d un système, garantit une augmentation de la qualité des interventions. Optimisation des dépenses : Les coûts d acheminement, de personnel et administratifs sont minimisés. Les machines sont utilisées plus fréquemment et de manière plus diversifiée. Compétences techniques spécialisées : Les opérateurs élargissent leurs connaissances techniques spécialisées, grâce à l utilisation de plusieurs groupes de travail. De plus, la diversité des activités de l entreprise de travaux de voie est étendue. 09

10 Egypte 100 machines et 6 décennies de partenariat La 100 ème machine de travaux de voie va être mise en service en Egypte et cet événement confirme de façon impressionnante les grands succès d un partenariat fiable depuis plusieurs décennies. Les Chemins de fer nationaux égyptiens (Egyptian National Railways / ENR) et la Société Plasser & Theurer travaillent en partenariat depuis fort longtemps. Les relations commerciales avec les ENR remontent jusqu à la fin des années 1950, lorsque fut livrée la première machine, une bourreuse VKR 01. Après 6 décennies au cours desquelles 99 machines ont été livrées, la 100 ème machine, une dégarnisseuse-cribleuse RM 80 UHR Plasser & Theurer sera mise en service sur le réseau ferré des ENR. six décennies d expériences. Au cours des six dernières décennies, les Chemins de fer nationaux égyptiens (ENR) ont régulièrement investi dans de nouvelles machines et technologies. Les systèmes de maintenance de la voie Plasser & Theurer, entièrement mécanisés, représentent une aide importante lors de la mise en œuvre des programmes de maintenance des ENR. Utilisation économique des machines, grâce à du personnel bien formé. Au Centre de maintenance et de formation de Linz (Autriche), les techniciens égyptiens bénéficient de sessions de formation ciblées, leur permettant de se familiariser à l utilisation et à la maintenance des machines de travaux de voie. 3 En haut : La bourreuse hydraulique VKR 01 pour la voie courante est la première machine livrée en Egypte en En bas : La dégarnisseuse-cribleuse RM 80 UHR est la 100 ème machine livrée en Egypte en

11 Jubilé Investissements dédiés à la qualité et à la sécurité. Une rentabilité accrue, une plus grande efficacité, une meilleure ergonomie et davantage de sécurité, tels sont les effets positifs des investissements réalisés par les Chemins de fer nationaux égyptiens. L exploitation ferroviaire profite d une vitesse et d une qualité de travail plus élevées, ainsi que d une plus grande disponibilité des machines de travaux de voie, permettant aux ENR de réaliser à l avenir des économies considérables. Chemins de fer nationaux égyptiens (ENR) Dès 1854, le premier tronçon de ligne Alexandrie Le Caire a été mis en service ; la ligne complète a été inaugurée deux ans plus tard. C était alors la première ligne ferroviaire d Afrique et du Proche Orient. Aujourd hui, le réseau ferré égyptien (écartement de mm) est long de plus de km. Sallum Marsa Matruh Alexandria Fayum Kharga Oasis Port Said Suez Luxor Baris Oasis Avec la «machine du jubilé», les Chemins de fer nationaux égyptiens se doteront également d une bourreuse U pour la voie courante, d une bourreuse Unimat /3S pour les appareils de voie et d une régaleuse-profileuse de ballast USP L année prochaine, trois autres machines leur seront livrées dans le cadre d un nouveau contrat : une bourreuse U, une bourreuse Unimat /3S et une deuxième dégarnisseuse-cribleuse RM 80 UHR. Un nouveau robot de soudage par étincelage-forgeage APT 500 A sera également livré aux ENR en v Lignes ferroviaires avec un écartement de mm, Wikimedia Commons (12/2011) Années de livraison des machines de travaux de voie aux ENR 1959 Livraison de la première machine, une bourreuse VKR Livraison de la première dégarnisseuse-cribleuse à ballast RM Livraison de la première régaleuse-profileuse PBR Livraison du premier véhicule de mesure EM Livraison de la première bourreuse DN pour les appareils de voie En haut : Bourreuse-niveleuse-dresseuse pour le traitement d une seule traverse, avec relevage de la 3 ème file de rail, de type Unimat /3S (pour les appareils de voie) En bas : Bourreuse-niveleuse-dresseuse pour le traitement de deux traverses, de type Duomatic U (pour la voie courante) 11

12 Traitement à la chaîne de milliers de kilomètres de voie avec la machine SVM 1000 La première machine de pose de la voie en continu, de type SVM 1000, a été mise en service en Australie dès Mais ce n est pas qu en Australie que de telles machines permettent de poser de façon précise des milliers de kilomètres de voie. Ce concept de machine a fait ses preuves, il est utilisé avec succès sur quatre continents. Mise à part sa conception compacte et sa simplicité d utilisation, la grande précision de pose des traverses et les excellentes performances réalisées caractérisent de façon excellente la machine SVM L expérience montre que, grâce à une alimentation en continu du chantier avec de nouveaux rails et de nouvelles traverses, les performances annuelles d intervention atteignent 300 km. Pose de la voie neuve intégrant la dépose préalable des rails sur la voie. La machine de pose de voie SVM 1000 est dotée d équipements de stockage et de déchargement des rails neufs. Cette solution s avère particulièrement économique, étant donné qu elle permet de s affranchir de l étape coûteuse de la préparation de cette intervention. Le concept de base de la machine SVM 1000 est composé d une alimentation en énergie autonome, d une unité de transport et de pose des rails intégrée dans le châssis principal, d une cabine de travail, de galets et de pinces de guidage des rails et d un poste de travail pour l opérateur. Pendant l intervention, l avancement de la machine de pose de la voie est assuré par un train de roulement à chenilles, ne nécessitant pas l utilisation d une locomotive. En haut : Acheminement de la machine de pose de voie SVM 1000 et du nouveau rail sur wagons plats Au milieu : Mise en service de la machine avec un train de roulement auxiliaire à galets et de madriers en bois (chenille encore relevée) En bas à gauche : Les rails neufs sont traités avec ménagement, malgré le rythme de travail élevé de la machine En bas à droite : Des portiques alimentent en continu la machine avec des traverses neuves en provenance des wagons plats, intégrés à la machine. 12

13 Nouvelles du monde entier Dès la mise en service, la machine de pose de voie SVM 1000 travaille de façon continue. Des portiques l approvisionnent en continu avec des traverses neuves en provenance des wagons intégrés. Un cordeau en acier sert de référence de guidage à la pose précise des traverses en orientation latérale et dans les rayons de courbe. Variante auto-chargeable. Le caractère auto-chargeable est un élément essentiel dans le concept de la machine : c est aussi l un des avantages essentiels en vue de l homologation et de la rentabilité en exploitation. La machine de pose de voie SVM 1000 est acheminée sur des wagons plats : son chargement sur wagons ne nécessite aucun moyen supplémentaire, la machine s en charge elle-même, grâce à son train de roulement intégré. En travail, la machine s appuie, à l avant, sur le train de roulement à chenilles, et à l arrière, sur le premier wagon plat. La machine de pose de voie SVM 1000 est aujourd hui incontournable lors de la pose de voies neuves. Avant l intervention de la machine de pose de voie SVM 1000, une série d opérations allant du défrichement à la réalisation de la couche de protection de la plateforme s imposent. Après cela, la machine s intègre sans problème, en continu, dans les infrastructures du chantier. La seule préparation requise, pour la machine, concerne les deux bandes de ballast qui sont posées en parallèle sur la nouvelle plateforme pour garantir la dépose précise des traverses. Pendant cette opération, la machine doit être approvisionnée en continu avec des traverses neuves, des rails neufs et des attaches. La machine SVM 1000 assure elle-même, sous réserve qu elle soit équipée, la dépose préalable des rails neufs sur la voie. La Société Plasser & Theurer propose l ensemble des machines nécessaires pour la finalisation des opérations de travaux de voie : la soudeuse de rails APT 1500 RA, le train de traitement mécanisé de la voie MDZ, constitué d une bourreuse-niveleuse-dresseuse, d une régaleuse-profileuse et d un stabilisateur dynamique de la voie. v Voir également AktuellTV. La voie adjacente reste toujours libre. Pendant l intervention de la machine de pose de voie SVM 1000, tous les travaux se font sur la voie en chantier, y compris l acheminement, la mise en service de la machine, et l approvisionnement des nouveaux matériaux. La machine peut être utilisée même dans un contexte difficile d espace réduit, comme, par exemple, lors de la pose de voie sur le pont de l Öresund. En haut : Machine de pose de voie SVM 1000 sur le pont de l Öresund (Suède) En bas à gauche : Machine de pose de voie SVM 1000 CZ en Tchéquie En bas à droite : Première machine de pose en continu de la voie SVM 1000 en Australie 13

14 Israël Engins multifonctionnels pour l aménagement et la maintenance des réseaux ferrés Les Chemins de fer israéliens (IR) gèrent un programme ambitieux d aménagement de leur réseau. Depuis l été de cette année, ils disposent de cinq nouvelles draisines (OBW) dotées de différents équipements, en vue de la réalisation des travaux de voie les plus divers. Dans le cadre d un schéma directeur, il est prévu d aménager un certain nombre de lignes importantes d ici 2020, de créer des gares supplémentaires et d accroître considérablement les capacités de transport. L électrification des lignes nouvelles et de lignes importantes du réseau existant fait également partie de ce plan d aménagement du réseau ferré israélien. Les nouvelles draisines Plasser & Theurer seront utilisées pour réaliser ces travaux et la maintenance des ouvrages d art. Les cinq draisines, de haute technologie, respectent les grandes exigences de sécurité des Chemins de fer israéliens ; elles sont équipées pour être mises en service en milieu tropical. Le concept de machine multifonctionnel, basé sur de nombreux éléments constitutifs identiques, facilite la mise à disposition des pièces de rechange et contribue à la rentabilité des interventions. Draisines (OBW) aptes à tous les types d intervention. La draisine de maintenance OBW 10 offre de nombreuses possibilités d intervention, notamment en tant qu engin moteur doté d une grande cabine et d une grande surface de chargement pour l acheminement sur le chantier des équipes de voie et du matériel, ou pour les interventions universelles avec la grue. La grue ne sert pas uniquement au chargement et au déchargement de matériaux, elle peut également être équipée d une nacelle pour les travaux d inspection, les opérations difficilement accessibles sur les poteaux caténaires ou pour la taille des arbres et des végétaux. Les Chemins de fer israéliens ont acheté trois de ces draisines OBW à deux essieux, avec un effort de traction élevé. Les deux plus grandes draisines sont équipées de la même façon, à la différence près qu il s agit de draisines à bogies. La draisine OBW /1 est équipée d une grue de grandes performances, avec une cabine rotative intégrant un poste de conduite. Elle comporte également une tête de débroussaillage. La draisine OBW a été conçue en tant qu engin d inspection des ouvrages d art. Une grue de grande portée et un système de télécommande confèrent à cette draisine une grande souplesse d intervention. v En haut : La draisine OBW /1 à grand rendement, avec une cabine rotative intégrant un poste de conduite En bas : La draisine OBW pour l inspection des ouvrages d art, lors d essais fonctionnels en Autriche 14

15 Suède Nouvelles du monde entier Interventions de nouveaux engins durant la période hivernale Deux nouvelles draisines OBW /3, destinées à Strukton Rail AB (Suède), ont été équipées spécifiquement pour des conditions hivernales sévères. Grâce à leurs groupes d intervention les plus divers, ces draisines sont utilisables toute l année. La draisine OBW Plasser & Theurer, de conception très similaire, a été mise en service sur les voies suédoises dans les années De nouvelles draisines sont venues s ajouter à cette machine qui a fait ses preuves. Des draisines à motorisation puissante sont surtout utilisées pour déblayer la neige sur les réseaux ferrés de Suède, du Danemark et de la Norvège. Une adaptation, notamment au niveau des équipements de sécurité requis, permet une mise en service de ces machines en Allemagne et aux Pays- Bas également. Grue hydraulique, pouvant recevoir différents groupes de travail. A l arrière, une grue permet d élargir les possibilités d intervention des draisines. Elle peut, de plus, être équipée d une benne preneuse à deux coquilles, d un grappin à bois rotatif ou d une nacelle d intervention. Une tête de débroussaillage rotative (rotation tridimensionnelle), également livrée, assure la maintenance des zones situées aux abords de la voie. Cas d application spécifique à la Scandinavie : évacuation des élans qui ont été victimes de la circulation ferroviaire, le cas échéant. v Les nouvelles draisines OBW disposent d une brosse de déblaiement de la neige, à l avant, ainsi que d une lame de déneigement constituée de différents éléments. La fraise de déneigement est inutile en Scandinavie, où la neige est plutôt sèche, mais elle peut être ajoutée à la machine, si nécessaire. Ces draisines, à deux essieux moteurs et à entraînement hydrostatique, sont équipées d un moteur de 480 kw/650 PS. Par l intermédiaire d un plateau rotatif, placé directement sur la voie, les draisines sont tournées de 180 pour le changement du sens de marche lors du déblaiement de la neige. En haut : La draisine OBW , livrée dans les années 1980, a fait ses preuves ; de nouvelles draisines sont venues s y ajouter. En bas : La nouvelle draisine OBW /3 munie des équipements d hiver (brosse de déblaiement de la neige et lame de dégagement constituée de différents éléments) 15

16 Etats-Unis Performances maximales de la bourreuse 09-3X Voilà des années que les bourreuses 09-3X, pour le bourrage simultané de 3 traverses, font leurs preuves aux Etats-Unis. La variante 09-3X-CW (concrete/wood) a été conçue compte tenu des grandes différences entre les voies constituées de traverses en béton et celles constituées de traverses en bois. Compte tenu des conditions spécifiques des infrastructures des réseaux américains, les bourreuses doivent pouvoir réagir rapidement au travelage variable, au type de traverses (en bois ou en béton) et au positionnement en biais des traverses. souplesse inhérente à la variante «Multiple-Tie-Tamping». Le pilotage automatique de la bourreuse est spécifiquement adapté aux conditions d infra structures des réseaux américains pour pouvoir détecter la position des traverses ; les groupes de bourrage sont positionnés sur la base des informations. Dans le cas des groupes de bourrage destinés au traitement simultané de plusieurs traverses (bourreuse 09-3X, par exemple), le réglage adéquat de l ouverture des porte-bourroirs permet de réagir très rapidement aux différents types de travelage. De plus, la nouvelle bourreuse Stopfexpress 09-3X-CW Dynamic offre en option la possibilité de sélectionner un réglage de base des groupes de bourrage sur un travelage de façon à tenir compte du travelage des traverses en bois ou en béton, augmentant ainsi les possibilités d utilisation de la bourreuse. Bonnes performances constantes grâce à une nouvelle technologie. Les utilisateurs de ces machines bénéficient d avantages économiques, grâce à leurs bonnes performances: depuis le début de l année 2012, la première bourreuse 09-3X-CW avait, en novembre 2012, assuré, sur le réseau Burlington Northern Santa Fe (BNSF), le bourrage de plus de km de voie. BNSF possède six bourreuses 09-3X dont deux bourreuses 09-3X-CW. Sur une période d environ huit mois, les performances moyennes des six bourreuses étaient supérieures à 750 km! A côté des nouvelles bourreuses, les bourreuses plus anciennes sont, elles aussi, rééquipées avec la nouvelle technologie des bourreuses 09-3X-CW. v En haut : Bourreuse Stopfexpress 09-3X-CW Dynamic, intégrant un stabilisateur dynamique de la voie En bas à gauche : Groupes de bourrage de la bourreuse Stopfexpress 09-3X-CW Dynamic En bas à droite : Dispositif de détection des traverses 16

17 Etats-Unis Nouvelles du monde entier Dégarnissage sur une distance de miles Le système de dégarnissage-criblage à grand rendement RM 802 a été perfectionné et complété par l intégration d une nouvelle unité de dégarnissage-criblage des banquettes. Aux Etats-Unis, la première dégarnisseuse-cribleuse RM 802 est en service depuis Le ballast neuf requis est tout d abord déposé sur la voie, avant même que le dégarnissage ne soit réalisé. La dégarnisseusecribleuse prend en charge ce ballast préalablement déposé sur la voie et le mélange au ballast criblé, avant de le remettre en voie, permettant ainsi d obtenir de meilleures performances. Après 17 années et plus de miles (environ km) de lignes traitées, cette première dégarnisseuse-cribleuse vient d être remplacée par un nouveau système de dégarnissage-criblage RM 802. atteindre 12 m par rapport à l axe de la voie. Le ballast criblé est acheminé vers l arrière de la dégarnisseuse-cribleuse RM 802 et il est mélangé au ballast neuf qui avait été déposé préalablement sur la voie. Un dispositif de convoyeur à bande prend en charge ce ballast pour le déposer sur la voie. La chaîne de dégarnissage maintes fois éprouvée constitue le cœur même de la dégarnisseuse-cribleuse RM 802 qui évacue avec précision la couche de ballast sous la voie. Le ballast criblé (en provenance du dispositif de criblage vibrant) est mélangé au ballast neuf (provenant de l unité de dégarnissage-criblage de banquettes FRM 802) et remis en voie directement derrière la chaîne de dégarnissage. Les deux unités de dégarnissage de la machine peuvent également intervenir séparément. Le système complet de dégarnissage-criblage a été mis en service fin mars 2012 ; il interviendra principalement sur les voies du réseau BNSF, au centre ouest des Etats-Unis, dans le cadre d un contrat décennal. v Un seul système pour le dégarnissagecriblage du ballast en voie courante et sur les banquettes. La nouvelle génération de dégarnisseuse-cribleuse RM 802 bénéficie, elle aussi, du concept de dépose préalable du ballast sur la voie. Cette génération de dégarnisseuse à hautes performances intègre une unité de dégarnissage-criblage des banquettes FRM 802, ce qui devrait fournir un rendement encore supérieur. La zone de banquettes est tout d abord déblayée et le ballast est dirigé vers le crible à deux étages. Les déblais sont déposés sur les côtés de la voie, sur une distance pouvant En haut : Système d ensemble de dégarnissagecriblage à grand rendement RM 802, avec une unité de dégarnissage de banquettes FRM 802 En bas à gauche : Chaîne de dégarnissage, et directement à l arrière la mise en voie du ballast sur la dégarnisseuse-cribleuse RM 802 En bas à droite : Unité de dégarnissage de banquettes FRM

18 Autriche Nouvel engin de pose de poteaux caténaires pour relayer un engin qui en a posé Deux nouveaux engins de construction et de maintenance des caténaires complètent le parc de machines de la Société Europten (European Trans Energy GmbH). Comme le montrent de nombreux projets de référence Europten, il ne serait quasiment pas possible de réaliser les chantiers sans l aide des draisines à plate-forme élévatrice et des engins multifonctions Plasser & Theurer. Selon les techniciens de la Société Europten, ces draisines interviennent lors d environ 99 % des opérations ; le recours à un parc propre est donc incontournable pour une meilleure planification des interventions la location ne constituerait pas une option judicieuse. Méthode éprouvée, pour la réalisation des fondations. La méthode de réalisation des fondations, par battage, permet la pose immédiate des poteaux caténaires : le poteau une fois posé peut être sollicité immédiatement. Cette méthode de réalisation des fondations est mise en œuvre grâce à des engins hydrauliques bi-mode ; elle a permis de poser plus de poteaux caténaires en acier depuis Le premier engin de pose de poteaux caténaires Plasser & Theurer est entré en service auprès de la Société Europten en Il s agit d un engin OBW , équipé d une grue pour les charges lourdes. Aujourd hui, cet engin n est plus conforme à l état de l art ; il faudrait remplacer de nombreux éléments constitutifs et réaliser une révision complète de l engin en La Société Europten a donc décidé, pour des motifs techniques et économiques, d acheter un nouvel engin MAGE 75 Plasser & Theurer. Après la pose d environ poteaux caténaires, une fête a été organisée à l occasion de la mise hors service de l ancien engin de pose. Le nouvel engin de pose de poteaux caténaires a été livré en mai 2012 et mis en service immédiatement. La nouvelle draisine à plate-forme élévatrice MTW sera fin prête pour la saison de travaux La nouvelle draisine à plate-forme élévatrice MTW , à quatre essieux, prend, elle aussi, le relais d une draisine plus ancienne, sur un chantier en Autriche. Elle est équipée d une plate-forme élévatrice à trois éléments et d une grue complétée avec une nacelle d intervention pouvant en outre servir lors des travaux effectués au plus haut. v 18 En haut : Pose officielle du dernier poteau caténaire avec l ancien engin de pose retiré du service à Linz le 28 août 2012, après 17 ans de bons et loyaux services. En bas : Le nouvel engin de pose MAGE 75, plus moderne, est doté de deux grues pour le maniement des charges lourdes et des poteaux caténaires aux ÖBB

19 Nouvelles du monde entier Quelles sont les prestations proposées par la Société Europten dans le domaine de la pose et de la maintenance des caténaires? Nous proposons la totalité des prestations, depuis la planification jusqu au montage des installations caténaires complètes. Lors des travaux de pose et de renouvellement des installations caténaires, nous nous chargeons de la réalisation des fondations, de la pose des poteaux caténaires, du montage de l ensemble des fils conducteurs et porteurs, de la mise en service et, si nécessaire, de la remise en état après les travaux. La pose des caténaires à l intérieur des tunnels constitue également un domaine d activités important. De plus, nous assurons parfois le dépannage, dans les situations d urgence ; enfin, nous prenons en charge la réalisation de nouvelles fondations et la pose de nouveaux poteaux caténaires, après des intempéries ou un accident. Pourquoi le recours à des personnels qualifiés est-il important? Les travaux doivent être réalisés durant des plages «travaux» de courte durée, aussi la technologie doit-elle être parfaite et les monteurs/opérateurs de machines doivent-ils maîtriser parfaitement chaque geste «métier». Un personnel qualifié et bien formé est donc la base même de ces interventions. Depuis quand votre entreprise utilise-t-elle des engins de montage de la Société Plasser & Theurer? Jusqu à présent, la Société Europten et les sociétés qui l ont précédée ont utilisé 16 draisines à plateforme élévatrice, toutes de marque Plasser & Theurer. La première draisine OBW 10, avec cabine, surface de chargement et grue, a été mise en service en La première draisine à plate-forme élévatrice MTW, datant de 1981, avec plate-forme élévatrice à ciseaux et grue, est toujours en service. En 1984 et en 1985 s y sont rajoutées des draisines à plate-forme élévatrice MTW 10 avec vérin et plate-forme élévatrice, puis en 1991 (pour la première fois) une draisine à plate-forme élévatrice MTW, avec plateau tournant, grue et moteur supplémentaire. En 1995 enfin, nous avons acheté le premier engin de pose de poteaux caténaires, remplacé cet été par un nouvel engin, bien entendu également de marque Plasser & Theurer. Où utilisez-vous les différents engins? Nous travaillons en permanence sur cinq à sept chantiers en parallèle qui, pour fonctionner de Interview Wolfgang Schlesinger, sur l utilisation des machines et sur les développements dans le domaine de la pose et de la maintenance des caténaires Wolfgang Schlesinger, Chef de Département «Caténaires» auprès de la Société EUROPTEN European Trans Energy GmbH façon optimale, nécessitent des engins universels. Une draisine à plateforme élévatrice (au minimum) est utilisée sur chaque chantier. Les draisines doivent être équipées de telle façon qu elles puissent réaliser l ensemble des opérations nécessaires. Quelle caractéristique spécifique de ces engins aimeriez-vous mettre en avant? La sécurité est le thème majeur. Les efforts exercés à l intérieur du système caténaire sont énormes et les draisines à plateforme élévatrice Plasser & Theurer constituent, pour les monteurs, un environnement de travail sécurisé. La nouvelle draisine à plate-forme élévatrice MTW 100 qui nous sera livrée est sans aucun doute l engin optimal dans ce contexte. Quels sont les autres potentiels en rapport avec le système caténaire? Après les années 1970 et 1980, les travaux d électrification semblaient être terminés et d aucuns pensaient qu il n y aurait plus de travail pour les sociétés de pose et de maintenance des caténaires. Aujourd hui, les marchés sur lesquels nous travaillons (Allemagne, Autriche, Suisse) renferment des potentiels importants : travaux de modernisation ou de rétablissement de l alignement des lignes, d une part, adaptation des chaînes caténaires aux systèmes modernes, d autre part. Les vitesses de circulation plus élevées usent plus rapidement le fil de contact. Et, à l avenir, il faudra en outre, selon nous, prendre en charge des travaux aujourd hui effectués par les Sociétés de Chemins de fer, tels que la maintenance et le dépannage. A gauche : Une draisine à plate-forme élévatrice au moins intervient sur chacun des chantiers de la Société Europten cette draisine doit être dotée de tous les équipements nécessaires pour réaliser l ensemble des travaux. A droite : Les draisines à plate-forme élévatrice MTW font leurs preuves sur tous les chantiers de la Société Europten. 19

20 Autriche «Wiener Hauptbahnhof», la gare centrale de Vienne : bien plus qu une gare... Sur le site de l ancienne gare «Wiener Südbahnhof», on peut actuellement visiter l un des plus grands chantiers d Europe. C est là que, sur une surface de près de 110 ha, on construit en ce moment la première gare «principale» de Vienne, le «Wiener Hauptbahnhof», de même qu un tout nouveau quartier viennois. Il y a plus de 150 ans déjà, Vienne rêvait d une gare centrale ; ce rêve se réalise enfin. Le chantier «Wiener Hauptbahnhof» a, en effet, démarré en 2010 et le nouveau symbole de la ville de Vienne sera «entièrement» mis en service fin «Entièrement» en ce sens que les premiers trains traversent déjà le «Wiener Hauptbahnhof» depuis août Nouvelle plaque tournante de la région de Vienne et de l Europe. La nouvelle gare centrale de Vienne est conçue pour être une gare de passage performante. Pour la première fois, des trains de toutes provenances s y arrêteront pour assurer la correspondance vers toutes les destinations. L idée de réaliser des dessertes continues, du nord au sud et d est en ouest, se concrétise : le «Wiener Hauptbahnhof» sera la future plaque tournante des transports régionaux autour de Vienne, ainsi que des transports domestiques autrichiens. Le «Wiener Hauptbahnhof» sera en outre un nœud ferroviaire central du réseau transeuropéen. Trois corridors TEN traversent, en effet, le «Wiener Hauptbahnhof» : le TEN 17 de Paris à Bratislava, le TEN 22 d Athènes à Nuremberg/Dresde et le TEN 23 de Gdansk à Venise. ÖBB/Stadt Wien En haut : Maquette de la nouvelle gare centrale de Vienne, le «Wiener Hauptbahnhof» ÖBB/Sigi Herzog En bas à gauche : Intervention d une bourreuse Unimat 09-32/4S Dynamic sur le chantier de la nouvelle gare centrale de Vienne En bas à droite : Intervention du train de renouvellement rapide de la voie (SUZ) sur le chantier de la gare centrale de Vienne 20

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