Faculté Informatique & Communications ÉCOLE POLYTECHNIQUE FÉDÉRALE DE LAUSANNE
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- Camille Lavigne
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1 EIDGENÖSSISCHE TECHNISCHE HOCHSCHULE LAUSANNE POLITECNICO FEDERALE DI LOSANNA SWISS FEDERAL INSTITUTE OF TECHNOLOGY LAUSANNE Faculté Informatique & Communications ÉCOLE POLYTECHNIQUE FÉDÉRALE DE LAUSANNE Prof. hon. Daniel MANGE EPFL-IC, Station 14 CH-1015 LAUSANNE (Switzerland) Tél.: Fax: daniel.mange@epfl.ch WWW: V/réf. N/réf. Lausanne, le 24 avril 2017 Groupe de travail "Plan Rail 2050" : rapport d'activité 2016 Après la parution et la diffusion en 2014 du rapport intitulé «Ligne ferroviaire nouvelle entre Genève et Lausanne», l'année 2016 a été consacrée à l'approfondissement du projet de la ligne en question, la rédaction d un rapport d étape destiné à l Office fédéral des transports, ainsi qu'à l'organisation de six colloques dont quatre dans le cadre des séances «Plan Rail 2050» et deux dans le nouveau cadre public du «Café de la mobilité». Pour la ligne nouvelle Genève Lausanne, nos travaux nous conduisent à préciser le cahier des charges de l'axe ferroviaire en question dans le cadre d un rapport intitulé «Ligne ferroviaire nouvelle Genève Lausanne : rapport d étape 2016» et envoyé à l Office fédéral des transports comme contribution des associations citrap-vaud et CITraP Genève à l étape 2030 de PRODES. Ce rapport résume nos nouvelles options : abandon du trafic régional entre Coppet et Allaman, nouveau tronçon Morges Lausanne via les Hautes écoles, connexions de la ligne nouvelle avec la ligne historique pour permettre aux convois InterRegio de desservir les gares de Nyon et Morges, étappage de l aménagement de la ligne nouvelle selon trois sections (Nyon Morges, puis Morges Lausanne et enfin Genève Nyon). Nous avons inauguré notre nouvelle manifestation publique Café de la mobilité par deux manifestations tenues le 13 juin 2016 (Nicolas Steinmann : «Tunnel de base du St-Gothard, de l idée à la réalisation») et le 5 décembre (Andreas Meyer : «Stratégie CFF et avenir du rail en Suisse») ; cette dernière rencontre a suscité un très vif intérêt, avec une cinquantaine de participants. Daniel Mange
2 E. GT Plan Rail 2050 Organisation de 6 colloques dont : 4 dans le cadre des séances «Plan Rail 2050» 2 dans le nouveau cadre public du «Café de la mobilité» Ligne ferroviaire nouvelle entre Genève et Lausanne
3 «Ligne ferroviaire nouvelle entre Genève et Lausanne» 2016 approfondissement du projet avec rédaction d un rapport d étape destiné à l Office fédéral des transports comme contribution des associations citrap-vaud et CITraP Genève à l étape 2030 de PRODES nouvelles options : abandon du trafic régional entre Coppet et Allaman nouveau tronçon Morges Lausanne via les Hautes écoles connexions de la ligne nouvelle avec la ligne historique pour desservir les gares de Nyon et Morges étapage en trois sections (Nyon Morges, Morges Lausanne et Genève Nyon)
4 Artère Genève Lausanne Le projet Offre CFF pour 2030 : 12 trains GL par heure Aujourd hui Demain
5 Surprise 1. Coppet Allaman : vive le statu quo! Surprise 2. Direttissima Morges Htes-Ecoles Lausanne
6 Surprise 3. IC + IR sur LN RE + R sur LEX Surprise 4. Etapage Ny Mo Mo Ls Ge Ny
7 Avantages LN par rapport à LEX Fiabilité (2 axes au lieu d un seul) Stabilité horaire (GL sur LN, solde sur LEX) Pas de chantier sur LEX Capacité (4 voies de Genève à Lausanne) o Pour tous les trafics (régional, RE, IR, IC et EC) Gain de temps avec LN Coût???
8 Budget des 3 étapes de la LN selon CITraP 1 ère étape: Nyon Morges: 2,55 MCHF 2 e étape: Morges Lausanne: 2,13 MCHF 3 e étape: Genève Nyon: 2,21 MCHF Total LN Genève Lausanne: 6,89 MCHF
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