Coopération renforcée avec la communauté GNL

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1 International Transport Company Freight Forwarder - Project & Oil Field cargo - Deepwater and off shore project - Supply chain specialist - 4 PL dedicated Agencies in Nigeria (Lagos and Port Harcourt) 48 rue de l Aubépine ANTONY Tél : Fax : mailto: infos@transprojets.com EUROREGIE 07/ e année - N Lundi 29 juin 2015 ISSN CPPAP 0313T gerald-sebright@art-emballages.com Infrastructures/ Institutions CLIA : La croisière a créé emplois en Europe L industrie de la croisière a poursuivi sa croissance en 2014 et a permis la création de emplois en Europe l année dernière, selon l Association internationale des compagnies de croisières. Assemblée nationale : Le projet de loi sur l emploi des dockers voté page 2 Entreprises SNCM : Un consortium d entreprises corses candidat à la reprise Le consortium des entreprises corses candidat à la reprise de la compagnie maritime SNCM, en procédure de redressement judiciaire, a annoncé à Ajaccio qu il allait présenter des propositions sérieuses et ambitieuses aux plans social et économique. Leroy Merlin : Labellisation par Medlink Ports Leroy Merlin est devenu le quinzième chargeur reconnu par l agence de développement de l axe Rhône-Saône Medlink Ports pour son utilisation régulière de la voie d eau. Kuehne + Nagel : Acquisition de la société américaine ReTrans page 3 BP2S Sur les quatre paquebots de croisière commandés le 15 juin par le groupe américain Carnival aux chantiers Meyer Werft de Papenburg en Allemagne et de Turku en Finlande, deux seront propulsés au gaz naturel liquéfié (GNL). Une première au regard de leur taille et leur capacité jusqu à passagers! Compte tenu de sa flexibilité en termes de transport et de stockage, sa disponibilité avec plus cent ans de réserve et ses qualités environnementales, le développement du GNL dans les transports de marchandises et de personnes, flotte maritime de service incluse, est certain, selon Jérôme Ferrier. Pour le président de l Agence française du gaz (AFG), ce développement assuré suppose toutefois une mobilisation des acteurs Coopération renforcée avec la communauté GNL Jérôme Ferrier, président de l AFG, et Jean-Marc Roué, président du BP2S Le Bureau de promotion du shortsea shipping et l Agence française du gaz ont conclu le 23 juin à Paris un accord de coopération renforcée pour le développement du gaz naturel liquéfié carburant pour navires. En perspective de la COP21, cette initiative vise à fédérer les acteurs de la chaîne maritime du gaz autour de messages communs. L aménagement d infrastructures de distribution dans les ports est l une de leurs priorités. économiques autour de la promotion du GNL dans les transports. L échec du projet Pegasus porté par STX et Brittany Ferries encore frais, il est stratégique que tous les acteurs concernés par la chaîne du gaz aient un discours commun, et évitent d avancer en ordre dispersé, rejoint Jean-Marc Roué, président du Bureau de promotion du shortsea shipping (BP2S). À la veille de la COP21 à Paris en décembre, il est temps d affûter les messages pour peser sur les décisions industrielles et politiques, s accordent les deux présidents. Densifier la distribution BP2S Aujourd hui, on recense 63 navires propulsés au GNL en opération et 76 en commande. Le gros des livraisons passées et à venir est destiné aux marchés du shortsea, porte-conteneurs, méthaniers et flotte de service, précise le BP2S. Dans l immédiat, il est impossible de souter en GNL en France sauf à l aide de citernes mobiles, pointe Jean-Marc Roué. L accès fiable à un réseau de distribution de gaz carburant demeure le principal frein du gaz dans l Hexagone à ses yeux. Le GNL représente un tiers du gaz consommé dans le monde dont 75 % en Asie. Sans compter les oléoducs, on recense 110 terminaux méthaniers portuaires en Europe dont trois en France et quatre fin 2015 avec l ouverture du terminal de D u n k e rq u e. La flotte mondiale de navires méthaniers compte en outre 421 unités en o p é r a t i o n, confirme Jérôme Ferrier. Il faut aujourd hui définir une stratégie nationale de déploiement d infrastructures de distribution à cinq ans et au-delà, en ligne avec les objectifs de la directive européenne n sur les énergies alternatives. Définir sans attendre une stratégie nationale consacrée aux infrastructures de distribution Dans le shortsea, Jean-Marc Roué plaide pour un déploiement dans les ports le plus rapide possible. Depuis le 1 er janvier 2015, la teneur en soufre des carburants marins dans les zones ECA est limitée à 0,1 %. Et elle sera limitée à 0,5 % dans toutes les eaux européennes d ici Enjeux maritimes Pour l heure, la majorité des compagnies maritimes change de carburant, passant de HFO au MGO, soit du diesel, selon les zones traversées. L écart de prix entre le HFO et le MGO était de 40 % au 1 er janvier Il est de 70 % actuellement. Cette solution n est donc pas viable économiquement, tandis que la fiabilité des scrubbers, coûteux par ailleurs, est perfectible. Dans ce contexte, le GNL est présenté comme la seule solution énergétique de transition dans le maritime... et de plus en plus dans le transport routier et la voie d eau. Érick Demangeon VLNG

2 7 j o u r s e n m e r BP2S ET AFG Un accord pour promouvoir l utilisation du GNL carburant Le 23 juin, le Bureau de promotion du Short Sea Shipping (BP2S) et l Association française du gaz (AFG) ont signé un accord de coopération pour travailler ensemble au développement de la filière du gaz naturel liquéfié (GNL) comme carburant pour les navires dans les années à venir. ne volonté commune «Ude promouvoir l utilisation du gaz naturel liquéfié (GNL) carburant pour les navires et autres unités de transport répondant aux préoccupations environnementales et exigences croissantes des politiques européennes des transports touchant à l environnement et au climat», tel est l objectif de l accord de coopération signé entre le Bureau de promotion du Short Sea Shipping (BP2S) et l Association française du gaz (AFG), le 23 juin. Cet accord est la suite logique de deux ans de collaboration entre les promoteurs du transport maritime à courte distance (TMCD) et le syndicat professionnel de la filière gazière dans le cadre de la Mission ministérielle GNL. Lors d une conférence de pres - se, Jean-Marc Roué, président du BP2S, et Jérôme Ferrier, président de l AFG, ont indiqué qu avec cette coopération renforcée, il s agit de «peser ensemble dans les débats et décisions finales, tant sur le plan politique qu industriel», concernant le développement du GNL carburant et d infrastructures d avitaillement notamment dans les ports. Ils ont rappelé les qualités environnementales du GNL qui permet de diminuer les émissions de soufre (-95 %), d oxydes d azote (-80 %), de CO 2 (jus- qu à -25 %) et d éliminer totalement les particules dange - reuses pour la santé des citoyens. Le GNL carburant constitue ainsi une solution pour les armateurs afin de répondre à la norme de l annexe VI de la convention Mar - pol, en vigueur depuis le 1 er janvier, de moins de 0,1 % d émissions de soufre pour les navires dans les zones de contrôles des émissions (ZCES) européennes. Sachant que d ici à 2020, les ZCES seront étendues, notamment à la Méditerranée, avec une norme de -0,5 % d émissions de soufre pour les navires. Agir pour le climat Jean-Marc Roué et Jérôme Ferrier ont précisé que «cette coopération entre les deux associations s inscrit totalement dans les préoccupations de la Conférence des parties de la conventioncadre des Nations-unies (COP21) pour le climat» qui se tiendra à Paris en décembre. La COP21 constitue «une opportunité pour présenter des propositions con - crètes», notamment dans un contexte de volonté européenne clairement affichée de réduction des émissions du transport maritime. L AFG a déjà publié une contribution listant neuf actions menées par l industrie gazière contre le changement climatique et pour le développement durable en vue de COP21. Parmi les neuf actions, une concerne les terminaux méthaniers, et une autre le GNL comme carburant (voir p. 12) n Clotilde Martin Seine-Nord : la voie Royal Êtes-vous partisan de Seine-Nord? Alors qu en politique les clivages se réduisent entre droite et gauche, il semblerait qu aujourd hui la France se divise en deux camps qui s affronteront lundi en sous-préfecture du Havre à propos de Seine-Nord. Du côté des opposants, une partie de la communauté portuaire havraise mène une fronde contre ce projet. Les débats se sont déroulés il y a quelques années sans que cette controverse ne se soit fait entendre à un tel niveau. Il est vrai que ce débat n a pas été forcément un exemple de démocratie et qu il a plus souvent été donné la parole aux partisans qu aux opposants. De là à vouloir faire d un port français comme Le Havre un village d irréductibles Gaulois attendant des investissements portuaires pour lutter à armes égales contre ceux du nord de l Europe, le bond à franchir est aussi grand que celui entre deux rives de la Seine dans son Hervé Deiss estuaire. Voilà plus de deux Rédacteur en décennies que les crédits portuaires sont limités à leur plus simple expression. Il faudrait autant de temps pour gommer ce handicap. Quant au gouvernement et à la ministre en charge de la Mer, Ségolène Royal, qui s est déclarée comme tel à Yorktown, si elle milite pour une politique de développement durable, elle semble oublier que le fluvial entre dans ce schéma. Madame la ministre, il vous appartient de faire de Seine-Nord la voie royale du fluvial ou d abandonner ce mode dont les politiques de droite et de gauche n ont eu cesse de clamer qu il était économique et écologique. Soyez logique avant d être écologique! JMM 4985 vendredi 26 juin

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