MIEUX S INFORMER POUR MIEUX VOYAGER

Transcription

1 Manuel destiné aux opérateurs de transport et touristiques MIEUX S INFORMER POUR MIEUX VOYAGER vers un réseau d information sur la mobilité durable

2

3 MIEUX S INFORMER POUR MIEUX VOYAGER vers un réseau d information sur la mobilité durable Manuel destiné aux entreprises de transport et aux opérateurs touristiques Projet cofinancé par le Fonds européen de développement régional dans le cadre du programme Espace alpin

4 ALPINFONET - RÉSEAU D INFORMATION SUR LA MOBILITÉ DURABLE POUR L ESPACE ALPIN Partenaire chef de file : Ministère des Affaires Économiques, Infrastructures, Transports et Technologies de la Bavière (DE) Partenaires du projet : Ministère Fédéral de l Agriculture, de la Sylviculture, de l Environnement et de la gestion de l Eau (AT) Agence régionale de développement du Tyrol de l Est (AT) Administration du Land du Vorarlberg - Département Affaires Economiques (AT) Académie européenne de Bolzano (IT) École Polytechnique de Turin - Département interuniversitaire d étude et d aménagement régional et urbain (IT) Municipalité de Gorizia (IT) Département de Gestion des Transports, Infrastructure, Mobilité et Logistique de la Région Piémont (IT) Ministère de l Écologie, du Développement Durable et de l Énergie (FR) Région Provence-Alpes-Côte-d Azur, Direction des Transports et des Grands Equipements (FR) Région Rhône-Alpes, Direction des Transports (FR) Agence de développement régional de Primorska - Nova Gorica (S.I.) Ministère fédéral des Transports et des Infrastructures numériques (DE) Le projet AlpInfoNet a été initié par le groupe de travail «Transports» de la Convention alpine

5 AVANT-PROPOS Partir en vacances sans sa voiture? Impensable, pour de nombreux touristes. Comme l ont montré différentes études, ainsi que des enquêtes nationales sur les transports menées dans toute l Europe, l automobile demeure, du fait de l indépendance qu elle assure, le moyen de transport le plus répandu et le plus populaire, aussi bien en vacances qu au quotidien. Ces dernières années, les touristes et, par effet, leurs voyages se sont faits de plus en plus nombreux. Au sein de l Espace Alpin, l augmentation des volumes de trafic, pour des raisons de tourisme ou autres, est plus marquée encore ; aussi devient-il impératif de revoir et de modifier le comportement des populations en matière de déplacements, de manière à mettre en place des modèles de mobilité plus durables. De quoi a-t-on alors besoin pour changer cette manière de penser et pour pousser les personnes à faire usage de moyens de transport durables souvent disponibles et hautement développés? Notre réponse : l information pour tous, à tout moment, en tout lieu et pour toute destination, y compris le dernier kilomètre jusqu à son lieu de travail, sa maison ou tout autre lieu d hébergement. Fournir des informations claires, accessibles et pratiques sur les transports écologiques pour touristes et résidents motivera ces derniers à passer d un mode de transport motorisé et individuel à des services de transport durable et renforcera à la fois le secteur du tourisme et celui du transport public. Dans le cadre du projet AlpInfoNet, cinq régions pilotes de l Espace Alpin ont testé différentes solutions techniques et organisationnelles pour fournir une information détaillée et accessible concernant la mobilité (transfrontalière). S agissant d une «première», il leur a fallu surmonter de nombreuses barrières techniques, organisationnelles et politiques. Pour finir, ils ont opté pour la solution répondant le mieux à leurs exigences régionales spécifiques. Pour assurer une information adéquate sur la mobilité, AlpInfoNet s est employé à trouver des solutions pratiques et durables (dans les deux sens du terme) et susceptibles d être améliorées même lorsque le projet sera arrivé à son terme. L objectif de ce manuel est de faire connaître les expériences et résultats du projet AlpInfoNet à d autres régions que celles qui y sont impliquées, en les aidant à mettre en place des solutions répondant à leurs besoins. Partager des solutions innovantes permettra au réseau de se développer et à l Espace Alpin de rester une destination touristique attractive et un lieu de vie précieux. Harry Seybert, Ministère Bavarois de l Intérieur, de la Construction et des Transports Comment se fait-il que je ne puisse pas encore programmer ou réserver un voyage à travers l Europe en utilisant différentes formes de transport en une seule fois et en ligne? Siim Kallas, ex-vice-président de la Commission européenne et ex-commissaire pour la mobilité et les transports, Conférence STI, 22 juin 2010

6

7 TABLE DES MATIÈRES LE PROJET ET SES OBJECTIFS RAPPROCHER TOURISME ET TRANSPORT Les utilisateurs cibles d AlpInfoNet Les modes de transport couverts par AlpInfoNet Produits et services développés dans le cadre d AlpInfoNet L échange d information Les conditions à réunir pour une bonne coopération ENSEIGNEMENTS REÇUS La «boîte à outils» AlpInfoNet. Courte présentation de chaque outil Liens intelligents Widgets calculateurs d itinéraires Interface/Service web XML Connexion de deux calculateurs d itinéraires Compléter la base de données horaires Perfectionner les calculateurs d itinéraires Services additionnels de mobilité (SAM) / Le dernier kilomètre Information éditoriale Cartes Adaptation des POI Internationalisation Widget de démarrage Utilisation des outils dans les régions pilotes. Petit aperçu Le lac de Constance Le lac de Chiemsee Le Tyrol de l Est Province de Gorizia et Goriška Piémont, Provence-Alpes-Côte d Azur et Rhône-Alpes ASSURER LA COOPÉRATION ET L ÉCHANGE DE DONNÉES DANS UNE PERSPECTIVE TRANSNATIONALE Définir des procédures et standards en vue d une coopération à l échelon transnational : les enseignements des régions pilotes AlpInfoNet Assurer la faisabilité de la coopération à long terme : recommandations pour un modèle d activité THE SHOW MUST GO ON. PERSPECTIVES FUTURES ANNEXE 1 : UTILISATION DES OUTILS DANS LES RÉGIONS PILOTES

8

9 LE PROJET ET SES OBJECTIFS Réduire l utilisation des voitures particulières? Cela ne sera possible que si l on augmente l utilisation du transport durable également pour les voyages d agrément. Pour cela, les voyageurs doivent pouvoir bénéficier d informations «de porte à porte», détaillées et fiables, concernant les options disponibles pour atteindre leur destination. Toutefois, malgré la présence d un grand nombre de systèmes d information touristique (les SIT) et de systèmes d information sur la mobilité (les SIM) disponibles en ligne, les usagers ont souvent des difficultés à trouver les informations dont ils ont besoin, ce qui ne les encourage guère à délaisser leur véhicule privé en faveur du transport public. La situation se complique encore lorsque l on se déplace d un pays à l autre : alors que, dans la plupart des cas, il existe des systèmes d information (S.I.) intéressant le niveau local, régional et national, l absence d une information transfrontalière neutre et globale se fait encore sentir. Ce sont là quelques-unes des raisons pour lesquelles le groupe de travail «Transport» de la Convention Alpine a soutenu et initié le projet AlpInfoNet, premier projet européen en la matière issu de la Convention Alpine. Dès le départ, le projet AlpInfoNet s est fixé des objectifs ambitieux : développer un service d information intégré à travers les Alpes pour relier les données sur le tourisme et sur le transport public et fournir aux voyageurs une information transnationale claire, fiable et accessible sur les offres de mobilité durable en provenance de/en direction de/au sein de l Espace Alpin. L objectif fondamental de cette démarche était d encourager un changement de comportement de la part des voyageurs et de susciter une dynamique de report modal en améliorant la qualité des services d information, en facilitant par là l accès au transport public. Le projet implique cinq régions pilotes de l Espace Alpin (trois régions transfrontalières et deux nationales), qui connaissent cinq situations différentes en matière de SIT et de SIM et relèvent de contextes juridiques différents. Les régions pilotes couvrent les territoires suivants : Lac de Constance ; Lac de Chiemsee ; Tyrol de l Est ; Province de Goriza et Goriška ; Piémont, Provence-Alpes-Côted Azur et Rhône-Alpes (Figure 1) ; les caractéristiques des régions intéressées sont illustrées dans le tableau 1, tandis que des informations plus détaillées figurent à l Annexe 1. 7

10 Figure 1 Les régions pilotes AlpInfoNet. Du fait de la complexité du contexte et de la diversité des régions impliquées, il aurait été peu judicieux de créer une nouvelle plate-forme ; ce que l on a en revanche essayé de faire a été d intégrer les S.I. déjà bien en place à l échelon local, régional et national. L on s est notamment penché sur l interopérabilité et l harmonisation des S.I. sélectionnés, de façon à fournir, aux voyageurs et aux habitants, une information sur la mobilité durable (IMD) «intelligente». Afin de garantir la mise en place de solutions adéquates et la réalisation de résultats de longue durée, le projet a fait appel à une collaboration active d acteurs clés, tant politiques que techniques, appartenant aux secteurs du tourisme, du transport et de l environnement. On a également sélectionné un groupe cible pour identifier les exigences et attentes des différents usagers et proposer une stratégie de communication. Les solutions techniques existantes ont été compilées, évaluées en termes de points forts et de faiblesses et testées par les régions pilotes. D autres activités ont par ailleurs été mises en place : analyse du cadre juridique et politique pour l établissement d un service d information sur la mobilité, identification des enjeux, développement des solutions. Les chapitres suivants fourniront un aperçu des activités, défis et solutions abordés par AlpInfoNet pour la réalisation d un réseau transfrontalier d IMD. 8

11 Zone/Régions Superficie Population Nombre annuel de touristes (arrivées) Lac de Constance Lac de Chiemsee Tyrol de l Est Province de Gorizia et Goriška Piémont, Provence- Alpes-Côte d Azur et Rhônes-Alpes District de Lindau / District de Bodenseekreis État fédéral du Vorarlberg Ville de Rosenheim, district de Rosenheim, district de Traunstein, district du Land de Berchtesgadener, Ville de Salzbourg (Autriche) Tyrol de l Est (district comptant 33 communes) Province de Gorizia 25 municipalités, région de Goriška 13 municipalités Province de Cuneo, province de Turin, vallée de la Maurienne, vallée de la Romanche & massifs de l Oisans et du Valbonnais, du Briançonnais, des Ecrins, du Queyras, du Champsaur, du Valgaudemar, du Dévoluy, de l Embrunais, vallées de Serre-Ponçon, du Gapençais, du haut Verdon et de l Ubaye 3,589.63km² 660,831 3,567,768 3,850.54km² 578,407 1,975,813 2, km² 49, ,301 2,792km² 261, ,901 25,977.56km² 3, no data available Tableau 1 Caractéristiques des régions pilotes. 9

12 RAPPROCHER TOURISME ET TRANSPORT La première initiative d AlpInfoNet a été de mettre en lien les opérateurs des secteurs du transport et du tourisme, qui seront les utilisateurs des S.I. développés au sein du projet. On trouvera dans les sections suivantes une présentation des utilisateurs cibles et certains détails concernant le système tel que développé jusqu ici. Les utilisateurs cibles d AlpInfoNet AlpInfoNet permet à l utilisateur final voyageant dans les Alpes de se procurer rapidement toute l information nécessaire pour mettre en place, sans utiliser sa voiture, une chaîne intégrée de services jusqu à sa destination de vacances et pendant son séjour, de façon à pouvoir : programmer aisément un trajet en «porte à porte» en utilisant des modes de transports durables ; s informer sur les options de mobilité durable une fois sur place. Rappelons que les principaux groupes cibles d AlpInfoNet sont non pas les utilisateurs finaux, mais les acteurs du tourisme et des transports, car ce sont eux qui fournissent (ou fourniront) l information voulue. De fait, ce sont eux qui prennent part à la chaîne de valeur pour produire le service (Figure 2) et qui fournissent, outre des renseignements sur les activités touristiques, l information pertinente sur les méthodes de transport durable. Fourniture des données Agrégation des données Mise en opération du service Transmission des données Fourniture du service Utilisation du service Utilisateur technique Utilisateur final Figure 2 : Chaîne d information sur la mobilité durable et utilisateurs respectifs. Pour bien cerner les exigences des groupes cibles, une enquête a été menée, dans tous les pays intéressés, sur les acteurs des secteurs transport et tourisme. Différentes méthodes (ateliers, groupes de discussion, interviews et questionnaires) ont été utilisées pour approfondir les questions suivantes : quels sont les besoins des entreprises de transport et des opérateurs touristiques? quels modes de transport devraient être assurés? quels sont les produits et services à développer? quels sont les outils appropriés pour l échange d information? quelles sont les conditions nécessaires à la coopération? 10

13 quelle est la situation actuelle en termes d information, partagée entre les personnes, concernant le transport? quelles sont les données existantes et sous quelle forme sont-elles disponibles? L élément clé résultant de cette enquête est que, pour mettre en place un service d information de haute qualité en matière de transport durable, à l intention des touristes de la région alpine, la démarche à suivre consiste à intégrer l information provenant des secteurs du transport et du tourisme et à parfaire l harmonisation des données et protocoles d accessibilités à celles-ci. En l espèce, les acteurs du transport travaillant avec les SIM s intéressent principalement aux systèmes interopérables et continus d information sur la mobilité durable (IMD) destinée aux voyageurs ; il s impose donc que les SIM existants deviennent interopérables. Les parties prenantes insistent sur la nécessité d améliorer l information transnationale dans les régions pilotes. Leur objectif clé : réussir à promouvoir le report modal, qui convient à leurs politiques publiques et implique une augmentation de la clientèle des entreprises de transport. Leur souci principal : que les voyageurs (potentiels) soient assurés d y trouver confort et commodité de déplacement. Ils se rendent tout à fait compte que, pour réussir à réunir une information exhaustive et solide, il s impose de déployer de gros efforts en matière de qualité et de standards des données. Les acteurs du tourisme qui gèrent des systèmes d information touristiques (SIT) souhaitent coopérer davantage avec le secteur du transport et sont prêts à s engager dans le projet. Leur objectif clé : la satisfaction du client, ce qui revient à attirer plus d usagers en fournissant les meilleurs services. À cette fin, ils ont besoin que s instaure une forme d interopérabilité à la fois entre leurs SIT et entre les SIT et les SIM, pour offrir à leur clientèle une chaîne complète d information sur la mobilité durable : longue distance, dernier kilomètre et information sur la mobilité sur place, le tout assuré au travers de services intelligents et à forte valeur ajoutée. Les usagers ont besoin d avoir confiance dans les informations affichées, ce qui signifie que la qualité et la fiabilité de ces informations sont les aspects clés du service. Les modes de transport couverts par AlpInfoNet Le report modal en faveur de la mobilité durable n est réalisable que si tous les acteurs fournissant des formes de transport durable sont impliqués dans la démarche. Les enquêtes menées dans les régions pilotes ont révélé un certain nombre d éléments : quels sont les types de services de transport présents, comment ils sont exploités, qui fournit l information et quels types d information concernant les services sont disponibles pour les usagers. Concernant la mobilité liée au tourisme, le problème le plus intéressant (mais aussi le plus difficile) était d intégrer non seulement les opérateurs traditionnels du transport public, mais aussi tous les services, publics et privés, de navettes couvrant le «dernier kilomètre» dans les zones touristiques. C est pourquoi le réseau routier pour voitures particulières a été délaissé, en se concentrant sur les modes suivants : 11

14 Déplacement à pied (Transport privé) Vélo (Transport privé) Covoiturage (Transport privé) Taxi (SAM : Services additionnels de mobilité) Location de voitures (SAM : Services additionnels de mobilité) Auto-partage (SAM : Services additionnels de mobilité) Vélos en libre-service (SAM : Services additionnels de mobilité) Location de vélos (SAM : Services additionnels de mobilité) Transport à la demande (SAM : Services additionnels de mobilité) Navette touristique (SAM : Services additionnels de mobilité) Train (Transport public) Autocar (Transport public) Bus (Transport public) Tram/Métro (Transport public) Navire de passagers (Transport public) Transport par câble (Transport public) Modes de transport durable Autocar Navette touristique Transport à la demande Bus Tram Train Bateau de passagers Transport par câble Mobilité douce Marche Location de vélos Vélo Vélos en libreservice Modes de transport non durable Mode de transport durable avec voiture Véhicule privé Taxi Location de voiture Avion Covoiturage Autopartage Figure 3 Proposition de typologie des modes de transport selon leur durabilité. 12

15 Produits et services développés dans le cadre d AlpInfoNet Le premier service attendu est la réalisation d un lien intelligent vers les points d intérêt (POI) touristiques et les services d information sur la mobilité durable (IMD). Une solution possible est de mettre en lien les points de collecte des passagers du transport public avec les POI touristiques, en vue de fournir des services pertinents (par exemple des cartes numériques, des calculateurs d itinéraires faciles à utiliser, des géolocalisations combinées, etc.). L idéal est de développer un service de calcul d itinéraires associant les POI à des options de voyage en mobilité durable (y compris marche et vélo). L accès à ce service web pourra être assuré par le biais d une interface pour opérateurs touristiques, permettant à ceux-ci d inclure les résultats du calculateur d itinéraires dans leurs services touristiques, d ajouter une fenêtre de recherche ou un widget sur leur page d accueil et d ajouter un service de calcul d itinéraires (front end). Le développement des S.I. déjà en place dans les différents pays des régions pilotes AlpInfoNet se fera par étapes successives, en aménageant le temps nécessaire pour assurer un échange ciblé d information et la mise en place de conditions adéquates de coopération. L échange d information C est au niveau régional et transnational que le besoin d un échange d information se fait le plus sentir. Cela signifie que, dans les régions pilotes, d un côté et de l autre des frontières, les S.I. en place doivent être capables de communiquer et de se comprendre, pour réussir à réaliser une IMD interopérable et continue pour les voyageurs. Les acteurs du transport et du tourisme présentent des niveaux divers de compétence et de besoins : la propriété des données et la compétence en matière de traitement des données relèvent des acteurs du transport, tandis que l information touristique (POI, hébergement, loisirs, etc.) est du domaine des opérateurs touristiques. Il s ensuit que l action commune doit être axée sur la présentation de l IMD et des services associés. En outre, chaque prestataire de S.I. utilisera ce qui fonctionne déjà ou ce qui est en phase de développement, et n introduira aucun nouvel élément. Par conséquent, l effort principal consistera à créer une synergie au niveau de l existant, car, du fait de la grande diversité présente sur le plan technologique, il est nécessaire, pour que les systèmes en place puissent communiquer et échanger de l information, que les S.I. partagent des spécifications communes et parfois, dans ce cadre, toute une série d éléments communs : formats de données, modèles de données, interfaces, protocoles, services, données et standards de qualité. La première catégorie d information traitée concerne l emplacement des différents points. En matière de transport, les points d arrêt et les POI (ainsi que d autres informations géolocalisées) devraient être mis en lien et avoir un format commun et une projection cartographique commune. En l état actuel des choses, différents formats et projections cartographiques sont utilisés. Aussi AlpInfoNet a-t-il abordé ce problème de deux manières : un format commun et une projection cartographique commune sont définis et chaque système développe un outil unique de conversion de données entre son propre format et le format commun (certains existent déjà) ; 13

16 aucun format commun ou projection cartographique commune n est défini et chaque système développe autant d outils de conversion de données qu il y a de S.I. avec lesquels il veut communiquer. La seconde catégorie d information concerne les données de transport théoriques et les données temps réel. Les enquêtes réalisées par tous les opérateurs de transport public ont permis de cerner les standards utilisés actuellement ; si aucun opérateur n a promu l emploi des standards européens (NeTEx ou SIRI), certains ont mentionné la norme GTFS. La seule exception est la région Piémont, qui a déployé de nombreux efforts pour intégrer les standards ; elle va d ailleurs incessamment mettre en place un standard régional global, le BipEx, qui dérive du standard NeTEx et qui doit son nom au fait qu il comprend la section rattachée à la billetterie électronique. Bien entendu, l application d un standard est un processus dynamique en construction et, dans la pratique, bien que la Commission européenne soutienne cette option, opérateurs et institutions attendent de voir quelle sera la meilleure solution. Dans ce scénario, les démarches suggérées par AlpInfoNet ne visent pas à introduire de nouveaux standards, mais à mettre différents SIM en communication les uns avec les autres. Les conditions à réunir pour une bonne coopération Construire des solutions durables en matière de mobilité touristique exige la collaboration d un grand nombre d acteurs. Le projet AlpInfoNet a permis de réunir tous les sujets importants impliqués dans la mobilité des personnes pour tenter d identifier des points communs et d encourager la formation de partenariats à l échelon local et transfrontalier. Un problème clé a été de comprendre si et dans quelle mesure les différents acteurs étaient prêts à s engager dans un échange d information, essentiel pour offrir un S.I. vraiment intégré sur la mobilité durable. L enquête a montré que tous les acteurs du secteur transport étaient d accord pour échanger des données, des informations ou des connexions avec les services de toutes les autres parties dès lors que tout le monde participait à cette même logique de mise à disposition. Les enquêtes et interviews avec les opérateurs de transport ont mis en lumière l existence de points de vue communs et des suggestions concernant le partage d information : l échange d informations doit être tout à fait gratuit ; les données ne doivent pas être utilisées commercialement (la vente des données est interdite, mais, par exemple, les services peuvent rechercher des profits par le biais de la publicité) ; chacun doit être prêt à envoyer de l information pour des services absolument non commerciaux ; les services doivent être dépourvus de toute forme de discrimination ; l offre de transport doit être présentée de manière impartiale ; il doit y avoir un échange mutuel de données ; il est nécessaire de mentionner le fournisseur de données sur les services dérivés ; 14

17 les données commerciales sensibles doivent être exclues ; il doit y avoir un contrôle en matière de réutilisation (partage de données sur le trafic). De même, les opérateurs touristiques s attendent naturellement à un accès gratuit, à l enseigne de la réciprocité et de la transparence. Bien qu ayant conscience d être en compétition avec des opérateurs de territoires étrangers, ils se déclarent désireux de coopérer et de partager l information. ENSEIGNEMENTS REÇUS Comme nous l avons vu dans le précédent chapitre, la situation et les conditions cadres pour mettre en place une formule d IMD varient d un pays à l autre et d une région à l autre et l on peut difficilement envisager de trouver une solution universelle susceptible de satisfaire à toutes les exigences. C est pourquoi, à la place d un «serveur global», AlpInfoNet offre la «boîte à outils» AlpInfoNet elle même issue de l analyse des S.I. existants et de leurs caractéristiques et fonctionnalités, pour mettre en place un réseau d information incluant tous ces systèmes. La «boîte à outils» AlpInfoNet. Courte présentation de chaque outil La «boîte à outils» AlpInfoNet inclut les spécifications de nombreuses solutions techniques pouvant aider à développer et améliorer les S.I. existants, ainsi qu à construire des connexions entre deux systèmes ou plus. Chacune de ces techniques s adapte à chacune des autres et toute organisation désireuse de fournir à la population une meilleure information sur la mobilité durable peut puiser dans cette boîte à outils pour y chercher la ou les solutions s adaptant le mieux à ses propres conditions cadres organisationnelles, financières et techniques. Le système modulaire, une vaste gamme allant des solutions les plus simples aux solutions les plus complexes, est conçu à la fois pour encourager les débutants à s engager aisément vers une meilleure IMD et pour stimuler les acteurs et régions avancés à améliorer et mettre en place des solutions plus favorables à l usager. Grâce à cette approche, les personnes peuvent trouver l IMD sur les sites web qu ils connaissent déjà, car les outils en question permettent aux sites web et aux systèmes d information existants sur le tourisme et la mobilité de se connecter les uns aux autres. Voir ci-après la description détaillée des 12 outils développés pendant le projet. Liens intelligents Alors que les liens statiques se limitent à diriger l usager vers l information pertinente sur le site web lié, les liens dits «intelligents» adoptent une autre démarche pour guider l usager vers un service web présent sur un autre site web. Par exemple, le site web d un hôtel 15

18 peut offrir un lien intelligent vers le site web d un calculateur d itinéraires : non seulement ce lien intelligent dirige l usager vers le site web en question, mais il transfère aussi des paramètres pour spécifier certaines caractéristiques du service web, de telle sorte qu une fois entré dans le site du calculateur d itinéraires, l usager est transféré vers un formulaire où l hôtel est déjà inscrit comme destination. Les liens statiques peuvent se connecter à n importe quel site web, tandis que les liens intelligents doivent être supportés par le service web lié et la documentation (qui spécifie les paramètres acceptés par le système) doit être fournie par l opérateur du système lié. Les liens d un site web sont faciles à mettre en place, mais l inconvénient est que l usager est dirigé vers un autre site web. En créant des liens vers des sites offrant des informations sur les options locales et régionales de mobilité durable, les opérateurs de sites web (communes, régions, associations touristiques, attractions touristiques, prestataires de services d hébergement et activités touristiques, etc.) peuvent aider les usagers à trouver les informations dont ils ont besoin pour programmer des vacances sans voiture et organiser leurs déplacements en utilisant le transport durable. Widgets calculateurs d itinéraires Certains SIM offrent ce que l on appelle un widget. Il s agit d une petite fenêtre configurable qui s affiche sur le site web d un tiers, tel que le site web d un hôtel. Le visiteur du site peut saisir son adresse initiale et, en cliquant sur «Envoyer», sera transféré vers le calculateur d itinéraires, où se trouvent les informations sur la mobilité. Ainsi, un widget peut par exemple construire un lien entre un site web touristique et un calculateur d itinéraires, constituant la première étape vers un réseau d information durable. Interface/Service web XML Il est possible d améliorer un site web touristique en récupérant l information sur la mobilité à partir des calculateurs d itinéraires, par le biais d une interface ou d un service web XML. Il s agit d une interface pour la communication entre machines. Le site web de destination peut se procurer l information sur la mobilité en background et l afficher comme un contenu propre, sans transférer le visiteur sur un autre site web, ce qui constitue un gros avantage par rapport aux dispositifs tels que les «liens intelligents», les «widgets calculateurs d itinéraires» ou les «widgets de démarrage», qui, eux, transfèrent l usager sur un autre site web. Toutefois, la mise en place d une interface de ce type est longue et coûteuse, et nécessite un considérable effort de coordination avec les fournisseurs de calculateurs d itinéraires. Connexion de deux calculateurs d itinéraires Généralement, un calculateur d itinéraires offre des informations de voyage se rapportant à des zones limitées, mais ne peut satisfaire les exigences liées à un déplacement sur une longue distance. Afin de couvrir des zones plus vastes, il faut connecter les uns aux autres des calculateurs d itinéraires adjacents, qui peuvent ainsi donner des informations détaillées pour de plus longs trajets. À cet effet, AlpInfoNet suggère d utiliser une interface bien définie 16

19 (comme EU-Spirit ou DELFI en Allemagne) et de définir dès le départ certaines méta-informations, comme par exemple une série de points de transition. Complèter la base de données horaires Idéalement, les calculateurs d itinéraires liés au transport public doivent inclure une information détaillée et actualisée concernant tous les services de transport public disponibles dans une zone donnée, afin d assurer aux usagers tous les renseignements et conseils nécessaires pour leur voyage. Toutefois, il arrive souvent qu il y ait des «vides» d information, principalement lorsqu il s agit de services de transport public fournis par de petits opérateurs ou d offres de transport dans des zones périphériques. Quand les calculateurs d itinéraires liés au transport public présentent de telles lacunes, il est indispensable que les données soient complétées et régulièrement mises à jour. Les techniques pour combler les vides dans l information du transport public sont fortement tributaires du système sous-jacent de calcul d itinéraires et doivent être adoptées en accord avec l exploitant du système. La plupart des systèmes de calcul d itinéraires offrent ce que l on appelle des interfaces d importation, qui peuvent servir à inclure des données horaires. S il n est pas possible de faire appel à une interface d importation, ces données peuvent être importées manuellement, par exemple par le biais d un éditeur en ligne. Perfectionner les calculateurs d itinéraires Les calculateurs d itinéraires actuels ne sont pas, normalement, en mesure de gérer des demandes d information pour un voyage programmé longtemps à l avance. Par exemple, si l on saisit une date de voyage pour l année suivante, la plupart des systèmes répondent qu il n y a pas d offre disponible pour la date en question. En outre, les calculateurs d itinéraires actuels n offrent généralement pas d informations concernant les Services additionnels de mobilité tels que les services de navette bus ou de transport par câble. La plupart d entre eux affichent des dates et horaires fixes et ne peuvent donc pas gérer des services de transport fonctionnant sur base flexible. AlpInfoNet suggère donc de perfectionner les calculateurs d itinéraires de telle sorte que le système puisse indiquer pour quelles dates il est en mesure de fournir des informations et puisse aussi fournir un minimum d indications lorsque l usager consigne une date trop avancée. Les systèmes devront également être améliorés de façon à pouvoir gérer les services de mobilité en fournissant les jours et horaires des services en question (par ex., de lundi à vendredi, de 8h00 à 18h00), la durée du voyage et le délai d attente moyen jusqu à l arrivée du prochain moyen de transport. Services additionnels de mobilité (SAM) / Le dernier kilomètre Les services additionnels de mobilité sont une prestation qui vient compléter le transport public conventionnel. Ils comprennent les bus touristiques, les navettes bus, le transport par câble, les taxis, la location de voiture et l auto-partage. Ces SAM sont particulièrement importants pour les voyageurs dans la mesure où ils peuvent les aider à parcourir le «dernier kilomètre» entre l endroit où ils ont été déposés par le moyen de transport public et 17

20 leur destination finale, et représentent souvent une part significative du transport durable disponible sur place. Toutefois, si l on trouve fréquemment des SAM dans les régions touristiques, ils ne sont généralement pas couverts par les S.I. existants. Pour assurer toutes les informations nécessaires à la programmation d un voyage «de porte à porte» avec à la fois des modes de transport durable et la mobilité durable sur place, il est fondamental d ajouter à tous les S.I. existants les informations concernant les SAM. Les SAM peuvent être classés d après différents éléments : disponibilité (par ex., selon que le service peut être utilisé par le grand public ou par certains groupes de personnes tels que clients, invités, possesseurs de carte, etc.) ; calendrier (par ex., selon que le service a un horaire fixe, fonctionne à des intervalles de temps établis ou «toujours») ; type de service (par ex., selon que le client sera transporté ou louera un véhicule qu il conduira lui-même). Normalement, d un point de vue technique, les SAM qui fonctionnent sur la base d un calendrier fixe ou à des intervalles de temps établis sont faciles à insérer dans les SIM existants (voir la section «Perfectionner les calculateurs d itinéraires»). Toutefois, il peut arriver que des barrières et des problèmes organisationnels entravent l intégration de ces services dans les calculateurs d itinéraires liés au transport public. Même s il n est pas possible d intégrer complètement un SAM dans un calculateur d itinéraires lié au transport public, il faut au moins que soient fournies des informations de base pour tous les SAM : par exemple, sous forme de texte éditorial (voir section «Information éditoriale») dans les SIM et SIT existants, et en ajoutant les «POI de mobilité» sur les cartes (voir section «Cartes»). Le texte éditorial et les «POI de mobilité» pour les SAM doivent fournir des informations claires quant à l emplacement des points de mobilité (par ex., agences de location, point d arrêt de navette bus, etc.), type de SAM offert, horaires et fréquences, restrictions (le cas échéant) en matière de groupe d usagers, numéro de téléphone ou site web où s adresser pour réserver le service ou obtenir d autres renseignements sur le trajet, la zone desservie, etc. Information éditoriale L information éditoriale est un outil très simple, mais efficace, qui fournit des informations sous forme de textes simples ou de graphiques concernant n importe quel type de transport. Ainsi, quand il n existe pas d horaires et/ou d informations de trajet détaillés à propos des services de mobilité, une bonne solution est de fournir au moins quelques informations éditoriales utiles décrivant le service disponible et ses conditions d utilisation, ainsi qu un numéro de téléphone, une adresse mail ou un lien vers un site web susceptible de fournir davantage de renseignements. De plus, l information texte est également utile pour l usager quand elle est associée à l information graphique (telle que des plans schématiques d itinéraires pour les SAM ou des images explicatives). Étant donné que l information éditoriale est généralement hébergée localement et non liée à une source externe d information, il est important de veiller à ce que les informations fournies soient correctes et constamment actualisées. Avant de donner une information 18

21 éditoriale, il est par conséquent fondamental de prendre contact avec le prestataire/opérateur du service de mobilité correspondant et de spécifier comment cette information peut être tenue à jour. Cartes Pour évaluer la faisabilité de la mobilité sur place sans voiture, les touristes ont besoin que leur soit fourni un aperçu des services de mobilité offerts dans la région où ils veulent se rendre. À cette fin, la plupart des personnes aiment bien que soient affichés les services de mobilité offerts en relation avec les POI qu ils envisagent de visiter dans la région. Les cartes constituent un instrument très utile pour transmettre ce genre d information géographique à l usager. Pour les systèmes d information, différents types de services cartographiques peuvent être utilisés, tels que les services cartographiques communautaires (par ex., OpenStreetMap), les services cartographiques gratuits (par ex., Google maps) et les services cartographiques commerciaux (par ex., Here maps, TeleAtlas) ; dans ce cadre, les problèmes éventuels de licences doivent être pris en compte dès la phase de programmation. Par exemple, on peut utiliser les services cartographiques communautaires existants tels qu OpenStreetMap pour fournir l information en matière de POI. Toutefois, il ne faut pas oublier qu une carte communautaire de ce genre n est pas un outil adéquat pour «stocker» l information, car elle peut être modifiée à tout moment par n importe quel membre de la communauté. Par conséquent, il est essentiel d enregistrer toutes les données et informations, de telle sorte que l on puisse ensuite, en cas de besoin, les récupérer. Adaptation des POI Les points d intérêt (POI) sont des endroits importants et/ou intéressants à différents titres (choses à voir, restaurants, hôtels, commissariats de police, hôpitaux, musées, bâtiments et autorités publics, services à la personne, etc.). Les services touristiques et ceux liés à la mobilité sont tous rattachés d une manière ou d une autre aux POI : les sites web touristiques offrent des informations les concernant, tandis que les services de mobilité les utilisent comme point de départ ou comme destination d un voyage. Quand un touriste utilise les deux systèmes, il arrive qu il se trouve en difficulté si un POI existe dans un système, mais pas dans l autre, ou si un POI donné est indiqué sous des noms différents (par ex., si un hôtel a changé de nom et qu un seul des systèmes a fait la mise à jour). Pour éviter ce genre de problème, AlpInfoNet recommande d adapter les POI dans les SIT et dans les SIM. Cela peut se faire manuellement, en comparant les listes de POI de tous les systèmes impliqués, en uniformisant les noms et les coordonnées et en ajoutant les POI manquants. Une autre solution (préférable) est de définir un système référent pour chaque catégorie de POI et de mettre cette partie de la liste des POI en commun entre le système référent et tous les autres systèmes. Internationalisation Toute l information est offerte au moins dans la langue locale et en anglais, étant donné que les touristes constituent l un des principaux groupes cibles pour l IMD. De fait, toute langue supplémentaire améliore le potentiel d utilisation des S.I. pour les touristes qui ne 19

22 sont pas capables de parler la langue locale. Toutefois, il faut veiller à utiliser un langage «simple», surtout dans la version anglaise, car elle est souvent utilisée par des personnes dont l anglais n est pas la langue maternelle. Dans l information fournie à l usager, une attention particulière doit être accordée aux noms (par ex., noms de villes, POI) et aux caractères typographiques locaux. Il est recommandé de toujours utiliser la version locale des caractères (tels que, ß, á, ô, etc.) et des noms, car cela aide l usager à s orienter sur place. Pour autant, quand le système gère les données saisies par l usager, il doit toujours être en mesure d accepter et de comprendre les noms écrits dans d autres langues, ainsi que les formes «simples» des caractères locaux. Par exemple, peu importe que l usager saisisse Mnchen, Munich, Munchen ou Muenchen : le système doit reconnaître tous ces noms comme «Mnchen». Widget de démarrage Quand un usager s adresse à un site web touristique, il est important que ce dernier offre une information complète et valable sur une destination donnée, comme par exemple un hôtel ou un autre point d intérêt ; dans ce cadre, il est utile que le site offre : un ou plusieurs calculateurs d itinéraires pour la destination en question ; des informations sur les SAM ; un supplément d information éditoriale ; des cartes. Pour aider les administrateurs des sites web touristiques à présenter toutes ces informations, AlpInfoNet a développé ce que l on appelle le «widget de démarrage», qui peut être inclus dans n importe quel site web et combine, en un seul outil facile à utiliser, certains des outils mentionnés plus haut. Le «widget de démarrage» fournit des liens intelligents vers des calculateurs d itinéraires adéquats. Pour établir quel est le calculateur d itinéraires le mieux adapté, le «widget de démarrage» propose des touches par le biais desquels l usager doit choisir sa région de départ. Une seconde variante du «widget de démarrage» demande à l usager de saisir le code postal ou la ville. Le «widget de démarrage» comprend également un texte éditorial offrant des informations concernant les SAM, expliquant comment atteindre la gare la plus proche et décrivant d autres offres présentes à destination, tels que transfert à la gare ou à l aéroport, ou les locations de vélos. Une version en anglais et en allemand du «widget de démarrage» peut être téléchargée à partir du serveur AlpInfoNet ( Il contient un simple fichier de configuration dans lequel le webmaster du site web de destination ajoute l adresse ou les coordonnées de la destination en question et peut choisir les couleurs du widget. Cette adaptation en couleur permet au widget de s harmoniser au design du site. La documentation existante sur la manière d utiliser le «widget de démarrage» facilite son intégration dans n importe quel site web. La boite à outils AlpInfoNet accompagnée d une description détaillée des solutions techniques peut être téléchargée depuis le site internet AlpInfoNet ( 20

23 Utilisation des outils dans les régions pilotes. Petit aperçu Cet aperçu montre le travail effectué dans les régions pilotes, en utilisant les outils décrits, et fournit une image de la situation actuelle dans les régions, en y incluant également des activités menées parallèlement à AlpInfoNet. Les différentes manières dont AlpInfoNet a été mis en place dans les régions pilotes reflètent les différentes conditions cadres de ces régions. L annexe 1 fournit quant à elle des informations plus détaillées concernant les solutions techniques adoptées dans les régions pilotes. Le lac de Constance Côté allemand En analysant l information sur la mobilité offerte aux usagers dans la région pilote allemande, on a relevé qu il est absolument nécessaire de mieux promouvoir le transport public sur les sites web des prestataires de services touristiques. Une analyse exhaustive de l information sur la mobilité fournie par 208 sites web hôteliers a en effet révélé que la promotion du transport public sur ces sites web peut être fortement améliorée : 67% des sites web hôteliers ne mentionnent aucunement les options relatives au transport public et environ 90% n offrent aucune information «dernier kilomètre». En outre, sur un total de 122 sites web fournissant des informations axées sur l aspect modal des déplacements, le transport individuel en voiture est nettement privilégié : 44% des sites web ne mentionnent que la voiture particulière, 89% mentionnent en premier lieu la voiture particulière et seulement 10% environ de ces sites web mentionnent en priorité les trains et les bus comme options écologiques avant les voitures particulières et l avion. Au vu de ces résultats, l un des principaux outils mis en place dans les régions pilotes allemandes est le «widget de démarrage» AlpInfoNet (Figure 4), qui aide les opérateurs touristiques à fournir des informations concernant les options de mobilité durable. Un «widget de démarrage» comprenant tous les modes de transport pertinents, pour voyager aussi bien en direction de la région qu à l intérieur de celle-ci, a ainsi été développé pour la région pilote du Lac de Constance (et du Lac de Chiemsee). Le «widget de démarrage» est un outil web qui dirige les usagers vers la plupart des SIM nationaux ou internationaux adéquats et présente les offres de mobilité régionales selon les différents prestataires 21

24 Figure 4 Widget de démarrage dans la région pilote du Lac de Constance Côté allemand. de services ; il permet aux webmasters d inclure aisément l information sur la mobilité dans les sites web existants. Le «widget de démarrage» permet de se relier également au système de mobilité autrichien et suisse autour du lac de Constance. À l échelon régional, le «widget de démarrage» partage et affiche des options spécifiques de mobilité régionale, qui sont conservées dans une base de données ou, tout simplement, dans une page web hébergée par un acteur régional (par ex., collectivités locales, autorité régionale pour le tourisme). À l échelon individuel du prestataire de services (dans le domaine du tourisme), les webmasters peuvent aisément modifier le «widget de démarrage» AlpInfoNet pour fournir des informations sur les services de transport locaux (par ex., services de ramassage des voyageurs, options de location, en ajoutant des descriptions spécifiquement locales). En outre, le «widget de démarrage» AlpInfoNet peut facilement être adapté aux exigences des prestataires de services en matière d identité graphique. Les fichiers de données techniques sont disponibles sur le site web d AlpInfoNet à : Il est possible de télécharger un guide en allemand et un résumé des activités pilotes, qui peuvent aider les prestataires de services touristiques à améliorer l information sur la mobilité durable fournie par leurs sites web. 22

25 Côté autrichien Dans le Vorarlberg, les widgets sont utilisés pour connecter les SIT et les SIM. Concernant les SIT rattachés, par exemple, au site web d un hôtel le client peut trouver un widget avec la destination pré-remplie. Pour obtenir l information de voyage nécessaire pour atteindre cette destination, le client doit seulement saisir son point de départ et une autre fenêtre (à partir du SIM) montre le trajet jusqu à l hôtel. En cas d itinéraires transfrontaliers, plusieurs calculateurs d itinéraires sont connectés. Pour l instant, cette connexion est mise en place sur la base d un échange de données brutes, comme entre la Bavière et l Autriche, mais elle sera plus tard assurée par une interface comme EU-Spirit. Grâce à cette technologie, Le Land du Vorarlberg veut améliorer la précision et la qualité des SIM. De fait, les calculateurs d itinéraires qui sont connectés, mais encore séparés, présentent plusieurs avantages : en effet, les systèmes séparés peuvent être actualisés plus souvent, ils peuvent inclure une information en temps réel et chaque exploitant du système peut fournir de bonnes cartes sans devoir affronter les coûts liés aux licences. Pour améliorer la fonction «horaires» en y incluant les services touristiques (comme par exemple un bus de randonnée), on fait appel au logiciel de gestion des horaires. L échange de POI entre les SIT (hôtels, etc.) et les SIM (points d arrêts, etc.) est assuré au travers d un service web dénommé service d entités web ou «WFS» (Web Feature Service). Grâce à cet échange de POI, un client peut trouver dans les SIM l information sur les hôtels et peut également consigner ces POI comme point de départ ou d arrivée pour faire une demande d itinéraire. Figure 5 Exemple d information «dernier kilomètre» dans la région pilote du Lac de Constance Côté autrichien. Source: 23

26 En outre, l information «dernier kilomètre» est intégrée dans le SIM, ce qui fait que les hôteliers assurant un SAM sont en mesure d ajouter l information en matière d offres «dernier kilomètre». L échange d information avec le SIM se fait au travers d une interface. Le SIM traite cette information de façon à fournir un itinéraire multimodal, c est-à-dire une chaîne de différents modes de transport depuis le point de départ jusqu à l hôtel. Par exemple, dans la capture d écran de la figure 5, la dernière partie du trajet (indiquée en rouge) est un service de navette sur demande assuré par l hôtel pour amener les clients depuis l arrêt de bus le plus proche. Le lac de Chiemsee La solution et sa mise en place dans la région pilote du Lac de Chiemsee reposent sur trois éléments principaux : une carte du monde gratuite et modifiable OpenStreetMap (OSM). Il a été convenu, dans le cadre du projet, que toute la connaissance régionale inscrite dans OpenStreetMap, sera intégrée dans le SIM bavarois BayernFahrplan comme base cartographique. De la sorte, l usager obtient toute l information touristique dont il a besoin (via OpenStreetMap) et les données sur les horaires. la connaissance régionale considérée comme la meilleure source de données touristiques et d information sur place. Les données actualisées en matière de POI, restaurants, hôtels et choses à voir, seront régulièrement intégrées, deux fois par an, dans le SIM BayernFahrplan (système DEFAS). Ainsi, tous les POI peuvent être affichés et indiqués le long des trajets sur la carte, y compris le dernier kilomètre et les chemins piétons (Figure 6). Connexion de SIM et de SIT Les «widgets» AlpInfoNet. La majorité des sites web des hôtels, maisons d hôtes et appartements fournissent soit des informations limitées aux déplacements en voiture (par ex., avec un lien à Google maps), soit pas d information du tout quant à la façon d atteindre le lieu d hébergement. En outre, les clients ont également besoin d informations concernant la mobilité sur place et les offres «dernier kilomètre» (par ex., navettes d hôtel, taxis, location de voitures, etc.). C est à cette fin qu a été développé le «widget de démarrage» AlpInfoNet, qui peut être intégré gratuitement et avec un minimum d effort de programmation dans les sites web des hôtels, maisons 24