ADDITIF DU PLAN DE DEPLACEMENTS URBAINS

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1 ADDITIF DU PLAN DE DEPLACEMENTS URBAINS LA LARGEUR DESS VOIIRIIESS 1. Recherche d une amélioration des temps de parcours des autobus. 2. Les normes CERTU s appliquent 3. Les aménagements de sécurité permettant de faire baisser la vitesse. INTRODUCTION Le Plan de Déplacements Urbains a pour objectif une augmentation de 30 % de la fréquentation des transports collectifs. Cet objectif pourra être atteint grâce à l arrivée du Tramway et à l amélioration de la situation des autobus afin d éviter la mise en place d un réseau à deux vitesses. Le présent additif a pour objectif d indiquer aux aménageurs quelles sont les largeurs de voirie à prendre en compte lors des aménagements afin de ne pas pénaliser la progression des autobus. Il annule et remplace les indications du PDU sur ce sujet précis. 1. Recherche d une amélioration des temps de parcours des autobus. Pour être compétitif, par rapport à l utilisation de la voiture particulière et atteindre les objectifs du Plan de Déplacements Urbains, l autobus doit être rapide et les aménagements mis en place doivent aboutir à l augmentation de la vitesse commerciale. Pour ce faire, le PDU préconise quelques solutions dont la systématisation des arrêts sur chaussée. De même, les maîtres d ouvrage et maîtres d œuvre doivent veiller à ce que leurs aménagements ne dégradent pas les conditions de parcours des autobus. Ainsi, la réduction d une largeur de chaussée a des conséquences sur la circulation des autobus. En effet, les aménagements doivent laisser la possibilité aux autobus de se croiser sans réduire leur vitesse. 2. Les Normes du CERTU s appliquent Le CERTU, bureau d études du Ministère des Transports, a établi des normes pour concevoir des voiries sur lesquelles passent des autobus. L objectif de ces normes est de permettre un croisement simple et à vitesse constante de deux autobus. Ceci va dans le sens des objectifs du PDU de l agglomération valenciennoise. C est pourquoi, les normes CERTU doivent être reprises dans le PDU pour les voiries nouvelles ou pour les voiries faisant l objet de réaménagement et dont la largeur avant travaux est supérieure à 6 mètres. Les largeurs sont données en fonction de la vitesse autorisée sur la voie : - A 10 km/h (aire piétonne où les véhicules routiers sont autorisés) - A 30 km/h (zone 30 ou autre limitée à 30 km/h) ; - A 50 km/h Additif PDU Largeur des voiries 1/7 20 octobre 2005

2 2.1. Les données constantes - Largeur d un autobus : Le gabarit statique d un véhicule standard autobus est en largeur 2,55 mètres. - Intervalle avec obstacles au sol (bordures, séparateurs, trottoirs, terre pleins ) ou dénivelés (sites surélevés) : Vitesse du bus Sans Piéton ou Avec Piéton ; Sans avec barrièrage barrierage continu 10 km/h. 0,20 m 0,20 m 30 km/h. 0,30 m 0,40 m 50 km/h. 0,40 m 70 km/h. 0,50 m Source : Guide d aménagement de voirie pour les transports collectifs Collections du CERTU janvier Intervalle avec d autres véhicules Vitesse du bus Véhicules en Véhicules circulation stationnement 10 km/h. 0,20 m 0,30 m 30 km/h. 0,30 m 0,50 m 50 km/h. 0,40 m 70 km/h. 0,50 m 2.2. Les calculs de largeur de voirie en Source : Guide d aménagement de voirie pour les transports collectifs Collections du CERTU janvier 2000 Les tableaux suivants montrent l application des normes selon la vitesse autorisée sur la voirie dans lequel les aménagements sont effectués. Chaque maître d œuvre devra être vigilant au respect de celles-ci. Pour une voirie limitée à 10 km/h (aire piétonne par exemple). Type de voirie Emprise Distance avec Distance avec Distance LARGEUR des autobus les autres les véhicules avec les MINIMALE véhicules en en piétons circulation stationnement (trottoir) Stationnement de chaque 2 X 2,55 m 0,20 m 2 X 0,30 - côté 5,90 mètres Stationnement d un coté et 2 X 2,55 m 0,20 m 0,30 0,20 m trottoir de l autre 5,80 mètres Trottoir des deux côtés 2 X 2,55 m 0,20 m - 2 X 0,20 m 5,70 mètres Pour une voirie limitée à 30 km/h (zone 30 par exemple). Type de voirie Emprise Distance avec Distance avec Distance LARGEUR des autobus les autres les véhicules avec les MINIMALE véhicules en en piétons circulation stationnement (trottoir) Stationnement de chaque 2 X 2,55 m 0,30 m 2 X 0,50 m - côté 6,40 mètres Stationnement d un coté et 2 X 2,55 m 0,30 m 0,50 m 0,40 m trottoir de l autre 6,30 mètres Trottoir des deux côtés 2 X 2,55 m 0,30 m - 2 X 0,40 m 6,20 mètres Additif PDU Largeur des voiries 2/7 20 octobre 2005

3 Pour une voirie limitée à 50 km/h). Type de voirie Emprise Distance avec Distance avec Distance LARGEUR des autobus les autres les véhicules avec les MINIMALE véhicules en en piétons circulation stationnement (trottoir) Stationnement de chaque 2 X 2,55 m 0,40 m 2 X 0,50 - côté 6,50 mètres Stationnement d un coté et 2 X 2,55 m 0,40 m 0,50 m 0,40 m trottoir de l autre 6,40 mètres Trottoir des deux côtés 2 X 2,55 m 0, 40-2 X 0,40 m 6,30 mètres Ainsi, selon sa configuration, la voirie doit avoir la largeur suivante : A 10 km/ h A 30 km/h A 50 km/h Entre 5,70 et 5,90 mètres Entre 6,20 et 6,40 mètres Entre 6,30 et 6,50 mètres 2.3. Le champ d application Le Plan de Déplacements Urbains défini les tronçons d autobus Haut Niveau de Services. Ces tronçons sont ceux où il sera recherché systématiquement la priorité aux transports collectifs. Ces tronçons sont les suivants : - Valenciennes Quiévrechain (jusqu au carrefour des 4 pavés de Blanc Misseron) ; - Valenciennes Marly (jusqu à l intersection avec la RD 75) ; - Valenciennes (Croix d Anzin) La Sentinelle (RN 30 jusqu au giratoire de la zone commerciale) ; - Denain Lourches (RD 49 jusqu au carrefour de l éclaireur) ; - Denain Saint-Amand. Sur l ensemble de ces tronçons, les normes du CERTU reprises ci-dessus devront être systématiquement appliquées. Leur non application entraînerait un avis défavorable de la part du Comité Restreint PDU. Sur les autres tronçons, il faudra veiller à appliquer ces normes. Cependant, le Comité Restreint PDU acceptera des dérogations exceptionnelles qui devront être motivées par les maîtres d ouvrage. En tout état de cause, la mise en place d une voirie inférieure à 6,00 de large pour 30 ou 50 km/h ou de 5,50 pour 10 km/h pourrait amener le SITURV et son exploitant à réfléchir à supprimer la desserte existante. 3. Les aménagements de sécurité permettant de faire baisser la vitesse Il est nécessaire de rappeler que la réduction des largeurs de voirie n est pas le seul aménagement possible pour réduire la vitesse des automobiles afin d améliorer la sécurité routière. Additif PDU Largeur des voiries 3/7 20 octobre 2005

4 Le PDU indique les aménagements possibles permettant de faire réduire la vitesse des automobiles et compatibles avec le passage des transports collectifs : ils sont rappelés ciaprès : - Les plateaux surrelevés ; - Les coussins berlinois ; - Les chicanes Ces aménagements sont explicités pages 76 et 77 du PDU. De même, la systématisation des arrêts sur chaussée et l impossibilité aux véhicules légers de dépasser les autobus à l arrêt est également un facteur de baisse de la vitesse. Additif PDU Largeur des voiries 4/7 20 octobre 2005

5 SCHEMA LARGEUR VOIRIE LIMITEE A 10 KM/H STATIONNEMENT DE CHAQUE COTE 0.3 2m m Stationnement Stationnement VOIRIE LIMITEE A 10 KM/H STATIONNEMENT D UN COTE ET TROTTOIR DE L AUTRE 0.3 2m m Stationnement VOIRIE LIMITEE A 10 KM/H TROTTOIR DES DEUX COTES 0.2 2m m Additif PDU Largeur des voiries 5/7 20 octobre 2005

6 VOIRIE LIMITEE A 30 KM/H STATIONNEMENT DE CHAQUE COTE 0.5 2m m Stationnement Stationnement VOIRIE LIMITEE A 30 KM/H STATIONNEMENT D UN COTE ET TROTTOIR DE L AUTRE 0.5 2m m Stationnement VOIRIE LIMITEE A 30 KM/H TROTTOIR DES DEUX COTES 0.4 2m m Additif PDU Largeur des voiries 6/7 20 octobre 2005

7 VOIRIE LIMITEE A 50 KM/H STATIONNEMENT DE CHAQUE COTE 0.5 2m m Stationnement Stationnement VOIRIE LIMITEE A 50 KM/H STATIONNEMENT D UN COTE ET TROTTOIR DE L AUTRE 0.5 2m m Stationnement VOIRIE LIMITEE A 50 KM/H TROTTOIR DES DEUX COTES 0.4 2m m Additif PDU Largeur des voiries 7/7 20 octobre 2005