INFRASTRUCTURES de TRANSpoRT

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1 INFRASTRUCTURES de transport RÉFÉRENCES CHOISIES

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3 Devillers & Associés Projets INFRAstrUCTURES de transport Prolongement du Tramway T3 - Paris - Réalisation Prolongement du Tramway T3- Paris - Etudes de définition Prolongement du Tramway T1 - CG93 - Etudes MOE TEOR - Hauts de Rouen - BHNS - Réalisation T ZEN - Ivry sur Seine - Etudes MOE PÔLE MULTIMODAL - RENNES - etudes pre-operationnelles 3

4 PROLONGEMENT DU TRAMWAY DES MARECHAUX PARIS km au dessus de la vallee de la Seine L opération concerne le prolongement du premier tronçon du tramway T 3 sur le boulevard des Maréchaux de la porte d Ivry à la porte de Charenton. Le tracé, long de 2,5 km, traverse un paysage urbain marqué par la traversée de la Seine et le passage de nombreuses infrastructures. L aménagement du tramway est l occasion de désenclaver les quartiers, de requalifier les espaces publics et de recomposer le paysage urbain. Maître d ouvrage Mairie de Paris, Direction de la Voirie et des Déplacements Maîtrise d oeuvre DEVILLERS ET AssoCIES, architecture, urbanisme et paysage / Arcadis ESG : BET VRD et ouvrages d art / Coteba : BET VRD / Agathe Argod : éclairagiste Missions Maîtrise d œuvre complète des aménagements urbains Durée des études Études 2007->> 2009 / Chantier Date de livraison décembre 2012 Montant des travaux tramway : 57,66 m HT hors système transport 4

5 Vue depuis le quai Panhard et Levassor 5

6 6 PROLONGEMENT DU TRAMWAY DES MARECHAUX PARIS km au dessus de la vallée de la Seine

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8 PROLONGEMENT DU TRAMWAY DES MARECHAUX PARIS porte d Ivry / porte de la Chapelle Etude de définition Les études de définition lancées par la Ville de Paris en 2005 ont eu comme objectif le prolongement du premier tronçon du tramway des Maréchaux au-delà de la porte d Ivry et jusqu à la porte de la chapelle (14,5 km). Ces études ont mobilisé trois équipes de conception en compétition. L objectif était de trouver la meilleure insertion de la plateforme (axiale, latérale, bidirectionnelle) dans le tissu urbain des boulevards. A l issue des études, l équipe dirigée par Devillers et Associés s est vue attribuer le lot n 1 de maîtrise d œuvre de la porte d Ivry jusqu à la porte de Charenton. Maître d ouvrage Mairie de Paris, Direction de la Voirie et des Déplacements Maîtrise d oeuvre DEVILLERS ET AssoCIES, architecture, urbanisme et paysage / Arcadis ESG : BET VRD et ouvrages d art / Coteba : BET VRD / Agathe Argod : éclairagiste Missions études de définition niveau études préliminaires Durée des études Études 2005->> 2006 / Chantier 2012 Montant estimé des travaux : 345 m HT hors système transport 8

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10 10 PROLONGEMENT DU TRAMWAY DES MARECHAUX Porte d Ivry / Porte de la Chapelle Etude de définition

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12 PRoloNGEMENT DU TRAMWAY T1 seine saint denis 12 km Noisy le Sec/Romainville/Montreuil/FOntenay Sous Bois Les villes de Romainville, de Montreuil, de Rosny-sous-Bois et de Fontenaysous-Bois, entendent faire du tramway et de la requalification des avenues qui l accompagne un des axes forts du développement territorial. Le projet est loin de se limiter à un mode de transport et à un aménagement d espaces publics aussi importants soient-ils. Il est le support pour la valorisation d un cadre de vie. L axe emprunté par le tramway traverse des territoires contrastés. Un chapelet d identités locales sera décliné en quatre parties géographiques : Romainville : partage équitable de l espace au sein d un boulevard étroit. Mise en relation des équipements et création d un pôle d échange avec les bus et le futur métro. Simplification des échanges de part et d autre de l autoroute A3. Les hauts de Montreuil : entre l autoroute A3 et T h. Sueur : création d une avenue structurante après destruction de l autoroute A186. Valorisation du territoire et maillage avec les autres transports en commun. Franchissement du coteau Est à Montreuil entre Th. Sueur et l autoroute A86. Valorisation des équipements et maillage du tissu pavillonnaire. Rosny-sous-Bois et Fontenay-sous-Bois : opportunité de valoriser un territoire actuellement réservé aux déplacements routiers. Terminus au pôle d échange de Val de Fontenay. Maître d ouvrage Département de la Seine Saint Denis Maîtrise d oeuvre DEVILLERS ET AssoCIES, architecture, urbanisme et paysage / ARTELIA : BET VRD et GC/ BERIM BET VRD / ON : éclairagiste Missions Maîtrise d œuvre complète des aménagements urbains Durée des études Études 2007->> 2015 / Chantier Montant des travaux tramway : 175 M HT hors système transport 12

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14 14 PRoloNGEMENT DU TRAMWAY T1 seine saint denis 12 km - Noisy le Sec/Romainville/Montreuil/FOntenay Sous Bois

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16 PROLONGEMENT DU TEOR - Rouen 4 km Bus à haut Niveau de Service au sein d un quartier en Renouvellement La rénovation des Hauts de Rouen, un ensemble de quatre quartiers d habitat social ( habitants) construits dans les années 1960 et 1970, devient tangible avec la livraison des premiers espaces publics. Premier jalon du désenclavement des quartiers, l aménagement du transport en commun TEOR qui les relie au centre-ville et la réalisation d espaces publics sur son parcours redonnent, par un traitement et des moyens simples, des matériaux de qualité, une qualité collective au cœur de ces quartiers. A La Grand Mare, la voirie périphérique a été recalibrée pour créer une piste cyclable et remettre en scène le patrimoine végétal (platanes, arbres fruitiers). A La Lombardie, un cours symétrique de 40 m de largeur a introduit une hiérarchie dans un environnement routier. Au Châtelet, l espace laissé à l abandon après la démolition de deux barres accueille un square arboré autour de l église Saint-François d Assise. PLAN 1/1500ème Maître d ouvrage Ville de Rouen Maîtrise d oeuvre DEVILLERS ET ASSOCIES, architecture, urbanisme et paysage et infrastructure / EGIS AMENAGEMENT : BET VRD/ CHARLES VICARINI : éclairagiste Missions Maîtrise d œuvre complète des espaces publics Durée des études Études 2007->> 2007/ Chantier Montant des travaux : 6,27 M HT 16 Juillet 2004

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18 18 PROLONGEMENT DU TEOR - Rouen

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20 PRoloNGEMENT DU TZEN 1 km Bus à haut Niveau de Service sur la RD19 Au-delà de l objectif d assurer un meilleur partage de la voirie au profit des circulations douces et des transports collectifs, le projet a pour but de transformer les voiries concernées en boulevards urbains paysagés de qualité, à même de constituer une porte d entrée d Ivry-sur-Seine depuis Paris et Charentonle-Pont. La réduction des emprises dédiées au trafic motorisé général (hors transport collectif) profitera également à la création d espaces verts qui participeront à la transformation du secteur en un quartier urbain mixte au caractère moins routier. Ces aménagements contribueront aux mutations du tissu urbain actuellement engagées au sein du secteur d étude, notamment dans le quartier Ivry-Port au Nord de la commune d Ivry-sur-Seine entre la Seine et le faisceau ferré. Maître d ouvrage Département du Val de Marne Maîtrise d oeuvre DEVILLERS ET AssoCIES, architecture, urbanisme et paysage / BERIM : BET Direction de Projet et Développement /SECTEUR : BET VRD et Phasage Travaux / AGI2D : BET Environnement Missions Maîtrise d œuvre complète des espaces publics Durée des études Études 2013 >> 2014 / Chantier Montant des travaux : 13 M HT. 20

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22 POLE MULTIMODAL DES CHAMPS BLANCS RENNES La place et le pôle des Champs Blancs constituent la première centralité de quartier de l Ecocité Viasilva. Le principe de ces centralités de quartier est de rassembler dans un même espace public une station de transport en commun lourd et rapide (métro et/ou BHNS), des commerces, services et équipements publics nécessaires à un quartier d environ personnes (habitants et emplois) dans un rayon de 700 mètres soit 10 mm à pieds ou 5 mm en vélo et un accès ou une proximité d un système de parcs et de corridors écologiques conduisant à la campagne. La centralité des Champs Blancs est particulière à plus d un titre: - Le pôle multimodal autour duquel elle s organise est puissant: composé d une nouvelle station de métro, une gare de bus rayonnant dans le quadrant Nord-Est de l agglomération et d un parking relais de 800 places accueillant également des usages spécifiques comme l auto-partage. Ce pôle est à la fois à l échelle du quartier et rayonnera bien au-delà. - La centralité de Champs Blancs est située au cœur de la technopôle Atalante-Beaulieu, une des plus importantes de France et qui rassemble notamment Technicolor, Thomson, Orange, Canon, Capgemini, Supelec, B-Com, etc. L extension des Champs Blancs et celle de Viasilva Ouest font désormais partie de la Technopôle. Cette spécificité implique une fréquentation plus élevée en journée que dans le cadre d une centralité de quartier et la possibilité d accueillir des programmes atypiques ou générateurs d une vie urbaine intense tout au long de la semaine et de la journée (lieux de frottements: co-working, hébergement temporaire pour chercheurs, équipements à destination des entreprises) - Le pôle commercial a une taille inférieure à celle que le poids de population disponible autour du site à terme pourrait impliquer. En effet la zone de chalandise du centre commercial des Longchamps entrera en concurrence avec celle du centre commercial des Champs Blancs. Pour autant le centre commercial des Champs blancs sera animé : il sera composé de boutiques et de restaurants dédies aux habitants et salariés de la technopôle, ce qui permettra de créer des espaces publics attractifs. - Situé sur le triptyque des espaces publics de la technopôle, la centralité aura une mixité fonctionnelle très forte, beaucoup plus qu ailleurs dans Viasilva, et conférera a ce lieux une atmosphère de ville active. Maître d ouvrage Rennes Métropole - SPLA Viasilva Missions Etudes pré-opérationnelles et rédaction du cahier des charges Durée des études Programme parking relais de 700 places, station de métro et gare routière de 15 bus 22

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24 POLE MULTIMODAL DES CHAMPS BLANCS RENNES La place des Champs Blancs et le pôle d échange constituent ensemble un même espace public continu, ouvert et entièrement dédié aux piétons. Cet espace sera animé par le flux des voyageurs et par les commerces ou services qui entourent la place. 24

25 Le pôle n est pas conçu comme un bâtiment fermé mais comme une structure ouverte traversée par l espace public. La gare de bus est en complète continuité avec la place. Elle est simplement couverte par le parking mais à bonne hauteur (8 mètres à l entrée Sud, près de la station du métro). Le parking silo est implanté dans le cadre d un dispositif urbain mettant en relation fonctionnelle et visuelle trois objets urbains singuliers: la gare de métro, le centre commercial et la gare de bus avec leur environnement urbain. L interaction entre ces trois objets est perceptible depuis tous les espaces publics les bordant et les traversant. 25

26 10 villa Nieuport Paris Site :