Léman 2030 Nœud de Lausanne. 4 ème voie Lausanne Renens VD.

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1 Nœud de Lausanne. 4 ème voie Lausanne Renens VD. La capacité du nœud de Lausanne est déterminante pour toutes les lignes romande et pour l axe ferroviaire est-ouest. Actuellement, le tronçon Lausanne Renens dispose de 3 voies de circulation et constitue un goulet d étranglement. L ajout d une 4 ème voie est indispensable pour introduire plus de trains en trafic longue distance entre Lausanne et Genève. Elle permet aussi d introduire la cadence au quart d heure du RER vaudois. Le projet de 4 ème voie Lausanne Renens est intégré à la transformation du nœud de Lausanne. Cette mesure est prioritaire pour le développement de l offre ferroviaire nationale et internationale. Création d une 4 ème voie Lausanne Renens, y compris l adaptation des ouvrages existants. Raccordement de la 4 ème voie aux gares de Lausanne et de Renens. Coordination avec les projets connexes CFF : renouvellement des enclenchements, saut-de-mouton (pont ferroviaire entre Prilly-Malley et Renens), prolongement des quais à Lausanne et mise en conformité des têtes de gare, amélioration des accès en gare de Renens. Objectif de mise en service Coût estimé à CHF 210 mio (+/ 30%). Financement assuré par le projet ZEB.

2 Nœud de Lausanne. Renouvellement des enclenchements. Les appareils de sécurité et de gestion du trafic (enclenchements) sont en fin de vie et doivent être remplacés d ici Le renouvellement de ces installations est une condition préalable aux travaux d extension du nœud de Lausanne. Ces modifications nécessiteront l adaptation de la signalisation et des installations ferroviaires. Le renouvellement des enclenchements est lié à la transformation du nœud de Lausanne (4 ème voie, saut-de-mouton Lausanne-Renens, prolongement des quais). C est une mesure prioritaire pour le développement de l offre ferroviaire nationale et régionale. Remplacement des enclenchements de Lausanne, Malley, Lausanne-Sébeillon et Renens. Circulation possible dans les deux sens sur une même voie (banalisation intégrale) et réduction du distancement entre les trains à 2 minutes. Gestion de l exploitation informatisée et centralisée au Centre de l Exploitation Lausanne (CEO). Création et/ou transformation des locaux techniques. Travaux prévus de 2014 à 2017/2019. Coût estimé à CHF 160 mio (+/ 30%). Financement assuré par la convention de prestations CFF / Confédération.

3 Nœud de Lausanne. Modernisation des accès aux trains de Renens VD. Suite aux améliorations successives de l offre voyageurs et à l accroissement de la population dans l Ouest lausannois, la fréquentation de la gare de Renens a connu une augmentation réjouissante. Toutefois, les installations actuelles sont largement sous-dimensionnées et ne répondent plus aux normes en vigueur. Les personnes à mobilité limitée ainsi que les familles avec poussettes rencontrent des difficultés pour monter/descendre les escaliers. L interface transports publics (CFF, TL, M1 et future ligne de tram Renens-Lausanne Flon) doit être améliorée. Elargissement et prolongement des quais à 420 m. Aménagement des escaliers et des rampes reliant le passage inférieur aux quais. Adaptation des marquises, de l éclairage et du mobilier des quais. Construction coordonnée avec le projet communal «Rayon vert» (réalisation d une passerelle reliant les côtés nord et sud des voies). Création d accès entre la passerelle et les quais. Travaux prévus de 2015 à Coût estimé à CHF 60 mio (+/ 30%). Financement assuré par la convention de prestations CFF / Confédération.

4 Nœud de Lausanne. Modification des têtes Est et Ouest de la gare de Lausanne. La modification des têtes Est et Ouest est indispensable au prolongement des quais et rendue nécessaire par le renouvellement des enclenchements et la mise aux normes des installations. La modification du plan des voies Ouest supprime le faisceau de garage qui doit être restitué aux Paleyres, à l Est de la gare. La géométrie des voies des têtes de gare sera corrigée pour augmenter la vitesse d entrée des trains et le confort des passagers (moins de balancements latéraux). Les restrictions de circulation pour les trains marchandises seront supprimées. Raccordement de la 4 ème voie à la tête Ouest de Lausanne et aux quais prolongés. Liaisons des voies avec les lignes direction Berne, Sion/Brigue ainsi que vers le faisceau des Paleyres. Important phasage des travaux (planification des étapes). Coordination avec les projets connexes CFF, prolongement des 8 bordures de quai par un déplacement vers l Ouest. Travaux prévus de 2017 à Coût estimé, inclus dans le prolongement à 420 m des quais (CHF 660 mio +/ 30%). Financement pas assuré mais planifié dans projet ZEB (Selon la loi sur le développement des infrastructures ferroviaires, LDIF, en cours de modification).

5 Nœud de Lausanne. Deux voies de garage de 400 m à Lausanne (Paleyres). Le faisceau de garage Ouest est défavorable à l exploitation et incompatible avec l extension des quais de Lausanne vers l Ouest. Le faisceau des Paleyres à l Est n est actuellement pas dimensionné pour réceptionner les trains longs de 400 m. Cette mesure est prioritaire pour le développement de l offre ferroviaire nationale et internationale. L La création de deux voies de garage de 400 m permettra de stationner les trains TGV et Grandes Lignes. Elargissement pour 3 voies du passage inférieur routier de Montolivet. Elargissement de la plateforme ferroviaire. Travaux prévus de 2014 à Coût estimé à CHF 20 mio (+/ 20%). Financement assuré par la convention de prestations CFF / Confédération et par le raccordement aux lignes à Grande Vitesse (LGV).

6 Nœud de Lausanne. Prolongement à 420 m des quais de Lausanne. La gare de Lausanne n est pas adaptée pour la circulation des futurs trains à 400 m. A l heure de pointe la limite de capacité est atteinte dans les zones d accès aux trains, dégradant le confort de la clientèle et les temps de correspondances. Le prolongement des quais fait partie intégrante de la transformation du nœud de Lausanne. Cette mesure est prioritaire pour le développement de l offre ferroviaire nationale. Prolongement à 420 m des 8 bordures de quais actuelles en direction de l Ouest. Elargissement de la plateforme ferroviaire. Création et élargissement des passages inférieurs. Amélioration des espaces dédiés à la clientèle et des accès aux trains. Coordination avec les projets cantonal et communal (Musée Cantonal des Beaux-Arts et Tripôles). Coordination avec les projets connexes CFF (renouvellement des enclenchements, mise en conformité des têtes de gare et 4 ème voie Lausanne-Renens). Travaux prévus de 2017 à Coût estimé à CHF 660 mio (+/ 30%). Financement pas assuré mais planifié dans projet ZEB (Selon la loi sur le développement des infrastructures ferroviaires, LDIF, en cours de modification).

7 Nœud de Lausanne. Saut-de-mouton Lausanne Renens VD. Le saut-de-mouton projeté (pont ferroviaire) est nécessaire pour supprimer les conflits entre les trains qui se croisent dans le nœud de Lausanne. Le saut-de-mouton sera principalement utilisé par les trains en provenance de Berne dans le sens Lausanne Genève. Il permettra de concilier une exploitation par ligne en gare de Lausanne et par direction en gare de Renens. Le saut-de-mouton est lié à la 4 ème voie Lausanne Renens. Sa construction est une condition à l augmentation de l offre Lausanne Genève et à l offre du RER Vaudois. C est une mesure prioritaire pour le développement de l offre ferroviaire nationale et régionale. Illustration d un saut-de-mouton. Ne représente pas l ouvrage dans sa réalisation finale. Création d un saut-de-mouton qui enjambe 2 voies entre Prilly-Malley et Renens. Coordination avec les projets connexes CFF: 4 ème voie Lausanne Renens, renouvellement des enclenchements, prolongement des quais à Lausanne et mise en conformité des têtes de gare, amélioration des accès en gare de Renens. Objectif de mise en service Coût estimé à CHF 260 mio (+/ 30%). Financement assuré par le projet ZEB (Selon la loi sur le développement des infrastructures ferroviaires, LDIF, en cours de modification).