DuPont Engineering Design Les polymères techniques de DuPont en action

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1 2006/3 DuPont Engineering Design Les polymères techniques de DuPont en action Éditorial: Une source locale de solutions automobiles globales Collecteurs d admission d air: les atouts du Zytel HTN Allemagne Delrin conducteur dans la nouvelle Passat Allemagne Conduit d huile soudé par laser dans la boîte à double embrayage de VW Allemagne Nouvelle famille de polymères hautes performances issus de ressources renouvelables International Un passage de vitesse silencieux et sans à-coups États-Unis Zytel et Hytrel pour une fixation de snowboard avancée Suisse

2 Une source locale de solutions automobiles globales editorial Entretien avec Patrick Ferronato, directeur marketing mondial Automobile, DuPont Engineering Polymers L industrie automobile représente le plus important client de DuPont Engineering Polymers. La contribution de DuPont en tant que partenaire de développement des constructeurs et des équipementiers englobe le développement d applications, l assistance au niveau de la mise en œuvre et la recherche de matériaux. DuPont Engineering Polymers avait prévu la mondialisation de l industrie automobile, et notamment sa croissance en Asie. Pour maintenir sa position d important fournisseur mondial, DuPont Automotive renforce actuellement sa présence déjà forte en Europe et sur le continent américain, en ouvrant de nouvelles unités dans la région Asie-Pacifique et en Asie du Sud. Celles-ci comprennent: deux sites de production de polyamide hautes performances DuPont Zytel HTN (ouverture en 2009) et de pièces et produits semi-finis DuPont Vespel (ouverture en 2007) à Singapour; de nouvelles lignes de production sur son site de Shenzhen en Chine; des augmentations de capacité et un laboratoire de tests à Savli en Inde; un nouveau centre de conception en Inde et, au Japon, un centre DuPont Automotive et une unité de peintures automobiles. La plus récente, un nouveau centre de R&D à Shanghai, est équipée pour tester les matériaux et dotée de capacités complètes de CAO et FAO. Nous possédons aussi des unités de compounding en Asie, qui peuvent fournir les formulations convenant le mieux aux besoins locaux et vont améliorer notre compétitivité au niveau des coûts. Un spécialiste du Centre de R&D de DuPont China à Shanghai présente des données de CAO/FAO à des clients en visite. Salle d exposition au Centre Automobile de DuPont Engineering Polymers à Nagoya, Japon. DuPont Engineering Polymers reconnaît pleinement l importance des équipementiers et leur influence sur l industrie. Il y a 10 à 15 ans, ceux-ci fournissaient environ 15 pour cent de la valeur ajoutée d un véhicule; aujourd hui, leur contribution dépasse 50 pour cent, et continue d augmenter. Pour nous, les équipementiers ne sont pas de simples fabricants de composants, mais une importante source d innovation. Dans une grande mesure, ce sont eux qui déterminent où en sera l industrie automobile dans 10 ans. Voilà pourquoi nous croyons en une étroite collaboration avec les équipementiers dès le premier stade de tout nouveau développement. L innovation est le moteur de la concurrence, et inversement. Du Pont est très bien positionné dans cette course aux nouvelles idées. Non seulement nous possédons l une des plus vastes palettes de polymères techniques, mais nous avons bien plus à offrir que de simples matières premières. Nous sommes en mesure de proposer des concepts novateurs permettant de tirer profit au mieux des multiples fonctionnalités des plastiques techniques. Nous pouvons identifier les applications où nos produits vont améliorer la qualité ou la fiabilité des composants. Nous pouvons exploiter notre connaissance de la mise en œuvre pour raccourcir les cycles et contribuer à d autres titres à rentabiliser la conception et la production. En d autres termes, DuPont Engineering Polymers fournit un éventail de solutions techniques qu aucun autre fournisseur de polymères ne peut égaler. Les masques de phare, ces garnitures qui soutiennent la lampe et font partie intégrante du style d un véhicule, ne sont qu un exemple de notre collaboration avec les équipementiers pour l innovation. Dans les nouveaux phares, l ampoule est souvent très proche du masque, générant des températures ponctuelles de 150 C lesquelles dépassent les capacités de certains plastiques amorphes utilisés jusqu à présent pour les masques. Plusieurs nouveaux

3 sommaire Collecteur d admission d air produit par MANN+HUMMEL pour le moteur diesel V-8 de l Audi A8. Ce composant hautes performances fait appel au polyamide haute température DuPont Zytel HTN pour répondre à toute une série de rigoureuses exigences. grades de PBT DuPont Crastin satisfont aux rigoureuses exigences thermiques et esthétiques de cette application, et présentent une surface très brillante en sortie de métallisation directe. Les nouvelles technologies d éclairage par exemple adaptatif offrent également des débouchés au polyamide hautes performances DuPont Zytel HTN, pour les boîtiers d actionneur requérant une haute résistance mécanique à température élevée. Par ailleurs, les plastiques techniques de DuPont se prêtent à d ingénieuses solutions de mise en œuvre, comme en témoigne le conduit d huile en nylon Zytel de la boîte de vitesses à double embrayage de Volkswagen (voir page 10). Le respect de l environnement constitue aujourd hui l une des tendances clés de l industrie automobile, essentiellement sous l effet des législations pour des véhicules plus propres et, indirectement, de la hausse du prix des carburants. L industrie automobile s est ainsi engagée sur plusieurs voies pour produire des voitures moins polluantes notamment celle de moteurs utilisant d autres carburants, comme le diesel, qui associent haut rendement et faible consommation. Les moteurs diesel d aujourd hui n ont plus rien à voir avec les monstres poussifs, malodorants et bruyants d autrefois. Le Japon et l Europe sont en tête de cette tendance le diesel représente par exemple 60 pour cent de la production de Volkswagen, et 50 pour cent chez DaimlerChrysler. Les États-unis n en sont pas encore là mais, devant les avantages si manifestes du diesel, ils ont eux aussi commencé à s engager sur cette voie. DuPont est bien placé à la fois pour favoriser le développement des moteurs diesel et pour bénéficier de leur succès grandissant. Par exemple, MANN+HUMMEL, autre société Dans la boîte de vitesses à double embrayage de certaines Golf, Jetta, Touran et Passat, l huile, qui peut atteindre 140 C, circule dans un conduit de forme complexe en nylon DuPont Zytel. Produit par IBS Filtran, de Morsbach près de Cologne (Allemagne), ce conduit est constitué de trois pièces moulées par injection, puis soudées par laser. allemande, a choisi le polyamide hautes performances DuPont Zytel HTN pour un module d admission d air extrêmement complexe, qui équipe le moteur turbo-diesel V-8 4,2 l. de l Audi A8 (voir page 4). Les conditions sous le capot des véhicules diesel sont parmi les plus sévères qui soient. Les matériaux des modules d admission d air doivent conserver leur propriétés mécaniques et leur stabilité dimensionnelle sous des températures élevées (jusqu à 250 C), résister aux gaz et fluides agressifs, permettre une large intégration fonctionnelle, et se prêter à des méthodes de production et d assemblage économiques. Le choix du Zytel HTN par MANN+HUMMEL illustre aussi la nécessité de réduire le poids. Une voiture plus légère consomme moins, quel que soit son carburant. Dans ce domaine, le remplacement du métal coulé ou estampé par des plastiques moulés par injection ou par soufflage joue un rôle majeur dans la réduction du poids des véhicules, et donc de leur impact sur l environnement. La rapidité de mise sur le marché constitue une devise de longue date au sein de l industrie automobile diligence qui se trouve principalement entre les mains des constructeurs et, dans une certaine mesure, des équipementiers. Dans leurs efforts pour accélérer les nouveaux développements, constructeurs et équipementiers peuvent tirer un profit maximum du savoir-faire de DuPont, de son expérience et de sa vaste palette de polymères techniques il suffit pour cela d impliquer ses concepteurs et ses ingénieurs dès les premiers stades des nouveaux développements. Au lieu de simplement réagir à leurs demandes, nous pouvons ainsi prendre part à l élaboration d une solution complète, plus performante et plus novatrice, tout en contribuant à réduire le temps du concept à la commercialisation. Collecteurs 4d admission d air: les atouts du Zytel HTN Le polyamide hautes performances DuPont Zytel HT utilisé dans le collecteur d admission d air produit par MANN+ HUMMEL pour le moteur diesel V-8 4,2 l. de l Audi A8. Delrin conducteur 8dans la nouvelle Passat Visteon Corporation a développé un guide de remplissage en acétal DuPont Delrin 300ATB, qui est monté sur la goulotte du réservoir de la toute dernière Passat de Volkswagen. 10 peut atteindre 140 C, Conduit d huile soudé par laser dans la boîte à double embrayage de VW Dans la boîte de vitesses à double embrayage équipant certains modèles Golf, Jetta, Touran et Passat de Volkswagen, l huile, qui circule dans un conduit de forme complexe en nylon DuPont Zytel. 12 d élastomères et de résines Nouvelle famille de polymères hautes performances issus de ressources renouvelables DuPont Engineering Polymers progresse vers la production d une nouvelle famille thermoplastiques de hautes performances à partir de ressources renouvelables. 14 Un passage de vitesse silencieux et sans à- coups Un isolateur de moyeu d hélice développé par Mercury Marine permet d enclencher la marche du moteur en silence et sans à-coups. Ce composant est constitué d acétal DuPont Delrin surmoulé sur des goujons en titane. 15 Zytel et Hytrel pour une fixation de snowboard avancée La fixation haute performance ACT 1 de Nidecker est presque entièrement constituée de DuPont Zytel et DuPont Hytrel.

4 Collecteurs d admission d air: les atouts du Zytel HTN Quand une pièce est simultanément soumise à la chaleur, aux agressions chimiques et à des contraintes mécaniques, le choix des matériaux ne se limite pas forcément au métal ou aux plastiques les plus coûteux. Dans de nombreuses applications, des polyamides hautes performances comme le Zytel HTN de DuPont peuvent offrir une solution très économique tout en associant robustesse, stabilité dimensionnelle et résistance aux hautes températures et aux substances agressives. Par Franz Spitznagel, DuPont Engineering Polymers, Bad Homburg Le collecteur d admission d air produit par MANN+HUMMEL pour le moteur diesel huit cylindres de l Audi A8: un composant hautes performances qui fait appel au polyamide haute température DuPont Zytel HTN pour faire face à des exigences aussi diverses que rigoureuses. La course à la réduction des coûts et du poids ne cesse de mettre au défi les capacités d innovation des fournisseurs de l industrie automobile. C est ainsi qu aujourd hui, des pièces en thermoplastique remplissent des fonctions qui, il y a encore quelques années, étaient réservées au métal. De telles innovations constituent une riche source d inspiration pour toutes les industries, dont nombre d exigences sont similaires à celles du secteur automobile. Le collecteur d admission d air produit par la société allemande MANN+HUMMEL, de Ludwigsburg, pour le moteur diesel V-8 4,2 litres de l Audi A8 en est un exemple: celui-ci est moulé en polyamide hautes performances DuPont Zytel HTN, une résine appartenant à la famille des PPA. Un composant technique multifonctionnel Un collecteur d admission d air doit répondre à de nombreuses exigences. Il doit notamment: * Être stable dimensionnellement et conserver ses propriétés mécaniques (en particulier la résistance à l éclatement) sous des températures élevées, * Pouvoir résister à long terme aux gaz et liquides agressifs (carburants, lubrifiants, produits de combustion, eau salée), * Permettre l intégration de plusieurs fonctions, * Pouvoir être produit et assemblé économiquement. La décision de MANN+HUMMEL de produire ce collecteur d admission d air non pas en métal léger coulé, mais en polyamide technique thermoplastique, s appuie sur la précédente version de cette pièce, montée sur le moteur diesel Audi 4 litres de 2003, et dans laquelle un polyamide conventionnel a convaincu par sa légèreté, son coût réduit et ses performances. Des températures de service jusqu à 250 C Pour le moteur diesel V-8 4,2 litres actuel, lancé en 2005, les exigences thermiques sont considérablement plus élevées, car la recirculation des gaz a été optimisée et un filtre à particules a été ajouté afin de préserver l environnement. 4

5 À elle seule, l optimisation de la recirculation des gaz d échappement porte à plus de 200 C la température intérieure du collecteur et celle-ci peut atteindre 250 C pendant plusieurs minutes lors de l autorégénération du filtre à particules, le collecteur étant alors traversé par un mélange de gaz d échappement, de produits de combustion de la suie et d air comprimé provenant du turbo-diesel. «Le collecteur du moteur actu-el V-6 TDI est moulé en nylon 66 renforcé verre, qui a fait ses preuves au fil des ans dans les applications sous capot exigeantes», explique Achim Rehmann, qui dirige l équipe Systèmes de Collecteurs d Admission d Air chez MANN+HUMMEL. «Mais, pour le moteur huit cylindres, nous avions besoin d une résistance thermique bien plus élevée, sans pour autant grever les coûts. En collaboration avec DuPont, nous avons trouvé la solution: le Zytel HTN52G35HSL, un polyamide semi-aromatique spécial, stabilisé chaleur et renforcé par 35 % de fibre de verre, qui se distingue par un point de fusion particulièrement élevé (310 C) et donc une température de fléchissement sous charge également très élevée. Sa structure moléculaire est si stable que la pièce conserve sa résistance même sous les pics de température. «Le Zytel HTN offre aussi des avantages financiers par rapport aux autres polyamides hautes performances que nous avons testés, et qui étaient trop pointus pour cette application. Sa résistance aux composants agressifs des gaz d échappement, essentiellement de l acide sulfureux, est similaire à celle du nylon 66, matériau standard de l industrie automobile, et serait compatible avec les biodiesels.» Hautement fonctionnel, mais très économique Les collecteurs d admission d air sont des pièces complexes, dont la fonction dépasse largement aujourd hui le simple transport, sans fuite, d un mélange de gaz jusqu à la culasse. Sur le moteur V-8 TDI, deux collecteurs alimentent chacun une rampe, soit quatre cylindres possédant chacun deux soupapes d admission et deux d échappement. Huit canaux deux pour chaque cylindre sortent de la chambre du collecteur, dans laquelle le turbocompresseur souffle l air de combustion. Le flux d air traverse le canal tangentiel, creux, et entre dans le cylindre de manière tangentielle, créant un tourbillon d air qui assure un mélange optimal avec le carburant se trouvant dans la chambre de combustion. À bas régime, l entrée de chaque second canal, appelé canal spirale, est fermée par une soupape. Au fur et à mesure de la montée en régime, un servomoteur activé électroniquement déplace une broche qui fait tourner l axe de la soupape et ouvre cette dernière. Grâce à la flexibilité du moulage par injection, la production de ce collecteur est relativement simple en dépit de la complexité de cette pièce. Tout d abord, MANN+HUMMEL moule séparément par injection les deux pièces principales: le boîtier et la collerette de fixation, obtenant ainsi deux pièces faciles à démouler, qui sont ensuite soudées par friction. Cette technique éprouvée, associée à la bonne soudabilité du Zytel HTN, assure des joints solides et étanches, fiables même à des pressions qui dépassent largement celle de l air du compresseur. La surface lisse qui caractérise les pièces moulées en polyamide contribue à minimiser les déperditions d air dans les deux types de canaux. Huit canaux par rampe de quatre cylindres, dont chacun possède deux soupapes d admission d air. Les canaux rectangulaires assurent une circulation d air optimale; les canaux circulaires, gérés par des soupapes, augmentent l alimentation en air. 5

6 Obtenu par friction, le robuste joint qui relie le boîtier (en haut) et la collerette de fixation (en bas) fournit une sécurité élevée même à des pressions qui dépassent largement celle de l air du compresseur. Durant une autre étape, les paliers, également moulés en polyamide, sont positionnés sur l axe de la soupape, constitué de deux parties, puis les clapets des soupapes sont surmoulés sur l ensemble axepalier. La connexion positive ainsi obtenue assure que les clapets ne peuvent ni glisser, ni vriller, et conserveront leur position sur l axe. Les deux demi-axes sont alors réunis au moyen d une sorte de clavette surmoulée et poussés dans les orifices ménagés sous la collerette, puis précontraints et fixés en place par un joint élastomérique inséré en force. laboratoires locaux de DuPont, ainsi que de son Centre Technique Européen de Genève (DuPont possède dans le monde d autres laboratoires pleinement équipés pour les clients des autres régions). L assistance technique prodiguée par DuPont Engineering Polymers s étend de la sélection des matériaux (et, si nécessaire, de leur optimisation) à des conseils sur la conception des pièces en plastique, en passant par la simulation des contraintes, les tests des pièces et les essais d outillage. Lors de la conception de ce collecteur d admission d air, MANN+HUMMEL a tiré plein profit de la gamme complète de services d assistance technique proposés par DuPont Engineering Polymers. De nombreux calculs de simulation ont été effectués par sa filiale allemande à Bad Homburg afin de prédire le comportement du composant. «DuPont possède une vaste expérience, qu il s agisse d analyse par éléments finis, de simuler les contraintes ou d éliminer les problèmes avant même que ceux-ci ne se présentent», indique A. Rehmann. «Par exemple, nous avons travaillé en étroite collaboration avec DuPont pour calculer la déformation du collecteur dans les conditions de service. Ces calculs nous ont permis d optimiser la conception afin de garantir l étanchéité du joint au niveau de l interface avec la culasse, même dans un scénario présentant les pires combinaisons de pression, température et vitesse du moteur.» Précurseur Le collecteur d admission d air du moteur V-8 Audi constitue un excellent exemple, montrant comment les thermoplastiques modernes sont conçus pour offrir une performance élevée et sans faille même dans les conditions de service les plus hostiles. Le développement continuel de la ligne de polymères techniques de DuPont suit les demandes de l industrie automobile, toujours plus rigoureuses en raison de la miniaturisation, des températures élevées et d une performance globale accrue dans tous les domaines. Un service technique dès le début Lorsqu ils entreprennent un nouveau développement, les clients européens tels que MANN+HUMMEL peuvent collaborer avec les spécialistes matériaux et applications des Connexion positive: l axe en métal sur lequel sont surmoulés les clapets de soupape en Zytel HTN, avec les paliers qui ont été glissés en place. 6

7 Les calculs de contraintes par éléments finis effectués par DuPont sous les fréquences de vibration typiques montrent, à chaque stade de développement, quelles dilatations (à gauche) et contraintes (à droite) locales vont se produire. Le polyamide hautes performances Zytel HTN a été conçu par DuPont pour répondre aux défis les plus sévères de l industrie automobile d aujourd hui. Il est disponible en plusieurs grades afin de couvrir une vaste plage de besoins, allant d une rigidité et d une résistance extrêmes (Zytel HTN51) à une résistance au choc optimisée (Zytel HTN54) ou un degré maximal de tenue chimique, à l humidité et thermique (Zytel HTN52). Des débouchés dans de nombreuses industries Cette palette de propriétés ouvre au Zytel HTN un vaste éventail d applications dans de nombreux secteurs de l industrie: * Dans les produits industriels et grand public, les applications vont des composants des systèmes d alimentation en eau chaude aux pièces des appareils électroménagers, boîtiers d engrenages, ventilateurs d air chaud et cadres de vitres isolantes * Les applications typiques des industries électrique et électronique comprennent des connecteurs haute température, des boîtiers de composants haute tension, des composants isolants, des disjoncteurs, etc. Selon A. Rehmann, cette dernière application devrait considérablement se développer: «Pour des raisons de poids et de coût, le plastique va de plus en plus remplacer l aluminium dans les collecteurs. Un collecteur en Zytel HTN pèse moitié moins qu une pièce similaire en métal. En tant que composant multifonctionnel, il est aussi nettement moins coûteux à produire, et sa fiabilité à long terme n est plus à prouver.» Résistance chimique Résistance à long terme au glycol Résistance thermique Compatibilité avec soudure de composants montés en surface Ténacité * Dans l industrie automobile, le Zytel HTN est utilisé dans les résonateurs et boîtiers de thermostat, dans les systèmes de carburant et de refroidissement du moteur, pour les connecteurs, les bobines et comme dans l Audi pour les collecteurs d admission d air. Résistance à long terme à l huile chaude Résistance au vieillissement thermique (1000 heures à 175 C) Comparaison des propriétés de divers grades de Zytel HTN. Indice de cheminement comparatif (CTI) MANN+HUMMEL Worldwide Headquarters Hindenburgstr Ludwigsburg Allemagne Tél.:

8 Delrin conducteur dans la nouvelle Passat Pour la goulotte du réservoir de la toute dernière VW Passat, Visteon Corporation a développé un guide de remplissage en résine acétal DuPont Delrin 300ATB. Ce polymère technique satisfait au projet de norme SAE J1645, de la Society of Automotive Engineers, concernant la conductivité électrique des plastiques utilisés dans les systèmes de carburant. Par Laurent Zielezinsky, DuPont Engineering Polymers, Allemagne La VW Passat est une familiale moyenne gamme proposée en berline et en break. Une innovation se dissimule dans la goulotte de remplissage du réservoir du tout dernier modèle Passat de Volkswagen. Jusqu à présent, ces goulottes étaient entièrement en métal. Toutefois, pour rationaliser la production, le plastique prend de plus en plus le pas sur le métal dans les systèmes de réservoir de carburant. Mais les plastiques sont généralement de bons isolants électriques, et tendent donc à se charger en électricité statique plus précisément quand le carburant entre dans la goulotte lors du remplissage du réservoir. Si cette charge électrostatique n est pas mise à la terre, il se forme des étincelles qui font exploser le carburant. Ce problème peut être résolu par l emploi de plastiques contenant des additifs de graphite ou de fibre de carbone, tels que les nouvelles résines acétal DuPont Delrin 100AS, 300AS et 300ATB. Delrin 300AS et Delrin 300ATB satisfont aux exigences du projet de norme SAE (Society of Automotive Engineers) J1645 (Rév. Janv. 2006) régissant la conductivité des matériaux plastiques utilisés dans les systèmes de carburant. Nouveau guide de remplissage en Delrin 300ATB Développé par Visteon Corporation en étroit partenariat avec DuPont, le guide de remplissage de la toute dernière Passat est constitué de Delrin 300ATB. Ce guide sert à maintenir fermement le pistolet du tuyau de la pompe dans la goulotte, afin de permettre le déclenchement du cliquet qui stoppe l arrivée de carburant lorsque le réservoir est plein. Il évite aussi que le carburant mousse, ce qui stoppe trop tôt le remplissage. Cette pièce, qui est appelée à être heurtée de manière répétée par le pistolet, exige un plastique possédant une haute résistance au choc. Le Delrin 300ATB, une résine acétal à haute résistance au choc modifiée afin de pouvoir conduire l électricité, convient aux pièces soumises à des chocs et vibrations importants lors de leur installation puis en service. Ce grade conserve sa résistance au choc même à basse température et résiste à de courts contacts avec les carburant liquides, ainsi qu à une exposition continue aux vapeurs de carburant. Il possède aussi une bonne conductivité et une bonne stabilité dimensionnelle 8

9 (retrait isotropique) autant de qualités qui lui permettent de remplacer le métal. Thomas Richter, l ingénieur Systèmes chargé de la sélection des matériaux chez Visteon Deutschland GmbH, explique: «Après avoir testé diverses résines acétal, nous avons opté pour DuPont Delrin 300ATB, qui offrait un meilleur rapport qualité-coût.» La pièce a été entièrement conçue et développée par les ingénieurs de Visteon mais, poursuit T. Richter, «DuPont nous a épaulés dès le premier stade de la conception, et nous a aidés lors du développement en effectuant divers tests dans ses laboratoires, par exemple pour déterminer la résistance au pétrole. Son assistance a aussi porté sur la production du prototype, ainsi que sur le choix et la conception des outillages.» Cette pièce est produite en série par le groupe allemand GEIGERtechnik, spécialisé dans les pièces, modules et systèmes automobiles en plastique technique destinés à véhiculer les liquides. Le guide de remplissage en DuPont Delrin 300ATB conducteur a été développé en Allemagne par Visteon Corporation en partenariat avec DuPont Deutschland. Là encore, DuPont a prodigué conseils et assistance pour optimiser le procédé de production. Les deux sociétés ont déjà souvent collaboré, par exemple sur des pompes et modules de pompe en Delrin pour systèmes de carburant. Autres grades de Delrin conducteurs Le Delrin 100AS, renforcé par du graphite et des fibres de carbone, associe une résistance et une rigidité élevées à une bonne conductivité superficielle et transversale. Plus de quatre fois plus rigide et deux fois plus résistant qu un Delrin standard (voir tableau), il est idéal pour des pièces dans les applications électroniques telles que briquets électroniques et commutateurs. Le Delrin 300AS, renforcé par de la fibre de carbone, convient quant à lui à de nombreuses pièces techniques, ainsi qu aux composants en contact avec le carburant. Il est trois fois plus rigide que le Delrin standard et présente une très bonne résistance aux carburants. Sa conductivité électrique satisfait au projet de norme SAE J1645 (Rév. Janv. Propriétés Delrin 300ATB Delrin 300AS Delrin 100AS Delrin 511DP (modifié choc) (rigide) (rigide) (Standard) Contrainte au seuil d écoulement (MPa) Allongement (%) 5 5 1,1 12 Allongement nominal à la rupture (%) ,1 25 Module en traction (MPa) Module en flexion (MPa) Résistance au choc Izod sur éprouvette entaillée (kj/m2) 6 4,5 4,5 7 Résistivité de surface spécifique (Ohm) ) pour les plastiques utilisés dans les systèmes de carburant. Visteon Deutschland GmbH Visteonstrasse Kerpen Allemagne Tél.: Un guide de remplissage en DuPont Delrin 300ATB conducteur équipe la goulotte de remplissage du tout dernier modèle Passat de Volkswagen. GEIGERtechnik Postfach D Garmisch-Partenkirchen Tél.: /703-0 Fax: /

10 Conduit d huile soudé par laser dans la boîte à double embrayage de VW La boîte de vitesses à double embrayage équipant certains modèles Volkswagen (Golf, Jetta, Touran et Passat) utilise un conduit de forme complexe en nylon DuPont Zytel dans lequel circule de l huile pouvant atteindre la température de 140 C. Pour éviter les problèmes de démoulage et de contamination, ce conduit est constitué de trois pièces moulées par injection, puis soudées par laser. Par Franz Spitznagel, DuPont Engineering Polymers, Bad Homburg, Allemagne La toute dernière Golf GT est équipée de la boîte de vitesses à double embrayage contenant le conduit en DuPont Zytel. Un conduit en nylon DuPont Zytel résistant à l huile chaude transporte l huile entre le filtre et le module de commande de la boîte de vitesses d avant-garde de Volkswagen six rapports, à prise directe et double embrayage. Pour produire rentablement ce conduit de forme complexe et pour éviter les problèmes de démoulage, l équipementier allemand IBS Filtran, de Morsbach près de Cologne, moule par injection trois pièces distinctes, puis les réunit par soudage laser pour ne pas risquer de générer des particules susceptibles de contaminer l huile. En sortie de boîte, un joint d étanchéité en élastomère éthylène-acrylique DuPont Vamac résistant à l huile et à la chaleur assure l étanchéité du conduit d huile. Markus Beer, directeur général d IBS Filtran, explique: «Le conduit d huile est placé dans un espace très restreint, épousant parfaitement les parois complexes de son logement et restant parfaitement fonctionnel que l huile soit à moins 40 C ou atteigne C. Le grade que nous avons choisi, Zytel 70G30 HSLR renforcé par 30 % de fibre de verre, permet à la fois des parois de faible épaisseur, d où un gain de poids, et une résistance très élevée. Même lorsque la température et le vide du système atteignent leur maximum et que les chocs et vibrations engendrent en même temps de grandes forces d accélération, la déformation reste minimale. Ainsi, le filtre en amont fonctionne toujours de manière optimale et le conduit ne risque pas de heurter les pièces pourtant très proches de la boîte de vitesses.» IBS Filtran a exclu le moulage par soufflage, bien que ce dernier semblât s imposer pour produire ce conduit. «Ce procédé n aurait pas pu garantir une section ainsi qu une épaisseur de paroi uniformes», indique Michael Jacob, directeur de la conception chez IBS Filtran. «Il y avait aussi le risque que des particules de fibre verre se détachent de la surface 10

11 La boîte de vitesses à double embrayage équipant certains modèles Volkswagen Golf, Jetta, Touran et Passat. L huile circulant dans le conduit de forme complexe moulé en DuPont Zytel (dans le cercle rouge) peut atteindre 140 C. intérieure et endommagent le fragile système de soupapes vers lequel l huile est transportée. «Nous avons donc opté pour le moulage par injection. Pour cela, nous avons dû diviser le conduit en deux, afin de faciliter le démoulage mais le soudage conventionnel de deux coques identiques n a pas été retenu car cela aurait requis une surface de contact trop grande et risqué de générer des particules.» IBS Filtran a trouvé la solution sous la forme d un conduit doté de flancs latéraux ouverts. DuPont Rynite et d acétal DuPont Delrin, ainsi que de polyamide hautes performances Zytel HTN à haute résistance thermique. Pour le Zytel standard, les grades qui absorbent ou transmettent le Ses produits comprennent des filtres opérant par aspiration et par pression, des carters d huile entièrement en plastique, des supports filtrants et des pièces en plastique, ainsi qu un service complet englobant la conception et le développement, les tests et la production. Le conduit de forme complexe est constitué de trois pièces moulées par injection puis soudées par laser. «Au total, le soudage laser a fourni une combinaison optimale de rentabilité et fiabilité», explique Marc Jacob, directeur de la conception chez IBS Filtran. «Nous commençons par mouler une pièce en Zytel 70G30HSLR avec un grade qui absorbe le faisceau laser, dans un outillage présentant une seule ligne de joint», poursuit M. Jacob. «Sur les parties ouvertes, nous soudons ensuite par laser deux autres pièces moulées par injection avec le même nylon, mais dans un grade qui transmet le faisceau laser. «La ligne de soudure est très nette et assure avec fiabilité l étanchéité à l air et à l huile. Le procédé de soudage employé ne portant pas sur les surfaces en contact avec l huile, il n existe aucun risque de contamination. Au total, le soudage laser offre une combinaison optimale de fiabilité et rentabilité.» DuPont propose à ses clients une assistance complète lors du développement de pièces soudées par laser. Cette assistance commence par le choix de la résine la plus appropriée, et se poursuit jusqu à l optimisation du procédé en liaison avec des fabricants d équipements de soudage laser expérimentés. Sa gamme de plastiques techniques pour le soudage laser comprend des grades de Zytel PA6 et PA66, de polybutylène téréphtalate (PBT) DuPont Crastin, de polyéthylène téréphtalate (PET) faisceau laser sont disponibles en diverses couleurs. IBS Filtran est une société commune de SPX Filtran et la famille Fritz Brocke. C est l un des tout premiers concepteurs et producteurs européens de systèmes de filtres pour les moteurs et les boîtes de vitesses automatiques. IBS-Filtran GmbH & Co. KG Industriestr. 19, Morsbach Allemagne Contact: Markus Beer Tél.:

12 Une nouvelle famille de poly issus de ressources renouve En juin dernier, lors de la conférence de la National Society of Plastics Engineers (NPE) à Chicago, DuPont Engineering Polymers a annoncé des plans pour produire une nouvelle famille d élastomères et de résines thermoplastiques de hautes performances à partir de ressources renouvelables. Par le Dr Nandan Rao, Global Technology Director, DuPont Engineering Polymers DuPont Engineering Polymers progresse vers la production de matériaux thermoplastiques et élastomériques de hautes performances à partir de ressources renouvelables. Les premiers produits sont le polymère DuPont Sorona et DuPont Hytrel issu de ressources renouvelables. L ingrédient clé de Sorona est le Bio- PDO, obtenu à partir du glucose de maïs au moyen d un procédé de fermentation breveté et exclusif, et remplaçant le 1,3- propanediol (PDO) et/ou le 1,4- butanediol (BDO) pétrochimiques. DuPont Hytrel issu de ressources renouvelables fera appel à un nouveau polyol de DuPont produit avec le Bio-PDO. DuPont Sorona avec Bio- PDO sera disponible à la mi- 2007, et DuPont Hytrel issu de ressources renouvelables, durant le dernier trimestre Ces nouveaux produits vont permettre à DuPont d offrir à ses clients les avantages de matières issues de ressources renouvelables, à savoir une moins grande dépendance vis-àvis des sources pétrochimiques et un impact positif sur le cycle de vie environnemental de leurs produits. De plus, au-delà du remplacement des produits pétrochimiques proprement dits, la fabrication du Bio-PDO requiert environ 40 pour cent 12 d énergie de moins économisant ainsi, pour une production de Bio-PDO de tonnes, l équivalent d environ 38 millions de litres d essence par an. Ces produits vont aussi aider DuPont à remplir son objectif d obtenir 25 pour cent de ses revenus à partir de ressources renouvelables d ici Sorona et Hytrel issu de ressources renouvelables présentent tous deux une performance et des caractéristiques de mise en œuvre aussi bonnes, voire meilleures, que les produits exclusivement pétrochimiques. Chacun d entre eux possède des qualités particulières qui pourront dicter leur choix pour telle ou telle application. Le polymère Sorona offre une performance et des caractéristiques de mise en œuvre similaires à celles du PBT (polybutylène téréphtalate). Outre de bonnes résistance et rigidité, il présente un meilleur aspect de surface, une plus grande brillance et une bonne stabilité dimensionnelle ce qui le rend très attrayant pour une variété d utilisations dans les pièces et composants automobiles, les systèmes électriques et électroniques, ainsi que les produits industriels et grand public. Soies Du maïs aux DuPont Sorona est produit à partir de l amidon contenu dans Récolte du maïs Le maïs est le premier végétal à être massivement utilisé pour produire des polymères. Dans l avenir, on utilisera d autres plantes telles que la betterave, le blé, le riz et les herbes fourragères. Les évaluations préliminaires comparant l Hytrel actuel à l Hytrel issu de ressources renouvelables montrent une amélioration de propriétés telles que la plage de température et la résilience. De très nombreux débouchés s ouvrent à l Hytrel issu de ressources renouvelables, ses principales applications étant par exemple les tubes et tuyaux extrudés pour l industrie automobile et le secteur industriel, les soufflets de transmission automobile moulés par soufflage, les pièces moulées par injection telles que couvercles airbag et amortisseurs d énergie. Extraction du sucre Une forme de sucre, le glucose, est extraite du grain, la partie du maïs qui contient le plus d amidon. Les scientifiques cherchent comment extraire le glucose de la tige et des chaumes, ce qui réduirait le coût de la production de glucose, ainsi que celui de produits tels que Sorona. Peau Grains Endosperme L amidon L amidon est stocké dans l endosperme. C est lui qui fournit l énergie requise pour que le grain se transforme en plante. Germe La transformation du maïs Au moulin, les grains de maïs sont cuits pendant 24 heures à environ 125 degrés C, ce qui les fait gonfler et les ramollit. Puis ils sont grossièrement broyés pour libérer le germe. Ils sont de nouveau broyés Enveloppe pour libérer l amidon et le gluten, qui seront séparés. Le gluten est utilisé dans les aliments pour animaux. L amidon est Moulin mis en contact avec des enzymes afin de produire le glucose. Aujourd hui, nombre de nos clients recherchent des produits de hautes performances et de haute qualité basés sur des solutions durables allant des ressources renouvelables au recyclage pour réutilisation à l identique. DuPont Engineering Polymers recherche et développe énergiquement de nouvelles technologies et techniques de production aptes à offrir à ses clients et à toute la chaîne de valeur les avantages liés aux matériaux renouvelables. Les entreprises qui préfèrent acheter des produits non pétrochimiques que ce Glucose Organisme génétiquement modifié

13 mères hautes performances lables polymères et aux fibres les grains de maïs. Les chercheurs pensent trouver d ici cinq ans comment utiliser aussi l amidon du reste de la plante. Fermentation: transformation du sucre en monomère Le glucose est acheminé par des tuyaux dans une cuve de trois étages contenant des organismes génétiquement modifiés, de l eau et certains minéraux et vitamines. TPA Transformation des monomères en polymères Le PDO, un monomère, est expédié à une usine de polymère où il est mélangé, ou polymérisé, au monomère pétrochimique TPA, ou acide téréphtalique. Le polymère est délivré sous la forme de longs brins qui sont ensuite hachés en granulés. Création de fibres et de tissus Les granulés sont envoyés à une usine textile qui les file. Les fibres ainsi obtenues sont utilisées dans des vêtements ou des moquettes. À l avenir, des pièces de voiture ou d avion pourraient être produites avec le polymère Sorona. Sorona filé Le procédé de fermentation L organisme génétiquement modifié absorbe le glucose et excrète la molécule de PDO à trois atomes de carbone. Monomère PDO + TPA PDO Granulés de Sorona Maillot de bain en Sorona Par distillation, le PDO est purifié et séparé de l eau. À ce stade, il a l aspect d un liquide transparent et légèrement visqueux (épais). Les brins sont coupés pour former des granulés. Tissus en Sorona L ingrédient clé du polymère DuPont Sorona est le Bio-PDO, obtenu à partir du glucose de maïs selon un procédé de fermentation breveté et exclusif. soit par stratégie commerciale ou par conviction morale vont selon toute vraisemblance se montrer très intéressées par ces développements. Où et comment Le site de Loudon, Tennessee (USA), accueillera la plus grande usine de fermentation aérobie du monde pour la production du Bio-PDO. Cette usine appartient et est gérée par DuPont Tate & Lyle Bio Products, un joint-venture 50/50 entre DuPont et Tate & Lyle. Elle devrait entrer en service d ici la fin de l année et produira tonnes de Bio-PDO par an. Le polymère Sorona est obtenu en polymérisant le Bio-PDO avec soit de l acide téréphtalique (TPA), soit du diméthyle téréphtalate (DMT). Le polymère Sorona avec Bio-PDO sera produit sur le site de DuPont à Kinston, Caroline du Nord, tandis que les compounds prêts à mouler seront produits à Parkersburg, en Virginie Occidentale. Les deux types d Hytrel possèdent des chaînes de polymère constituées de segments rigides et de segments souples. L Hytrel issu de ressources renouvelables offrira des segments souples produits avec un polyol biologique, et non plus pétrochimique. Ce polyol biologique et l Hytrel issu de ressources renouvelables peuvent être produits dans les usines existantes de DuPont. DuPont est un leader mondial du développement et de la production de matériaux de hautes performances, fournissant des solutions durables grâce à l utilisation de procédés de fabrication biologiques et de ressources agricoles renouvelables au lieu du pétrole. Sorona et Hytrel sont des marques déposées de E. I. du Pont de Nemours ou de ses sociétés affiliées. Bio-PDO est une marque déposée de DuPont Tate & Lyle BioProducts, LLC. Nancy Eckrich DuPont Engineering Polymers Chestnut Run Plaza Building 713 Wilmington, DE USA Tél.:

14 Un passage de vitesse silencieux et sans à-coups Un isolateur de moyeu d hélice novateur développé par Mercury Marine permet d enclencher la marche du moteur en silence et sans à-coups. Ce composant est constitué de résine acétal DuPont Delrin surmoulée sur des goujons en titane. Par Dino Tres, DuPont Engineering Polymers, USA Constitué d acétal Delrin surmoulé sur des goujons en titane, l isolateur de moyeu d hélice développé par Mercury Marine permet de mettre en prise en silence et sans à-coups. Un isolateur de moyeu d hélice innovant, le Flo-Torq IV développé par Mercury Marine, assure un passage de vitesse plus silencieux et plus doux. 14 «Cet isolateur élimine la quasitotalité des bruits, vibrations et à-coups survenant lorsqu on quitte le point mort», confirme Scott Olig, ingénieur matériaux, R&D, chez Mercury Marine. Monté sur une chemise qui entoure le moyeu de l hélice, cet isolateur se compose de deux anneaux en résine acétal DuPont Delrin 150 reliés par huit goujons en titane, et sur lesquels ils sont surmoulés. Quand la vitesse est enclenchée, il fonctionne comme un ressort de couple, absorbant l écart d énergie de rotation entre l arbre de l hélice, qui jusqu alors tournait au ralenti dans l eau, et les pignons d entraînement du moteur, qui affichent alors une vitesse de 264 tours par minute. L énergie est absorbée quand l anneau le plus proche des pignons d entraînement tourne plus rapidement que celui situé à l extrémité de l hélice, déformant les goujons en titane noyés dans les deux anneaux en acétal selon un arc pouvant atteindre 15 degrés. Les goujons font office de ressort, amortissant la vibration transitoire et les fortes charges de choc. Les pièces en Delrin dirigent le mouvement rotatoire des goujons en titane, tout en contribuant à amortir l énergie. Elles évitent aussi aux goujons d être corrodés par les autres composants métalliques du système d entraînement. Les pièces en résine acétal assurent une autre fonction importante: elles protègent le système d entraînement des dommages engendrés par un choc important sur l hélice. Les deux anneaux sont en effet dotés de nervures conçues pour se cisailler sous de fortes charges, contribuant ainsi à empêcher les charges de se transférer aux pignons, engrenages et autres composants du système d entraînement. L isolateur peut ensuite être remplacé sur place, facilement et rapidement. «L association de la résine acétal Delrin et de goujons en titane nous a permis d obtenir une performance que ni le seul métal, ni le seul plastique ne peuvent offrir», précise S. Olig. Mercury Marine, premier fabricant mondial de systèmes de propulsion de bateaux, produit l isolateur Flo-Torq IV dans son usine de St. Cloud en Floride. Cette pièce équipe actuellement les moteurs horsbord surcomprimés quatre temps et quatre cylindres développant jusqu à 200 chevaux. La société projette de la monter sur tous ses moteurs quatre temps, y compris les modèles six cylindres développant jusqu à 275 CV. «DuPont nous a fourni une assistance précieuse durant le développement», confie encore Scott Olig. «Les analyses par éléments finis assistées par ordinateur ont constitué l un des éléments clés de cette assistance. Cela nous a fourni des données cruciales pour concevoir les pièces moulées et pour simuler les courbes de fléchissement non linéaire engendré par leur interaction avec les goujons en titane.» Mercury Marine W 6250 W, Pioneer Road PO Box 1939 Fond-du-Lac WI USA Tél. :

15 Zytel et Hytrel pour une fixation de snowboard avancée La société suisse Nidecker, de Rolle, a développé une nouvelle fixation de snowboard toutpolymère: l ACT 1, sur laquelle le blocage talon (heel-cup) peut s ajuster facilement à la taille exacte de la chaussure. Cette fixation brevetée est constituée en quasi-totalité de nylon DuPont Zytel et d élastomère thermoplastique technique DuPont Hytrel. «La plupart des fixations toutpolymère sont dotées d une embase monobloc et, n étant pas réglables, sont vendues dans trois tailles», explique Arnaud Muscatelli, directeur de projet chez Nidecker, qui fut l un des premiers fabricants européens de snowboards. La fixation haute performance ACT 1 de Nidecker est presque entièrement constituée de DuPont Zytel et DuPont Hytrel. Présentée à ISPO 2006, cette fixation de snowboard peut se régler, rapidement et avec précision, à six tailles différentes épousant parfaitement la chaussure et assurant un excellent contrôle de la planche. Par Laurent Hanen, DuPont Engineering Polymers, France «Quant aux fixations réglables, la plupart possèdent un heel-cup en aluminium d où certains inconvénients, notamment une moins bonne performance sur la neige. Nos propres fixations associent les avantages des deux types: un châssis tout polymère, léger et de haute performance, qui peut s ajuster rapidement et précisément à six pointures différentes épousant parfaitement la chaussure et assurant un excellent contrôle de la planche.» Pour produire le disque de montage qui permet de fixer le châssis à la planche et de modifier l angle d attaque, Nidecker a choisi le Zytel 73G45, un nylon rigide renforcé de fibre de verre. L embase et le heel-cup ajustable sont en nylon DuPont Zytel 70G30T, une résine chargée et renforcée de fibre de verre offrant une grande rigidité et une haute résistance aux chocs à basse température. Le hi-back (support arrière) est en Zytel ST801, un grade super tenace non renforcé qui associe résistance et flexibilité, pour le La fixation de snowboard haute performance ACT 1 de Nidecker est presque entièrement constituée de Zytel et d Hytrel. confort et un bon maintien et contrôle. Les lanières latérales sont en élastomère Hytrel, qui conserve sa flexibilité et sa résilience sur une large plage de températures. L Hytrel est également utilisé pour un élément ajustable qui absorbe les chocs, situé sous le talon. La pointure de la fixation ACT 1 se règle facilement, au moyen d une crémaillère située au point de jonction du heel-cup et de l embase, réunis par deux vis de part et d autre de la botte. Pour ajuster la taille, il suffit de desserrer les vis, de placer la crémaillère à la position voulue et de resserrer les vis. «Il suffit de quelques secondes, et la fixation épouse parfaitement la botte», précise A. Muscatelli. «DuPont nous a beaucoup aidés dans la conception de cette fixation innovante, nous conseillant sur le choix de la résine optimale pour chaque pièce, sur la conception afin d assurer un moulage rapide et sans problème, et nous fournissant des analyses d écoulement dans le moule et par éléments finis», conclut-il. Nidecker SA 2 place de l Industrie 1180 Rolle Suisse Tél. :

16 EUROPE/MIDDLE EAST/AFRICA Belgique / België Du Pont de Nemours (Belgium) Antoon Spinoystraat 6 B-2800 Mechelen Tel Telefax Bulgaria Serviced by Biesterfeld Interowa GmbH & Co. KG. See under Österreich. Ceská Republika a Slovenská Republika Du Pont CZ, s.r.o. Pekarska 14/268 CZ Praha 5 Jinonice Tel Telefax Danmark Du Pont Danmark ApS Skjøtevej 26 P.O. Box 3000 DK-2770 Kastrup Telefax Telefax Deutschland Du Pont de Nemours (Deutschland) GmbH DuPont Straße 1 D Bad Homburg Tel Telefax Egypt Du Pont Products S.A. Bldg no. 6, Land #7, Block 1 New Maadi ET-Cairo Tel Telefax España Du Pont Ibérica S.A. Edificio L Illa Avda. Diagonal 561 E Barcelona Tel Telefax France Du Pont de Nemours (France) S.A. 137, rue de l Université F Paris Cedex 07 Tel Telefax Hellas Biesterfeld Hellas Intralink S.A. Trading Establishment 149, AG. Triados Menidi Acharnes GR Athens Tel Telefax Israël Gadot Chemical Terminals (1985) Ltd. 16 Habonim Street Netanya South Ind. Zone IL Netanya Tel Telefax Italia Du Pont de Nemours Italiana S.r.L. Via Volta, 16 I Cologno Monzese Tel Telefax Magyarország DuPont Magyarország Kft. HU Budaörs Neuman J.u. 1 Tel Telefax: Maroc Deborel Maroc S.A. 40, boulevard d Anfa 10 MA-Casablanca Tel Telefax Norway / Norge Distrupol Nordic Ostenssjoveien 36 N-0677 Olso Tel Telefax Österreich Biesterfeld Interowa GmbH & Co. KG Bräuhausgasse 3-5 P.O. Box 19 AT-1051 Wien Tel Fax internet: Polska Du Pont Poland Sp. z o.o. ul. Powazkowska 44C PL Warsaw Tel Telefax Portugal Biesterfeld Iberica S.L. Rua das Matas P Alfena Tel Telefax Romania Serviced by Biesterfeld Interowa GmbH & Co. KG. See under Österreich. Russia OOO Du Pont Russia B. Palashevsky Pereulok 13, Str Moscow, Russia Tel Telefax Schweiz / Suisse / Svizzera Biesterfeld Plastic Suisse GmbH Dufourstrasse 21 Postfach CH-4010 Basel Tel Telefax Slovenija Serviced by Biesterfeld Interowa GmbH & Co. KG. See under Österreich. Suomi / Finland Du Pont Suomi Oy Box 62 FIN Espoo Tel Telefax Sverige Serviced by Du Pont Danmark ApS. See under Danmark. Türkiye Du Pont Products S.A. Buyukdere Caddesi No. 122 Ozsezen Ismerkezi, A block, Kat: 3 Esentepe, Istanbul Tel Telefax Ukraine Du Pont de Nemours International S.A. Representative Office 3, Glazunova Street Kyiv Tel / Telefax United Kingdom Du Pont (UK) Limited Wedgwood Way Stevenage Hertfordshire SG1 4QN Tel Telefax South Africa DuPont de Nemours Societe Anonyme South African Branch Office 4th Floor Outspan House 1006 Lenchen Avenue North Centurion Pretoria 0046 Tel Telefax NORTH AMERICA USA DuPont Engineering Polymers Barley Mill Plaza, Building 26 P. O. Box Wilmington, Delaware Tel Telefax DuPont Automotive 950 Stephenson Highway P.O. Box 7013 Troy, MI Tel Canada DuPont Engineering Polymers P.O. Box 2200 Streetsville, Mississauga Ontario, Canada L5M 2H3 Tel SOUTH AMERICA Argentina Du Pont Argentina S.A. Avda. Mitre y Calle 5 (1884) Berazategui-Bs.As. Tel Telefax Brasil DuPont do Brasil S.A. Al. Itapecuru, 506 Alphaville Barueri-Sao Paulo Tel Mexico DuPont S.A. de C.V. Homero 206 Col. Chapultepec Morales Mexico D.F. Tel ASIA-PACIFIC Australia DuPont (Australia) Ltd. 168 Walker Street North Sydney NSW 2060 Tel: Fax: Hong Kong/China DuPont China Ltd. 26/F, Tower 6, The Gateway, 9 Canton Road Tsimshatsui, Kowloon, Hong Kong Tel: Fax: Shanghai/China DuPont China Holding Co. Ltd. 15/F., Shui On Plaza 333 Huai Hai Road (Central) Shanghai Tel: Fax: India E.I. DuPont India Limited, "Arihant Nitco Park" Sixth floor, 90, Dr. Radhakrishnan Salai, Mylapore, Chennai Tel: Fax: Japan DuPont Kabushiki Kaisha Sanno Park Tower, 11-1 Nagata-cho 2-chome Chiyoda-ku, Tokyo Japan. Tel: Fax: Korea DuPont (Korea) Ltd. 4/5 Floor, Asia Tower #726, Yeoksam-dong, Kangnam-Ku Seoul Tel: Fax: Singapore Du Pont Company (S) Pte Ltd 1 HarbourFront Place #11-01 HarbourFront Tower One Singapore Tel: Fax: Taiwan DuPont Taiwan Ltd. Hung Kuo Building, 13th floor #167 Tun Hwa North Road Taipei 105 Tel: Fax: Thailand DuPont (Thailand) Limited 6-7th Floor, M. Thai Tower All Seasons Place 87 Wireless Road Lumpini, Phatumwan Bangkok Tel : Fax : Crastin pbt resine de polyester termoplastique Delrin resine acetale Hytrel elastomer thermoplastique Minlon resinepolyamide rneforcee minerale Rynite pet resine de polyester thermoplastique Thermx pct resine de polyester thermoplastique L ovale DuPont, DuPont, The miracles of science, et Crastin, Delrin, DuPont ETPV, Hytrel, Minlon, Rynite, Thermx, Tynex, Vespel, Zytel, Zenite sont des marques ou des marques déposées de DuPont de Nemours et de ses sociétés affiliées. Éditeur: Rédactrice: Maquette & production: Tynex nylon monofilament Vespel pieces et semi-produits Zytel resine polyamide Zytel htn resine polyamide haute performance Zenite lcp resine polymere a cristaux liquides DuPont etpv caoutchouc thermoplastique resistant à l huile et a la chaleur Evelyne Schütz, DuPont Engineering Polymers, 2, ch. du Pavillon CH-1218 Le Grand-Saconnex Genève Suisse Tel.: Fax: Susan Gutmans, SGA, Genève Johan Hedqvist, Genève Engineering Design est publié en français, anglais, allemand, italien et espagnol par Du Pont de Nemours International S.A., case postale 50, CH-1218 Le Grand-Saconnex, Genève, Suisse. Les informations figurant dans le présent document sont fournies à titre gratuit et sont établies sur la base de données techniques que DuPont considère comme dignes de foi. Elles ont pour seul objet d'être utilisées par des personnes ayant les compétences techniques requises en la matière, ainsi qu'à leur seul risque et à leur seule discrétion. DuPont n'entend accorder aucune garantie, expresse ou implicite, ni supporter une quelconque responsabilité du fait de l'utilisation des informations figurant dans le présent document E.I. du Pont de Nemours and Company Imprimé en Suisse L

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