Expérimentation européenne CityMobil à La Rochelle

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1 DOSSIER DE PRESSE / mai 2011 Expérimentation européenne CityMobil à La Rochelle Conférence de presse à l occasion de l ouverture au public de l expérimentation CityMobil, jeudi 12 mai à 10 heures, Espace ENCAN à La Rochelle en présence de Maxime Bono, Député Maire de La Rochelle, Président de la communauté d agglomération, Denis LEROY, Vice-Président de la Communauté d Agglomération de La Rochelle chargé de la mobilité et des transports Jan Van DIJKE Coordinateur du projet CityMobil, Chef de Projet TNO (Organisation hollandaise pour la recherche scientifique appliquée) (Dr) Fawzi NASASHIBI, Directeur, Equipe-projet IMARA, INRIA (Dr) Michel PARENT, Conseiller Scientifique, Equipe-projet IMARA, INRIA Gérard GOUALC'H, Directeur Communication et Prévention, Fondation Développement durable de la MACIF Centre-Ouest Atlantique Anne Michon ATTACHÉE DE PRESSE Cabinet du Député-Maire de La Rochelle, Président de la Communauté d Agglomération

2 Mot de bienvenue de Maxime Bono, Député-Maire de La Rochelle, Président de la Communauté d Agglomération à la conférence finale CityMobil «Je suis fier et honoré que les partenaires du projet CityMobil aient choisi notre ville pour y organiser leur conférence finale. La Rochelle est depuis des années un lieu d expérimentation ouvert dans le domaine des systèmes avancés de transport propres et a toujours adopté des initiatives dans le même esprit : tout projet mérite expérimentation avant de décider de son développement ou de son abandon. Notre territoire est en effet à l avant-garde en matière de transport durable, notamment grâce au soutien de la Commission européenne au travers du projet CIVITAS-SUCCESS, et affirme sa volonté d'aller plus loin dans la mise en œuvre de systèmes innovants. En 2008, La Rochelle a été choisie par le projet CityMobil pour une démonstration à petite échelle sur un circuit fermé. La réussite de ce premier essai de CityMobil nous a convaincus de passer à l'étape suivante en nous engageant dans un essai de plus longue durée. Ainsi, un service faisant fonctionner des véhicules entièrement automatiques dans un environnement urbain ouvert sera inauguré aujourd hui pour une période de deux mois. Ce sera l occasion pour nous et pour la Commission européenne de récolter des informations et des données, y compris les réactions des usagers à ces nouveaux types de véhicules. Les participants à la Conférence finale CityMobil auront le plaisir d être parmi les premiers à utiliser ce service automatisé. Le circuit retenu permet une intégration complète du système de «cybercars» avec les autres services de transport innovants : systèmes de bateaux électro-solaires, de voitures électriques et de vélo-partage, ainsi que la ligne d autobus ILLICO. Cette conférence de deux jours offre une véritable occasion de faire connaître les principaux résultats du projet CityMobil et de montrer le bien-fondé des systèmes de transport automatiques pour l amélioration de la mobilité urbaine, de la sécurité et de la qualité de l air. C est aussi l occasion d'évaluer les obstacles qui restent à surmonter avant une éventuelle adoption à grande échelle de ces systèmes dans les villes. Je suis pleinement confiant. Vous aurez des échanges très fructueux. Le progrès n est possible qu à travers l'apprentissage auprès des autres, l'observation et l'échange de meilleures pratiques. Le développement de systèmes intelligents est essentiel pour l'amélioration des villes. Mais les solutions techniques, seules, ne suffisent pas. Nous avons besoin de développer nos villes de manière équilibrée. Nos concitoyens doivent être impliqués et, à cet effet, la pédagogie est un levier crucial. Le progrès technique n est efficace que si l'on s'attaque en même temps aux questions psychologiques et sociétales. Je vous souhaite un très agréable séjour à La Rochelle.» 1

3 SOMMAIRE P3- CITYMOBIL à La Rochelle : la mobilité du futur dès aujourd hui P5- CityMobil, systèmes de transport avancés pour l environnement urbain P6- PROJET EUROPEEN CITYMOBIL : les autres expérimentations P8- Agglomération de La Rochelle : héritage historique et innovation P9- Les 12 et 13 mai 2011 : La Rochelle capitale de la mobilité durable IMARA INRIA MACIF EIGSI 2

4 CITYMOBIL à La Rochelle : la mobilité du futur dès aujourd hui Du 18 au 28 septembre 2008, La Rochelle a accueilli sa première démonstration en plein air de véhicules entièrement ou partiellement automatisés dans le cadre du projet européen CityMobil. L objectif de cette démonstration a été de sensibiliser les spécialistes du transport, les responsables territoriaux et les habitants de La Rochelle à une vision des transports urbains de petite capacité de demain. Après la réussite de cette première vitrine, l INRIA, partenaire de CityMobil, et un consortium local composé des autorités locales de La Rochelle et de partenaires dans la recherche et les transports se sont mis d accord pour réaliser un essai de trois mois sur des véhicules automatiques, ouvert au grand public. Contrairement aux autres démonstrations de CityMobil, le système de CyberCars de La Rochelle évolue dans un environnement urbain ouvert aux piétons, aux cyclistes et à un faible trafic automobile local. Au cours de la démonstration, deux véhicules automatiques circuleront dans des conditions réelles. Le projet CityMobil et le consortium local pourront ainsi recueillir des données significatives sur les réactions des usagers, les difficultés techniques et l efficacité énergétique du système. 3

5 Le site retenu s étend du point d arrivée du «passeur» électrique (un bateau électro-solaire reliant la zone de la Médiathèque au Vieux Port) au Technoforum. Le site présente l avantage d être partiellement protégé. Les véhicules assureront un service de transport public continu entre le centre-ville et le Technoforum, qui abrite des commerces de service et l Université de La Rochelle. Les véhicules automatiques fonctionneront à la demande et s arrêteront à n importe laquelle des cinq stations déployées sur le trajet, long de 800 m. Les stations, dotées d écrans tactiles sur lesquels les usagers peuvent commander un véhicule, servent de relais pour le réseau de communication IPv6 permettant au véhicule de communiquer avec le système de gestion VSM pour répondre aux appels des usagers. Afin d assurer la sécurité maximale pour ces premiers essais, les véhicules rouleront à une vitesse maximum de 10 km/h dans les deux sens. La vitesse sera réduite dans les zones où le nombre de piétons ou les risques de collision sont plus élevés. Aux croisements, les véhicules auront automatiquement la priorité. Les autorités locales ont installé des panneaux pour avertir les automobilistes et autres usagers des chaussées de la présence de CyberCars. Comme mesure de sécurité renforcée, il y aura toujours un opérateur à bord du véhicule, non seulement pour surveiller le comportement des systèmes embarqués, mais également pour veiller aux usagers de la chaussée. En cas de danger, l opérateur pourra actionner un frein d urgence. Deux prototypes du véhicule «Cybus» ont été mis au point par l INRIA. Ils sont construits à partir d'un véhicule électrique Yamaha dont les systèmes d électronique, de commande et de perception ont été adaptés. Le système de perception est basé sur deux scanners laser de 180, utilisés pour les sous-systèmes de localisation et de détection d obstacles. Une centrale à inertie et des odomètres contribuent à la précision du système de localisation. 4

6 CityMobil, systèmes de transport avancés pour l environnement urbain CityMobil est un projet de recherche et de démonstration créé il y a cinq ans pour élargir les connaissances à partir de l intégration de systèmes de transport automatisés en milieu urbain. Des solutions de transport (semi)automatisées sont déployées sur différents sites en Europe. Ces solutions concernent à la fois des véhicules entièrement automatisés, tels que le Personal Rapid Transit (PRT) et les CyberCars, et des véhicules semi-automatisés comme, par exemple, l'autobus Hi-tech ou le véhicule urbain avancé en mode autopartage. La plupart des villes souffrent de problèmes liés à la demande croissante en mobilité, et particulièrement de la pollution, des encombrements et des accidents de la route. Les moyens traditionnels de régulation du trafic ne suffisent plus et les solutions radicales, telles que l interdiction des voitures en centre-ville ou le prélèvement de taxes, sont impopulaires. CityMobil explore et teste de nouvelles solutions de transport pour appréhender leur capacité de répondre à la demande de mobilité d une manière contrôlée, avec peu d'émissions et une efficacité accrue, qui fonctionnent sur des infrastructures séparées ou sur les voies existantes. À la fin du projet CityMobil (décembre 2011), nous prévoyons qu un véritable système de transport (semi)automatisé sera en exploitation dans un certain nombre de sites et que les premiers résultats auront été évalués. Il ne s agira pas seulement de démonstrations de possibilités techniques mais de solutions intégrées à part entière, destinées à être exploitées et maintenues sur le long terme. 5

7 CityMobil : les autres expérimentations L'AUTOBUS HI-TECH À CASTELLÓN Dans la ville espagnole de Castellón (près de Valence), des autobus bimodaux, capables de fonctionner en mode automatique ou manuel, ont été introduits en juin Castellón est l'une des zones de la région de Valence qui se développent le plus rapidement. En raison de la croissance du secteur du tourisme, conjuguée à la présence de plus étudiants à l université, la ville a plus que jamais besoin d un système de transports publics efficace. Dans une première phase, le système a relié l université et le centre-ville. À l avenir, des liaisons seront réalisées avec les centres commerciaux, le port et les plages, pour créer un réseau d une longueur totale de plus de 40 km. LE PRT DE L AÉROPORT DE HEATHROW À l aéroport de Heathrow, un système de PRT (basé sur la technologie ULTra), baptisé le «Heathrow Pod», transportera bientôt les voyageurs du parking Business au terminal 5. L'ULTra est un système de véhicules petits, légers et économes en combustible se déplaçant sur un réseau de rails dédié, offrant ainsi un service individuel de taxis automatisé sur un trajet point-à-point, sans arrêts et sans temps d'attente. Le projet de Heathrow prendra la forme d un projet pilote, de 3,9 km de long. Le système est entièrement réalisé et en phase d'essais approfondis de mise en service par le personnel et des passagers. Il ouvrira au public en LE CYBERCAR À ROME Au nouveau centre d'expositions de Rome, une flotte de CyberCars entièrement automatisés entrera en service à la fin de 2011, transportant les visiteurs du parking au centre d expositions. La mise en œuvre du projet sera échelonnée sur plusieurs étapes, la première proposant un service à horaires fixes et la dernière assurant un service entièrement à la demande. 6

8 VITRINES ET ÉTUDES DE VILLES Outre ces trois opérations à grande échelle, CityMobil a permis à de nombreuses autres villes d Europe d expérimenter de nouvelles solutions de transport par le biais de vitrines et d études de villes. Sept vitrines comprenant des démonstrations de véhicules (semi)automatisés (CyberCars et Advanced City Cars) ont déjà été organisées dans le cadre de CityMobil et du projet complémentaire CityNetMobil depuis 2007 : à Daventry (Royaume Uni), La Rochelle (France), Trondheim (Norvège), Vantaa (Finlande), Orta San Giulio (Italie), Clermont-Ferrand (France) et Formello (Italie). Les vitrines se sont avéré un moyen très efficace de toucher les habitants et de faire prendre conscience du besoin de nouvelles solutions de transport durables. La réussite de la vitrine de La Rochelle en 2008 a d ailleurs été un facteur décisif dans le choix pris par l agglomération de franchir le pas avec le lancement à l'occasion de cette conférence d'une démonstration de plus grande envergure. Une étude de faisabilité détaillée d un système automatisé a été menée pour la ville suédoise d Uppsala. Un réseau de 9,4 km dans le quartier de Boländerna fait l objet d une étude, dont les résultats seront présentés pendant la conférence. AUTRES AXES DE RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT En plus de ces démonstrations, vitrines et études de villes, une large palette de recherche et développement a été menée dans le cadre de CityMobil, comprenant des études de modélisation sur plusieurs sites en Europe, qui montrent le potentiel de différentes solutions de transport (semi)automatisé, selon les caractéristiques spécifiques de chaque site (leur géographie, démographie, besoins de mobilité ), le développement ou le perfectionnement des technologies de localisation et de détection d obstacles utilisés par les véhicules et les recommandations d intégration de solutions de transports automatisés dans le système de transport existant. Ces travaux ont conduit à un certain nombre de rapports intéressants dont le «City Application Manual» ou guide de mise en œuvre en ville à l'intention des décideurs, outil d analyse permettant d'identifier le modèle économique, les directives de certification ou un panorama des obstacles légaux et administratifs et des stratégies pour les surmonter. Nombre de ces rapports sont disponibles, ou le seront prochainement, sur le site de CityMobil, 7

9 Agglomération de La Rochelle : héritage historique et innovation La Rochelle est une ville de taille moyenne ( habitants pour la communauté urbaine) située sur la côte ouest de la France, dans la région Poitou-Charentes, et particulièrement réputée pour sa qualité de vie. Les îles de Ré et d Oléron se dressent à sa porte. L héritage historique de La Rochelle et ses liens étroits avec la mer en font une des destinations touristiques les plus appréciées de France. Des événements d importance internationale tels que les Francofolies, le Grand Pavois (premier salon nautique à flot d Europe), le Festival de la fiction TV ou le Festival international du film accueillent un public toujours plus cosmopolite. Le charmant Vieux Port, l Aquarium et le Port de plaisance l un des plus grands d Europe contribuent à étendre la renommée de La Rochelle au-delà des frontières du pays. La Rochelle est un pôle majeur d activité économique dans la région Poitou- Charentes. Le secteur nautique, l industrie agro-alimentaire et la santé, les techniques de l information et de la communication, les transports et les entreprises centrées sur l énergie durable sont des secteurs bien représentés sur son territoire. La base de l économie locale est constituée de petites et moyennes entreprises, ainsi que de quelques grands groupes. Le monde des affaires peut compter sur l appui de l université et d autres centres de recherches. Depuis dix ans, La Rochelle ne cesse de croître en termes développement économique, de création d emplois, de démographie et d équipements pour le tourisme et la culture. Dès les années 1970, La Rochelle s'est positionnée à la pointe de l «écologie urbaine» (bien avant qu'on ne parle de développement durable) depuis le premier secteur piétonnier en centre-ville de France (1973) jusqu à la première journée sans voiture (1997), sans oublier le premier système de vélos en libre-service de France (1976). Et, depuis le début des années 1990, La Rochelle affirme un fort engagement politique en faveur des modes de transport propres et silencieux, en particulier les véhicules électriques. A l heure actuelle, l agglomération propose toute une gamme de services d électromobilité aux usagers, qui sont pleinement intégrés dans le réseau de transports publics : véhicules de livraison électriques, navettes électriques, bateaux électro-solaires et partage de voitures électriques. Tous les modes de transport de passagers, ainsi que le système de bus, de parkings-relais et de vélopartage font partie de l offre de transports publics «Yélo» et sont accessibles grâce à une carte intelligente unique. 8

10 Les 12 et 13 mai 2011 : La Rochelle capitale de la mobilité durable PROGRAMME DE LA CONFÉRENCE FINALE CITYMOBIL Hall Atalante, Espace Encan quai Louis Prunier à La Rochelle Jeudi 12 mai : Inscription et café de bienvenue : Accueil par Maxime Bono, Maire de La Rochelle et Président de la Communauté d'agglomération de La Rochelle : Le VisLab Intercontinental Autonomous Challenge : à bord d un véhicule sans chauffeur d Italie en Chine, Dr Alberto Broggi, Université de Parme : Créer les systèmes de transport automatiques que souhaitent les citoyens ; le dernier obstacle?, Eric Ponthieu, Comité économique et social européen : Le projet CityMobil, Jan van Dijke, TNO : Pause café (Tour 1) : Le rôle des transports automatiques dans la mobilité de l avenir, Tony May, ITS, Leeds : Opportunités et entraves à l introduction des transports automatiques, Adriano Alessandrini, DITS : Démonstration du Cybercar de La Rochelle, Michel Parent, INRIA : Déjeuner (Tours 2 et 3) : Des expériences réussies que pouvons-nous apprendre des systèmes existants? Heathrow Personal Rapid Transit, Martin Lowson, ATS Ltd Masdar Personal Rapid Transit, Robbert Lohmann, 2getthere Parkshuttle, Robbert Lohmann, 2getthere Castellón Hi-Tech Bus : Antonio Marques, ETRA : Pause café (Tour 4) Projets nouveaux Rome, Gabriele Giustiniani, ITR Uppsala, Christer Lindstrom, IST & Tom Karlsson, Ville d Uppsala Trondheim, Birger Elvestad, Ville de Trondheim Vantaa, Gilbert Koskela, Ville de Vantaa : Clôture de la 1 ère journée (Tours 5 & 6 annulés) 9

11 Vendredi 13 mai : Tour : Les résultats de CityMobil Introduction générale, Adriano Alessandrini, DITS Voitures urbaines avancées : Gianfranco Burzio, CRF City Application Manual (Guide de mise en œuvre en ville), Tony May, ITS, Leeds Business Case Tool (outil d'étude de cas économique), David Jeffery La Certification, Jan van Dijke, TNO Questions opérationnelles, Antonio Marques, ETRA : Pause café (Tour 8) : Table ronde : le rôle des systèmes de transport automatiques en milieu urbain : les enseignements de CityMobil et des recommandations pour l avenir Modérateur : Mike McDonald, TRG, Université de Southampton Intervenants : Jan van Dijke, TNO ; Denis Leroy, Vice-Président de la Communauté d'agglomération de La Rochelle ; Michael Glotz-Richter, Ville de Brème ; Jean-François Janin, Ministère français des transports ; Stéphane Buffetaut, Veolia et Président de la Section Transport du CESE (Comité économique et sociale européen) : Les priorités de la recherche sur les transports dans l UE et le financement de l avenir, Frédéric Sgarbi, Chef du Secteur «Véhicules routiers avancés», Direction générale de la Recherche, Commission européenne : Le financement des transports urbains propres par la BEI : ELENA et JESSICA, Leonor Berriochoa, Banque européenne d investissement : Déjeuner (Tours 9 et 10) 10

12 INTERVENANTS Adriano ALESSANDRINI, DITS (Département hydraulique, transport et routes), La Sapienza (Italie) Ingénieur mécanicien depuis 1998 («Laurea» italien ancien régime, équivalent de B.Sc.+M.Sc.) et docteur en technologies énergétiques (2003). Actuellement chercheur au CTL (Centre pour les transports et la logistique, Université de Rome «La Sapienza») et professeur en systèmes de transport avancés à l Université Guglielmo Marconi de Rome. Il a participé depuis l étape préparatoire à la création du CTL à l Université de Rome «La Sapienza». Ce pôle d excellence a bénéficié du soutien et du co-financement du ministère italien de l Education, des Universités et de la Recherche en 2003et est devenu un centre de recherche autonome de l université en Expert des systèmes de transport et de l impact environnemental des transports (son principal domaine de recherche), il a été, au cours des treize années depuis l'obtention de son diplôme, participant et responsable de 25 projets de recherche nationaux ou financés par l UE et, en outre, évaluateur en chef du projet CityMobil et coordinateur de CityNetMobil. Leonor BERRIOCHOA, Coordinatrice de l assistance technique, Direction des projets, Banque d'investissement européenne (Luxembourg) Avant son entrée à la BEI en janvier 2010, Mme Berriochoa était Directrice adjointe à la Direction de la planification et du développement de projets à la Municipalité de Madrid, chargée des transports publics, de l'urbanisme et des projets urbains publics. Auparavant, elle a travaillé comme ingénieur des transports dans les secteurs public et privé. Mme Berriochoa est une ingénieure civile diplômée, auteure d une thèse sur les transports et l urbanisme. À la BEI, elle coordonne les instruments d assistance technique en faveur de l infrastructure urbaine, l efficacité énergétique et les projets de transports pour l'ensemble de l UE, notamment les propositions de transports urbains au titre du mécanisme ELENA et le soutien multisectoriel pour la mise en œuvre de projets en Bulgarie. Elle a conduit récemment une évaluation technique des nouveaux besoins en infrastructures urbaines pour les véhicules électriques. Maxime BONO, Député-Maire de La Rochelle, Président de la Communauté d agglomération Diplômé de Droit public, Maxime Bono avait vingt-cinq ans quand il entra dans l administration comme inspecteur des impôts, fonction qu il occupa pendant dix ans avant d'entrer à la Mairie de La Rochelle comme conseiller culturel. En 1986, il devient directeur de cabinet de Michel Crépeau, maire de La Rochelle. De 1995 à 1999, il est Président de la RTCR, l opérateur des transports publics dont le réseau dessert les 18 villes de l'agglomération. À la mort de Michel Crépeau en avril 1999, Maxime Bono, qui avait été son premier adjoint pendant dix ans, lui succède comme Maire de La Rochelle. Depuis cette date, M. Bono est réélu deux fois, en 2001 et Il est également élu député à l'assemblée nationale en 2002 et En 2002, les ministres chargés des transports, de l environnement, de la recherche et de l industrie le nomme président du Conseil d orientation du PREDIT (Programme de recherche et d innovation dans les transports terrestres), poste qu il occupe jusqu en Son implication de longue date dans les domaines associatifs le conduit naturellement à faire de La Rochelle un lieu de dialogue ouvert et un espace d innovation et d expérimentation. Prof. Alberto BROGGI, PhD, VisLab (Laboratoire de recherche sur la vision artificielle et les systèmes intelligents), Département d Ingénierie de l information de l Université de Parme (Italie) Alberto Broggi est professeur d ingénierie informatique à l Université de Parme et un pionnier dans le domaine de la vision mécanique appliquée aux voitures sans conducteur et aux véhicules automatiques. Il est le principal investigateur dans de nombreux projets concernant les véhicules autonomes, tels que la participation du TerraMax au Grand challenge et au Challenge urbain de la DARPA (agence américaine en charge de projets de recherche avancée pour la Défense). De 2004 à 2008, il travaille comme rédacteur en chef à la plus prestigieuse revue scientifique du monde en matière de Systèmes de transport intelligents. Il est Président de la Société de systèmes de transport intelligents de l'ieee pour l'exercice Alberto Borggi est Président et Directeur général de VisLab, filiale issue de l'université de Parme (WWW.vislab.it). 11

13 Stéphane BUFFETAUT, Président de la Section Transports et Énergie du CESE et Directeur au groupe Veolia (France) Il est membre du Comité économique et social européen (CESE) depuis septembre Il a été élu Président du Groupe Transport, infrastructure et société de l information au sein du CESE en septembre Il est par ailleurs Directeur des relations avec les institutions européennes du Groupe Veolia Environnement. M. Buffetaut a fait carrière dans l administration locale en France. Il a été député-maire de Versailles de 1995 à 2008 et auparavant conseiller municipal de Louviers. M. Buffetaut est spécialiste de Droit public. Gianfranco BURZIO, Centre de recherche de Fiat (CRF) (Italie) Gianfranco Burzio est chef de projet du réseau européen dans le domaine de la recherche produits au CRF. Diplômé d ingénierie électrique de l Ecole polytechnique de Turin (1980), il a travaillé au CRF successivement comme spécialiste technique et chef de groupe/département dans les domaines de la robotique, de la vision artificielle, de la sécurité préventive, de l assistance avancée à la conduite, de la télématique et des systèmes électroniques/électriques. Il est coordinateur du groupe de travail sur la mobilité EUCAR et de l'aire de recherche de l ERTRAC (European Road Transport Research Advisory Council) sur la sécurité et la sûreté dans les transports routiers. Gabriele GIUSTINIANI, Consultant, ITR (Italie) Ingénieur en environnement depuis 2004, auteur d une thèse sur le «transport de marchandises en milieu urbain» et titulaire d un doctorat en Systèmes de transport depuis 2011, avec une thèse sur l analyse de la demande liée aux systèmes de transport innovants. Depuis 2004, il collabore au DITS (Département «hydraulique, transports et route»), où il s occupe de projets liés aux transports et à la sécurité routière aux niveaux national et européen. Il a participé à des projets de recherche européens sur la sécurité routière, tels que MIRACLES, SafetyNet et DaCoTa. Ses principales activités de recherche portent sur l analyse et la reconstitution des accidents de la route, la gestion de la sécurité routière et le développement d outils d aide à la décision en matière de sécurité routière. Il a contribué au développement et à la mise en œuvre de composants de banques de données côté client/serveur permettant la collecte d informations sur les accidents de la route. Depuis 2005, il collabore en tant que consultant à IT (Ingénierie des transports) sur des projets de recherche-développement liés à la planification des transports et est responsable de la gestion de la démonstration de Rome au sein du projet CityMobil depuis son début (mai 2006). Dans le cadre du projet, il a développé de nombreuses compétences en matière de systèmes de transport innovants, concernant notamment les phases de conception, de certification et d'expérimentation sur site des systèmes de transport innovants. Il a coordonné la phase de conception de l ensemble de la Démonstration de Rome, qui a abouti à la conception du pilote définitif pour le projet CityMobil. Il a participé au comité chargé de l'étude des effets des mécanismes de défaillance et de l analyse des criticités menée sur le pilote définitif. Il gère tout le processus de certification de la Démonstration de Rome auprès du Ministère italien des transports. Michael GLOTZ-RICHTER, Chef de Projet en Mobilité durable au Département du Sénat de l environnement, la construction, les transports et les affaires européennes, de la Ville hanséatique libre de Brème (Allemagne). Il est titulaire d un diplôme d'urbanisme et d'aménagement régional de l Université technique de Berlin (1984). Tout au long de sa carrière à Berlin, Cologne et Brème, il a travaillé sur le lien entre aménagement urbain, développements techniques et mode de vie. Depuis 1994, il est responsable de la mobilité durable et de nombreux projets modèles internationalement reconnus sur les transports durables et la mobilité respectueuse de l environnement. Il a joué un rôle de coordinateur dans de nombreux projets européens et connaît de ce fait les programmes CIVITAS, Life, STEER, Interreg et Framework du point de vue d'une ville. Michael Glotz-Richter intervient également comme expert indépendant dans l évaluation et la révision des propositions. À ce titre, il a accompagné le projet CityMobil en tant que réviseur auprès de la CE. 12

14 Jean-François JANIN, Chef de la Mission Transports Intelligents, Ministère français des Transports. Jean-François Janin est diplômé de ParisTech (Ecole polytechnique en 1972, ENPC en 1974) et de l Institut des sciences politiques de Paris (1974). Il a travaillé pour les ministères de l Environnement, de l Industrie et des Transports à Paris et à Clermont-Ferrand. Il a également été Directeur général de la Chambre de commerce de Lille pendant dix ans. En tant que responsable de la Mission Transports Intelligents au sein du ministère des Transports (la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer [DGITM] et la Délégation à la sécurité routière) depuis 2002, il a joué un rôle majeur dans la mise en œuvre de plusieurs systèmes de transports intelligents : la billetique dans les transports publics, le chronotachygraphe électronique, le contrôle automatisé des vitesses, l'information multimodale des usagers, le repérage et le suivi des matières dangereuses... Il donne des cours sur les transports intelligents au Paris Tech - ENPC, à l Université Paris II et à l ECE. Il représente le ministère français des Transports auprès de l'association européenne ERTICO et est impliqué dans des accords de coopération relatifs aux transports intelligents avec la Californie, le Japon et la Chine. David JEFFERY, Professeur associé, Université de Southampton (Royaume-Uni) Ingénieur électricien avec plus de 40 ans d expérience dans de nombreux domaines liés aux transports, David Jeffery est spécialiste des systèmes et services de transport intelligents. Il a passé près de 30 ans au TRL, le laboratoire britannique de recherche sur les transports, et une dizaine d années dans l industrie, avant d occuper le poste de Directeur général d Atkins Transport Systems. Il est actuellement consultant indépendant et professeur associé au sein du Groupe de recherche sur les transports de l Université de Southampton. Il possède une vaste expérience dans des projets européens de Recherche et développement technologique (RDT) pour les DG INFSO, TREN et RESEARCH. David Jeffery est ingénieur électricien agréé et Membre de l Institution of Highways and Transportation. Tom KARLSSON, Directeur général du Service de la voirie et de la circulation de la Ville d Uppsala (Suède) Tom Karlsson est titulaire d une maîtrise (M.Sc.) de génie civile et spécialiste des Transports en commun et de l urbanisme. Auparavant directeur régional chez Skanska Road & Infrastructure, il est actuellement Directeur général de la Régie des transports urbains de la Ville d Uppsala. Gilbert KOSKELA, Ingénieur projet, chargé du projet Marja-Vantaa, Ville de Vantaa (Finlande) Gilbert Koskala, titulaire d une maîtrise (M.Sc.) de Géomètre de l Université de technologie d Helsinki (1991), est spécialiste des questions d'aménagement de l'espace. Il travaille depuis 2007 comme ingénieur projet pour la Ville de Vantaa dans le cadre du projet d'urbanisation Marja- Vantaa. Antérieurement, à partir de 2001, il était ingénieur pour le schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de la Ville de Vantaa. Marja-Vantaa est une grande zone d'urbanisation prévue pour accueillir habitants et emplois nouveaux. Une boucle ferroviaire, qui reliera la ligne urbaine existante à la ligne principale en direction de l aéroport d'helsinki-vantaa, sera achevée en Le projet prévoit la réalisation de trois nouvelles stations à Marja-Vantaa. M. Koskela est chargé des activités de recherche et développement en vue de la création d'une zone urbaine écologique de type nouveau. En tant que membre du groupe de référence du projet CityNetMobil, M. Koskela a organisé une opération de prestige présentant les CyberCars à l occasion d'une conférence dans le cadre de ce projet, qui s'est tenue en mai Denis LEROY, Vice-Président de la Communauté d agglomération de La Rochelle Anciennement animateur en charge des activités sociales et culturelles d une zone d'urbanisation à La Rochelle, Denis Leroy sait comment sensibiliser les citoyens et comment trouver des moyens innovants pour les impliquer en tant qu'acteurs dans la vie de leur quartier et de leur ville. À partir de son expérience, M. Leroy s est engagé davantage dans la consultation des citoyens et dans le changement des comportements lorsqu'il est devenu directeur de cabinet de l ancien maire de La Rochelle, Michel Crépeau. En 1997, il a participé activement au lancement de la première «journée sans voiture», née à La Rochelle, avant de présider l Association européenne «En ville sans ma voiture» et de partager les meilleures pratiques avec de nombreuses villes d Europe. 13

15 M. Leroy exerce depuis 2001 des fonctions de représentant élu de La Rochelle et participe personnellement à divers projets européens et réunions sur la mobilité. Il a eu de nouveau l'occasion de promouvoir une nouvelle culture de la mobilité lorsqu'il a pris ses fonctions de viceprésident de la Communauté d agglomération de La Rochelle chargé de la mobilité et des transports, en mars M. Leroy a la conviction que les activités de démonstration innovantes et un changement profond des comportements liés à la mobilité peuvent favoriser le changement. Christer LINDSTROM, Institut international pour les transports durables (INIST) (Suède) Christer Lindstrom, fondateur et administrateur de l INIST, est à la tête d'un effort mondial de recherche et développement sur un système de transport urbain utilisant le Podcar. Il travaille actuellement à la création du Fond suédois-américain de recherche sur les transports durables et d Encitra, société de simulation des villes et des transports durables. Robbert LOHMANN, Directeur marketing et ventes de 2getthere (Pays-Bas) Robbert Lohmann, né en 1975, a étudié à la Hogeschool d Amsterdam et à l Université de Nyenrode, où il a obtenu un master en administration d'entreprises. Il est responsable de l'ensemble des activités marketing et ventes de Systèmes automatisés de mobilité des personnes "People Mover" de 2getthere. Depuis plus de douze ans, il s implique activement dans la vente, l ingénierie systèmes et la réalisation d applications de transport en commun PRT et GRT, notamment pour le salon d horticulture Floriade 2002, l aéroport d Amsterdam-Schiphol et le parc d activités Rivium à Capelle aan den IJssel. Récemment, il a été responsable de la commercialisation du projet PRT à la ville de Masdar, où il est intervenu comme directeur de projet pour la réalisation du système. Martin LOWSON, ULTra PRT Ltd (Royaume Uni) Martin Lowson a fondé la société Advanced Transport Systems, qui a développé le système de transport ULTra (Urban Light Transport). Jusqu'alors il a fait sa carrière dans le secteur aérospatial, tant aux Etats-Unis où il a travaillé sur le programme spatial Apollo, qu au Royaume Uni. Il a été Chercheur en chef et Directeur Corporate Development chez Westland Helicopters puis professeur "Sir George White" en ingénierie aérospatiale à l Université de Bristol. Il est cotitulaire du système de rotors breveté qui détient le record mondial absolu de vitesse pour les hélicoptères depuis Il a été élu membre de l Académie royale d ingénierie en Antonio MARQUES, Directeur de recherche, ETRA (Espagne) Antonio Marqués est titulaire d un master (M.Sc.) en Physique informatique de l Université de Valence, d un Diplôme de recherche opérationnelle et d un master en Gestion d'entreprise et d innovation. Il est actuellement Directeur des nouvelles technologies chez ETRA I+D. Il a travaillé auparavant pour la DG III de la CE comme fonctionnaire scientifique ainsi que chez IBM. Il participe à la recherche collaborative multinationale depuis plus de dix-huit ans comme chercheur, gestionnaire de projet et expert auprès d organismes internationaux, où il a été en particulier évaluateur et réviseur auprès de la Commission européenne. En tant que Directeur des nouvelles technologies chez ETRA I+D, il a été gestionnaire et responsable des projets ETRA menés au sein des programmes FP4, FP5, FP6 et FP7. Anthony D. MAY, chevalier de l Ordre de l'empire britannique (OBE) et membre de l'académie royale d'ingénierie (FREng), Professeur émérite d Ingénierie des transports, Université de Leeds (Royaume-Uni). Anthony May possède une expérience de plus de 40 ans dans la planification des transports et l ingénierie du trafic. Il est professeur à Leeds depuis 1977, où ses principaux domaines de recherche portent sur les transports urbains et la durabilité. Il a occupé le poste de Directeur de l Institut d études sur les transports, Doyen de la Faculté d ingénierie et Pro-Vice-Chancellor pour la recherche. Il a été élu membre de l Académie royale d ingénierie en 1995 et a été décoré de l OBE pour services rendus dans l ingénierie des transports en De 1985 à 2001, il a mené de front des activités de recherche et d enseignement à Leeds avec une expérience pratique de consultant chez MVA Ltd., dont il a été directeur. Avant 1977, il a passé dix ans au Conseil du Grand Londres, où il était responsable des politiques de la ville en matière d'autoroutes, de gestion du trafic, de gestion de la demande et d'aménagement du territoire lié aux transports. Il a pris sa 14

16 retraite de l Université de Leeds en 2009 et poursuit ses activités de recherche, de conseil et de développement professionnel. Il a été consultant pour l OCDE, le Forum international des transports, la Banque mondiale, le Bureau américain de recherche sur les transports, la Régie des transports terrestres de Singapour, le Ministère néo-zélandais des transports et la Commission thaïlandaise de gestion des transports terrestres. Il est actuellement Président de l'association de la Conférence mondiale de la recherche sur les transports. Mike McDONALD, TRG, Université de Southampton (Royaume Uni) Le professeur Michael McDonald a été Directeur du Groupe de recherche sur les transports de l Université de Southampton à partir de 1982 et Chef du Département d ingénierie civile et environnementale de 1996 à Il a été responsable de plus de cent contrats de recherche pour le compte du Laboratoire de recherche sur les transports, du Département des Transports, du Conseil de la recherche en ingénierie et sciences physiques, de l Union européenne et d'autres organismes gouvernementaux aux niveaux local ou national. Ces recherches ont porté sur de nombreux aspects de la planification des transports, de l ingénierie et du contrôle du trafic, de l application des nouvelles technologies, de la sécurité, de la conception des autoroutes, de l expertise et l'évaluation économiques. M. McDonald a signé plus de cent publications dans différents domaines. Il a été membre de plusieurs commissions professionnelles et gouvernementales et d organes consultatifs dont les Conseils "Recherche" et le Programme de prospective technologique. Il a participé étroitement aux programmes sur la Télématique des transports de la CE et a acquis une réputation internationalement reconnue en tant qu'expert des systèmes de transport intelligents. Le professeur McDonald est membre de l Institution of Civil Engineers et du Chartered Institute of Logistics and Transport. Michel PARENT, Conseiller scientifique, IMARA, INRIA (France) Michel Parent est actuellement conseiller scientifique auprès d IMARA, équipe de recherche sur le transport routier avancé de l INRIA. Cette équipe est axée sur la recherche-développement de technologies de l information et de la communication appliquées au transport routier et en particulier aux véhicules entièrement automatisés (CyberCars). Créateur et directeur de l équipe de 1991 à 2010, il est considéré comme le «père» du concept de CyberCar, ayant été coordinateur successivement du projet européen CyberCars (2001 à 2004) et du projet complémentaire CyberCars2 (2006 à 2009). Il a participé à de nombreux projets français ou européens sur les systèmes de transport intelligents et jouit d'une reconnaissance au niveau mondial comme expert des technologies du transport novatrices. Avant d occuper ces fonctions chez IMARA, Michel Parent a consacré son temps pour moitié à la recherche et au monde universitaire, notamment à l Université de Stanford et au MIT aux Etats-Unis et à l INRIA en France, et pour moitié dans le secteur de la robotique. Il a été président de l Association française de robotique industrielle de 1974 à Il est l auteur de plusieurs ouvrages sur la robotique, la vision et les véhicules intelligents, et de nombreuses publications et brevets. Michel Parent est diplômé d ingénierie de l ENSAE et possède un master de recherche opérationnelle et un doctorat en informatique de l Université Case Western Reserve de Cleveland (Ohio). Eric PONTHIEU, Chef de l unité Transports, énergie, infrastructure et société de l information, du Comité économique et social européen (Belgique) Il a 24 ans d expérience professionnelle dans l élaboration et la mise en œuvre des politiques de l'ue ; R&D, transports, énergie, infrastructures, environnement, société de l information, développement durable et urbanisme ; gestion de l innovation ; journalisme, communication institutionnelle et enseignement des politiques de l UE. Il a acquis une expérience internationale au cours de séjours au Japon, aux Etats-Unis, au Canada, en Chine, en Italie et en France. Il possède de grandes capacités en matière de gestion humaine et dans le traitement et la communication de l information stratégique et politique. 15

17 Frédéric SGARBI, chef du secteur Véhicules routiers avancés, Directeur général de la recherche, Commission européenne Frédéric Sgarbi est actuellement chef du secteur des systèmes de véhicules innovants au sein de la DG Recherche de la CE. Il travaille à l'unité Transports de Surface de la DG Recherche depuis le milieu des années Auparavant, il a été chercheur en robotique nucléaire et industrielle au Commissariat à l'énergie atomique pendant dix ans. M. Sgarbi est ingénieur électronicien et titulaire d un doctorat de robotique. Jan P. VAN DIJKE, Chef de projet principal, TNO (Pays-Bas) J. P. van Dijke, B.Sc., est chef de projet principal au Département de sécurité intégrée du Business Unit Automotive de TNO Science & Industry. La science et l'industrie constituent l un des cinq domaines-clefs de TNO (The Netherlands Organisation for Applied Scientific Research), organisme de R&D comptant environ 4500 employés, avec un chiffre d affaires de 600 millions d euros aux Pays-Bas (www.tno.nl). Actuellement, Jan van Dijke est coordinateur du projet CityMobil, projet qui est intégré dans le 6e programme cadre de l Union européenne. CityMobil vise la mise en œuvre et l intégration de systèmes de transport automatiques dans l environnement urbain, en regroupant les efforts de 28 partenaires dans toute l Europe. En outre, Jan van Dijke est responsable de la coordination des activités du département dans le domaine de l analyse sécurité et la certification des véhicules à guidage automatique. Il a participé à divers projets de R&D européens, entre autres sur la sécurité et la certification. Avant d assumer ses responsabilités actuelles en 1998, il a occupé différents postes à TNO-Automotive, liés principalement à la sécurité et la certification, ainsi qu'à la gestion de grands projets. 16

18 IMARA INRIA L INRIA est en charge de la gestion du projet, l adaptation et la préparation des véhicules, l adaptation des logiciels de perception, le contrôle commande, la communication et la gestion, la maintenance et l exploitation. L équipe IMARA a développé la technologie de la conduite automatique. Celle-ci permet de se localiser dans l environnement grâce à des techniques basées sur le laser et de générer des trajectoires et des arrêts en cas d obstacles. Les innovations concernent la génération de trajectoires en temps réel afin d éviter les obstacles et de pouvoir accoster une station à la demande. Le projet européen CityMobil permet l expérimentation des nouvelles technologies développées par l INRIA, il fait suite aux études Cybercars, pilotées par l institut entre 2000 et 2008, en particulier Cybercars-2 et CyberMove. L objectif est de développer la technologie des véhicules urbains automatiques. A l issue de cinq ans de travail, CityMobil marque un tournant car les expérimentations avec des véhicules automatisés ont lieu pour la première fois en parallèle dans plusieurs sites : La Rochelle, Rome, Heathrow (près de Londres) et Castellon (Espagne). A Rome et à Heathrow, il n y a pas de chauffeur mais les expérimentations se situent dans des endroits protégés. A La Rochelle en revanche, elles ont lieu en milieu urbain, sans protection des voies. Dans la ville ibérique, selon l environnement routier, les bus innovants avec conducteur peuvent être utilisés en mode guidé ou manuel. En mode guidé, certaines tâches de conduite sont accomplies par le système automatisé, même si le conducteur garde toujours le contrôle. Les véhicules se déplacent principalement sur une plateforme réservée, mais partagent l infrastructure routière pour certaines parties du trajet. IMARA IMARA est un projet "horizontal" destiné à coordonner et à transférer les efforts de recherche de l'inria qui peuvent être appliqués au domaine de la "Route Automatisée". En particulier, à développer et à utiliser les résultats d'un certain nombre d'équipes-projets de l'inria dans les domaines suivants. - le traitement du signal (filtrage, calculs, traitement de l'image,...) - le contrôle-commande du véhicule (accélération, freinage, direction) - les outils de programmation temps réel distribués - les communications - la modélisation - le contrôle et l'optimisation des systèmes de transport Diminuer le risque d accidents automobiles en fournissant des systèmes d aide au conducteur, et même envisager des véhicules routiers sans conducteur en complément des transports en commun font notamment partie des ambitions des recherches menées par l équipe IMARA (Informatique, Mathématiques, et Automatique) INRIA Établissement public à caractère scientifique et technologique, sous tutelle des ministères chargés de la Recherche et de l'industrie. Budget annuel (2011) : 231,1M dont 26% de ressources propres. Huit centres régionaux de recherche : Paris - Rocquencourt, Sophia Antipolis Méditerranée, Grenoble Rhône-Alpes, Nancy Grand Est, Rennes Bretagne Atlantique, Bordeaux Sud Ouest, Lille Nord Europe, Saclay Île-de-France. L INRIA accueille 4200 collaborateurs, dont 2500 personnels INRIA. Parmi eux, 3300 chercheurs travaillent dans plus de 170 équipes-projets dont la plupart sont communes avec d autres organismes, des grandes écoles, des universités. 80 équipes associées dans le monde. Une centaine d entreprises créées depuis

19 Les partenaires MACIF PARTENAIRE DE CITYMOBIL A LA ROCHELLE Mutuelle engagée dans une politique RSE* active et volontariste, la Macif est l un des partenaires majeurs du projet City Mobil avec notamment la prise en charge de l assurance de cette manifestation. La Macif, assureur engagé en faveur du développement durable et de la sécurité En tant que premier assureur automobile avec près de 5,7 millions de véhicules assurés, le groupe Macif considère la mobilité individuelle durable comme un enjeu sociétal majeur et s est engagé depuis près de 5 ans en faveur des modes de transport plus respectueux de l environnement. Assureur de toutes les énergies, la Macif réaffirme sa volonté de répondre à tous les besoins assurantiels de mobilités, quelle que soit l énergie du véhicule (essence, diesel, GPL, hybride ou électrique) ou les autres formes de mobilités (covoiturage, autopartage, vélos, pédibus ). En parallèle, la Macif accompagne la montée en puissance des structures d éco-mobilité en régions et peut aujourd hui revendiquer le titre de premier assureur de l auto partage en France. Sécurité routière et protection de l environnement : deux axes prioritaires de la démarche Macif Prévention La Macif est également très active en matière de prévention. Depuis plus de 20 ans, Macif Prévention mène plus de actions de prévention sur le terrain chaque année pour sensibiliser le grand public aux dangers de la route : port du casque à vélo, éco-conduite, comportements à risques sur la route (voitures et 2 roues), par le biais d outils ludiques pour mieux appréhender les bons gestes. Sensibilisation du grand public En matière de sensibilisation, la Macif est présente sur différents canaux d information pour mieux renseigner le grand public sur les mobilités alternatives à l usage individuel de la voiture. Le site Internet atteint près de visites mensuelles. Depuis mai 2009, la Macif donne également rendez-vous chaque week-end sur France 2 avec «Emissions de solutions», des programmes courts dédiés à la mobilité durable. A propos du groupe Macif Mutuelle d assurance sans intermédiaire, la Macif est une entreprise d économie sociale construite sur un modèle qui allie bénéfice social et performance économique. Premier assureur de la famille en France, le groupe Macif couvre l ensemble des besoins de ses 4,8 millions de sociétaires (assurance de biens, santé, prévoyance, épargne, assistance, crédit, services à la personne ). Gérant 16,9 millions de contrats au 1er janvier 2011, la Macif est N 1 sur les marchés de l assurance automobile et 2 roues en nombre de contrats. Plus d informations sur 18

20 L EIGSI est une école d ingénieurs généraliste. Elle accueille 720 étudiants formés par 30 enseignants permanents et près de 200 enseignants vacataires. 7 dominantes permettent aux futurs ingénieurs d orienter leur projet professionnel en fin de cursus : Energie et Environnement, Conception et Industrialisation de Systèmes Mécaniques, Mécatronique, Bâtiment et Travaux Publics (enseignements dispensés à Casablanca), Modélisation Numérique Mécanique (en partenariat avec l Université de La Rochelle), Management et Ingénierie de Systèmes Industriels, Intégration des réseaux et des Systèmes d Information. En 2006 l EIGSI a été la 1 ère école à exporter le modèle de formation des ingénieurs «à la française» en créant l EIGSICA, son campus marocain (Casablanca). Depuis la rentrée 2009, elle innove aussi dans le domaine de la mobilité urbaine avec son opération «Nouvel étudiant, nouvelle mobilité» et met un vélo à disposition de ses nouveaux étudiants pour toute la durée de leur scolarité. L EIGSI et Citymobil : Au sein du projet Citymobil, l EIGSI a eu la charge de réaliser le système autonome de communication sans fil permettant l appel du véhicule à partir de chacune des stations du parcours. Xavier Detappe, Enseignant-chercheur à l EIGSI et chef du projet Citymobil pour l école a développé le programme informatique réalisant l interfaçage entre l utilisateur et le véhicule. Ce développement participe pleinement à la facilité d utilisation pour l usager. Un groupe d étudiants en dernière année du cursus a travaillé sur Citymobil dans le cadre de leur projet de R&D. L EIGSI et la recherche : Depuis 20 ans, l EIGSI est engagée dans une démarche globale en faveur du développement durable, menant notamment de nombreux projets de recherche dans le domaine des transports propres et de la mobilité urbaine. Contact presse : Marie-Catherine LEBLANC, Responsable Communication de l EIGSI Tél. : / 19

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