Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques Véhicules particuliers neufs vendus en France

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1 ÉDITION 2015 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques Véhicules particuliers neufs vendus en France Chiffres-clés

2 Ce document présente les principaux Chiffres-clés des véhicules achetés en 2014, les palmarès et classements DEME des véhicules neufs à la vente en 2015 ainsi que les évolutions techniques du parc depuis un an. Chiffres-clés de l évolution en 2014 du marché français de l automobile avec les émissions de CO 2 et les consommations de carburant (pages 3 à 20). Palmarès DEME 2015 en matière d émissions de CO 2 et classements DEME 2015 des véhicules par gamme, par carrosserie et par énergie des véhicules les moins émetteurs (pages 21 à 43). Évolution des caractéristiques techniques des véhicules (pages 44 et 45). Cette publication s inscrit dans le cadre de la communication de l DEME à l occasion de la Conférence Paris Climat COP21

3 Introduction Chaque année, l gence de l Environnement et de la Maîtrise de l Energie (DEME) établit et actualise des bases de données portant sur les véhicules particuliers neufs vendus en France à partir d informations fournies par l ssociation auxiliaire des automobiles () et l Union technique de l automobile du motocycle et du cycle (UTC). L DEME utilise les informations brutes que lui fournit l et l UTC, à savoir : les émissions de dioxyde de carbone (CO 2 ), principal gaz à effet de serre et responsable du changement climatique ; les consommations de carburant ; l ensemble des caractéristiques techniques des véhicules ; le nombre d immatriculations de chaque modèle. Elle attribue à chaque véhicule sa classe énergie / CO 2 et, le cas échéant, son bonus ou son malus, et publie le palmarès DEME des véhicules les moins émetteurs de CO 2. Toutes ces informations sont communiquées dans les trois supports suivants : la présente brochure éditée chaque année «Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France» ; le guide officiel annuel d aide à l achat : «Consommations de carburant et émissions de CO 2 - Véhicules particuliers neufs vendus en France» ; le site Internet actualisé chaque trimestre, qui délivre également pour tous les véhicules leurs émissions de polluants (particules, oxydes d azote, hydro carbures ). La rubrique «chiffres-clés» reproduit, en outre, les statistiques de la présente brochure dans des formats image et tableur téléchargeables. L étiquette énergie / CO 2 est apposée depuis 2006 (1) sur tous les véhicules dans les lieux de vente. Renseignant de manière lisible et comparative sur les consommations de carburant et les émissions de CO 2, elle comporte sept classes de à G ayant des couleurs différentes (comme pour les appareils électroménagers et les logements). Le dispositif du bonus / malus (2) a eu un fort impact sur l évolution du marché et sur les bons résultats français en matière d émission moyenne de CO 2 des véhicules particuliers. (1) rrêté du 10 novembre 2005 (2) Décrets n du 25/12/2007, n du 26/12/2007, n du 19/01/2009, n du 19/12/2009, n du 23/12/2010, n du 29/12/2011, n du 30/07/2012, n du 28/12/2012, n du 30/10/2013, n du 30 décembre 2014 et n du 30 mars Consulter et télécharger les statistiques de la présente brochure dans la rubrique Chiffres-clés du site Car Labelling : Les données figurant dans cette brochure sont celles de l établissant un bilan de l année 2014 et celles de l UTC fournies au 31 mars Les valeurs du bonus / malus présentées sont celles en vigueur au 1er janvier Pour obtenir les dernières valeurs en vigueur, nous vous invitons à consulter le site Internet

4 Sommaire Le marché français Répartition des ventes en Répartition des ventes par type d énergie...3 Répartition des ventes par gamme...3 Répartition des ventes par puissance fiscale...4 Répartition des ventes par groupe de constructeurs...4 Répartition des ventes par type de carrosserie...5 Répartition des ventes par classe CO 2 figurant sur l étiquette énergie / CO Répartition des ventes par classe CO 2 et par type d énergie...6 Répartition des ventes de véhicules Diesel par classe CO Répartition des ventes de véhicules essence par classe CO Répartition des ventes par classe CO 2 et par carrosserie...8 Les 10 meilleures ventes en 2014 des véhicules classés (jusqu à 100 g de CO 2 / km)...9 Évolution des ventes...10 Évolution des ventes françaises Comparaison avec les ventes européennes Évolution du taux de diésélisation Évolution des ventes de véhicules environnementalement performants Évolution de la répartition des ventes par classe CO Les émissions et les consommations Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en France Taux moyen de CO 2 / km en France Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en Europe...15 Évolution de la consommation moyenne en France Moyenne des émissions de CO 2 des véhicules vendus par type de carrosserie Moyenne des émissions de CO 2 des véhicules vendus par gamme...17 Comparaison des consommations moyennes urbaines des tout-terrain / chemin avec les autres types de véhicules vendus en Dispositif et barème du bonus / malus en Répartition des ventes par classe de bonus / malus en Le barème du bonus / malus en Émissions moyennes de CO 2 des véhicules vendus en France par groupe de constructeurs Parts de marché des constructeurs français par classe CO Le palmarès DEME 2015 Les meilleurs véhicules essence en matière d émissions de CO Les meilleurs véhicules Diesel en matière d émissions de CO Les meilleurs véhicules hybrides non rechargeables en matière d émissions de CO Les véhicules hybrides non rechargeables commercialisés en France en 2015 et bénéficiant d un bonus Les véhicules électriques et hybrides rechargeables commercialisés en France en 2015 et bénéficiant d un bonus Les moins bons véhicules essence en matière d émissions de CO Les moins bons véhicules Diesel en matière d émissions de CO Les classements DEME 2015 des véhicules par gamme et par carrosserie Les véhicules de la gamme économique Les véhicules de la gamme inférieure Les véhicules de la gamme moyenne inférieure Les véhicules de la gamme moyenne supérieure Les véhicules de la gamme supérieure Les véhicules de la gamme luxe Les véhicules de la gamme tout-terrain / chemin Les véhicules de la gamme monospace Les véhicules de la gamme monospace compact Les véhicules de la gamme break Les véhicules de la gamme minispace Évolution des caractéristiques techniques Évolution de la puissance moyenne Évolution de la masse moyenne par énergie Évolution de la puissance massique moyenne Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

5 Le marché français Répartition des ventes en 2014 Répartition des ventes par type d énergie Les ventes de voitures particulières en France pour l année 2014 s élèvent à unités, dont véhicules Diesel, 5 7 véhicules essence, véhicules hybrides (dont hybrides essence et hybrides Diesel), véhicules électriques, véhicules à bicarburation essence / GPL «première monte» (soit une baisse de 19 % par rapport à 2013), 1 7 véhicules hybrides rechargeables, 254 véhicules à carburant modulable (superéthanol-e), et seulement 91 véhicules GNV. En comparaison avec l année 2013, les ventes ont augmenté de 0,3 % (rappel 2013 : unités, véhicules Diesel, 532 véhicules essence, 46 7 véhicules hybrides, véhicules électriques, véhicules à bicarburation essence / GPL, 843 véhicules hybrides rechargeables, 240 véhicules à carburant modulable et 107 véhicules GNV). Les marchés des véhicules électriques d une part et des véhicules hybrides rechargeables d autre part ont été particulièrement dynamiques en 2014 avec une augmentation des ventes respectives de 20 % et de 130 % par rapport à Répartition des ventes par gamme Gaz Naturel (GNV) 0,01 % Superéthanol-E 0,11 % Essence + Gaz de Pétrole Liquéfié (GPL) 0,13 % Hybride Diesel 0,52 % Électrique 0,59 % Hybride essence 1,78 % Essence 33,02 % Diesel 63, % QU EST-CE QUE LE CONCEPT DE GMME? Les constructeurs classent la gamme de leurs produits en différentes catégories selon leur taille et le type de prestations fournies. On distingue ainsi quatre grandes catégories : la gamme économique ou inférieure regroupe les véhicules de petite taille peu chers et peu puissants, à vocation plutôt urbaine (Renault Twingo ou Clio, Peugeot 107 ou 207, Citroën C1, C3 ou DS3 ) ; la gamme moyenne regroupe les véhicules plus polyvalents, à vocation plutôt routière interurbaine. Elle est divisée en deux sous-classes selon la taille des véhicules et leur aptitude à la circulation interurbaine : la gamme moyenne inférieure (Opel stra, Peugeot 308, Citroën C4 ou DS4 ) ; la gamme moyenne supérieure (Renault Laguna, udi 4, Citroën C5 ou DS5 ) ; la gamme supérieure luxe regroupe les véhicules à haut niveau de prestations, tant en matière de confort que de puissance (Renault Latitude ou Espace, Peugeot 607 ou 807, MW Série 5 ) Pourcentage (%) SUPÉRIEURE / LUXE MOYENNE SUPÉRIEURE MOYENNE INFÉRIEURE ÉCONOMIQUE / INFÉRIEURE En 2014, la gamme économique / inférieure reste la gamme majoritaire avec 53, % des ventes. Cette part a augmenté de 1,15 % par rapport à

6 Répartition des ventes par puissance fiscale En 2014, ce sont les véhicules 4 chevaux (CV) et moins qui se sont le mieux vendus. Leur part de marché a progressé de 2 % entre 2013 et 2014 pour atteindre plus de 30 % des ventes. Les véhicules 4, 5, 6 et 7 CV couvrent,91 % du marché en 2014, contre 84 % en Pourcentage (%) < ou = 4 CV 5 CV 6 CV 7 CV 8 CV 9 CV 10 CV > ou = 11CV Puissance fiscale Répartition des ventes par groupe de constructeurs En 2014, et comme en 2013, les constructeurs français PS et Renault se placent en tête des ventes, respectivement 1er et 2ème. Ils atteignent 55,26 % des ventes contre 53,4 % en Le groupe Volkswagen se classe en 3ème position avec 13,42 % des ventes en 2014 contre 13,68 % en Pourcentage (%) PS RENULT VOLKSWGEN TOYOT FORD NISSN GENERL MOTORS * Hyundai, Kia, Ssangyong Groupe de constructeurs FIT MW MERCEDES CORÉE* 4 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

7 Répartition des ventes par type de carrosserie En 2014, la berline reste le type de carrosserie le plus vendu, avec 52,74 % des parts de marché. La part des ventes des véhicules tout-terrain / chemin s est élevée en 2014 à 23,15 % des ventes contre 18,60 % en Pourcentage (%) ERLINE TOUT-TERRIN / CHEMIN REK MONOSPCE COMPCT MINISPCE COMISPCE COUPÉ CRIOLET MONOSPCE MINIUS Type de carrosserie QU EST-CE QUE LE TYPE DE CRROSSERIE? La diversité des attentes des consommateurs en matière de prestations automobiles a conduit les constructeurs à créer de nouveaux types de véhicules au-delà des classiques berline et cabriolet des débuts de l automobile. les coupés : ils se différencient des cabriolets équipés d une capote, par leur toit rigide, éventuellement escamotable ; les véhicules tout-terrain / chemin : ces véhicules offrent des prestations spécifiques en matière de roulage en terrain accidenté (Toyota RV4, Volkswagen Tiguan, Citroën C-Crosser ) ; les breaks : ils sont dérivés des berlines et s en distinguent par le prolongement du toit au-dessus de l espace de rangement arrière, offrant ainsi un volume de rangement plus grand qu un simple coffre de berline ; les monospaces : ce sont des véhicules de grande taille dotés d une hauteur sous plafond plus importante que dans les berlines, offrant ainsi une posture assise plus droite et une modularité des agencements intérieurs plus grande. Cette catégorie se décline dans différentes tailles de véhicules, avec les appellations monospace pour la gamme supérieure (Renault Espace ), monospace compact pour les gammes moyennes (Citroën C4 Picasso, Dacia Loggy ), minispace pour la gamme inférieure (Fiat Idea ou Peugeot 1007 ). Cela donne des véhicules plus hauts, offrant une prise au vent plus importante que les berlines ; les combispaces (Citroën erlingo, Fiat Doblo, Opel Combo ) : ils sont directement dérivés des petits véhicules utilitaires, mais sont équipés de deux rangées de sièges, et bénéficient d un plus grand confort et de finitions généralement plus soignées. Ce sont également des véhicules hauts ; les minibus (Mercedes Vito, Peugeot Expert, Renault Trafic, Volkswagen Transporter ) : ils peuvent transporter entre 9 et 17 personnes. 5

8 Répartition des ventes par classe CO 2 figurant sur l étiquette énergie / CO 2 En 2014, la classe la plus représentée est la classe (de 101 à 120 g de CO 2 / km), avec 42,58 % des ventes. La classe d énergie (jusqu à 100 g de CO 2 / km), représente 26,32 % des parts de marché en 2014 et devient la deuxième classe la plus représentée Pourcentage (%) Émissions de CO 2 faibles Inférieures ou égales à 100 g/km De 101 à 120 g/km De 121 à 140 g/km De 141 à 160 g/km De 161 à 200 g/km De 201 à 250 g/km Supérieures à 250 g/km C D E Émissions de CO 2 élevées F G 0 C D E F G Répartition des ventes par classe CO 2 et par type d énergie En 2014, alors qu ils représentent plus de 63 % des ventes globales, les véhicules Diesel restent peu représentés dans la classe G, constituée à plus de 96 % de véhicules essence. Ce sont par contre les véhicules Diesel qui se vendent le plus dans la classe avec 74 % des ventes. 100 Hybride Gaz Naturel GPL Essence Diesel Électrique Superéthanol Pourcentage (%) 25 0 C D E F G 6 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

9 Répartition des ventes de véhicules Diesel par classe CO 2 91,68 % des véhicules Diesel vendus en 2014 font partie des classes vertes, et C. Les ventes de véhicules Diesel de la classe d énergie sont en très forte progression (+ 25 %) depuis trois ans Pourcentage (%) C D E F G Répartition des ventes des véhicules essence par classe CO 2 91,94 % des véhicules essence vendus en 2014 font partie des classes vertes, et C, soit une augmentation de près de 6 % depuis Pourcentage (%) C D E F G 7

10 Répartition des ventes par classe CO 2 et par carrosserie CLSSE % CLSSE E % erline 77,24 % reak 7,89 % Cabriolet 0,12 % Combispace 0 % Coupé 0,23 % Minibus 0 % Minispace 1,16 % Monospace 0,01 % Monospace compact 0,32 % Tout-terrain / chemin 13,03 % erline 8,4 % reak 3,45 % Cabriolet 2,14 % Combispace 0,83 % Coupé 6,36 % Minibus 23,54 % Minispace 0,2 % Monospace 3,18 % Monospace compact 2,1 % Tout-terrain / chemin 49,79 % CLSSE % CLSSE F % erline 55,65 % reak 7,29 % Cabriolet 0,25 % Combispace 2,05 % Coupé 0,47 % Minibus 0 % Minispace 4,22 % Monospace 0 % Monospace compact 14,42 % Tout-terrain / chemin 15,66 % erline 13,35 % reak 3,18 % Cabriolet 8,26 % Combispace 0 % Coupé 13,4 % Minibus 7,69 % Minispace 0 % Monospace 3,1 % Monospace compact 0 % Tout-terrain / chemin 51,03 % CLSSE C % CLSSE G % erline 32,61 % reak 4,74 % Cabriolet 1,08 % Combispace 4,93 % Coupé 1,26 % Minibus 0 % Minispace 3,42 % Monospace 0,62 % Monospace compact 11,79 % Tout-terrain / chemin 39,55 % erline 4,83 % reak 0, % Cabriolet 20,02 % Combispace 0 % Coupé 42, % Minibus 0,25 % Minispace 0 % Monospace 0,25 % Monospace compact 0 % Tout-terrain / chemin 30,87 % CLSSE D % erline 18,00 % reak 5,46 % Cabriolet 3,49 % Combispace 1,96 % Coupé 3,67 % Minibus 1,25 % Minispace 5,00 % Monospace 6,94 % Monospace compact 5,79 % Tout-terrain / chemin 48,44 % 8 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

11 Les 10 meilleures ventes en 2014 des véhicules classés (jusqu à 100 g de CO 2 / km) Étiquette énergie Marque Modèle Volume total RENULT CLIO , dont Diesel PEUGEOT , dont Diesel PEUGEOT Diesel CITROEN C , dont Diesel RENULT CPTUR Diesel RENULT MEGNE 18 3 Diesel TOYOT YRIS , dont hybride essence FORD FIEST , dont Diesel VOLKSWGEN GOLF , dont Diesel CITROEN C Diesel 9

12 Évolution des ventes Évolution des ventes françaises Les ventes de véhicules particuliers (1 7 5 unités) ont connu une légère hausse en 2014 (+ 0.3 %). C est la 4 ème année la plus basse depuis 10 pour le secteur de l automobile, après 13,17 et Le dispositif du bonus / malus et celui de la prime à la casse avaient dopé les ventes depuis 2008, mais un barème plus sévère et la crise économique ont généré, depuis, un repli de ces ventes Total des ventes en milliers de véhicules Source Comparaison avec les ventes européennes L année 2014 a été positive pour l industrie automobile en Europe de l Ouest. Tous les pays à l exception des Pays-as, de l utriche et de la elgique ont vu progresser leur marché en 2014 par rapport à Le Portugal et l Irlande sont les deux marchés qui ont le plus progressé en 2014, avec 34,8% et 29,7 % de hausse respective. Pays Variation en % 2013/2014 llemagne ,9 Royaume-Uni ,3 France ,3 Italie ,3 Espagne ,3 elgique ,6 Pays-as ,0 Suède ,7 utriche ,9 Danemark ,5 Portugal ,8 Finlande ,7 Irlande ,7 Grèce ,4 Luxembourg ,8 Union Européenne ,0 Source / CE 10 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

13 TOTL UNION EUROPÉENNE EN 2014 Total des ventes : ,0 % par rapport à 2013 SUÈDE (+12,7%) FINLNDE (+2,7%) ROYUME-UNI (+9,3%) IRLNDE (+29,7%) DNEMRK (+3,5%) PYS-S (-7%) ELGIQUE (-0,6%) LLEMGNE (+2,9%) LUXEMOURG (+6,8%) FRNCE (+0,3%) UTRICHE (-4,9%) PORTUGL (+34,8%) ESPGNE (+18,3%) ITLIE (+4,3%) GRÈCE (+21,4%) Source / CE Évolution du taux de diésélisation Les ventes de l année 2014 sont encore constituées de 63,8 % de véhicules Diesel. Ce sont deux années consécutives de baisse (6 % entre 2012 et 2013 et 3 % entre 2013 et 2014). Cette tendance s explique en grande partie par le succès des véhicules de petite taille durant ces deux dernières années (véhicules pour lesquels les motorisations sont majoritairement essence) Taux de véhicules Diesel

14 Évolution des ventes de véhicules environnementalement performants Le marché des véhicules électriques poursuit son essor en raison d un renforcement des aides à l achat attribuées à ce type de véhicule. Le niveau des ventes 2014 est le meilleur jamais enregistré avec véhicules (soit + 20 % par rapport à 2013). L achat des véhicules hybrides non rechargeables a, quant à lui, baissé de 10,28 % en 2014 alors que celui des véhicules hybrides rechargeables a fortement progressé (+ 130 % par rapport à 2013). Enfin, les ventes de véhicules GPL première monte et GNV sont en baisse entre 2013 et 2014 (respectivement -18 % et -15 %). Électrique Total des ventes Source Hybride non rechargeable Hybride rechargeable GNV Gaz naturel Total des ventes Total des ventes Total des ventes Source GPL «première monte» Total des ventes Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France Source

15 Évolution de la répartition des ventes par classe CO 2 Les classes vertes, et C (jusqu à 140 g de CO 2 / km) représentent 91,9 % des ventes totales en La part de la classe jaune D (de 141 à 160 g de CO 2 / km) atteint 5,5 % en La part des classes rouges E, F et G (au-delà de 160 g de CO 2 / km) se réduit encore en 2014 avec 2,6 % de parts de marché. 100 Classes vertes,, C Classe jaune D Classes rouges E, F, G 75 Pourcentage %

16 Les émissions et les consommations * Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en France La moyenne des émissions de CO 2 des véhicules neufs vendus en France se situe à 114 g de CO 2 / km en 2014, soit une baisse de 3 g en un an et de 35 g en 7 ans d application du dispositif bonus / malus. Les véhicules Diesel et essence ont également vu leur moyenne baisser de 3g. 180 Diesel Essence Total 160 CO 2 en grammes par km Taux moyen de CO 2 / km en France vec 114 g de CO2, la France a été l un des premiers pays européens, avec le Portugal, à avoir réussi à atteindre, en 2008, l objectif de l accord volontaire de réduction des émissions de CO 2 de 140 g de CO 2 / km. Elle a également déjà atteint, depuis 2010, l objectif du compromis européen visant à réduire les émissions à 130 g de CO 2 / km. Ce compromis, signé le 17 décembre 2008 et adopté par le Parlement européen, prévoit de ramener la moyenne des émissions de CO 2 des voitures neuves à 130 grammes de CO 2 par km d ici à Pour ce faire, chaque constructeur se voit attribuer un objectif propre, fonction des émissions de sa gamme actuelle et qu il devra atteindre par paliers. Le pourcentage de la gamme des véhicules ne dépassant pas 130 grammes de CO 2 / km devait croître chaque année : 65 % en 2012 ; 75 % en 2013 ; 80 % en 2014 ; 100 % en Par ailleurs, ce compromis introduisait un second objectif de grammes de CO 2 / km d ici L Union européenne a définitivement adopté, le 10 mars 2014, un nouveau texte qui reporte à 2021 ce nouvel objectif. Le pourcentage de la gamme des véhicules ne dépassant pas grammes de CO 2 / km devant être de % d ici à 2020 puis 100 % en * Dans la réalité, des différences apparaissent entre les valeurs conventionnelles de consommation et d émission issues des essais d homologation sur cycle NEDC (New European Driving Cycle) indiquées dans ce document et les valeurs réelles. Ces écarts sont liés à de nombreux facteurs qui augmentent la consommation ainsi que le volume de CO 2 et de polluants rejetés tels que : le style de conduite, l entretien du véhicule, les conditions de circulation Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

17 Évolution du taux moyen d émissions de CO 2 en Europe MOYENNE UNION EUROPÉENNE EN 2014 SUÈDE 132 g (-3,6 %) FINLNDE 128 g (-3,8 %) 122 g de CO 2 / km (-3,9 % par rapport à 2013) ROYUME-UNI 125 g (-2,3 %) IRLNDE 117 g (-2,5 %) DNEMRK g (-3,5 %) PYS-S 108 g (-5,3 %) ELGIQUE 122 g (-1,6 %) LLEMGNE 132 g (-2,9 %) LUXEMOURG 131 g (-2,2 %) FRNCE 114 g (-2,6 %) UTRICHE 129 g (-3 %) PORTUGL 111 g (-2,6 %) ESPGNE 120 g (-3,2 %) ITLIE 119 g (-2,5 %) GRÈCE 108 g (-8,5 %) Source / CE Sept pays européens passent en dessous des 120 g de CO 2 / km : les Pays-as et la Grèce (1 er avec 108 g), le Danemark (2 e avec g), le Portugal (3 e avec 111 g), la France (4 e avec 114 g), l Irlande (5 e avec 117 g) et l Italie (6 e avec 117 g de CO 2 / km). La moyenne européenne des émissions de CO 2 a baissé de 54 g de CO 2 / km en 15 ans, mais surtout de 19 g de CO 2 / km en 4 ans. En 2014, elle a diminué de 5 g de CO 2 / km. La France occupe, quant à elle, la première place des grands marchés européens (marchés supérieurs à 1 million de véhicules vendus par an) Moyenne des émissions de CO 2 dans l Union européenne (en g de CO 2 / km) Pays-as Grèce Danemark Portugal France Irlande Italie Espagne elgique Royaume-Uni Finlande utriche Luxembourg llemagne Suède Moyenne

18 Évolution de la consommation moyenne en France En parallèle à la baisse constatée des émissions de CO 2, la consommation moyenne des véhicules neufs (mesurée sur la base du cycle d homologation européen et pondérée par le nombre d immatriculations) décroît régulièrement. Le gain sur les quinze dernières années est de 1,6 litre / 100 km, pour les véhicules Diesel et de 2 litres / 100 km pour les véhicules essence. 8 Diesel Essence 7 Consommation en l/100km Moyennes des émissions de CO 2 des véhicules vendus par type de carrosserie Les véhicules des gammes berline et break sont les moins émetteurs de CO 2. Toutes les carrosseries affichent des résultats meilleurs en 2014 qu en CO 2 en gramme par km ERLINE REK MINISPCE MONOSPCE COMISPCE TOUT-TERRIN / CRIOLET COMPCT CHEMIN COUPÉ MONOSPCE MINIUS Type de carrosserie 16 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

19 Moyenne des émissions de CO 2 des véhicules vendus par gamme Toutes les gammes voient leurs émissions moyennes diminuer entre 2013 et La baisse la plus forte se retrouve dans la catégorie supérieure / luxe avec - 7 g de CO 2 / km en grammes par km CO ÉCONOMIQUE / INFÉRIEURE MOYENNE INFÉRIEURE Gamme de véhicules MOYENNE SUPÉRIEURE SUPÉRIEURE / LUXE Comparaison des consommations moyennes urbaines des tout-terrain / chemin avec les autres types de véhicules vendus en 2014 En 2014, la moyenne des consommations urbaines des tout-terrain / chemin vendus en France a été supérieure de 0,3 l / 100 km à celle des autres véhicules (contre 0,4 litre en 2013). 12 tout-terrain / chemin autres Consommation en l/100 km

20 Dispositif et barème du bonus / malus (1) en 2014 onus 2014 onus à l achat pour les véhicules neufs émettant jusqu à g de CO 2 / km pour le barème général et g pour les véhicules combinant énergie électrique et moteur à essence ou gazole (hybrides). Malus 2014 Malus à l achat pour les véhicules neufs émettant plus de 130 g de CO 2 / km. Émissions de CO 2 (en g de CO 2 / km) Montant du malus 2014 (en vigueur au 1 er janvier 2014) Émissions de CO 2 de 0 à 20 entre 21 et 50 arème général Montant du bonus (l aide accordée ne peut pas excéder 27 % du coût d acquisition, coût de la batterie louée inclus) (l aide accordée ne peut pas excéder 20 % du coût d acquisition, coût de la batterie louée inclus) entre 131 et entre 136 et entre 141 et entre 146 et entre 151 et entre 61 et 150 ide spécifique pour les véhicules combinant énergie électrique et moteur à essence ou gazole (hybrides) (se substituant au montant de l aide du barème général) entre 51 et (l aide accordée ne peut pas excéder 8,25 % du coût, d acquisition, coût de la batterie louée inclus, sans pouvoir être inférieure à la somme de ) entre 156 et entre 176 et entre 181 et entre 186 et entre 191 et au-delà de Répartition des ventes par classe de bonus / malus en 2014 En 2014 (barème en vigueur au 1 er janvier 2014) : le bonus concernait 3 % des ventes de véhicules, soit 34 points de moins qu en 2013 ; le malus concernait 17 % des ventes de véhicules contre 11 % en 2013 ; en 2014, les seuils d attribution du malus et du bonus se sont abaissés. onus accordé pour des émissions de CO 2 inférieures à : Malus accordé pour des émissions de CO 2 supérieures à : CLSSES ONUS CLSSES NEUTRE CLSSES MLUS (1) Décrets n o du 25/12/2007, n o du 26/12/2007, n o du 19/01/2009, n o du 19/12/2009, n o du 23/12/2010, n o du 29/12/2011, n o du 30/07/2012, n o du 28/12/2012 et n du 30/10/ Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

21 Le barème du bonus / malus (1) en 2015 onus 2015 En 2015, seuls les véhicules électriques ou hybrides émettant au plus g de CO 2 / km peuvent bénéficier d un bonus. Émissions de CO 2 (en g de CO 2 / km) Inférieur ou égal à 20 g de CO 2 / km Entre 21 et 60 g de CO 2 / km Entre 61 et g de CO 2 / km Montant du bonus 2015 pour les véhicules électriques ou hybrides, en vigueur au 1 er janvier 2015 ide maximum de 27 % du coût d acquisition du véhicule TTC (augmenté, s il y a lieu, du coût de la batterie si celle-ci est prise en location) dans la limite de euros ide maximum de 20 % du coût d acquisition du véhicule TTC (augmenté, s il y a lieu, du coût de la batterie si celle-ci est prise en location) dans la limite de euros ide maximum de 5 % du coût d acquisition du véhicule TTC (augmenté, s il y a lieu, du coût de la batterie si celle-ci est prise en location) sans pouvoir être inférieure à euros et dans la limite de euros Depuis le 1 er avril 2015, l achat ou la location d un véhicule électrique ou hybride neuf en remplacement d un véhicule Diesel ancien peut bénéficier d une prime supplémentaire. Ce nouveau bonus se cumule avec le bonus écologique existant : Type de véhicule onus écologique onus supplémentaire ide publique totale Véhicule électrique (émettant moins de 21 g de CO 2 / km) Véhicule hybride rechargeable (émettant entre 21 et 60 g de CO 2 / km) euros maximum euros euros maximum euros maximum euros euros maximum Malus 2015 En 2015, les voitures neuves émettant plus de 130 g de CO 2 / km sont pénalisées par un malus. Le barème du malus écologique est donné dans le tableau ci-contre : Émissions de CO 2 (en g de CO 2 / km) Montant du malus 2015 en vigueur au 1 er janvier 2015 entre 131 et 135 g 150 entre 136 et 140 g 250 entre 141 et 145 g 500 entre 146 et 150 g 0 entre 151 et 155 g entre 156 et 175 g entre 176 et 180 g entre 181 et 1 g entre 186 et 1 g entre 191 et 200 g au-delà de 200 g Les valeurs du bonus / malus figurant dans cette brochure sont celles en vigueur au 01/01/2015. Pour obtenir les dernières valeurs en vigueur, nous vous invitons à consulter le site Internet Malus annuel : un malus annuel est dû par les propriétaires et les locataires des véhicules. Il est de 160 / an pour les véhicules particuliers achetés en 2015 et émettant plus de 1 g de CO 2 / km. (1) Décrets n du 25/12/2007, n du 26/12/2007, n du 19/01/2009, n du 19/12/2009, n du 23/12/2010, n du 29/12/2011, n du 30/07/2012, n du 28/12/2012, n du 30/10/2013, n du 30 décembre 2014 et n du 30 mars

22 Émissions moyennes de CO 2 des véhicules vendus en France par groupe de constructeurs Le groupe japonais Toyota prend la première place avec des émissions moyennes de g de CO 2 et une baisse de 3 g en un an. Les deuxième et troisième places reviennent aux groupes français PS ( g) et Renault ( g) CO 2 en grammes par km TOYOT PS RENULT FIT FORD NISSN VOLKSWGEN CORÉE* GENERL MOTORS * Hyundai, Kia, Ssangyong Groupe de constructeurs MERCEDES MW Moyenne des constructeurs Parts de marché des constructeurs français par classe CO 2 Les constructeurs français ont d importantes parts de marché dans la classe d énergie. En 2014, ils couvrent 69 % du marché sur cette classe contre 72 % en La Renault Clio, avec exemplaires, est le modèle le plus vendu de la classe d énergie Pourcentage (%) C D E F G TOTL 20 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

23 Le palmarès DEME 2015 * Les meilleurs véhicules essence en matière d émissions de CO 2 SUZUKI CELERIO 1.0 LF ROMEO MITO 0.9 Twin ir (ch) S/S CITROEN Nouvelle C1 3P e-vti (68ch) VM5 CITROEN Nouvelle C1 5P e-vti (68ch) VM5 PEUGEOT 108 3P 1.0l e-vti VM5 PEUGEOT 108 5P 1.0l e-vti VM5 TOYOT YGO NG 3P 1.0 VVT-i x TOYOT YGO NG 3P 1.0 VVT-i x-play. x-cite et x-clusiv TOYOT YGO NG 5P 1.0 VVT-i x TOYOT YGO NG 5P 1.0 VVT-i x-play. x-cite et x-clusiv FIT 500 Twinir 0.9 (ch) Dualogic Start/Stop FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Dualogic Start/Stop FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Dualogic Start/Stop Euro 6 FIT 500 Twinir 0.9 (ch) Dualogic FIT 500 Twinir 0.9 (ch) Start/Stop FIT 500 Twinir 0.9 (ch) Start/Stop Euro 6 FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Dualogic FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Start/Stop MITSUISHI SPCE STR 1.0L Invite SMRT FORTWO COUPE (52 kw) VM5 SMRT FORTWO COUPE 52 kw SMRT SMRT FORTWO COUPE SMRT FORTWO COUPE 52 kw CITROEN Nouvelle C1 3P découvrable Vti (68ch) VM5 CITROEN Nouvelle C1 3P Vti (68ch) VM5 CITROEN Nouvelle C1 5P découvrable Vti (68ch) VM5 CITROEN Nouvelle C1 5P Vti (68ch) VM5 CITROEN C3 e-vti (82ch) ETG CITROEN C3 VTI (82ch) ETG5 CITROEN DS3 VTI (82ch) ETG FIT 500 Twinir 0.9 (65ch) FIT 500 Twinir 0.9 (ch) FIT 500C Twinir 0.9 (ch) FIT 500C Twinir 0.9 (ch) Euro 6 LNCI Ypsilon 0.9 Twinir (ch) Stop&Start DFS NISSN MICR 5P 1.2 DIG-S VISI PEUGEOT 108 3P 1.0l Vti VM5 PEUGEOT 108 3P découvrable 1.0l Vti VM5 PEUGEOT 108 5P 1.0l Vti VM5 PEUGEOT 108 5P découvrable 1.0l VTi VM5 PEUGEOT 208 3P 1.0 PureTech (68 ch) VM5 PEUGEOT 208 5P 1.0 PureTech (68 ch) VM5 PEUGEOT 208 5P 1.2 e-vti (82ch) ETG5 RENULT Twingo SCe (70ch) Stop & Start SET Mii 1.0 (60ch) Ecomotive SKOD CITIGO 1.0L MPI (60ch) VM5 GREENTEC VOLKSWGEN UP! MPI MT MITSUISHI SPCE STR 1.0L In MITSUISHI SPCE STR 1.2L Intense UDI TFSI (ch) (15 et 16 ) UDI 1 Sportback 1.0 TFSI (ch) (15 et 16 ) CITROEN Nouvelle C1 3P découvrable Vti (68ch) ETG5 CITROEN Nouvelle C1 3P Vti (68ch) ETG5 CITROEN Nouvelle C1 5P découvrable Vti (68ch) ETG5 CITROEN Nouvelle C1 5P Vti (68ch) ETG5 FIT 500 Twinir 0.9 (65ch) FIT 500C 1.3 MultiJet 16V (ch) Start/Stop DPF Euro 6 FIT PND III 0.9 Twinir Turbo (ch) Start/Stop FIT PND III 0.9 Twinir Turbo (ch) Start/Stop 5PL LNCI Ypsilon 0.9 Twinir (ch) Stop&Start LNCI Ypsilon 0.9 Twinir (ch) Stop&Start DFS PEUGEOT 108 5P 1.0l Vti ETG5 PEUGEOT 108 5P découvrable 1.0l Vti ETG5 SMRT FORFOUR (52 kw) VM5 SMRT FORFOUR 52 kw SMRT FORTWO COUPE (66 kw) VM5 SMRT FORTWO COUPE 66 kw TOYOT YGO NG 3P 1.0 VVT-i x-shift x-play. x-cite et x-clusiv TOYOT YGO NG 5P 1.0 VVT-i x-shift x-play. x-cite et x-clusiv LF ROMEO MITO 0.9 Twin ir (ch) S/S UDI TFSI (ch) (17 ) UDI 1 Sportback 1.0 TFSI (ch) (17 ) CITROEN C4 Cactus PureTech (82ch) ETG FIT PUNTO 0.9 (ch) SKOD CITIGO 1.0L MPI (75ch) VM5 GREENTEC VOLKSWGEN UP! MPI MT * Ces palmarès reposent sur les données fournies par l UTC au 31 mars Nous vous invitons à consulter le site Internet pour suivre les actualisations et les nouveaux palmarès ou connaître les caratéristiques techniques différenciant les modèles présentés ici sous la même dénomination commerciale. 21

24 Les meilleurs véhicules Diesel en matière d émissions de CO 2 CITROEN C3 luehdi (100ch) VM CITROEN DS3 lue-hdi (100ch) VM6 CITROEN C4 Cactus lue-hdi (100ch) VM5 FORD FIEST 3P 1600 TDCi (ch) ECOnetic VM5 FORD FIEST 5P 1600 TDCi (ch) ECOnetic VM5 PEUGEOT Nouvelle luehdi (120ch) VM6 RENULT CLIO Energy dci (ch) eco 82g RENULT CLIO Estate Energy dci (ch) eco2 82g VOLKSWGEN NOUVELLE POLO 1.4 TDI (75ch) VM5 LUEMOTION LF ROMEO MITO 1.3 JTDm (ch) S/S UDI TDI ultra (ch) OPEL CORS 3P 1.3 CDTI (ch) ecoflex Start/Stop VM5 PEUGEOT 208 3P 1.6 e-hdi FP (ch) VM5 LUE LION PEUGEOT 208 5P. 1.6 e_hdi FP VM5 LUE LION PEUGEOT Nouvelle 308 SW 1.6 luehdi (120ch) VM6 SKOD OCTVI ERLINE 1.6 TDI (ch) FP GREENLINE SKOD OCTVI COMI 1.6l TDI (ch) FP GREENLINE VOLKSWGEN GOLF 1.6 TDI (ch) LUEMOTION CITROEN C3 luehdi (100ch) VM CITROEN C3 e-hdi (70ch) irdream MP CITROEN C4 Cactus lue-hdi (100ch) VM5 OPEL CORS 3P 1.3 CDTI (ch) ecoflex Start/Stop VM5 OPEL CORS 5P 1.3 CDTI (ch) ecoflex Start/Stop VM5 SET LEON 5P 1.6 TDI ch Ecomotive SET LEON ST 1.6 TDI (ch) Ecomotive VOLKSWGEN GOLF SW 1.6 TDI (ch) LUEMOTION LF ROMEO MITO 1.3 JTDm (ch) S/S UDI 3 erline 1.6 TDI ultra (ch) UDI 3 SPORTCK 1.6 TDI ultra (ch) SET IIZ 1.2 TDI (75ch) Ecomotive SET IIZ ST 1.2 TDI (75ch) Ecomotive SKOD FI ERLINE 1.4 TDI (ch) CR FP MV5 GREENTEC VOLKSWGEN NOUVELLE POLO 1.4 TDI (75ch) VM5 VOLKSWGEN NOUVELLE POLO 1.4 TDI (ch) VM5 VOLVO V40 D2 (115ch) ENVIRO VM6 VOLVO V40 D2 (115ch) R-design ENVIRO VM6 UDI TDI (ch) (15 et 16 ) MW 116d EfficientDynamics Edition 3P (Jantes 16 ) MW 116d EfficientDynamics Edition 5P (Jantes 16 ) CITROEN C4 Cactus lue-hdi (100ch) VM5 MZD NOUVELLE MZD2 1.5L SKYCTIV-D (ch) VM6 MINI MINI One D (F56) (15 et 16 ) OPEL CORS 5P 1.3 CDTI (ch) ecoflex Start/Stop VM5 SKOD FI COMI 1.4 TDI (ch) CR FP MV5 GREENTEC LF ROMEO MITO 1.3 JTDm (ch) S/S UDI TDI (ch) (17 ) CITROEN C3 e-hdi (ch) VM CITROEN C4 Cactus lue-hdi (100ch) VM5 CITROEN DS3 e-hdi (ch) irdream VM5 FIT PUNTO 1.3 MultiJet (ch) NISSN NOTE 1.5 dci PEUGEOT 208 3P 1.6 e-hdi FP (ch) VM5 PEUGEOT 208 5P 1.6 e-hdi FP ( ch) VM5 RENULT CLIO dci (75ch) eco g RENULT CLIO dci (ch) eco g RENULT CLIO Energy dci (ch) eco g RENULT CLIO Estate dci (75ch) eco2 g RENULT CLIO Estate dci (ch) eco2 g RENULT CLIO Estate Energy dci (ch) eco2 g RENULT MEGNE erline Energy dci (ch) RENULT MEGNE Coupé Energy dci (ch) eco2 RENULT MEGNE Estate usinesenergy dci (ch) eco2 SKOD FI ERLINE 1.4 TDI (ch) CR FP MV5 GREENTEC VOLKSWGEN NOUVELLE POLO 1.4 TDI (ch) VM5 UDI 1 Sportback 1.4 TDI (ch) (15 et 16 ) UDI 1 Sportback 1.4 TDI (ch) (17 ) UDI TDI (116ch) (15 et 16 ) UDI 1 Sportback 1.6 TDI (116ch) (15 et 16 ) CITROEN C4 Cactus lue-hdi (100ch) VM5 CITROEN C4 Cactus e-hdi (ch) ETG6 MERCEDES 180 CDI VM6 FP MINI MINI Cooper D (F56) (15 et 16 ) MINI MINI One D (F56) (17 et 18 ) MINI MINI One D 5P (F55) (15 et 16 ) PEUGEOT Nouvelle luehdi (120ch) ET6 SKOD FI COMI 1.4 TDI (ch) CR FP MV5 GREENTEC VOLKSWGEN NOUVELLE POLO 1.4 TDI (ch) DSG7 UDI TDI (116ch) (17 ) UDI 1 Sportback 1.6 TDI (116ch) (17 ) CITROEN C4 luehdi (120ch) VM Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

25 Les meilleurs véhicules hybrides non rechargeables en matière d émissions de CO 2 TOYOT NOUVELLE YRIS HYRIDE (100ch) 5P 100h (Dynamic) - Essence LEXUS CT 200h - Essence TOYOT NOUVELLE YRIS HYRIDE (100ch) 5P 100h (ttitude) - Essence TOYOT NOUVELLE YRIS HYRIDE (100ch) 5P 100h (Style) - Essence CITROEN DS5 Hybrid4 ETG6 - Diesel PEUGEOT 3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) ETG6 FP é Electric (37ch) - Diesel PEUGEOT 508 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) ETG6 é Electric 37ch- Diesel LEXUS CT 200h - Essence LEXUS CT 200h - Essence TOYOT PRIUS (136ch) 15 - Essence TOYOT URIS Hybride (136ch) (Dynamic) - Essence TOYOT URIS Hybride (136ch) (Style) - Essence TOYOT URIS TOURING SPORTS Hybride (136ch) (Dynamic) - Essence TOYOT URIS TOURING SPORTS Hybride (136ch) (Style) - Essence TOYOT PRIUS (136ch) 17 - Essence PEUGEOT Nouvelle luehdi (120ch) VM6 - Diesel PEUGEOT Nouvelle 308 SW 2.0 luehdi (150ch) VM6 - Diesel LEXUS CT 200h - Essence MERCEDES C 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 - Diesel

26 Les véhicules hybrides non rechargeables actuellement commercialisés en France et bénéficiant d un bonus MRQUE MODÈLE Énergie CO2 Étiquette Énergie onus (-) Malus (+) (01/01/2015) MRQUE MODÈLE Énergie CO2 Étiquette Énergie onus (-) Malus (+) (01/01/2015) TOYOT NOUVELLE YRIS HYRIDE (100ch) 5P 100h (Dynamic) EH MERCEDES E 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 FP GH LEXUS CT 200h EH PEUGEOT 3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) ETG6 FP Ã Electric (37ch) GH TOYOT NOUVELLE YRIS HYRIDE (100ch) 5P 100h (ttitude) EH MERCEDES C 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 GH TOYOT NOUVELLE YRIS HYRIDE (100ch) 5P 100h (Style) EH LEXUS IS 300h EH CITROEN DS5 Hybrid4 ETG6 GH LEXUS IS 300h EH PEUGEOT 3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) ETG6 FP Ã Electric (37ch) GH TOYOT "PRIUSÃ 17"" " EH PEUGEOT 508 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) ETG6 Ã Electric 37ch GH CITROEN DS5 Hybrid4 ETG6 GH LEXUS CT 200h EH LEXUS IS 300h EH LEXUS CT 200h EH LEXUS IS 300h EH TOYOT "PRIUS (136ch) 15"" " EH MERCEDES C 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 GH TOYOT URIS Hybride (136ch) (Dynamic) EH MERCEDES C 300 LUETEC HYRID V7 FP GH TOYOT URIS Hybride (136ch) (Style) EH MERCEDES E 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 FP GH TOYOT "PRIUS (136ch) 17"" " EH MERCEDES C 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 GH TOYOT URIS TOURING SPORTS Hybride (136ch) (Dynamic) EH MERCEDES C 300 LUETEC HYRID V7 FP GH TOYOT URIS TOURING SPORTS Hybride (136ch) (Style) EH PEUGEOT 508 RXH HYbrid4 2.0 HDi FP (163ch) ETG6 Ã Ã lectrique (37ch) GH LEXUS CT 200h EH MERCEDES E 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 FP GH MERCEDES C 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 GH MERCEDES C 300 LUETEC HYRID V7 FP GH LEXUS CT 200h EH LEXUS IS 300h EH LEXUS CT 200h EH MERCEDES E 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 FP GH MERCEDES C 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 GH MERCEDES C 300 LUETEC HYRID V7 FP GH VOLKSWGEN JETT HYRID 1.4 TSI (170ch) DSG7 EH PEUGEOT 3008 HYbrid4 2.0 HDi (163ch) ETG6 FP Ã Electric (37ch) GH TOYOT "PRIUSÃ 16"" " EH LEXUS GS 300h EH LEXUS CT 200h EH LEXUS IS 300h EH LEXUS CT 200h EH LEXUS IS 300h EH LEXUS IS 300h EH MERCEDES E 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 FP GH FORD NOUVELLE MONDEO 4P HYRID (187ch) V6 EH MERCEDES E 300 LUETEC HYRID REK V7 FP GH LEXUS IS 300h EH MERCEDES S 300 LUETEC HYRID LIMOU- SINE V7 FP GH LEXUS IS 300h EH LEXUS GS 300h EH LEXUS IS 300h EH MERCEDES E 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 FP GH MERCEDES C 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 GH MERCEDES S 300 LUETEC HYRID ERLINE V7 FP GH MERCEDES C 300 LUETEC HYRID V7 FP GH MERCEDES S 300 LUETEC HYRID LIMOU- SINE V7 FP GH EH : essence / électrique - GH : gazole / électrique Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France

27 Les véhicules électriques et hybrides rechargeables actuellement commercialisés en France et bénéficiant d un bonus MRQUE MODÈLE Énergie CO2 Étiquette Énergie onus (-) Malus (+) (01/01/2015) MRQUE MODÈLE Énergie CO2 Étiquette Énergie onus (-) Malus (+) (01/01/2015) MW i3 EL VOLKSWGEN GOLF GTE 1.4 TSI HYRIDE RECHRGELE (204ch) EE CITROEN C-ZERO EL UDI 3 Sportback e-tron 1.4 TFSI (204ch) S tronic EE FORD FOCUS ELECTRIC EL VOLKSW- GEN GOLF GTE 1.4 TSI HYRIDE RECHRGELE (204ch) (17'') EE KI SOUL EV Moteur à lectrique 81.4 kw ( ch) EL UDI 3 Sportback e-tron 1.4 TFSI (204ch) S tronic EE MERCEDES Electric Drive EL VOLKSW- GEN GOLF GTE 1.4 TSI HYRIDE RECHRGELE (204ch) (18'') EE MITSUISHI IMIEV EL MITSUISHI OUTLNDER PHEV EE NISSN E-NV200 EVLI EL MITSUISHI OUTLNDER PHEV 14.5MY EE NISSN LEF EL MERCEDES C 350 e EE NISSN LEF EL VOLVO V60 PLUG-IN HYRID D6 Geartronic 6 WD GL PEUGEOT ION electrique (67ch) EL MW i8 EE RENULT ZOE EL MERCEDES C 350 e EE RENULT ZOE charge rapide EL TOYOT "PRIUS RECHRGELE (136ch) 15"" " EE RENULT ZOE Intens EL MERCEDES C 350 e EE SMRT SMRT FORTWO RUS CRIO ED (35kW) EL MERCEDES C 350 e EE SMRT SMRT FORTWO RUS COUPE ED (35kW) EL MERCEDES C 350 e EE SMRT SMRT FORTWO CRIO ED (35kW) EL MERCEDES C 350 e EE SMRT SMRT FORTWO COUPE ED (35kW) EL MERCEDES S 500 PLUG IN HYRID V7 EE TESL Model S EL MERCEDES S 500 PLUG IN HYRID V7 EE TESL Model S EL PORSCHE 918 SPYDER PCK WEISSCH EE VOLKSW- GEN VOLKSW- GEN E-GOLF (115ch) EL E-UP! (82ch) EL PORSCHE PNMER S E-HYRID EE PORSCHE 918 SPYDER EE MW i3 avec Prolongateur d'autonomie EE PORSCHE CYENNE S e-hyrid EE OPEL MPER EE PORSCHE CYENNE S e-hyrid EU5 EE UDI 3 Sportback e-tron 1.4 TFSI (204ch) S tronic EE

28 Les moins bons véhicules essence en matière d émissions de CO 2 LMORGHINI VENENO LMORGHINI VENENO RODSTER MERCEDES G 65 REK LONG V7 FERRRI FF FERRRI FF FERRRI F12erlinetta LF ROMEO 8C SPIDER LEXUS LF LEXUS LF LMORGHINI VENTDOR LMORGHINI VENTDOR LMORGHINI VENTDOR RODSTER LMORGHINI VENTDOR RODSTER FERRRI FF MSERTI GRNTURISMO MC STRDLE MSERTI GRNTURISMO SPORT LMORGHINI GLLRDO SPYDER LMORGHINI GLLRDO SPYDER LMORGHINI GLLRDO FERRRI F12erlinetta LMORGHINI GLLRDO SPYDER PERFORMNTE UDI R8 Spyder V FSI (525ch) QUTTRO ROLLS ROYCE PHNTOM G Les moins bons véhicules Diesel en matière d émissions de CO 2 MERCEDES G 350 LUETEC REK LONG V7 FP MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version longue Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version longue Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version courte Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version courte Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version longue Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version courte Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x2 Version courte Toit normal TOYOT LND CRUISER STTION WGON V8 7PL (Lounge) TOYOT LND CRUISER STTION WGON V8 7PL (Légende) TOYOT LND CRUISER STTION WGON V8 5PL (Lounge) TOYOT LND CRUISER STTION WGON V8 5PL (Légende) MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version longue Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version longue Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version longue Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit normal MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit surélevé MERCEDES SPRINTER 319 luetec (1ch) 4x4 Version moyenne Toit normal G F 26 Évolution du marché, caractéristiques environnementales et techniques - Véhicules particuliers neufs vendus en France