RÉCIT D UN SUCCÈS YOSHIAKI KINOSHITA. Réservé à la Presse. Yaris HYBRID-R DÉDIÉE AU PLAISIR DE CONDUITE

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1 VÉHICULES HYBRIDES RÉCIT D UN SUCCÈS INTERVIEW YOSHIAKI KINOSHITA Réservé à la Presse Yaris HYBRID-R DÉDIÉE AU PLAISIR DE CONDUITE

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3 éditorial bit.ly/17kf8e1 Retrouvez l intégralité de la conférence de presse sur newsroom.toyota.eu Didier Leroy, Président-directeur général de Toyota Motor Europe sommaire 4 Yaris HYBRID-R DEDIÉE AU PLAISIR DE CONDUITE 10 VÉHICULES HYBRIDES : RÉCIT D UN SUCCÈS 18 INTERVIEW YOSHIAKI KINOSHITA 20 L ACTUALITÉ TOYOTA BANQUE D IMAGES Toyota Motor Europe se réserve le droit de modifier, sans préavis, tout détail concernant les caractéristiques techniques et les équipements, qui peuvent varier selon les conditions et exigences locales. Les modèles et équipements disponibles dans votre pays peuvent différer des véhicules et des caractéristiques présentés ici : contactez votre service Relations Presse local pour connaître les éventuelles modifications. De même, les couleurs de carrosserie peuvent différer légèrement des photos illustrant cette publication. Bienvenue à Francfort et merci de votre visite sur le stand Toyota, où toutes les voitures exposées sont des hybrides. Avec le recul, je pense pouvoir affirmer que Toyota et Lexus ont fait un choix courageux dans les années 1990 et au début des années 2000, en traçant une voie nouvelle pour l industrie automobile. Comme vous le constatez aujourd hui à Francfort, toutes les marques suivent cette direction, permettant à notre industrie de créer, pour les années à venir, des voitures meilleures, plus propres, mais toujours plaisantes à conduire. Nous possédons à l évidence une bonne longueur d avance avec l hybride. À l échelle mondiale, nous avons vendu plus de 5,5 millions de véhicules hybrides depuis le lancement de la première Prius en La plupart d entre eux roulent toujours, ce qui confirme leur réputation de qualité, de longévité et de fiabilité. Aujourd hui, nous vendons plus de hybrides par mois. En Europe, le marché de la voiture hybride enregistre une croissance rapide et notre part de marché est passée de 65 % en 2012 à 75 % en 2013, très loin devant notre plus proche concurrent. Cette forte croissance est générée par le succès de la Yaris Hybride et de l Auris Hybride, désormais reconnues comme des modèles grand public à part entière, au cœur de leur segment respectif. Au salon de Francfort, nous présentons le nouveau concept Yaris Hybrid-R, une voiture de rêve dont la technologie s inspire de la TS030 HYBRID de course : à l avant, un moteur 1,6 litre turbo «Global Race Engine» de 300 ch développé par Toyota Motorsport GmbH (TMG) ; à l arrière, deux moteurs électriques de 60 ch alimentés par un supercondensateur, l ensemble totalisant environ 420 ch. Nul doute que la Yaris Hybrid-R n illumine d un sourire le visage de ses conducteurs, à l instar de celui de nos clients qui ont goûté depuis des années au plaisir de la conduite hybride. Concernant le proche avenir, nous allons continuer à améliorer et à diversifier notre gamme. En fait, d ici à fin 2015, nous comptons lancer quinze nouveaux modèles «Full Hybrid» dans le monde, dont l un à pile à combustible. Le succès de produits innovants tels que la Yaris Hybride et l Auris Hybride permet également une utilisation optimale de notre capacité de production en Europe, une condition évidente de préservation des emplois industriels et de rentabilité. L an dernier, l activité Automobile de Toyota Motor Europe a été bénéficiaire pour la première fois depuis 2007 et nous espérons accentuer encore la tendance cette année, malgré le recul escompté du marché. Grâce aux atouts de nos nouveautés, nos ventes devraient augmenter cette année. Merci encore de votre venue sur le stand Toyota et de l intérêt que vous porterez à ce dossier de presse. Si vous avez besoin d autres informations, notre équipe se fera un plaisir de vous répondre. Bonne visite du salon! 2013 I TOYOTA éditorial 3

4 Yaris HYBRID-R DÉDIÉE AU PLAISIR DE CONDUITE En première mondiale à Francfort, le concept-car Yaris Hybrid-R présente une synthèse technologique de deux modèles diamétralement opposés : la petite Toyota hybride de grande diffusion et le prototype TS030 HYBRID, engagé au Mans et en Championnat du Monde d Endurance. De cette association est né le concept d une sportive de haut niveau exclusivement consacrée au plaisir de conduite et au pilotage, sur route comme sur circuit. Un concept qui explore une voie parmi d autres dans l évolution de la technologie hybride. bit.ly/17e4qhq La première Toyota Prius est née en 1997, il y a à peine 16 ans. Autant dire que la technologie hybride a son avenir devant elle et qu elle peut encore largement se diversifier. Sa présence sur les circuits n est que très récente et son potentiel de performances n est pas encore totalement ancré dans les esprits. La Yaris Hybrid-R constitue dès lors un réservoir d idées pour le développement de cette technologie dans une direction encore peu explorée, celle de la performance et du plaisir de conduite maximums. La motorisation hybride Construit sur la base d une Yaris 3 portes, le concept Yaris Hybrid-R possède 4 roues motrices. À l avant, elles sont animées par un 4 cylindres 1,6 litre à injection directe de 300 ch développé par Toyota Motorsport GmbH (TMG) conformément au règlement édicté par la Fédération Internationale de 4 TOYOTA Yaris Hybrid-R I 2013

5 l Automobile (FIA) en faveur d un moteur unique utilisable dans les différentes disciplines du sport automobile. À l arrière, elles sont entraînées par deux moteurs électriques issus de la Yaris Hybride de série développant 60 ch chacun, ce qui porte la puissance totale à 420 ch. Générateurs en phase de freinage, ils sont moteurs en accélération. À l instar de la technologie hybride utilisée en compétition par la TS030, l énergie récupérée en phase de freinage est stockée par un supercondensateur situé sous la banquette arrière. Par rapport à la batterie qui s y trouve habituellement dans la Yaris Hybride, le supercondensateur présente une densité de puissance et des vitesses de charge/décharge beaucoup plus élevées. Des caractéristiques bien adaptées à une conduite très sportive sur circuit, qui requiert une utilisation brève et immédiate de toute l énergie disponible. Un troisième moteur électrique, situé entre le moteur thermique et la boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports, fonctionne en mode générateur dans deux cas différents : en décélération pour alimenter le supercondensateur et en accélération pour alimenter directement les moteurs électriques arrière. Toutefois, ce second cas de figure se produit uniquement lorsque la puissance et le couple du 1,6 litre dépassent le potentiel d adhérence des roues avant. En redirigeant l excédent de couple sous forme Bon à savoir Un réservoir d idées pour l avenir de la technologie hybride Technologie hybride inspirée de celle du proto engagé par TOYOTA Racing en Championnat du Monde d Endurance FIA 4 roues motrices, 420 ch de puissance cumulée Une exécution résolument sportive et anticipative du langage stylistique Keen Look et Under Priority 2013 I TOYOTA Yaris Hybrid-R 5

6 d énergie électrique vers les roues arrière, ce générateur joue alors le rôle d un antipatinage évolué qui, au lieu de limiter simplement la puissance de traction, la redistribue en augmentant la capacité d accélération et l efficacité du comportement. Design résolument sportif La Yaris Hybrid-R présente une interprétation radicale du langage stylistique qui caractérise les modèles récemment lancés dans la gamme Toyota. On y retrouve par conséquent les éléments du design Keen Look et l identité Under Priority accentués par la modification des optiques, l agrandissement de la calandre et la présence de touches noires et bleues contrastant avec le blanc de la carrosserie. Le bouclier spécifique intègre deux larges prises d air accueillant les feux de jour à leds bleus. Elles alimentent les disques de freins avant en air frais, tandis que la forme de la lèvre inférieure vise à canaliser le flux d air au centre du soubassement. Les ailes élargies abritent les jantes TRD de 18 pouces chaussées de pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup en 225/40 R18, dont le dessin asymétrique de la bande de roulement souligne le style très sportif du concept Yaris Hybrid-R. Parfaitement adapté à un usage mixte route et piste, le choix de ces pneumatiques très performants constitue un autre trait d union avec la Toyota TS030 HYBRID et s inscrit dans la fructueuse collaboration de Michelin aux 24 Heures du Mans et sur l ensemble des épreuves du Championnat du Monde d Endurance. Rainurés et perforés, les disques sont pincés par des étriers à 6 pistons à l avant et 4 pistons à l arrière. Logée sur le montant arrière, la trappe à essence à ouverture rapide rend plus facile et plus rapide le ravitaillement dans les stands. Conservant la signature visuelle de la Yaris Hybride caractérisée par les feux à leds, la face arrière se distingue par la présence d un spoiler au sommet du hayon et par le bouclier redessiné intégrant le diffuseur et l échappement encadrés par deux larges extracteurs d air. Un habitacle conçu pour le pilotage Assorti aux couleurs extérieures, l habitacle accueille deux baquets Recaro revêtus de 6 TOYOTA Yaris Hybrid-R I 2013

7 cuir noir pour les renforts de maintien latéral et d Alcantara bleu pour la partie centrale de l assise et du dossier, matériau également étendu au haut des panneaux de porte et à la façade de la planche de bord. Placé haut et à proximité immédiate de la main droite du conducteur, le levier de vitesses commande le fonctionnement séquentiel de la boîte séquentielle, en tirant pour monter les rapports et en poussant pour les descendre. Le volant sport est gainé d Alcantara et accueille le bouton poussoir destiné à sélectionner, à l arrêt, le mode «piste» ou le mode «route» tout en donnant la possibilité, en roulant, d actionner manuellement la fonction «boost». La position de conduite est idéalement complétée par un pédalier issu du coupé GT86. Un mode «route» pour la conduite au quotidien Le mode «route» est caractérisé par la réduction de la puissance du moteur thermique et une gestion adaptée de l énergie disponible dans le supercondensateur afin de réduire la consommation et les émissions de CO 2. La pression de suralimentation du 1,6 litre est alors réduite et la cartographie d injection/allumage adaptée en conséquence. Le fonctionnement du système hybride vise quant à lui à soulager le 1,6 litre, en Bon à savoir 1,6 litre turbo : conçu pour la compétition Jantes TRD de 18 pouces Pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup adaptés à un usage mixte route et piste Un bouton poussoir sur le volant pour passer du mode «route» au mode «piste» Sièges baquets Recaro bicolores Le 1,6 litre turbo qui loge sous le capot du concept Yaris Hybrid-R a été développé par Toyota Motorsport. Il répond en tous points à la réglementation sur le moteur mondial (Global Race Engine) édictée par la FIA. Afin de réduire les coûts de la compétition automobile, le texte établit précisément le cadre technique d un 4 cylindres unique destiné à être utilisé dans plusieurs disciplines différentes du sport automobile, chacune d entre elle pouvant fixer sa propre réglementation technique, de 1,6 à 2 litres, suralimenté ou non et donc avec des niveaux de puissance pouvant varier de 150 à 500 ch. A l origine, même la Formule 1 était concernée. Parce qu il est spécifiquement adapté aux contraintes de la course, ce moteur est plus robuste et moins coûteux à entretenir qu un moteur dérivé de la série. Depuis 2011, le moteur «GRE» est utilisé en version 1,6 litre en championnat du monde des rallyes (WRC) et en championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC). Il fera son entrée en Formule 3 l année prochaine en version 2 litres atmosphé- rique. Le moteur GRE développé par Toyota Motorsport GmbH a déjà été soumis à des essais complets de performances et de fiabilité au banc de puissance, au centre technique de Cologne. À l issue du programme de développement, TMG mettra le moteur GRE à la disposition des écuries privées tout en l utilisant également comme base pour d éventuels futurs programmes sportifs. Principales caractéristiques Cylindrée : 1595 cm 3 Alimentation : injection directe ( jusqu à 200 bar) Suralimentation : Turbo Garett GTR2560R (pression maxi : 2,5 bar) Bride d air : 33 mm Puissance maxi : + de 300 ch à 6000 tr/min Couple maxi : 420 Nm Régime maxi : 7500 tr/min 2013 I TOYOTA Yaris Hybrid-R 7

8 40 ch pendant 10 secondes en mode route, 120 ch pendant 5 secondes en mode piste Bon à savoir Transfert vectoriel de couple : le niveau de couple dirigé vers chaque roue arrière peut varier grâce aux moteurs électriques arrière Un antipatinage évolué : le 3ème moteur électrique redirige sous forme d énergie l excès de couple vers les roues arrière particulier en phase de démarrage et d accélération à bas régime lorsque le rendement du moteur thermique est le plus défavorable. L énergie récupérée en phase de freinage et stockée dans le supercondensateur est alors délivrée pendant une durée maximale de 10 secondes, la puissance cumulée des deux moteurs électriques étant ramenée à 40 ch. Afin de maintenir un état de charge suffisant dans le supercondensateur, le troisième moteur électrique avant peut à tout moment jouer son rôle de générateur. En fonction de l état de charge, la Yaris Hybrid-R peut également évoluer en mode électrique sur de courtes distances, et en particulier lors de toutes les manœuvres de stationnement. Un mode «piste» pour les sorties sur circuit Le mode «piste» est caractérisé par l utilisation de toute la puissance du moteur thermique et par une gestion de l énergie disponible exclusivement orientée vers la performance. Dans ce cas, le 1,6 litre développe 300 ch et fournit un couple maximum de 420 Nm, tandis que les moteurs électriques arrière peuvent développer une puissance cumulée de 120 ch pendant 5 secondes. À basse vitesse ou en virage, lorsque la puissance et le couple du moteur thermique dépassent le potentiel d adhérence des roues avant, le troisième moteur électrique peut alimenter directement les moteurs électriques arrière. Le générateur joue alors le rôle d un antipatinage évolué en redirigeant l excédent de couple sous forme d énergie électrique vers les roues arrière. Les moteurs électriques arrière un par roue permettent également d agir positivement sur l efficacité du comportement de la Yaris Hybrid-R en les utilisant indépendamment en mode moteur ou en mode générateur, afin d obtenir l effet d un différentiel actif à transfert vectoriel de couple. Selon la courbure des virages, il est ainsi possible d augmenter le couple sur la roue arrière extérieure au virage (courbe moyenne), de freiner la roue intérieure (courbe rapide), voire d en accélérer une et de freiner l autre (courbe lente) pour provoquer un effet de lacet plus ou moins 8 TOYOTA Yaris Hybrid-R I 2013

9 Le virtuel au service de la réalité Le concept Yaris Hybrid-R utilise le CAN-Gateway ECU, un système de transmission des données de conduite en temps réel développé pour le Coupé GT86 en collaboration avec Polyphony pour la version 6 du jeu vidéo GranTurismo, qui sera lancée avant la fin de l année. Dévoilé au printemps dernier sur le circuit de Silverstone à l occasion des 15 ans du jeu, ce système permet au propriétaire d un Coupé GT86 d enregistrer sur une clef USB ou directement sur son smartphone les données collectées sur un tour de circuit effectué au volant. Les points GPS, les accélérations longitudinales, les angles au volant, les changements de rapport, les régimes moteur, la vitesse du véhicule et même la température de l eau sont autant d éléments qui servent ensuite à reproduire sur la console de jeu un tour de circuit effectivement réalisé afin de le comparer à un tour virtuel. Sur la base de cette collaboration bien réelle avec la société Polyphony, le concept Yaris Hybrid- R pourrait profiter des enregistrements de données réalisés pour le jeu sur les différents circuits afin, à l inverse, d alimenter son contrôle électronique de gestion de l énergie. De la sorte, la gestion électronique pourrait, en fonction du tracé de chaque circuit, exploiter au mieux les phases de récupération d énergie, le fonctionnement de l antipatinage, les durées d utilisation de l énergie et le contrôle du comportement via les moteurs électriques arrière. Bon à savoir Un moteur 1,6 litre de 300 ch pour les roues avant Comme dans le proto Toyota TS030 HYBRID, l énergie est stockée dans un supercondensateur Un antipatinage évolué grâce à un troisième moteur électrique à l avant important destiné à faciliter l inscription, et de ce fait à limiter l angle au volant et donc les effets indésirables de sous-virage. Du fait de la puissance cumulée particulièrement élevée de ses moteurs électriques et thermique, de la gestion de l énergie résolument orientée vers la recherche de la performance et d une utilisation des différents moteurs au profit de l efficacité du comportement, le concept Yaris Hybrid-R indique une direction possible dans le développement de la technologie hybride vers encore davantage de plaisir de conduite. t Deux moteurs électriques de 60 ch issus de la Yaris Hybride pour les roues arrière Les moteurs électriques arrière un par roue permettent d agir sur le comportement en virage de la Yaris Hybrid-R en modifiant la répartition du couple entre les roues arrière gauche et droite I TOYOTA Yaris Hybrid-R 9

10 HYBRIDES RÉCIT D UN SUCCÈS Depuis plus de 40 ans, Toyota étudie et développe des solutions de mobilité respectueuses de l environnement. Ce faisant, l entreprise s est acquis une avance considérable dans la conception et la fabrication de motorisations Full Hybrid (100 % hybrides). bit.ly/17eaqjd Non contente de se maintenir, cette avance s est encore accentuée : avec 23 modèles hybrides (16 Toyota et 7 Lexus) déjà commercialisés dans quelque 80 pays et régions du monde, Toyota Motor Corporation (TMC) propose à ce jour un choix quatre fois plus large que tout autre constructeur. Offrant une consommation et des émissions remarquablement basses sans sacrifier pour autant l habitabilité, la facilité de conduite ni le confort, les hybrides sont désormais très bien acceptées par les consommateurs et considérées comme des voitures courantes. À ce titre, elles jouent un rôle important dans la diffusion des éco-voitures. Reflet de ce passage dans les mœurs, les ventes mondiales cumulées d hybrides Toyota et Lexus depuis le lancement de la première Prius au Japon fin 1997 ont dorénavant franchi la barre des 5 millions de véhicules, avec 5,5 millions enregistrés à fin juillet En Europe, tiré par le succès de la Yaris Hybride et de l Auris Hybride, le Groupe Toyota a vendu environ hybrides depuis les débuts de la Prius en 2000, soit plus de 10 % de ses ventes totales d hybrides dans le monde. Aujourd hui, le marché européen des voitures hybrides est en croissance rapide. Sur les 6 premiers mois de 2013, les ventes toutes marques de voitures hybrides ont augmenté de 45% par rapport à l année dernière. Sur la même période les ventes européennes d hybrides Toyota et Lexus ont quant à elles effectué un bond remarquable de 65 % la part du Groupe sur le marché européen des VH passant ainsi de 65 à 75 %. Sur la seule année 2012, les ventes du groupe avaient déjà atteint exemplaires. En France, les ventes cumulées d hybrides Toyota et Lexus dépassent aujourd hui unités et enregistrent cette année une progression de 172 % par rapport à TOYOTA Hybrides I 2013

11 La Yaris «Made in France» se vend à plus de 40 % en version hybride et pour l Auris, le pourcentage dépasse 70 %. Les Toyota et Lexus Full Hybrid livrées à fin juillet représentent 37 % du total des ventes de Toyota France. Les gammes européennes de Toyota et Lexus comptent actuellement six Toyota Full Hybrid et autant de Lexus les modèles Auris, Yaris, Prius (Prius Rechargeable incluse) et Prius+ s inscrivant aux quatre premières places de ce marché et la Prius Rechargeable se vendant deux fois plus que sa plus proche concurrente. Des débuts modestes Première voiture Full Hybrid de grande diffusion au monde, la Prius a atteint fin juillet les 3 millions d exemplaires sur les 5,5 millions d hybrides vendus par le Groupe Toyota dans le monde, ce qui en fait et de très loin la plus populaire des voitures hybrides. À l origine pourtant, ses prétentions commerciales étaient modestes, les prévisions tablant sur 300 exemplaires par mois, soit par an. Toutefois, compte Bon à savoir Plus de 3 millions de Prius, N 1 des ventes d hybrides dans le monde 1ère génération : unités, 2ème génération : 1,2 million, 3ème génération : plus de 1,7 million d unités vendues à ce jour En l espace de trois générations : coût de la motorisation réduit de 2/3, gain de puissance de 30 %, consommation de carburant en baisse de 25 %, émissions de CO 2 ramenées à 89 g/km demandes de brevet déposées pour la Prius III tenu de l intérêt manifesté par la clientèle japonaise et internationale avant même l arrivée de la Prius en concessions, ce chiffre a rapidement été porté à unités d abord, puis à unités par mois. Lancée au Japon en 1997 puis en Europe et aux États-Unis en 2000, la Prius de première génération ne s est vendue qu à exemplaires dans le monde. Néanmoins, le marché l a rapidement adoptée Aperçu des hybrides Toyota de demain Une ère nouvelle de technologies hybrides, ouverte par la Prius de prochaine génération Fidèle à ses promesses de réduction constante de la consommation et des émissions, Toyota ouvrira une ère nouvelle de technologies hybrides avec l arrivée de la Prius de prochaine génération. Nouveau témoignage de la suprématie de Toyota en ce domaine, la prochaine Prius annoncera l avènement d une large gamme de modèles Toyota et Lexus, tout en inaugurant des motorisations hybrides sensiblement plus performantes. Ces groupes motopropulseurs se montreront nettement plus sobres en carburant, mais aussi moins encombrants, moins coûteux et plus légers. Leurs performances reflèteront les grands progrès techniques réalisés sur la batterie, le moteur électrique et le moteur thermique une évolution qui s inscrit dans la stratégie globale de Toyota : l électrification de l automobile grâce aux technologies hybride, tout électrique et pile à combustible hydrogène. Depuis des années, Prius fait figure de chef de file dans la réduction des émissions, le taux moyen ayant baissé d environ 10 % à chacune de ses trois générations. L enjeu consiste désormais à garder le rythme et la motivation ne manque pas chez Toyota! Les batteries de la future Prius auront une densité d énergie plus élevée ce paramètre traduisant le rapport entre leur capacité de stockage et leurs dimensions. Déjà à l avant-garde en matière de batteries, Toyota a franchi un pas de plus dans la recherche, le développement et la capacité des blocs au nickel-hydrure métallique et à l ion lithium des tech- nologies qui seront appliquées au cas par cas, à mesure de l électrification de la gamme. De plus, Toyota a décidé d accélérer le développement de nouveaux types de batteries, électrolyte solide ou lithium-air par exemple, et de consacrer des moyens à l étude d autres éléments chimiques que le lithium, tels le magnésium et d autres matériaux dont l atome possède comme lui un nombre de valence peu élevé. Si les moteurs électriques de l actuelle Prius multiplient par quatre leur densité d énergie par rapport au premier modèle, ceux de la Prius à venir seront plus efficaces encore, mais aussi plus petits. Du côté du groupe essence, l actuel rendement thermique de 38,5 % passera à plus de 40 % chez la prochaine génération, un record mondial. La future Prius fera aussi appel à la nouvelle architecture de plate-forme TNGA (Toyota New Global Architecture), qui abaissera le centre de gravité et rigidifiera la structure, au grand bénéfice de la dynamique routière. L optimisation de l aérodynamisme se traduira par un style extérieur entièrement nouveau, qui s accompagnera d un agrandissement de l habitacle et d une évolution du design, de la disposition des commandes et de leur facilité d utilisation. Parallèlement au développement de la future Prius classique, Toyota prépare aussi la Prius Rechargeable de prochaine génération. Les possesseurs de la version actuelle ont souhaité disposer d une autonomie électrique plus importante et d une solution de recharge plus pratique. Par conséquent, Toyota est en train de mettre au point un système de charge sans fil par induction : fonctionnant par résonnance entre une bobine installée au sol et une autre bobine embarquée dans le véhicule, il permet de transmettre le courant à la batterie sans s encombrer d un câble. Des essais de validation seront menés au Japon, en Europe et aux États-Unis en I TOYOTA Hybrides 11

12 Bon à savoir 23 modèles Full Hybrid Toyota et Lexus sont actuellement commercialisés dans 80 pays et régions du monde, soit quatre fois plus que chez tout autre constructeur Les ventes mondiales cumulées d hybrides Toyota et Lexus ont dépassé les 5,5 millions d unités, dont plus de 10 % en Europe et plus de unités en France Sur les 6 premiers mois 2013, les ventes européennes d hybrides Toyota ont bondi de 65 % par rapport à la même période 2012, la part de marché passant de 65 à 75 % Auris, Yaris, Prius (Prius Rechargeable incluse) et Prius+ occupent les quatre premières places du marché européen des véhicules hybrides Groupe Toyota : 5,5 millions d hybrides vendus 6,000,000 5,000,000 4,000,000 3,000,000 2,000,000 1,000, (July) et le modèle de deuxième génération lancé en 2003 a atteint 1,2 million d exemplaires. Quant à la Prius de troisième génération lancée en 2009 et actuellement à mi-vie, elle s est déjà vendue à plus de exemplaires. Ces chiffres portent le nombre total de Prius livrées en 16 ans à plus de 3 millions d unités. Au fil de ces trois générations, Toyota a réduit le coût de la motorisation Full Hybrid de 2/3, augmenté sa puissance d environ 30 %, abaissé sa consommation de carburant de 25 % et enfin ramené ses émissions de CO 2 de 114 g/km à 89 g/km seulement en cycle mixte. Qui plus est, justifiant parfaitement le nom du modèle dérivé d un mot latin qui signifie précéder, Toyota a déposé à ce jour non moins de brevets pour la Prius III. Motorisation Full Hybrid : l avenir immédiat de l automobile logique la plus adaptée aux problèmes de réserves énergétiques et d environnement. Multi-primé, le système Toyota Hybrid Synergy Drive est une motorisation 100 % hybride série/parallèle, capable de fonctionner en seul mode électrique, en mode thermique ou en combinant les deux. À l accélération plus performante de l hybride parallèle, il associe donc les atouts de l hybride série en matière de sobriété et de propreté, sans connaître aucun de leurs inconvénients respectifs. Contrairement à l hybride série, où les roues sont uniquement entraînées par Bon à savoir Sachant que l évolution à venir des carburants de synthèse et des biocarburants, de la diversification énergétique et des technologies de batteries permettra la coexistence future de plusieurs types d éco-voitures, Toyota pense qu il est important d avoir plusieurs fers au feu pour parvenir à la mobilité durable. Cependant, tant que les carburants fossiles resteront la première source d énergie automobile, Toyota est convaincu que la motorisation Hybrid Synergy Drive constitue dans l immédiat la réponse technoun moteur électrique alimenté par un moteur thermique, le système HSD est capable d exploiter la force motrice de ces deux moteurs. En outre, à la différence de l hybride parallèle qui met la puissance des deux moteurs au service des roues, le système HSD est également capable de produire de l électricité pour recharger la batterie, même lorsque la voiture roule en mode électrique. Le système HSD permet donc une grande modularité de fonctionnement et opte en toutes circonstances pour la combinaison motrice la plus efficiente. Les essais en conditions réelles du système Toyota HSD démontrent que les trajets quotidiens peuvent s effectuer jusqu à 60 % moteur thermique coupé. Le système Toyota Hybrid Synergy Drive (HSD) est la réponse technologique idéale aux problèmes de réserves énergétiques et d environnement dans un avenir immédiat 5,5 millions d hybrides TMC ont permis d économiser 13 milliards de litres de carburant et 37 millions de tonnes de rejets de CO 2 par rapport aux véhicules conventionnels En tant que groupe, Toyota Europe est le meilleur élève avec le taux moyen de CO 2 le plus bas d Europe pour son parc roulant : 103,6 g/km, mieux encore que son objectif 2015 atteint avec trois ans d avance En Allemagne, le taux de CO 2 moyen du parc roulant hybride TMC est de 91,1 g/km (rapport KBA) 12 TOYOTA Hybrides I 2013

13 En Allemagne, la flotte hybride Toyota et Lexus a déjà atteint le taux de CO 2 de 95 g/km fixé par l Union Européenne pour les voitures particulières à l horizon Toyota estime que ses véhicules hybrides ont permis d économiser à ce jour quelque 13 milliards de litres de carburant sur la consommation de véhicules à essence de taille similaire. Chaque modèle Toyota à moteur HSD n émet que très peu de dioxyde de carbone. Toyota Motor Europe (TME) compte dans sa gamme le plus fort pourcentage de modèles à moins de 100 g/km de CO 2 : huit en Europe, dont six à moins de 95 g/km. Ainsi, il arrive en tête des constructeurs avec le taux moyen de parc roulant le plus faible d Europe : 103,6 g/km seulement selon les chiffres publiés en 2012 par la Commission Européenne et l Agence Européenne de l Environnement. Ce sont 5,5 g/km de moins qu en 2011 et 24 g/km de mieux que l objectif qui lui avait été assigné par la Commission Européenne pour Les classements du rapport 2012 se basent sur les 65 % les moins émetteurs des véhicules de chaque constructeur. À partir de 2015, les calculs prendront en compte les 100 % de chaque flotte. Avec 126,5 g/km de CO 2 pour l intégralité de sa flotte en 2012 Toyota dépasse donc avec trois ans d avance son objectif 2015, fixé à 128,2 g/km par la Commission Européenne. En Allemagne, la flotte hybride Toyota et Lexus a déjà atteint le taux de CO 2 de 95 g/km fixé par l Union Européenne pour les voitures particulières à l horizon Une étude publiée récemment par l Office fédéral allemand pour la circulation des véhicules à moteur (Kraftfahrt-Bundesamt- KBA) enregistre pour le parc des hybrides Toyota et Lexus un taux de CO 2 moyen de 91,1 g/km seulement. À ce jour, les 5,5 millions de véhicules hybrides vendus par le Groupe dans le monde ont évité le rejet dans l atmosphère d environ 37 millions de tonnes de CO 2, comparativement à des véhicules à essence de taille et de performances comparables. L avenir des hybrides Toyota Toyota est actuellement engagé dans un cycle de trois ans initié en 2012, qui aura vu le lancement de 23 nouveaux modèles hybrides ou évolutions de modèles existants d ici à fin 2015, dont un véhicule hybride à pile à combustible hydrogène (FCHV). Seize de ces lancements sont encore à venir. Si les performances et l efficacité énergétique du système HSD ont considérablement progressé au fil des trois générations de Prius, Toyota reconnaît bien volontiers Bon à savoir que sa technologie hybride est encore jeune 16 ans seulement et qu elle est encore appelée à évoluer fortement. Toyota a fait de cette motorisation la technologie pivot indispensable à la création de différents types d éco-voitures. D une conception volontairement modulaire, elle s adapte facilement aux véhicules hybrides rechargeables (VHR), aux véhicules électriques (VE) et aux véhicules à pile à combustible hydrogène (FCHV). Pour ce faire, l entreprise a donné la priorité au développement et à la production d organes essentiels tels que les moteurs électriques, les onduleurs, les batteries et les modules électroniques (ECU). Aujourd hui, les hybrides sont déjà largement passées dans les mœurs car elles procurent d importantes économies de carburant et d émissions, sans que l automobiliste n ait besoin de changer ses habitudes de conduite ou d utilisation de sa voiture. Selon Toyota, grâce au gain escompté de performances et de fonctionnalité mais aussi à la réduction de taille et de coût du système, la commercialisation des hybrides sera de plus en plus facile dans un proche avenir. Une autre façon de conduire Chaque modèle Toyota hybride offre une conduite particulièrement douce, raffinée et détendue ceci grâce aux qualités Âgée de 16 ans, la technologie hybride est encore jeune Quinze nouveaux modèles hybrides ou évolutions seront lancés d ici à fin 2015 HSD : un système modulaire facilement adaptable aux véhicules hybrides rechargeables (VHR), aux véhicules électriques (VE) et aux véhicules hybrides à pile à combustible hydrogène (FCHV) Dans un futur proche, le gain de performances et de fonctionnalité, la réduction de taille et de coût du système favoriseront encore davantage l envol des ventes d hybrides Auris Touring Sports Hybride 2013 I TOYOTA Hybrides 13

14 VOITURES «VERTES» : CHRONOLOGIE D UNE ÉVOLUTION 1965 Début du développement de la technologie hybride chez Toyota 1992 Toyota lance son premier VE au Japon (minivan Town Ace) 1995 Début des recherches sur la pile à combustible hydrogène chez Toyota 1996 Lancement du premier RAV4 EV au Japon (1997 aux USA) 1997 Lancement de la première Prius hybride au Japon 2002 Location longue durée des premiers hybrides à PAC hydrogène au Japon + USA nouveaux modèles en deux ans : la gamme des hybrides 2012 Lancement de la Prius Rechargeable et de 2015 Toyota s élargit véhicules 2010 électriques Commercialisation Tesla s associe à Toyota Toyota prévue d un pour produire des véhicule hybride à voitures électriques PAC hydrogène LA FAMILLE PRIUS S'AGRANDIT LES PRÉMICES LES ANNÉES DE TRANSITION EN ROUTE V E R S L E F U T U R On attribue à l Américain Thomas Davenport l invention de la première voiture électrique La crise du pétrole donne naissance à des modèles électriques futuristes mais limités Un million d hybrides vendus dans le monde Deux millions d hybrides vendus dans le monde Trois millions d hybrides vendus dans le monde Quatre millions d hybrides vendus dans le monde Cinq millions d hybrides vendus dans le monde d usage, au confort routier et au silence remarquable de cette motorisation Toyota maintes fois récompensée. La technologie 100 % hybride procure une puissance instantanée, une accélération étonnamment progressive et le silence de fonctionnement de la conduite électrique, ainsi que des niveaux exemplaires de consommation et d émissions. La transmission variable en continu électrique (E-CVT) sur train épicycloïdal permet une sélection souple et entièrement automatique. Alimenté par la batterie du système hybride, le moteur électrique travaille en tandem avec le moteur thermique pour doper l accélération en conduite normale. De plus, en mode EV, seul le moteur électrique entraîne les roues motrices : les rejets de CO 2, NOx et particules sont alors nuls. En mode normal, la voiture peut rouler sur la seule puissance du moteur électrique jusqu à 70 km/h (Prius+ par exemple), vitesse à partir de laquelle le moteur thermique entre en jeu lorsque sa puissance est requise. Le groupe motopropulseur est spécialement conçu pour s affranchir du moteur à essence le plus souvent possible en ville. Bon à savoir Les essais en conditions réelles du système Toyota HSD démontrent que les trajets quotidiens peuvent s effectuer jusqu à 60 % moteur thermique coupé. Résultat : zéro émission bien sûr, mais aussi le silence incomparable de la propulsion électrique. En outre, le moteur électrique pouvant fournir un couple maximum dès zéro tr/min, les avantages sont considérables en ville. Chez chaque modèle hybride du Groupe Toyota, cette expérience étonnante se double d un choix de modes à la demande, qui améliorent encore l efficacité énergétique de la conduite, les performances et les économies de carburant. Ces modes comportent aussi une aide très complète à l éco-conduite, à l intention des automobilistes qui souhaitent adopter une technique de conduite encore plus éco-responsable. Un coût d utilisation modique La technologie Toyota 100 % hybride offre une somme sans équivalent d avantages : faibles frais d entretien, d assurance et d utilisation, doublés d une fiabilité et d une valeur résiduelle élevées soit au La technologie Full Hybrid cumule les avantages : faibles frais d entretien, d assurance et d utilisation, fiabilité et valeur résiduelle élevées Selon une étude britannique, elle permet 20 % d économie sur le coût d utilisation quotidien, mensuel et annuel comparativement à des diesels concurrents Sollicitant peu d entretien et d une exceptionnelle longévité, le système Full Hybrid permet d économiser jusqu à 25 % sur la maintenance et la réparation Des primes d assurance extrêmement compétitives et des valeurs résiduelles supérieures de 15 % par rapport à des véhicules concurrents essence et diesel Les conducteurs rechargeant 1,6 fois par jour ont économisé jusqu à e par an final un exceptionnel rapport qualité/prix. Selon une enquête britannique récente sur la nouvelle Toyota Auris Hybrid Touring Sports, l automobiliste peut gagner jusqu à 20 % sur le coût d utilisation quotidien, mensuel et annuel, comparativement à des diesels concurrents. Cette même étude fait état d une consommation d essence extrêmement basse en cycle mixte, permettant 18 % environ d économie. En outre, le taux de CO 2 record ouvre droit à d importants avantages fiscaux dans de nombreux pays européens dont la France et à l exemption des péages urbains dans les métropoles où ce système est appliqué. Par leur conception même, les motorisations Full Hybrid Toyota se contentent d un entretien minime tout en offrant une exceptionnelle longévité. Elles se passent des classiques démarreur, alternateur, embrayage et de leur maintenance, font appel à une chaîne de distribution sans entretien et sont dépourvues de courroie d accessoires. Grâce à l efficacité du freinage à gestion électronique et récupération d énergie (ECB-R), les plaquettes peuvent durer plus de km. Les pneus de dimensions standard sont non seulement moins onéreux, mais la ré- 14 TOYOTA Hybrides I 2013

15 Bon à savoir La motorisation Toyota Full Hybrid offre l agrément d une conduite particulièrement douce, raffinée et détendue Le mode tout électrique EV ne rejette ni CO 2, ni NOx, ni particules Les essais en conditions réelles du système Toyota hybride démontrent que jusqu à 60 % des trajets quotidiens peuvent s effectuer moteur thermique coupé partition des masses inhérente aux hybrides du Groupe réduit nettement l usure et leur permet de rouler plus de km. Comme le prouvent les quelque 60 milliards de kilomètres parcourus dans le monde un record de fiabilité, la batterie hybride de haute qualité est conçue pour durer aussi longtemps que la voiture. Ses performances et sa longévité ayant été rigoureusement attestées, elle est couverte par une garantie de cinq ans ou km. La haute teneur en inox de l échappement lui assure une longévité de plus de cinq ans, tandis que les ampoules des phares à diodes ont une durée de vie de vingt ans. Longévité exceptionnelle des composants, prix modique des pièces détachées et moindre coût de la main-d œuvre dû aux temps d entretien réduits : chacun des modèles Full Hybrid Toyota permet de substantielles économies sur les frais d entretien et de réparation (25 % pour l Auris Hybrid Touring Sports selon l enquête britannique). Autres preuves de la qualité de fabrication Toyota et de la fiabilité de l Hybrid Synergy Drive : d une part, les enquêtes JD Power où la Prius se classe régulièrement aux meilleures places des Voitures ayant le moins de problèmes ; d autre part, un coût de garantie constructeur remarquablement bas. C est pourquoi les hybrides TMC bénéficient non seulement de primes d assurance extrêmement compétitives, mais aussi d une valeur résiduelle généralement supérieure à celles de leurs concurrentes essence et diesel : 15 % environ dans le cas de l Auris Hybrid Touring Sports. d entre elles d un boîtier d enregistrement, afin de mesurer précisément les performances des véhicules ainsi que les habitudes de conduite et de recharge des utilisateurs. EDF et Toyota se sont chargés des enquêtes utilisateurs, EDF et sa filiale SODETREL assurant le suivi, la vérification et la maintenance des bornes en stationnement privé ou public. En avril 2013, à l issue de ce programme d essais de trois ans, les Toyota Prius Rechargeables avaient parcouru globalement plus de 4 millions de km, pour un kilométrage moyen observé de plus de km par an. Avec une fréquence moyenne de recharge de 1,1 fois par jour et une durée moyenne de charge de 75 minutes, les automobilistes ont roulé un tiers du temps en mode électrique et réalisé une économie d essence de 46 % par rapport à un véhicule conventionnel de même catégorie. La recharge est vite devenue un geste habituel, effectué majoritairement au travail (60 %) ainsi qu au domicile (37 %). Les dispositifs intégrés aux coffrets de charge décalaient automatiquement la charge pour qu elle s effectue de nuit, en bénéficiant ainsi d un tarif d électricité préférentiel. EDF a créé un site internet dédié à l affichage de la consommation électrique, qui a permis de vérifier qu une recharge ne coûtait en moyenne que 0,30 TTC. Les utilisateurs rechargeaient plus régulièrement et plus facilement dès qu ils en connaissaient le coût. Bilan de ces essais : les VHR qui sont rechargés le plus fréquemment roulent plus souvent en mode tout électrique et consomment donc moins d essence. Comparativement à un véhicule essence de catégorie comparable, la baisse de consommation de carburant du VHR observée au cours de l expérimentation a été : d environ 69 % lorsque le conducteur rechargeait 1,6 fois par jour et roulait 60 % du temps en mode électrique d environ 52 % lorsque le conducteur rechargeait 1 fois par jour et roulait 23 % du temps en mode électrique et de l ordre de 33 % lorsque le conducteur rechargeait rarement (1 fois tous les 5 jours) et ne roulait quasiment qu en mode hybride. Par ailleurs, le coût kilométrique d usage du VHR est d autant moins élevé que la recharge est régulière. Par rapport à un véhicule essence aux performances similaires et pour un kilométrage annuel moyen d environ km durant l expérimentation : le conducteur rechargeant 1,6 fois par jour a économisé jusqu à par an le conducteur rechargeant 1 fois par jour a économisé jusqu à par an et le conducteur rechargeant 1 fois tous les 5 jours a bénéficié d une économie allant jusqu à 800 par an. Naturellement, plus le VHR roulait en mode électrique, plus la baisse des émissions de CO 2 mesurée était importante. Comparées aux émissions de CO 2 d un véhi- L expérimentation de Strasbourg Le lancement commercial de la Prius Rechargeable a suivi un programme de location longue durée mené ces cinq dernières années à travers la planète. Le volet européen de ces essais a débuté à Strasbourg fin avril 2010, par une démonstration à grande échelle de trois ans impliquant 33 partenaires, 70 véhicules hybrides rechargeables, 112 bornes et 145 points de recharge. Toyota a équipé toutes les Prius rechargeables d un appareil de suivi et un tiers Yaris Hybrid 2013 I TOYOTA Hybrides 15

16 Bon à savoir Trois années de démonstration de véhicules hybrides rechargeables impliquant 33 partenaires, 70 VHR, 112 bornes et 145 points de recharge Plus de 4 millions de km parcourus, pour un kilométrage moyen observé de plus de km par an Une recharge effectuée majoritairement au travail (60 %) ainsi qu au domicile (37 %), pour un coût moyen de 0,30 TTC seulement Une durée de charge moyenne de 75 minutes, un tiers du temps de conduite en mode électrique et une baisse de consommation d essence de 46 % Des économies allant jusqu à 69 % sur la consommation d essence, 61 % sur les émissions de CO 2 et sur le coût d usage annuel cule essence de taille comparable, celles d un VHR peuvent baisser de : 61 % pour une recharge moyenne de 1,6 fois par jour 49 % pour une recharge moyenne de 1 fois par jour Et 32 % lorsque le VHR roule presque toujours en mode hybride. Les émissions de CO 2 du VHR sont inférieures de 20 % à 54 % à celles d un véhicule diesel ayant des performances similaires. Grâce aux données exhaustives et aux nombreux retours des utilisateurs de Strasbourg, Toyota a pu mettre au point la version série de la Prius Rechargeable et porter son autonomie électrique à 25 km. Ce choix représente non seulement le meilleur équilibre entre kilométrage, performances, encombrement, poids et prix de la voiture, mais il couvre également les besoins de transports quotidiens de 80 % des Européens. En février 2013, la Prius Rechargeable sortie en 2012 s était déjà vendue à plus de exemplaires dans le monde, soit une fois et demie les ventes annuelles de la première Prius en Toyota poursuit le développement des véhicules hybrides rechargeables afin de les démocratiser par un prix abordable et une recharge encore plus aisée. t pile à combustible En remplaçant le moteur à essence par une pile à combustible hydrogène (PAC), le véhicule hybride à pile à combustible (FCHV = Fuel Cell Hybrid Vehicle) s inscrit dans la suite logique de la voiture hybride. Toyota estime que les solutions apportées par le FCHV aux problèmes d énergie et de pollution le rapprochent au plus près de l éco-voiture ultime, l hydrogène étant une source d énergie idéale car ultra-propre. D ores et déjà, l entreprise est parvenue à surmonter certaines des barrières historiques à la réalisation de modèles à pile à combustible hydrogène commercialisables, en se rapprochant notamment de ses objectifs : une autonomie et des performances comparables à celle des motorisations essence et diesel, sans aucune émission polluante. Bon à savoir bit.ly/15jdzmy Toyota applique sa technologie Hybrid Synergy Drive (HSD) aux FCHV en remplaçant le moteur à essence par une pile à combustible et les réservoirs d essence par des réservoirs d hydrogène hautement comprimé. Les composants électriques restent identiques à ceux d une motorisation Full Hybrid et, comme chez celle-ci, la batterie de 21 kw sert aussi à stocker l énergie récupérée au freinage. Tout en poursuivant ses recherches sur la longévité et la fiabilité des PAC ainsi que sur l abaissement sensible de leur coût et des émissions de CO 2 du puits à la roue, La première Toyota de série à pile à combustible hydrogène sera lancée en 2015 Il s agira d une berline quatre portes à l habitabilité préservée, offrant plus de 500 km d autonomie Elle disposera d une pile à combustible Toyota de dernière génération dotée d une densité de puissance recors : 3,0 kw/litre 16 TOYOTA Hybrides I 2013

17 Bon à savoir La densité de puissance la plus élevée au monde pour une PAC : 3 kw/litre Une pile deux fois plus légère et plus petite que celle du concept Toyota FCHV-adv Des démarrages désormais possible par très grand froid : jusqu à 30 C Toyota prévoit de lancer une berline FCHV accessible dont les performances égaleront celles de modèles conventionnels à moteur thermique. Elle sera commercialisée à partir de 2015 en Europe, au Japon et aux États-Unis. Le FCV-R Concept lui-même dévoilé au Salon de l Automobile de Tokyo 2011 témoignait d avancées notables en termes de performances, de consommation de carburant et d encombrement par rapport au FCHV-adv, concept plus ancien d un véhicule à PAC basé sur le SUV Highlander et présenté en Mesurant 4,745 m de long, 1,510 m de haut et 1,790 m de large, la berline FCV-R Concept dispose d une autonomie d environ 700 km* tout en n émettant aucun rejet de CO 2, NOx ou matières particulaires (MP), mais uniquement de la vapeur d eau. Parallèlement, des progrès ont aussi été accomplis sur la pile à combustible ellemême et sur les réservoirs d hydrogène. D une densité de puissance jusqu alors inégalée 3,0 kw/litre, cette pile à combustible est nettement plus petite que celle des FCHV précédents. Qui plus est, l augmentation notable de son efficacité énergétique s est traduite par une nette diminution de taille des réservoirs d hydrogène. Ceux-ci ne sont plus au nombre de quatre mais de deux et leur conception nouvelle a permis l emploi d autres matériaux, la modification de leur procédé de fabrication et, en fin de compte, la réduction des coûts. Ces deux réservoirs et la pile sont installés sous le plancher, ce qui préserve le volume de l habitacle et du coffre afin de créer une berline familiale très pratique. Toyota estime qu à partir des années 2020, les FCHV auront atteint le stade de grande diffusion et compte en vendre des milliers chaque année. Plusieurs facteurs viendront doper ce marché : l apparition de nouvelles évolutions techniques, l implantation progressive de stations-service d hydrogène et la réduction des coûts liée à l arrivée à maturité de cette technologie. Évolution : point sur l état de l art actuel La pile à combustible Toyota a toujours été à la pointe de cette technologie. Depuis les premiers travaux de l entreprise sur les FCHV en 1992, les progrès techniques réalisés ont considérablement accru en tous points les performances de ces véhicules. La pile qui équipera le modèle appelé à sortir en 2015 affiche actuellement le record mondial de densité de puissance, avec 3 kw par litre soit plus du double de la densité de celle du FCHV-adv présenté en La mise au point d un survolteur à haut rendement a permis d augmenter suffisamment la tension du système pour diminuer à la fois la taille du moteur électrique et le nombre d éléments de la pile. Conséquence : le nouveau système est à la fois moins coûteux et plus performant, tandis que la pile elle-même est deux fois plus légère et plus petite que la version antérieure installée sur le concept FCHV-adv de Pour donner la mesure des progrès accomplis en matière d efficacité énergétique depuis 1992, l autonomie est passée de 330 km à 830 km**. Simultanément, la plage opérationnelle de la pile à combustible s est considérablement accrue, le démarrage par très grand froid étant désormais possible jusqu à 30 C grâce à l adoption de nouveaux matériaux de fabrication. Parallèlement, les efforts se sont concentrés sur l indispensable réduction des coûts. Ainsi, il a été possible de ramener le prix du système (comprenant la pile à combustible et les réservoirs d hydrogène comprimé) au 1/10è de celui du FCHV-adv. Mais pour démocratiser rapidement cette technologie, Toyota compte le réduire encore de moitié et atteindre ainsi le 1/20è de ce coût. S il semble aujourd hui réaliste de parvenir à un tarif véhicule inférieur à 10 millions de yens ( ), TMC compte poursuivre cette baisse des coûts pour commercialiser le futur modèle à un prix plus abordable. t *Selon le cycle d essais japonais JC08 (essais internes Toyota) **Selon le cycle d essais japonais (essais internes Toyota) 2013 I TOYOTA Hybrides 17

18 interview yoshiaki kinoshita Yoshiaki Kinoshita, Président de Toyota Motorsport GmbH Maintenant que vous recommencez à travailler sur des protos de course, quelles différences notez-vous dans l approche de Toyota? Y. Kinoshita : Toyota est une entreprise d ingénierie et prend ce rôle très au sérieux. Nous pensons que les efforts engagés en compétition sont la vitrine de notre technologie. Six ou sept ans avant de lancer la TS030 HYBRID, nous sommes arrivés à la conclusion que le développement de moteurs de course devait profiter à nos modèles de tourisme, faute de quoi nos efforts seraient vains ou du moins auraient moins de sens. C est pourquoi nous avons décidé d introduire sur les circuits notre technologie verte, le système hybride. Les progrès accomplis dans ce domaine permettraient alors d améliorer l efficacité énergétique de nos voitures de tourisme. «La moitié de sa technologie provient de notre division production d hybrides au Japon» Yoshiaki Kinoshita a débuté sa carrière chez Toyota Motor Corporation (TMC) en 1978 en tant qu ingénieur Recherche & Développement Moteur, époque à laquelle il a participé à la mise au point du V10 3,5 litres qui équipait la Toyota TS010. En 1989, Kinoshita-san a été promu à la direction des programmes Championnat du Monde des Rallyes et Le Mans Toyota, avant de passer en 1996 chez Toyota Racing Development (TRD) où il a pris les fonctions de vice-président chargé de la campagne Champ Car. Depuis 2004, il est directeur général de la Division Motor Sports de TMC, fonction qui implique aussi depuis 2010 la présidence de Toyota Motorsport GmbH (TMG) basé à Cologne, en Allemagne. Alors, y a-t-il un rapport entre l hybride de course de Toyota et ses modèles de route? Y. Kinoshita : Oui. Comparativement au KERS, le système de récupération de l énergie cinétique utilisé en Formule 1, notre TS030 HYBRID est beaucoup plus proche des modèles grand public. La moitié de sa technologie provient de notre division production d hybrides au Japon, qui développe les systèmes destinés aux circuits puis réinjecte son savoir-faire et ses technologies dans les modèles de série. Pouvez-vous nous en dire plus sur les différences ou les similitudes? Y. Kinoshita : L une des différences entre l hybride de course et les hybrides de série est l autonomie. Les motorisations hybrides de série cherchent avant tout à réduire la consommation de carburant en cycle urbain, mais une voiture de course ne roule jamais en ville et ne fait que de la vitesse. Notre système hybride de compétition récupère très rapidement toute l énergie de la décélération. En trois secondes, la voiture passe de 300 à 100 km/h, il faut donc récupérer très vite cette énorme énergie de freinage. 18 TOYOTA Interview I 2013

19 Propos recueillis par Joe Clifford «Notre division production pense désormais que des supercondensateurs pourraient être utilisés sur les modèles de tourisme pour améliorer la récupération d énergie» Une recharge complète en trois secondes seulement? Y. Kinoshita : Sur notre motorisation hybride de course, la capacité de récupération est soixante fois supérieure à celle d une hybride de tourisme! Par conséquent, il faut un moyen de stockage de l énergie capable de se charger/décharger extrêmement vite : trois secondes de charge et deux secondes et demie seulement pour tout restituer. Les batteries des hybrides de route actuelles sont incapables de gérer ce niveau de transfert d énergie. Seul un supercondensateur peut atteindre une telle performance C est pourquoi notre division production pense désormais que des supercondensateurs pourraient être utilisés sur les modèles de tourisme pour améliorer la récupération d énergie. Nous avons vraiment hâte de voir ce que Toyota va sortir en la matière Mais pour vous, personnellement, que signifient les 24 Heures du Mans? Y. Kinoshita : Le Mans est une course de légende que tous, dans le monde des sports mécaniques, nous voulons gagner. Toyota participe aux 24 Heures depuis plus de trente ans et est arrivé second à quatre reprises : j ai donc vraiment très envie que nous finissions premiers. On ne s engage pas dans une course pareille sans rêver d abord de victoire Du coup, tous les matins, je rêve de gagner! Retrouvez l interview complète de Y. Kinoshita sur YouTube bit.ly/17kcftl À voir sur YouTube : le film «2013 Le Mans 24 Hours: The Ultimate Endurance Race» bit.ly/c7tl4j 2013 I TOYOTA Interview 19

20 L ACTUALITÉ TOYO TOYOTA LANCE DEUX NOUVELLES ÉDITIONS SPÉCIALES AYGO 2013 : COOL BLUE ET TWO-TONE Nouvelle Toyota Corolla (non commercialisée en France) Suite au succès rencontré l an dernier par l édition Spice, Toyota lance en 2013 deux éditions spéciales AYGO : Cool Blue et Two-Tone. L édition Cool Blue est disponible en trois couleurs de carrosserie : un nouveau bleu métallisé qui lui vaut son nom, anthracite et blanc. Chacune d elles est rehaussée d élégantes touches bleu métallisé sur les rétroviseurs et les poignées de portes extérieurs, ainsi qu à l intérieur. En France, il s agit d une couleur supplémentaire intégrée à la gamme et baptisée Bleu Boréal à laquelle vient s ajouter un intérieur bleu comprenant une sellerie bleu et des cerclages intérieurs bleus. Cet intérieur est de série sur la finition Dynamic avec les couleurs extérieures Blanc Pur, Gris Titane, Gris Eclipse et Bleu Boréal. Quant à l édition Two-Tone, elle inaugure une carrosserie rouge coiffée d un toit noir original. Ces deux éditions spéciales s accompagnent d un nouveau choix d ambiances intérieures, de nouvelles jantes alliage Ragno de 14 à huit branches étant proposées en option. En France, les spécificités de cette version seront précisées à la fin de l année. La Toyota Corolla est le best-seller mondial de l automobile. Il s en est vendu 40 millions d exemplaires à travers la planète depuis le lancement de la première génération en 1966, voici donc 47 ans. Avec l arrivée de la nouvelle Corolla - 11ème du nom -, le modèle est désormais fabriqué dans 16 usines et commercialisé dans plus de 150 pays. Aujourd hui, son rôle se diversifie : aussi, pour garantir la pérennité de son succès, il était nécessaire de prendre précisément en compte la diversité et l évolution constante des besoins et des attentes des automobilistes de chaque région du monde. C est pourquoi les études du nouveau modèle ont intégré une analyse poussée de ces paramètres et des retours clients. La Corolla de première génération se proposait d offrir une voiture d une qualité, d une longévité et d une fiabilité supérieures, qui réponde aux attentes de la clientèle dans le monde entier. Partant de ce credo, la nouvelle Corolla vise désormais à surpasser ces attentes dans les domaines les plus importants, à la lumière des enseignements tirés. C est ainsi qu est née la Corolla de 11ème génération, digne héritière de 47 ans d expérience mais conçue pour satisfaire cette grande diversité de besoins. Les lignes se modernisent ; le modèle gagne en habitabilité, confort, commodité et convivialité ; la consommation est remarquable, la dynamique de conduite encore meilleure et les équipements de sécurité plus évolués. bit.ly/17bvjlk bit.ly/13jfofz 20 TOYOTA Actualité I 2013

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