le port de marseille fos KPI passage portuaire

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1 le port de marseille fos KPI passage portuaire 2016

2 En 2017, nous abordons la 6 e année de promotion de notre place portuaire et de notre Port sous la bannière de Via Marseille Fos et nous ne pouvons qu être fiers des résultats constatés. La consolidation de la confiance de nos clients et le maintien de notre niveau de performances a amené une très significative progression des volumes de marchandises diverses. L attractivité de notre port est un élément fondamental de la dynamique d un territoire qui s étend de Genève à Fossur-Mer. Ces KPI sont là pour prouver que la qualité des services apportés à la marchandise et au navire s est inscrite dans la durée et que les chargeurs peuvent sans retenue nous confier leurs intérêts. Nous devons continuer dans cette voie. Hervé Balladur Président de Via Marseille Fos L activité 2016 du port de Marseille Fos conforte sa stratégie de diversification des trafics, et le conteneur n y échappe pas! Malgré un contexte économiquement tendu et peu porteur mondialement, le conteneur poursuit sa course positive avec une hausse de + 3 % sur les terminaux dédiés (+ 4 % à Fos), une progression supérieure pour la deuxième année consécutive, à la moyenne des ports européens et français. Avec une hausse cumulée de + 18 % sur ces 4 dernières années, les trafics de marchandises conteneurisées sont à la pointe de cette tendance. Sur la période, la croissance a même été du double pour ces trafics repris en train ou barge vers l hinterland. Le port de Marseille Fos continue de gagner de nouvelles parts de marché sur les ports du Nord de l Europe. Les résultats des indicateurs 2016 démontrent que les performances réalisées par les opérateurs portuaires du port phocéen conservent les mêmes bons standards de performance que l année Enfin, ces résultats sont là, alors je vous adresse mes plus vifs remerciements pour la fidélité que vous avez témoignée cette année à toute la communauté portuaire de Marseille Fos! Christine Cabau Woehrel Directrice générale du port de Marseille Fos Key Performance Indicators

3 Le port de Marseille Fos mesure la performance du passage portuaire Afin de construire une relation de confiance avec les clients du port, et de mettre en lumière la qualité des prestations réalisées sur les terminaux à conteneurs, Via Marseille Fos (association de promotion de la place portuaire) diffuse régulièrement des indicateurs de performance regroupés sous les catégories suivantes : Indicateurs de performances maritimes Indicateurs de performances terrestres Indicateurs de performances à la marchandise Les résultats sont diffusés sur le site internet et envoyés aux clients et partenaires du port, par l association Via Marseille Fos. Cette démarche a été rendue possible grâce à la mobilisation de plusieurs acteurs du passage portuaire : manutentionnaires, douanes, services phytosanitaires et vétérinaires, la société MGI, SFERIS (gestionnaire délégué des infrastructures ferroviaires) et la capitainerie du port. Par cet engagement de transparence et de mesure, ces acteurs portuaires comptent faire la preuve de la performance de leurs prestations et de la compétitivité du port de Marseille Fos. 3

4 les KPI en bref 5

5 Performances maritimes Massification moyenne des escales maritimes Volume moyen traité par jour Fluidité de l accueil des escales Productivité de la manutention verticale Performances terrestres Utilisation des pré-post acheminements massifiés Fluidité du passage portuaire routier Fluidité du passage portuaire fluvial Fluidité du passage portuaire ferroviaire Performances à la marchandise Temps de traitement moyen d un conteneur sur le terminal à l importation Délais entre le vu à quai (vaq) et l obtention du bon à sortir (bas) Délais entre le bon à sortir et la date d enlèvement (CEN) Temps de traitement moyen d un conteneur à l exportation Procédure de simplification administrative Part des déclarations dédouanées en moins de 5 minutes Part des acteurs portuaires labellisés OEA Fluidité des contrôles des inspections phytosanitaires Temps de séjour des conteneurs soumis à inspections phytosanitaires physiques Temps de séjour des conteneurs soumis à inspections vétérinaires physiques 7 Ces indicateurs ont pour but de matérialiser une vision partagée de la performance d un port : en donnant une vision concrète des performances de productivité maritime en permettant de mieux appréhender la fluidité terrestre en proposant une lecture objective liée à la fluidité de la marchandise En 2016, de nouveaux indicateurs viennent compléter les indicateurs connus, en particulier en termes de performances à la marchandise.

6 les KPI en chiffres Résultats 2016 /

7 Performances maritimes Massification moyenne des escales maritimes Nombre d evp traités / nombre d escales 762 evp Volume moyen traité par jour Nombre d evp maritimes traités par jour evp Fluidité de l accueil des escales Navires accédant à un poste à quai 93 % sans phase d attente Productivité des équipements de manutention portuaire Performance horaire des opérations [29/45] de manutention verticale dans des conditions régulières d exploitation [productivité moyenne nette / productivité maximale des portiques les plus performants] 11 Les terminaux à conteneurs de Marseille Fos ont connu une progression de 3 % des volumes en 2016 : cette progression s est matérialisée par une augmentation des volumes traités par jour (+ 2,5 %) ; la productivité de manutention se maintient à 29 mouvements par heure, avec des outillages pouvant atteindre jusqu à 45 mouvements. Les programmes de modernisation des outils portuaires seront des facteurs d amélioration pour les prochaines années. Dans ce contexte, 93 % des navires accèdent toujours aux terminaux sans attente préalable. Il s agit d une performance élevée, fruit d une organisation efficace mise en place les gestionnaires de terminaux.

8 Performances terrestres Utilisation des pré/post acheminements massifiés Part des modes ferroviaires et fluviaux 17 % (transbordements déduits) Fluidité du passage portuaire routier Temps de passage moyen des camions 34 min. sur terminal avant délivrance du conteneur [+ 5 min.] par le manutentionnaire au transporteur Dont évolution du nombre de camions [- 3 %] Fluidité du passage portuaire fluvial Proportion des barges accédant 86 % à un poste à quai sans attente Dont évolution des escales fluviales [- 3 %] Fluidité du passage portuaire ferroviaire Proportion de trains accédant 100 % aux terminaux sans attente Dont évolution du nombre de circulations [- 15 %] 13 L utilisation des modes de transport massifiés se maintient au-dessus de EVP pour représenter 17 % des EVP prépost acheminés en La dynamique a été de + 8 % pour le ferroviaire entre 2015 et Le port de Marseille Fos anime des ateliers de concertation fluviale et ferroviaire pour améliorer les performances des escales de barges et optimiser l accueil des trains sur le port afin de favoriser le développement des services.

9 Performances à la marchandise Temps de traitement moyen d un conteneur sur le terminal à l importation Temps moyen entre le constat d arrivée d un conteneur sur le terminal et sa date réelle de sortie des terminaux 4 jours Délai entre le VAQ et l obtention du BAS Temps moyen entre vu à quai et l obtention du bon à sortir du terminal 2 jours Délai entre l obtention du BAS et la date d enlèvement Temps moyen entre l obtention du bon à sortir 2 jours et la date d enlèvement du conteneur du terminal Temps de traitement moyen d un conteneur à l exportation Temps moyen entre le constat de réception 1 jour par le manutentionnaire et l obtention [- 3 jours] du bon à sortir du terminal Procédure de simplification administrative Utilisation des procédures fluvio maritimes 24 % dans les transports massifiés à l import réelle de sortie des terminaux 15 Les performances liées au temps de traitement à l importation restent à un niveau performant (4 jours). Le temps de traitement moyen à l exportation gagne quant à lui 3 jours. Les performances devraient encore s améliorer grâce à la modernisation du PIF-PEC qui augmentera ses capacités d inspections, ainsi que par la création d une voie d accès reliant directement le terminal Seayard et le poste d inspections sanitaires à Fos.

10 Part des déclarations dédouanées en moins de 5 minutes Proportion de déclarations dédouanées 92 % en moins de 5 minutes Part des acteurs portuaires labellisés OEA Proportion des opérateurs 85 % de la logistique portuaire labellisés OEA Fluidité des contrôles des inspections phytosanitaires Part des lots ou certificat ayant fait 55 % l objet d une libération sur simple contrôle documentaire Temps de séjour des conteneurs soumis à inspections phytosanitaires physiques Temps de séjour entre le constat de déchargement du conteneur et l autorisation de sortie demandée par le transitaire en vue de la réalisation d inspection phytosanitaire (du VAQ au BAED) 1 jour Temps de séjour des conteneurs soumis à inspections vétérinaires physiques Temps de séjour entre le constat de déchargement du conteneur et l autorisation de sortie demandée par le transitaire en vue de la réalisation d inspection vétérinaire (du VAQ au BAED) 2 jours 17 De nouveaux indicateurs liés à la marchandise font leur apparition : Fluidité des contrôles des inspections sanitaires au PEC ; Temps de séjour des conteneurs soumis à inspections physiques au PIF ; Temps de séjour des conteneurs soumis à inspections physiques au PEC. Pour le premier, plus de 1 lot sur 2 ne fait pas l objet d un contrôle physique tandis que la durée des contrôles physiques ne dépasse pas 2 jours pour les contrôles vétérinaires et 1 jour pour les contrôles phytosanitaires.

11 Un KPI à la loupe! Le passage portuaire ferroviaire Cinq acteurs interviennent dans la logistique ferroviaire au port : SNCF Réseau gestionnaire du réseau ferré national, l Autorité portuaire propriétaire et gestionnaire du réseau ferré portuaire, l Opérateur de Terminal maritime exploitant du terminal à conteneurs, l Opérateur de Transport Combiné qui met en œuvre le transport ferroviaire et la/les entreprise(s) ferroviaire(s) tractionnaire potentiellement acquéreuse et gestionnaire du sillon et assurant les circulations. Le mode de transport ferroviaire étant un mode de transport soumis à des horaires, la coordination entre ces acteurs aux organisations et avec des impératifs propres est un enjeu quotidien pour fournir le meilleur service à leurs clients. Ces maillons doivent communiquer et agir de manière efficace et coordonnée pour permettre un fonctionnement fluide et optimisé d acheminement des marchandises. 100 % de fluidité terminal rfp rfn L indicateur de passage portuaire ferroviaire retenu mesure la performance de la coordination des réseaux ferrés national et portuaire pour le passage des trains. Si depuis quelques années, le résultat montre que les trains désirant accéder aux terminaux maritimes ne subissent pas de retard entre les 2 réseaux, il faut souligner les efforts de chaque équipe d exploitation en lien avec les opérateurs de transport ferroviaire pour maintenir ce niveau, dans un contexte de progression des départs/arrivées de trains et du nombre de circulations liées à ces trains. 19

12 Les tendances Performances maritimes Massification moyenne des escales maritimes Volume moyen traité par jour Fluidité de l accueil des escales Productivité de la manutention verticale Performances terrestres Utilisation des pré-post acheminements massifiés Fluidité du passage portuaire routier Fluidité du passage portuaire fluvial Fluidité du passage portuaire ferroviaire Performances à la marchandise Temps de traitement moyen d un conteneur sur le terminal à l importation Délais entre le vu à quai (vaq) et l obtention du bon à sortir (bas) Délais entre le bon à sortir et la date d enlèvement (CEN) Temps de traitement moyen d un conteneur à l exportation Procédure de simplification administrative Part des déclarations dédouanées en moins de 5 minutes Part des portuaires labellisés OEA Fluidité des contrôles des inspections phytosanitaires Temps de séjour des conteneurs soumis à inspections phytosanitaires physiques Temps de séjour des conteneurs soumis à inspections vétérinaires physiques [+ 2,5 %] 93 % 93 % [29/45] [29/45] 18 % 17 % [- 1 pt] 29 min. 34 min. [+ 5 min.] 88 % 86 % [- 2 pts] 100 % 100 % 4 jours 4 jours 2 jours 2 jours 2 jours 2 jours 4 jours 1 jour [- 3 j] 24 % 24 % 90 % 92 % 85 % 85 % - 55 % - 1 jour - 2 jours 21 L année 2016 est marquée par une confirmation de la tendance annoncée : avec un trafic conteneur en hausse de 3 %, Marseille Fos gagne des parts de marché sur les ports du Nord. Ce basculement des trafics en faveur des ports du Sud confirme la forte compétitivité du port de Marseille Fos en tant qu alternative Sud pour les échanges européens. En 2017, le port entend maintenir ce mouvement, confirmant son rôle de gateway Sud de l Europe.

13 Les actions à retenir en 2016 sur le port de Marseille Fos Deux nouveaux opérateurs de transport combiné desservent le port de Marseille Fos ; Lancement du projet européen Fresh Food Corridor visant à ouvrir une nouvelle route maritimo-ferroviaire aux importations de fruits et légumes frais en provenance d Israël et à destination, depuis Fos-sur-Mer, du Nord de l Europe ; Medlink Ports lance le process Medlink Safe, facilité pour booster le transport de marchandises dangereuses conteneurisées destinées à l exportation par voie fluviale ; Modernisation des installations du PIF/PEC adossées aux terminaux à conteneurs de Fos ; Mise en application d un nouveau Code des Douanes de l Union (CDU) ; Mise en application de l obligation de déclarer la masse brute vérifiée des conteneurs (Verified Gross Mass) ; Mise en place de dispositifs de pesage des conteneurs sur tous les terminaux ; Adoption de la procédure d auto-liquidation de la TVA pour toutes les entreprises basées en Europe réalisant des opérations d importation en France satisfaisant aux critères de base définis ; Possibilité, pour les Opérateurs Économiques Agréés (OEA) dédouanant à Marseille-Fos, d anticiper le dédouanement à l importation via Delt@. 23

14 Les professionnels témoignent Auchan I Retail International La direction produit corporate d Auchan Retail gère une activité de plus de EVP à travers le monde. Une partie de ces flux arrive sur le port de Marseille Fos pour distribuer des entrepôts sur la région Lyonnaise. Les KPI sont pour Auchan des outils de performance et d amélioration continue indispensables. Il est donc primordial pour notre société de connaitre le taux de service des ports afin de faire les bons choix logistiques. Depuis 2013, Auchan reçoit du port de Marseille Fos des indicateurs de performance sur le conteneur, cette initiative a été pour nous un bon moyen de suivre l activité du port et de suivre les améliorations d années en années. Tous ces indicateurs sont suivis et analysés mais certains le sont d avantage notamment ceux concernant la fluidité des escales, des passages portuaires que ce soit routier ou fluvial et le délai de la prise en charge des conteneurs sur le terminal. Majoritairement Auchan utilise un mode alternatif à la route comme le transport par barge afin de fluidifier ses volumes et ses réceptions sur site et d être en phase avec sa stratégie qui intègre le respect de l environnement. A ce titre, l information sur les performances terrestres nous est indispensable. La prochaine étape serait de recevoir ces KPI mensuellement afin d accompagner nos résultats internes et d être réactif en cas d irrégularité. Bravo au port de Marseille Fos pour ces indicateurs qui leur permettent de s auto évaluer, de progresser et de donner ainsi à Auchan une très bonne visibilité sur la qualité des activités. Nathalie Delmer Responsable Transport International Clients et professionnels, enrichissez-nous de vos idées et de vos process à l adresse suivante : clubkpi@marseille-port.fr Toutes nos publications sont disponibles sur le site web du port de Marseille Fos : / Performances / Les indicateurs de performance

15 Direction du Développement Département Hinterland 23 place de la Joliette. CS Marseille cedex 02 (33) Mars Conception / Réalisation / Crédits photos : port de Marseille Fos