Au regard des résultats de l enquête. Le point de vue des utilisateurs CHARIOTS ÉVÉLATEURS. DOSSIER Chariots élévateurs

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1 DOSSIER Chariots élévateurs P.MONCEAUX Chariot de magasinage BT Levio FM LOGISTIC CHARIOTS ÉVÉLATEURS Le point de vue des utilisateurs Dans le monde des chariots de magasinage, lourds ou légers, chaque année apporte son lot de nouveaux modèles, équipements et fonctionnalités. Puissance, fiabilité, ergonomie et astuces, les constructeurs promettent toujours mieux pour séduire les acheteurs. Mais sont-ils en phase avec leurs attentes? Les promesses marketing débouchentelles sur de réelles améliorations du quotidien des caristes? Supply Chain Magazine interroge les deux parties pour y voir plus clair. Au regard des résultats de l enquête que nous avons menée auprès des utilisateurs, deux éléments semblent compter plus que tout autre lors du choix, mais également de l utilisation au quotidien, du chariot élévateur : la performance (qui sousentend fiabilité) et l ergonomie. Une question subsidiaire s imposait donc : les utilisateurs constatent-ils des améliorations entre deux générations de chariots, comme le promettent les constructeurs? Oui répondent-ils tous en cœur! «D une génération à l autre, nous constatons que la fiabilité s améliore, les pannes mécaniques sont en baisse et l électronique, très présente aujourd hui, a fait d énormes progrès. Côté SAV, la population rajeunissant, les techniciens sont aussi meilleurs en électronique, mais la contrepartie est qu ils sont peut-être un peu moins pointus en mécanique pure. Cette amélioration de la fiabilité concerne toutes les marques, même si l on a parfois constaté de gros travers où l esthétique semblait prendre le dessus. Cela se traduit par des coûts d entretien plus élevés», rapporte Philippe Garneret, Directeur des fonctions Support chez FM Logistic. Franck Dupont, Directeur Logistique de Boulanger, note également «de gros progrès en ergonomie». Si ce mot très à la mode figure dans toutes les brochures des départements marketing, il n en est pas moins un véritable enjeu : «L ergonomie est un aspect primordial sans lequel nous n avons ni sécurité, ni bien être, ni performance», estime Philippe Garneret. Message reçu cinq sur cinq répondent les offreurs qui, comme dans l automobile, font 48 N 83 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2014

2 OMG Préparateur de commandes au sol, OMG 620 PM. de plus en plus appel à l électronique pour choyer les caristes, tout en conjuguant performance avec sécurité. Magasinage léger, enjeu de poids «Il ne faut pas oublier que 90% du temps, les charges sont portées par des chariots de magasinage léger», rappelle Serge Peixoto, Responsable Commercial d OMG France, filiale de ce distributeur italien qui se focalise clairement sur cette catégorie de machines. Ses tout nouveaux préparateurs de commandes horizontaux 620PF et PM en sont d ailleurs le reflet : «Pour ce qui est de l ergonomie, ils disposent d un dosseret lombaire réglable en hauteur, d une colonne de direction innovante mi-volant mi-guidon, électriquement assistée et démultipliée, donc réclamant moins d effort (70 de rotation de la colonne fait tourner le chariot à 180 ) et réduisant les TMS (troubles musculo-squelettiques). Pour réduire les vibrations au maximum, tous les organes sont montés sur silentblocs. Enfin, le système SSC (Side Stability Compensator) évite que le chariot ne penche en virage, ce qui est mieux pour la charge comme pour l utilisateur». La stabilisation de la charge en mouvement semble en effet prendre de l importance dans les gammes MITSUBISHI de chariots légers. «C est la prochaine étape», indique même Philippe Garneret (FM Logistic). Pour autant les réactions des utilisateurs ne sont pas uniformes et les recettes diffèrent. «Nos chariots sont conçus pour ralentir en virage, cela ne requiert pas de système de stabilisation», rétorque Alex Moreno, Directeur de Ventes de Mitsubishi Forklifts France. Une électronique omniprésente... L électronique envahit en effet les chariots, au plus grand bonheur des caristes et des responsables de sites. Systèmes de levée de la palette pour faciliter la tâche du préparateur, boutons de commande manuelle sur les côtés pour contrôler le chariot depuis les deux côtés de l allée, timons (colonne de direction) réglables et électriquement assistés, détection d incidents techniques pour passer en mode dégradé et éviter d aggraver le problème, les champs d applications sont larges et les avancées, réelles. BT (Toyota) par exemple, présentera lors du prochain Cemat une gamme Levio équipée de timons électriques et réglables en trois hauteurs «Le timon électrique, c est la base. Sans cela, la journée est longue!, témoigne Franck Dupont (Boulanger). Nous avons été parmi les premiers à disposer de la fonction de levée du poste de travail et des boutons sur les côtés. Nous avons choisi Atlet (UniCarriers) pour leur ergonomie et leur sommes restés fidèles depuis», renchéritil. «Il faut avoir un bouton de commande manuelle de chaque côté, on s en rend compte à l usage», confirme David Verchere, Directeur Logistique de L3C (Groupe U10), spécialiste de la décoration textile de la maison et utilisateur de chariots Still. Et le progrès ne s arrête Philippe Garneret, Directeur des fonctions Support chez FM Logistic FM LOGISTIC AVRIL SUPPLY CHAIN MAGAZINE N 83 49

3 DOSSIER Chariots élévateurs SITLL P.MONCEAUX PANAPRO Le volant réglable chez Still Serge Peixoto, Responsable Commercial d OMG France Laurent Thuilliez, Directeur Logistique de Panapro Chariot à mât rétractable Nissan Séries RG UNICARRIERS pas à ces fonctions «de base» puisque l électronique, souvent associée à un système de «fleet management» (gestion du parc), suit désormais les chariots. Alex Moreno (Mitsubishi) indique qu il est possible, sur certaines machines, de détecter une surchauffe dans quel cas le chariot peut soit passer en mode dégradé pour permettre à l utilisateur de terminer sa tâche, soit s arrêter pour éviter une panne, selon la gravité de la situation. Les détecteurs de chocs font d ailleurs souvent partie de ces «packages» de suivi des machines, une option retenue par Philippe Beconne, Directeur du site d Auneau pour Andros (58 chariots Toyota) et par Laurent Thuilliez, Directeur Logistique de Panapro (site multi-marques). Quand Toyota affirme avoir observé une réduction des chocs de 50 % (tous chariots confondus) sur une période de trois ans chez un client en Espagne, Laurent Thuilliez rapporte des résultats encore bien supérieurs depuis l adoption de l outil de fleet managent ISM Online sur ses chariots Jungheinrich (à mât rétractable) : «Une centaine d échelles de racks endommagées en trois ans, une seule au 1 er trimestre 2014» au service de la performance Deuxième point critique, la performance, et donc la fiabilité, deux notions totalement liées, progressent également au fil du temps, de l aveu-même des personnes concernées. «Quelques réelles améliorations observées sur la nouvelle gamme suite au renouvellement du parc en 2013», atteste Philippe Beconne (Andros). «La nouvelle génération de batterie procure plus d autonomie donc réduit les changements», complète Laurent Thuilliez (Panapro) à propos de son parc Jungheinrich récemment renouvelé. Mais là encore, c est souvent l électronique qui fait franchir de nouvelles frontières. «Les clients demandent d aller toujours plus haut. On monte à présent jusqu à 5,40 m avec un gerbeur accompagnant et on continue à étudier les possibilités d aller encore plus haut. Nous proposons en option des stabilisateurs hydrauliques latéraux pour lever une tonne à plus de 6 m avec un gerbeur porté. Nous sommes les seuls à monter aussi haut. Il s agit d approcher des performances d un rétrac [ndlr : chariot à mât rétractable] là où il ne peut pas passer, en allées de 2,40 m par exemple», annonce Amin Mahmoud, Responsable de la gamme de chariots de Magasinage Léger chez UniCarriers (Nissan-Atlet). Interrogés au sujet de gerbeurs montant à plus de 6 m, les utilisateurs restent perplexes : «Quand un gerbeur monte à 5 m, le mât bouge déjà beaucoup, alors au-delà? Je pense qu à cette hauteur il vaut mieux prendre un rétract», estime pour sa part David Verchere (L3C). Autre catégorie, même combat Si le taux d engagement d un chariot préparateur de commande n est que d environ 25 %, ce qui signifie que les trois quarts du temps, le personnel s attèle à sa tâche de prélèvement et non à déplacer son chariot, tel n est pas le cas des frontaux et autres chariots à mât rétractable pour lesquels ce taux peut atteindre 70 %. Dès lors, les options foisonnent pour optimiser la performance du cariste. Côté ergonomie, une multitude de petites attentions viennent lui faciliter la vie. Arguant que 70 % des accidents arrivent lors de la descente du chariot, Still propose sur son nouveau FM-X un marchepied plus grand afin que le personnel l utilise plutôt que de sauter du chariot et de se tordre une cheville. Le cockpit est plus spacieux, les solives de toit sont disposées en biais pour fournir une meilleure visibilité de la charge. Siège, pédalier et poignée de maintien sont réglables et le joystick est incliné pour tomber plus naturellement sous la main. Les joysticks, très tendance, sont vivement appréciés par les utilisateurs et chaque constructeur y va de sa petite touche personnelle. «Les joysticks sont très pratiques», acquiesce David Verchère (L3C). «Les commandes inclinées, notamment sur les préparateurs de commandes, me semblent pertinentes dans la mesure où cela devrait réduire la fatigue. Certaines de nos machines en sont équipées. Par contre, nos caristes n ont pas aimé les sièges inclinables. Ils ont plus de 40 ans en moyenne et ont leurs habitudes, ils préfèrent lever la tête. Pour STILL 50 N 83 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2014

4 autant, ils ont adopté les joysticks et ne sont donc pas réfractaires au changement», s amuse Laurent Thuilliez (Panapro). «Nos caristes apprécient les joysticks, cela va de l apprenti aux vétérans de 55 ans», valide Thierry Davy, Responsable Logistique d Ageneau Logistique. Tous les constructeurs en proposent, certains offrent d ailleurs le choix de plusieurs modèles, comme Hyster, Jungheinrich et Still notamment. On les retrouve donc naturellement sur les frontaux également. Vous avez ainsi le choix entre des modèles équipés de mini-leviers, actionnables du bout des doigts, ou des joysticks horizontaux et verticaux, simples et doubles. Toujours plus de technologie A en croire les experts, au-delà d une limite se situant aux alentours de 6 m de haut, il devient nécessaire de passer aux choses sérieuses et d assister le cariste dans sa tâche, d autant plus quand la luminosité est faible. Dès lors la technologie apporte un agrément certain, notamment lorsqu il s agit de prélever ou déposer une palette. Caméras de fourche, lasers de visée, système d assistance à la levée, le choix est aussi ample que personnel. «Nous prendrons la caméra embarquée sur nos prochains rétrac car les caristes ont constamment la tête levée et ont souvent mal au cou», signale David Verchère (L3C). «Avant de proposer une caméra au niveau des fourches, il faut consulter les caristes. Quand on prélève à 6,90 m, la caméra n est pas utile sauf sur un tri-directionnel car on ne voit rien», avise quant à lui Yves François, Warehouse Manager chez McBride. «Nous avons essayé les caméras de fourches. Nos caristes n ont pas aimé le feeling, ils préfèrent jauger la hauteur Jungheinrich TFG 435 par eux-mêmes. Nous avons abandonné, objecte Laurent Thuilliez (Panapro), Nous serions par contre intéressés par l option de visée au laser, cela me paraissant être plus efficace», reprend-il. En ce JUNGHEINRICH JUNGHEINRICH AVRIL SUPPLY CHAIN MAGAZINE N 83 51

5 DOSSIER Chariots élévateurs HYSTER Ecran de camera de fourche Hyster Caméra de fourche Hyster HYSTER Fenwick V Modular FENWICK qui concerne les systèmes de pré-sélection de hauteur de levée de palette, il pense qu ils sont utiles quand il existe peu de hauteurs de pose, disons cinq. Audelà, le cariste perd du temps à chercher la bonne hauteur dans le menu, laquelle est de toute façon difficilement estimable quand seulement 30 ou 50 cm la sépare de la prochaine pré-sélection. Unicarriers pense avoir trouvé la réponse à ce problème. «La présélection de niveaux est une contrainte car elle doit s effectuer avant le levage, ce qui peut représenter une perte de temps pour les caristes. Notre système est semi-automatique : l opérateur lève la palette puis dès que la levée ralentit à moins de 80 % de sa vitesse, le système prend le relais et amène automatiquement la palette au niveau suivant pré programmé. Les utilisateurs l adoptent très rapidement et continuent à l utiliser, c est donc que c est efficace», déduit Jean-Luc Marchal, Responsable de la gamme Magasinage Lourd et allées étroites d UniCarriers. Toujours plus haut Si en France nous travaillons essentiellement sous 10 m de hauteur de plafond, ce n est pas le cas partout. Aussi les constructeurs rivalisent-ils pour grimper toujours plus haut et mieux exploiter le volume disponible. Sur son frontal R1.4 (capacité 1T), Hyster met en avant un mât, par ailleurs renforcé, d une construction extrêmement précise (moins d 1 mm d écart sur des longerons de 10 m) permettant de lever jusqu à kg à 9,20 m de haut, une opération habituellement effectuée par des chariots 2t. Still utilise la technologie ASL (Active Load Stabilisation) qui réduit en théorie de 80% les mouvements oscillatoires d un mât lors du déplacement d une charge haut placée. Le résultat serait une capacité résiduelle de kg à 13 m de haut alors qu UniCarriers affirme atteindre 17 m avec certains «combi». Sur ses chariots de préparation de commande à nacelle, Mitsubishi emploie un système similaire de contrôle d angle du mât appelé ASC pour Anti Sway Control, limitant les balancements de la nacelle. Fenwick, enfin, vient de lancer le V Modular, un préparateur de commande grande hauteur, modulaire comme son nom l indique, disponible avec un chassis renforcé et des batteries 24V ou 48V pour aller prélever des articles jusqu à 12 m de haut (10,50 + 1,50 m de hauteur d homme). Il dispose en outre d une barrière en partie inclinable, déverrouillée automatiquement lorsque le cariste retire son pied de la pédale de présence, pour qu il puisse aller prélever 30 à 50 cm plus profondément dans le rack, sans prendre de risques. Ces technologies étant très récentes, nous ne disposons pas de retours quant à leur utilisation mais elles semblent toutefois aller dans le sens d une meilleure performance et d un gain de sécurité. Et la visibilité? Dernier point, et non des moindres, la visibilité n était devancée par la performance que par un cheveu dans notre enquête. Une fois de plus, cette notion est indissociable d une autre, celle de sécurité. De toute évidence, le positionnement des barres de renfort de toit n est plus laissé au hasard, Still et Hyster étant particulièrement attentifs à ce sujet. Ce dernier a d ailleurs pourvu les renforts de mât de son dernier frontal (R1.4) d ajournements, petits trous d environ 10 cm de diamètre sensés offrir une meilleure vue des pointes fourches, une fois en position haute. Jungheinrich présente également un nouveau mât cette année, équipement désormais standard sur ses gammes à transmission hydrostatique et ses frontaux électriques Series 4 et 5. Il est constitué de longerons au profil plus étroit et améliorerait la visibilité en 85 %. Nos experts n ont pu tester ces nouveautés et émettent quelques réserves quant aux bénéfices réels qu elles apporteraient. D autres solutions plus simples, comme les colonnes lumineuses et autres lumières de recul (plutôt que d ennuyeuses sonneries) leur ont paru avoir un impact plus direct sur la sécurité des piétons, celle du cariste ne souffrant finalement aucune critique. A la question : «Etes-vous globalement satisfait de vos machines?», nous n avons reçu aucune réponse négative, plusieurs personnes estimant même que les grands constructeurs se valent plus ou moins, à quelques équipements près. De cet aveu découle une information cruciale : c est au niveau du service que tout va se jouer. PIERRE MONCEAUX 52 N 83 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2014

6 La consommation, quelle importance? Les gains de consommation font partie de ces éléments régulièrement mis en avant par les constructeurs, chaque nouvelle génération de chariots apportant en théorie des améliorations sensibles dans ce domaine. Jungheinrich annonce un gain «considérable» d énergie grâce aux nouvelles batteries luthium-ion sur les chariots de magasinage légers et de 9 % sur les frontaux BR3, 4 et 5 (2,5T) grâce à de nouveaux moteurs Kubota. Sur son chariot élévateur à mât rétractable FM-X, Still promet une réduction de 10 % de consommation électrique grâce à la technologie Blue Q (ralentissement de l accélération du chariot et de la levée de la charge, coupures des feux et du chauffage dès que le cariste quitte le chariot, coupure des phares et essuie-glaces avant lors d une marche arrière) permettant parfois d atteindre plus facilement la fin de son poste. Toyota attend une baisse de 20 % de consommation sur les Traigo 50 (électriques 4T à 5T), en vente très prochainement, et respectivement 36 % et 50 % de mieux sur le Tonero 70 (7T) pour les motorisations au gaz et au diesel, des moteurs 100 % Toyota. Pourtant lors de notre enquête, la thématique de la consommation n a pas déchainé les passions, en particulier chez les utilisateurs de chariots électriques. On préfère d ailleurs parler d autonomie : «On ne regarde pas trop, du moment que l autonomie est suffisante», semble être le sentiment général. «La consommation est une question de compatibilité avec le poste de travail, résume Philippe Garneret (FM Logistic). Cela fait partie des évolutions dont on ne voit pas vraiment de résultat», conclut-il. PM Toyota Tonero 70. TMHE SAV, le nerf de la guerre Qu attendent les utilisateurs en termes de SAV? C est unanime, de la proximité! Dans un marché français largement locatif, et essentiellement en contrat tout compris ou «full service», les clients s en remettent au SAV, c est-à-dire au réseau pour assurer l entretien des chariots. «L important, c est la proximité géographique et un bon relationnel humain», résume Thierry Davy, Responsable Logistique d Ageneau Logistique. Et il n est pas le seul. FM Logistic qui possède en intégralité son parc, dispose également d un contrat full service. Bien qu étant multi-marque (Still, BT et Fenwick), le prestataire attend un service parfait pour entretenir ses chariots. La ruse? «Nous ne mélangeons pas les marques sur les sites de sorte que nous puissions avoir un technicien de maintenance sur chaque site, révèle-t-il. Et de nous mettre en garde : Tout dépend donc des agences. Nous auditons les machines site par site, il est possible d être satisfait d un modèle mais pas du service d une agence. C est aléatoire et évolutif avec le temps.» Autre revendication, «j attends également qu on me propose pro activement un checkup de tout le matériel tous les trois mois et qu on me fasse un point exhaustif de l utilisation pour me conseiller sur de possibles améliorations», lance Thierry Davy. C est entre autre pour cette raison que les constructeurs proposent désormais des systèmes de fleet management (I_Site chez Toyota, Fleet Manager 4.x chez Still, ISM Online chez Jungheinrich) qui parfois valent même pour les véhicules ne faisant pas partie d une flotte. Ces solutions logicielles analysent en effet le taux d engagement des chariots, les éventuels problèmes ou pannes et enregistrent les chocs, d où des dates d intervention cohérentes avec l utilisation mais aussi avec le planning du client, en tenant compte de ses pics d activité. Cela reste donc une affaire «d hommes». Au niveau disponibilité des pièces, un logisticien ne pouvant accepter de se retrouver avec une machine immobilisée pendant plusieurs jours, plusieurs offreurs répondent par la standardisation. «Nous développons des machines autour de six châssis de base comportant moins de composants standard. Avec 600 pièces seulement, stockées dans les camionnettes des techniciens, nous répondons à 96 % des pannes dès la 1 ère intervention», clame Amin Mahmoud, Responsable de la gamme Magasinage Léger pour UniCarriers. Et Franck Dupont (Boulanger) d ajouter : «Atlet nous met à disposition des mulets en cas de besoin, ce sont des machines plus anciennes mais ça dépanne». PM Interface de fleet management I-Site de Toyota THME AVRIL SUPPLY CHAIN MAGAZINE N 83 53

7 DOSSIER Chariots élévateurs Osez l articulé P.MONCEAUX P.MONCEAUX IMH Serge Peixoto, Responsable Commercial d OMG France Joe O Brien, European Sales Manager chez Bendi Encore méconnus en France, les chariots articulés ne sont pourtant pas nouveaux. C est dans les années 1940 que l idée a pour la 1 ère fois germé dans la tête d un utilisateur américain, déjà soucieux de densifier son stockage. Il ainsi conçu la 1 ère machine dotée d un angle de rotation de 45 de chaque côté, puis, dans les années 1950, Tow Motor (devenu Caterpillar) est parvenu à obtenir un angle de 90, comparable à ce qui se fait aujourd hui. Mais ces machines étant conçues sur la base de chariots à contrepoids (frontaux), elles manquaient de stabilité lors de la préhension de la charge sur le côté. Ce n est qu en 1982 qu un Ingénieur irlandais, nommé Freddy Brown, a résolu le problème en modifiant la répartition des masses, créant les chariots articulés Bendi. Plus de chariots articulés sont vendus chaque année au Royaume Uni, contre une centaine seulement en France. Les représentants de ce qui reste un marché de niche se nomment donc Bendi, Aisle Master et Flexi, auxquels il convient d ajouter Manitou en France. Chariot articulé Bendi B318 Plus de 10 ans d histoire en France «J ai travaillé chez Manitou en tant que Directeur Commercial de la division magasinage de 2001 à Les chariots à mât articulé alors commercialisés par Manitou étaient construits sous licence Bendi jusqu en J ai par la suite fondé IMH (International Material Handling) et importe à présent divers produits dans le secteur de la manutention. Bendi a parallèlement souhaité aller plus loin dans son développement en Europe et a choisi IMH en tant que partenaire exclusif en France et sur le continent, explique Gary Griffin, Fondateur et Directeur d IMH. Notre raison d être est de proposer aux réseaux de distribution traditionnels existants des gammes complémentaires avec notamment des chariots à mât articulé qui procurent un réel gain d espace.» Mais pourquoi les articulés se vendent-ils si peu dans l Hexagone? «S il on en voit si peu en France et en Europe continentale, c est uniquement par manque de notoriété, sinon comment expliquer leur succès au Royaume Uni? Ils sont perçus comme une machine bizarre et plus compliquée à utiliser. C est pourtant tout le contraire. Les utilisateurs se l approprient très vite et après 3 h d utilisation, ils ne peuvent plus s en passer!», affirme Joe O Brien, European Sales Manager chez Bendi. Différent mais efficace Plusieurs utilisateurs interrogés ont confirmé leurs désintérêt pour l articulé, arguant que le cariste est un être humain comme les autres et qui n aime pas être bousculé. Yves François, Warehouse Manager de la filiale belge du fabricant de produits d entretien et d hygiène corporelle McBride, situé à Estaimpuis, en Belgique, balaie ces discours conformistes. «Le Bendi, chariot de niche, est une machine relativement simple d approche. Il est un peu moins sophistiqué que les chariots «dernier cri», mais il est champion dans son rôle. Très fiable, il fournit un très bon travail une fois le personnel formé. Avant, nous utili sions des chariots tri-directionnels et un convoyeur long de 150 m, bruyant et qui tombait parfois en panne, entraînant l arrêt de toute la ligne. Nous sortions alors environs 850 palettes jour. Désormais, les machines vont chercher les palettes sur un convoyeur court pour une bien meilleure flexibilité. Nous traitons aujourd hui palettes/jour sans problème, avec des pics à 1.300, avec deux machines en entrée et deux en sortie, voire trois ou quatre en cas de besoin. Un cariste moyen produit 25 palettes par heure et je pense qu on peut sans doute faire mieux, témoigne Yves François. Et de conclure. «Au début mes caristes appréhendaient. Maintenant, ils ne reviendraient pas en arrière.» PM 54 N 83 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - AVRIL 2014

8 8 petits plus qui font la différence 1. La réactivité et la proximité géographique du SAV. Il n est pas rare que le client choisisse son fournisseur en fonction de ces critères avant tout. Un service sous 24 h est un must. 2. La pro activité et l écoute du SAV. Demandez à votre constructeur s il sera capable de vous prêter ou louer des machines en cas de problème majeur ou de pic d activité. 3. Les «boutons de marche accompagnante» sur les deux cotés d un chariot préparateur de commande. Ils évitent de devoir sans cesse monter et descendre du chariot pour le déplacer. 4. La levée automatique de la palette à hauteur d homme évite au préparateur de se pencher exagérément pour exécuter sa commande et lui facilite grandement la tâche. 5. Les postes de travail réglables s adaptent au gabarit des caristes et offrent un agrément bien supérieur. 6. L accès au chariot par code pin, plus pratique que le badge qui peut être perdu ou oublié, ce qui oblige à appeler le SAV pour venir déverrouiller le chariot. 7. Un accès direct aux éléments mécaniques et une extraction rapide des batteries diminuent nettement la durée d intervention, ce qui impacte positivement votre productivité 8. Les batteries lithium-ion, plus économes en énergie, peuvent être «biberonnées» (partiellement rechargées, pendant une pause par exemple) sans compromettre leur durée de vie.» PM JUNGHEINRICH AVRIL SUPPLY CHAIN MAGAZINE N 83 55