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1 GENERAL & BUSINESS GENERAL & BUSINESS MAI MAY PC -12 NG Regional Representation Pilatus : Contact : Marc Duchesne Tél.: +41 [0] SPECIAL EDITION

2 >> ESSAI/FLIGHT TEST PC-12 ew eneration 2 AVIATION INTERNATIONAL Mai 2011

3 PILATUS PC-12 NG Si tous les vols d essai sont un moment privilégié pour l aviateur appréciant les machines lui permettant d aller retrouver la troisième dimension, cela devient particulièrement vrai lorsqu il qu il s agit d aller piloter un appareil d une marque légendaire. J ai nommé le «Pilatus», modèle PC-12 NG. NG pour New Generation, appellation affectée à cette dernière livrée de l appareil qui aura su, depuis l annonce de sa conception en octobre 1989, s installer au top du hit-parade des ventes des appareils monoturbines durant plusieurs années consécutives. A partir de 2006, la production atteint plus de 90 unités par an, cadence toujours maintenue à ce jour. Pilatus a livré son e appareil à un client canadien en C est donc sans hésitation et avec une certaine émotion que nous répondons à l invitation de Pilatus Aircraft et Ruag Aviation, distributeur officiel en la personne de Marc Duchesne, qui nous propose de venir directement à l usine, située sur l aéroport de Buochs, essayer et piloter le n de série 1256, sorti de l usine à la fin de l année If all the test flights are a special time any aviator who enjoys aircraft, allowing him to reach the third dimension, this becomes especially true when you get to fly an aircraft of legendary brand. I named the " Pilatus ", model PC-12 NG. NG New Generation, a name assigned to the latest model the aircraft, which has managed, since the announcement of its inception in October 1989, to find a place in the top the rankings for sales of single-turbine aircraft for several consecutive years. From 2006 onwards, production reached more than 90 units per year, a rate that is still maintained to this day. Pilatus has delivered the 1000 th aircraft in 2010 to a Canadian customer. So without hesitation and with some emotion we respond to the invitation of Pilatus Aircraft and the official PC-12 Sales center RUAG Aviation with Marc Duchesne who suggested that we came directly to the factory, located on the airport Buochs, to try out and pilot serial number 1256, which left the factory in late AVIATION INTERNATIONAL Mai

4 >> ESSAI/FLIGHT TEST Le n de série 1256, sorti de l usine à la fin de l année 2010 Serial number 1256, which left the factory in late AVIATION INTERNATIONAL Mai 2011

5 PILATUS PC-12 NG C est une coïncidence heureuse de planning qui nous permet de nous rendre sur place à bord de «l autre» monoturbine de renom, permettant à notre pilote d essai de passer d une machine à l autre, pouvant ainsi livrer à nos lecteurs un comparatif de sensations en temps quasi réel. Bien nous en a pris, car une petite heure après avoir quitté nos bureaux cannois, où la température estivale confirmait la sortie d un hiver particulièrement froid, nous voici sous la pluie, slalomant dans les vallées suisses, à la limite des conditions VMC, où nos équipements d alerte terrain, de vision synthétique et notre sonde radar ne semblent plus du tout de l ordre du gadget inutile. Arrivée et premières bonnes impressions Posés sur la piste détrempée, nous suivons la procédure rigoureuse de taxi vers Pilatus, car nous allons devoir traverser une route nationale à forte densité de trafic! Quatre clics en deux secondes sur 110,00 MHz [NDLR : pour la confidentialité, les fréquences réelles ont été changées] et le feu passe au rouge, les voitures et camions s arrêtent, et nous reprenons. Trois nouveaux clics sur 110,00 MHz et la barrière du parking de l usine s ouvre devant nos hôtes, qui nous attendent. Rien que ça valait déjà le déplacement! Quelques mètres à pied suffisent pour pénétrer dans le hangar d assemblage, où nous attend notre magnifique machine. Aucun doute, nous sommes en Suisse! Pas un papier sur le sol, une place pour chaque chose et chaque chose à sa place. On pourrait manger par terre tant la propreté de l endroit est surprenante pour cette usine de construction aéronautique, qui fera l objet d un reportage complet et détaillé, publié dans notre prochain numéro, Pilatus ayant permis à l équipe de votre magazine de visiter l intégralité de ses installations. Vous pourrez constater que l appareil est entièrement fabriqué à la main, du début à la livraison finale! Et il est là, devant nos yeux, notre majestueux Pilatus PC-12 NG et, même si ce n est pas la première fois que nous croisons la machine, un PC-12, c est impressionnant. 4,26 mètres sous l empennage, 14,40 mètres de long, 16,28 mètres d envergure. Une porte cargo présentant une ouverture de 1,35 mètre par 1,32 mètre permettant le chargement direct de palettes et une configuration neuf passagers. Mais surtout une voie de train de plus de 4,53 mètres, une garde au sol sous l hélice de 32 cm et des pneus de large diamètre lui permettant d accéder à tous les types de terrains. Luckily, a good coincidence in planning allowed us to go there on board the "other" famous single-engine, allowing our test pilot to switch from one aircraft to another, thus giving our readers a comparison of sensations in near real time. Although, less than an hour after leaving our offices Cannes, where summer temperatures confirmed freedom from a particularly cold winter, there we were in the rain, zigzagging through the valleys of Switzerland, on the verge of VMC, where our equipment, field warning, synthetic vision and our radar sensor, did not at all seem to be useless gadgets. Arrival and first good impressions After landing on the wet runway, we follow the rigorous taxiing procedure towards Pilatus because we were to cross a road with high traffic density! 4 clicks in two seconds * MHz and the light turns red, cars and trucks stopped and we resumed. 3 more clicks on MHz * and the barrier of the parking facility opened in front of our host who were awaiting us. That alone was well worth the trip! (frequencies have been changed for confidentiality Ed). A few meters on foot are enough to get into the assembly hall where our magnificent aircraft was waiting for us. No doubt we are in Switzerland! Not a paper on the ground, a place for everything and everything in its place. You could eat off the floor as the cleanliness of the place is amazing for this aircraft factory, you will get a full and detailed report in our next issue. Pilatus has enabled the team of your magazine to visit all of its facilities. You will notice that the aircraft is completely handmade from start to final delivery! And there it is before our eyes, our majestic Pilatus PC-12 NG and even if it is not the first time we see the aircraft, a PC-12 is impressive meters under the tail, meters long, meters wide. A cargo door with an opening of 1.35 meters by 1.32 meters allowing direct loading of pallets and a 9-passenger configuration. But most importantly a gear width of over 4.53 meters, a ground clearance under the propeller of 32 cm and large diameter tires allowing it to access all types of terrain. AVIATION INTERNATIONAL Mai

6 >> ESSAI/FLIGHT TEST C est au constat de ces dimensions uniques pour un monoturbine, associées à des performances de 280 kts en croisière, un plafond certifié de pieds, des capacités de décollage et d atterrissage court, un emport de plus de 1,6 tonne de charge utile, tout en conservant une vitesse de décrochage de 67 kts, que l on comprend le succès inégalé rencontré par le Pilatus PC-12. Coté turbine, c est la PT6A-67P du motoriste de renommée mondiale Pratt & Whitney qui équipe le PC-12 NG. Avec une puissance de chevaux, taré à ch et un TBO de heures, elle est associée à une hélice Hartzell aluminium quatre pales, qui confère à notre machine d essai ses performances exceptionnelles. Nos impressions se confirment Et ce n est pas terminé. Installation à bord. On sera immanquablement surpris par l habitabilité de la cabine décrite un peu plus bas par notre passager. Theddy, le chef pilote usine, m invite en place gauche. L accès pour les pilotes reste un exercice prudent. Les deux sièges équipés des peaux de mouton, que l on retrouve souvent sur les machines de professionnels, sont d une ergonomie irréprochable et confèrent, été comme hiver, un confort permettant d appréhender sans crainte les missions longue durée. Pas de surprise, le cockpit présente sa série d écrans PFD et MFD, à l instar de l intégralité des appareils produits aujourd hui. Les détracteurs et réfractaires de l avionique moderne en seront pour leur grade, et gare au pilote qui ne fera pas l effort d une formation continue. Upon discovering those unique dimensions for a single turbine, combined with a performance of 280 kts in cruise, a certified ceiling of 30,000 feet, a capacity of short takeoff and landing, a payload of over 1.6 tons, while maintaining a stall speed of 67 kt, that we understand the unparalleled success of the Pilatus PC-12. As for the turbine, the PT6A-67P engine from world renowned Pratt & Whitney which powers the PC-12 NG. With an output of 1744 horsepower, rated at 1200 hp and 3500 hours TBO, it is associated with a Hartzell aluminum 4 blade propeller, which gives our test aircraft its exceptional performance. Our impressions are confirmed... And it s not over. Installation on board. We will be surprised by the roominess of the cabin described further down by our passenger. Theddy, the factory s chief pilot, invites me in the left seat. Pilot access is still an exercise in caution. The two sheep skin covered seats, which are often found on professional aircraft are perfectly ergonomic and provide both summer and winter comfort to apprehend long-term missions without fear. No surprise, the cockpit has its series of PFD and MFD displays, like all the aircraft produced today. Critics or people refractory to modern avionics will be served and pilots who do not make the effort to follow recurrent training, watch out! 6 AVIATION INTERNATIONAL Mai 2011

7 PILATUS PC-12 NG La maîtrise des «glass cockpits» est aujourd hui un must si l on veut trouver sa place dans une machine moderne. Parlons-en de ce glass cockpit qui équipe notre PC-12 NG. Entièrement redessiné par le département spécifique du groupe BMW Designworks, le cockpit abrite la dernière version du système entièrement intégré de l avionique Honeywell Primus Apex. L interaction pilote/machine bénéficie d une commande de contrôle unique de type trackball, parfaitement positionnée sous la main droite du pilote et permettant la sélection de fonctions, le contrôle et l envoi d instructions à l intégralité des équipements. Nous en reparlerons un peu plus tard, mais c est certainement la maîtrise de cet environnement qui nécessitera de la part du pilote l effort de formation le plus important. Notre pilote d essai confirme. Mise en route, check-list et taxi : un bon point économique et écologique de la gestion du carburant Mise sous tension et le cockpit prend vie. Nul doute que le «paperless cockpit» nous arrive. Toutes les informations dont nous aurons besoin au cours de ce vol VFR/IFR, tant en termes de fréquences de communication ou de navigation qu en cartographie, nous serons présentées sans qu aucun document papier ne soit utilisé. Check-list démarrage, affichée à l écran, et c est à nouveau le «gros mensonge» de l aéronautique qui est confirmé : plus on monte en gamme, plus c est facile. Contrôle de la température ITT, 13 de NG et apport de carburant à l aide du «condition lever» en position «basse» et c est le doux bruit de la turbine qui s éveille. The mastery of "Glass Cockpits" is now a must if one wants to find his place in modern aircraft. Let's talk about this Glass Cockpit equipment on the PC-12 NG. Completely redesigned by the specific department of BMW Designworks Group, the cockpit features the latest version of the fully integrated Honeywell Primus Apex avionics. Pilot / machine interaction has a single control command type track ball, perfectly positioned on the right hand side of the pilot and enabling function selection, control and sending instructions to all the equipment. We'll talk about it again later, but it certainly is the mastery of that environment which will require the most important pilot training effort. Our test pilot confirms. Start-up, checklist and taxi : a good economic and ecological management of fuel Start-up and the cockpit comes alive. No doubt the "paperless cockpit" is coming. All the information we need in this VFR / IFR, both in terms of communication frequencies and navigation maps will be presented to us without any paper document whatsoever. Start-up checklist shown on the screen and, once again the "big lie" of the aircraft industry is confirmed : the higher the range, the easier it is. ITT Temperature control, 13 NG and fuel delivery with the "condition lever " switched to "low" and the sweet sound of the turbine awakes. Le cockpit abrite la dernière version du système entièrement intégré de l avionique Honeywell Primus Apex. the cockpit features the latest version of the fully integrated Honeywell Primus Apex avionics. AVIATION INTERNATIONAL Mai

8 >> ESSAI/FLIGHT TEST A ce propos, les ingénieurs Pilatus ont permis que cette position soit maintenue jusqu à l alignement, permettant ainsi de conserver le précieux carburant qui, nous aurons pu le constater sur d autres machines ne bénéficiant pas de cette technologie, s épuise à plus de 30 gallons à l heure, même au ralenti. Programmation du vol. Theddy me montre en quelques secondes les fonctions de sélection par notre «souris» des airs et me voici, comme au bureau, dans un exercice de «point and clic» à l ergonomie intuitive, pour celui qui sera déjà habitué au glass cockpit. Paramètres moteur stables. Demande de roulage et direction la piste avec, à nouveau, cette traversée unique de route nationale. On en viendrait à souhaiter ça plus souvent. Un petit plaisir de pilote qui, de trois clics sur son manche, arrête la circulation routière et met les feux au rouge pour qu on le laisse passer. Le paradis sur terre! On apprécie au roulage la qualité de l isolation cabine, qui sera confirmée en vol on peut parler sans casque, et la garde au sol, qui nous assure une excellente visibilité, avec l amortissement du train qui absorbe et efface quasiment efface les imperfections du sol. Le mode «bêta», facilité par la monomanette automatisant la gestion de l hélice, nous permet de ralentir sans l usage des freins. Ce sera une des précautions à prendre, jeter un œil sur la vitesse sol indiquée au GPS, tant la hauteur nous fait sous-évaluer cette valeur. Alignement. Fuel, flaps, trim, ice, light et transpondeur. Un simple coup d œil au tableau de bord nous permet de constater que tout est dans le vert. Coup d œil dehors. Il y a du caillou tout autour et c est un overcast pieds sol qui va nous accueillir. On peut douter des capacités machine à franchir les obstacles devant nous. Un décollage sain et sécurisant : les capacités et les performances de la machine sont au rendez-vous Theddy me rassure, et me rappelle les performances machine, juste un peu plus de 800 mètres à pleine charge nous permettront de passer les 50 pieds et pieds minute à la VY nous emmèneront vers notre niveau de vol du jour, le FL 250, en un petit quart d heure. Une VR de 85 kts pour une assiette de 7 environ, affichée au directeur de vol, disponible sous la simple pression du bouton «go-around». Mise en puissance et je découvre un des premiers avantages du PC-12. Pas d inquiétude sur les dépassements des valeurs de torque, on peut tout mettre en avant sans se soucier des limites de paramètres. Un avantage indéniable permettant au pilote, lors de vol en «single pilot», de se concentrer sur la trajectoire sans avoir, comme c est le cas sur d autres machines concurrentes, à s inquiéter de la position de la manette de puissance. L accélération est franche, avec une sensation fortement atténuée par la qualité de l isolation cabine et la taille de la machine. 60 nœuds annoncés et la VR est là, moins de 500 mètres après le lâcher des freins. Impressionnant. Vario positif, le train rentre, 400 pieds sol, les volets. «After take off check-list.» Tout est dans le vert et je reste surpris par le faible volume sonore dans le cockpit. 100 kts affichés pour des performances de montée avoisinant les pieds minute, dans la première partie du vol. Entrée en IMC, nous revoyons ensemble les systèmes de «défense» du PC-12 NG. Double Pitot, dégivrage électrique sur les pare-brise et l hélice, les boots «heavy-duty» à la technologie éprouvée sur les bords d attaque et l empennage. 8 AVIATION INTERNATIONAL Mai 2011

9 PILATUS PC-12 NG In this regard, the Pilatus engineers have enabled this function to be maintained right up to the alignment, thereby conserving the precious fuel, we have noticed on other aircraft which do not benefit from this technology, more than 30 gallons per hour are used, even at idle. Flight Programming. Theddy shows me in a few seconds the selection functions for our "mouse" and here I am, as if I were in the office, in intuitively ergonomic "point and click" exercise, for someone who is already accustomed to the Glass Cockpit. Stable motor parameters. Request taxiing and off we go to the runway, again, this unique road crossing. We want to come here more often. A small pleasure for a pilot who, in three clicks on the control, stops traffic and switches on the red lights to be let through. Heaven on earth! We appreciate, while taxiing, the quality of cabin insulation to be confirmed in flight, we can talk without a headset. The ground clearance ensures excellent visibility, and depreciation of the gear almost absorbs and erases ground imperfections. "Beta"mode is facilitated by the single-handle automating the management of the propeller, we can slow down without using brakes. This will be one of the precautions to take, take a look at the GPS for indicated ground speed, as height makes us undervalue it. Alignment. Fuel, Flaps, Trim Ice, Light and transponder. A simple glance at the dashboard we can see that everything is in the green. One look outside. There is stone all around and a feet overcast floor will greet us. We could doubt the capacity of the aircraft to overcome the obstacles before us. A safe and sound take-off : the capacity and performance of the aircraft are there Theddy reassures me and reminds me of aircraft s performance, just a little over 800 meters at full load will allow us to move past 50 feet and 2000 feet per minute at VY will take us to our flight level of the day, 250 FL within a quarter of an hour. A VR of 85 kts for a pitch of about 7, displayed on the flight director, available at the push of the "Go-Around " button. Power up, and I discovered one of the first benefits of PC-12. No worries about over-torque values, everything can be put forward without worrying about the limits of parameters. A distinct advantage for the pilot during "single pilot" flight, enabling him to focus on the path without having, as is the case on other competing aircraft, to worry about the position of the throttle. Acceleration is harsh with a feeling strongly attenuated by the quality of the insulation and the cabin size of the aircraft. 60 Knots is announced and the VR is less than 500 meters after the release of the brakes, awesome! Positive airspeed indicator, the gear retracts, 400 feet on ground, flaps. "Post take-off checklist. Everything is in the green and I am surprised by the low volume in the cockpit. 100 Kts displayed for climb performance of around 2000 feet minute in the first part of the flight. Entry into IMC, we review all systems of "defense" of the PC-12 NG. Double Pitot, electric defrost windshields and propeller, heavy-duty boots with proven technology on the leading edges and tail. AVIATION INTERNATIONAL Mai

10 >> ESSAI/FLIGHT TEST Demande de roulage et direction la piste avec, à nouveau, cette traversée unique de route nationale. Un petit plaisir de pilote qui, de trois clics sur son manche, arrête la circulation routière et met les feux au rouge pour qu on le laisse passer. Request taxiing and off we go to the runway, again, this unique road crossing. A small pleasure for a pilot who, in three clicks on the control, stops traffic and switches on the red lights to be let through. En vol, le niveau sonore est plus qu appréciable pour les passagers In flight, the noise level is more appreciable for passengers 10 AVIATION INTERNATIONAL Mai 2011

11 PILATUS PC-12 NG De véritables toilettes, munies d un système de portes astucieux. Real toilets fitted with an ingenious door system. J en profite pour questionner Theddy sur les limites opérationnelles du séparateur inertiel, équipement protégeant la turbine, et souvent soumis à des limites de vitesse sur les autres machines. Aucune limite me confirme notre pilote d essai. Rien à dire. Ce sont plus de machines qui évoluent de par le monde dans toutes les conditions. Constat rassurant pour le futur propriétaire. Sortie de couche au niveau 120. Nous en profitons pour contrôler la pressurisation. Ici encore, il n y a rien à faire. Même pas d affichage du niveau envisagé. Tout est géré de manière automatique. Un point de plus pour le PC-12. Je reprends le pilotage à la main pour quelques évolutions. Les commandes sont souples malgré la masse de la machine, supérieure à quatre tonnes. Virages à grande inclinaison. Aucune embardée ni réaction malsaine. La stabilité est remarquable. Reprise de la montée vers le 250, atteint rapidement. PA enclenché. On retrouve toutes les fonctions d un trois-axes avec une fonction particulièrement intelligente disponible sous le bouton «HDG/T», T pour track. Il vous suffit de matérialiser sur la carte du MFD, par le bouton HDH, la route que vous voulez suivre, et le PA s occupera du vent en adoptant le cap adéquat! Quand je vous dis que plus on monte en gamme, plus c est facile! Heure de vérité pour les performances constatées. Nous sommes au FL 250 avec une température ISA + 4. Nous laissons notre machine accélérer pour obtenir 260 de VP, en conformité avec le manuel de vol. Theddy en profite pour nous mettre en «economy cruise» et confirmer les cinq heures de vol disponibles, ou les plus de nautiques franchissables avec les réserves IFR légales. Un retour au bercail, une remise de gaz gérés par le pilote automatique C est l heure de rentrer. Au programme, une descente rapide et un ILS avec la particularité d un automatisme complet de la procédure, y compris lors de la remise des gaz aux minima. C est ce que nous allons découvrir. Chargement de l approche affichée au MFD. La particularité du FMS d Honeywell est de présenter sous forme de liste l intégralité des points de notre procédure avec les altitudes associées. Pas d ambiguïté possible sur notre position ni sur le prochain rendez-vous. Contrôle des paramètres, 230 kts affichés en descente. Ça défile. Activation de l approche et sélection du mode approprié sur l auto pilot. I take this opportunity to question Theddy on the operational limitations of the inertial separator, equipment protecting the turbine, and often subject to speed limits on other aircraft. No limit confirms our test pilot. Nothing to say. With more than 1,000 aircraft that are evolving in this world in all conditions. Reassuring for the future owner. We pierce through the layer at 120. We take the opportunity to control pressurization. Here again, there is no nothing to do. Not even display the level. Everything is handled automatically. One more point for the PC-12. I take the steering by hand for a few changes. The controls are relaxed despite the mass of the aircraft being over 4 tons. Steep turns. No sheer or unhealthy behavior. The stability is remarkable. We resume the climb to level 250, achieved quickly. AP on. We find all the functions of a three axis with a particularly clever feature available under the "HDG / T button, T for track. You just materialize on the map of the MFD, with the HDH button, road you have to follow, and the AP will handle the wind by adopting the correct route! I told you, that the higher the range, the easier it! Moment of truth for its performance. We are at FL250 with a temperature of +4 ISA. We let our air speed get to 260 VP, in accordance with the AFM. Theddy takes the opportunity to put us in "economy cruise" and confirm the 5 hours of flight available, or more than nauticals with legal IFR reserves. Back home, a go-around run by autopilot It's time to go home. Program, a rapid descent and ILS with the particularity of a complete automation of the procedure, including a missed approach minima. That's what we'll find out. Loading the approach displayed on the MFD. The peculiarity of the Honeywell FMS is presented as the full list of points of our procedure with the associated heights. No possible ambiguity in our position or the next appointment. Control parameters, 230 Kts displayed downhill. It scrolls. Activation of the approach and selection of appropriate mode on the auto pilot. AVIATION INTERNATIONAL Mai

12 >> ESSAI/FLIGHT TEST Trois sélections au «trackball». Rien d autre à faire. Le pilote automatique anticipe les trajectoires demandées, les virages sont doux et les passagers protégés. Un véritable «liner». «Loc et glide» établis, le train, les volets sur approche, mise en descente, il ne nous reste qu à gérer la puissance. 20 % au torque, avec une stabilité confirmée. Theddy me briefe sur la remise de gaz : «Aux minima, tu pousses sur le bouton «go-around», tu envoies la puissance, au vario positif tu rentres le train, puis les volets, on reste au PA, et tu verras» 500 pieds to go, paramètres vérifiés, les minima sont annoncés par une voix douce (que nos amies aviatrices pourront reprogrammer en voix d homme). Je démarre la procédure prévue, go-around, puissance 100 %, et la magie opère. Le FMS quitte seul le mode ILS pour venir afficher la procédure de remise de gaz et sélectionner automatiquement le GPS comme instrument de navigation principal. Les volets rentrent, les points défilent, nous sommes déjà en IMC au milieu des montagnes et on ne pourra qu apprécier l aide extraordinaire, apportée par la «New Generation» dans cette phase toujours critique du vol IFR, surtout en tant que seul pilote à bord. Démonstration efficace et mission accomplie! Descente en basse altitude, annulation de l IFR et slalom entre les montagnes. Approche en vol lent afin d apprécier l amplitude du domaine de vol du Pilatus PC-12. Theddy me rappelle la vitesse de décrochage, proche de celle d un Cessna 182 : 67 kts! Aligné en finale, la piste est détrempée, on conserve 85 kts, début d arrondi, je suis un peu trop plat, mais malgré cela l appareil se pose en douceur et le train confirme sa capacité d absorption exceptionnelle. Les gaz en position «reverse», bien utile lorsque l adhérence fait défaut, et nous voici presque à l arrêt. Piste dégagée, avec ce sentiment bien agréable d avoir piloté une machine d exception. Three selections to the "track ball". Nothing else to do. The autopilot anticipates the requested paths, the curves are soft and passengers protected. A true "liner ". "Loc and glide" set, the gear, the flaps on approach, descent, all you need to do is handle the power. 20% torque, with a stability confirmed. Theddy briefs me on the go around. "At minimum, you push the button" Go-around, you send the power, positive airspeed indicator, you retract the gear, then the winglets, you are still in AP, and you'll see... " 500 feet to go, settings checked, the minima are indicated by a soft voice (which our female aviator friends can reprogram to male voice). I start the procedure, Go-around, 100% power and magic. FMS leaves only the ILS mode to display the next go-around procedure and automatically select the GPS as a primary navigation instrument. The winglets come in, the points parade, we're already in BMI among the mountains and we can appreciate the extraordinary help, provided by the "New Generation" in this still critical phase of IFR flight, especially as single pilot. Effective demonstration and mission accomplished! Descent at low altitude, cancellation of the IFR and slalom between the mountains. Slow flight approach to assess the magnitude of the flight of the Pilatus PC-12. Theddy reminds me of the stall speed approaching that of a Cessna 182 : 67 kts! Final alignment, the runway is wet, we maintain 85 Kts, rounded start, I'm a little too flat, but despite that the aircraft landed smoothly and the gear confirms its exceptional ability to absorb. Gases switched to "reverse", very useful when the grip is missing and here we are almost at a standstill. Clear runway with this nice feeling to have flown an exceptional aircraft. 12 AVIATION INTERNATIONAL Mai 2011

13 PILATUS PC-12 NG Avant de conclure, je vous laisse découvrir les appréciations de notre passager. L avis du passager Souvent négligé dans les essais en vol, nous avons la chance d avoir avec nous comme passager aujourd hui le fondateur et directeur du devenu incontournable Cannes AirShow, le seul salon d aviation générale en France, organisé chaque année sur l aéroport de Cannes-Mandelieu, et qui aura lieu les 9, 10 et 11 juin prochains. Didier Mary nous livre ses impressions «live», ipad en cabine. «L appareil essayé était dans sa configuration «executive», c est-à-dire livré avec toutes les options de confort prévues par le constructeur, en version six-places [NDLR : il peut également accueillir neuf places]. Au moment de pénétrer dans la cabine, et de prendre possession de l une des six places mises à notre disposition, la première impression est qu ici la qualité des matériaux et l aménagement de l appareil, dessiné par le BMW Group Designworks, ont été entièrement pensés pour permettre aux passagers de profiter au maximum de leur temps de voyage dans un confort absolu. Les sièges en cuir profond, cousus à la main, accueillants et chaleureux, associés au petit coussin lombaire, confirment qu il sera difficile de quitter l appareil une fois le vol terminé. A disposition, une lampe individuelle de lecture, une tablette pour deux personnes en bois précieux de chaque côté de la cabine, des appuie-têtes réglables et les sièges, ou devrais-je dire «les fauteuils club», sont également inclinables et ajustables dans plusieurs positions pour des conférences en plein ciel, tout en respectant une allée centrale intéressante. En vol, le niveau sonore est plus qu appréciable pour les passagers. Même au moment de la montée, la discussion est possible sans élever la voix, ce qui donne le sentiment d être incontestablement dans un authentique avion d affaires. Pour les longs trajets, de véritables toilettes, munies d un système de portes astucieux, permettent de répondre aux besoins les plus pressants, particulièrement appréciables lors des voyages avec enfants, étant donné l autonomie importante qui caractérise l appareil. Le directeur des ventes RUAG, Marc Duchesne, nous signale qu un aménagement est à l étude au niveau «entertainment» pour nos chères «têtes blondes», avec jeux vidéos et écrans de télévision. Idée lumineuse du constructeur, compte tenu du nombre important de remarques des utilisateurs en famille de ce type d appareil : «Pourquoi en business class sur un vol commercial, il est possible d avoir des DVD et jeux pour enfants, alors que dans mon propre avion ce n est pas possible?» A l arrière, un coffre à bagages généreux et accessible de l intérieur permettra de stocker valises et sacs de golf sans aucun souci. Before concluding, I'll let you see the testimonials of our passengers. The opinion of the passenger Often overlooked in flight testing, we are fortunate to have with us today as a passenger, the founder and director of the renowned Cannes Airshow, the only general aviation show in France, held annually on the Cannes Mandelieu airport, to be held on 9, 10 and 11 June this year. Didier Mary gives us his impressions live, on the in cabin IPAD. "The aircraft was tested in its executive configuration, that is to say, with all the comfort options provided by the manufacturer, in its 6 seats version (it can also hold 9 seats, Ed). Upon entering the cabin, and taking possession of one of 6 places available to us, the first impression is that, here, the quality of materials and layout of the aircraft, designed by BMW Designworks Group, has been entirely designed to allow passengers to make the most of their time traveling in comfort. The deep leather seats, hand sewn, welcoming and warm, associated with a small lumbar pad, confirm that it will be difficult to leave the aircraft after the flight ended. Available to the passenger : an individual reading lamp, a shelf for 2 people in precious woods on either side of the cabin, and adjustable headrests, seats, or should I say "club seats", which also recline and adjust to several positions for conferences in the sky, while maintaining a significant center aisle. In flight, the noise level is more appreciable for passengers, even during the climb, discussion is possible without raising one s voice, which gives the feeling of being on board an authentic business jet. For longer trips, real toilets fitted with an ingenious door system meet the most pressing needs, especially valuable when traveling with children, given the substantial range that characterizes the aircraft. The sales manager of RUAG, Marc Duschesne, reported that an accommodation is underway at the Entertainment branch for our beloved "darlings" with video games and television screens. The manufacturer's bright idea, given the large number of comments from users of this type of family aircraft : " Why is it possible to have DVDs and games for children in Business Class on a commercial flight, but not on my own airplane? " At the rear, a generous luggage compartment accessible from inside will store all the suitcases and golf bags with no problem. En «economy cruise» : In "economy cruise" : 5 heures de vol disponibles 5 hours of flight available AVIATION INTERNATIONAL Mai

14 >> ESSAI/FLIGHT TEST Capacités et performances au rendez-vous Capacity and performance are there DIMENSIONS Longueur/Length >> 14,40 m Hauteur/Height >> 4,26 m Envergure/Wingspan >> 16,28 m Longueur cabine/cabin length >> 3,48 m Largeur cabine/cabin width >> 1,69 m Hauteur cockpit/cabin height >> 1.83 m Nombre de sièges/seat >> MOTORISATION/Engine Constructeur/Manufacturer >> Pratt & Whitney Modèle/Model >> PT6A-67P Puissance/Power >> 1,200 cv TBO/TBO >> h MASSES/WEIGHTS Masse à vide /Empty Weight >> kg Masse max décol./max. takeoff weight >> 4,740 kg Capacité bagages/baggage weight >> 1,13 m2 Capacité carburant/fuel tanks >> kg PERFORMANCES Plafond pratique/service ceiling >> ft Taux de montée /Climb rate >> ft/min Distance de décollage/takeoff distance (over 50 ft obst) >> 808 m Distance d atter./landing distance (over 50 ft obst) >> 558 m Vitesse croisière max/max cruising speed >> 280 kts Autonomie/range (3 pax, high speed cruise, NBAA IFR fuel reserve) >> nm 14 AVIATION INTERNATIONAL Mai 2011

15 PILATUS PC-12 NG Après plusieurs virages serrés et autres tests des pilotes, l atterrissage est en vue, tout ça dans un confort total, malgré une piste mouillée. Nous n avons pas vraiment perçu toutes les manœuvres que nos pilotes, Olivier et Theddy, ont effectuées pour mener à bien leur essai, seul le bruit du reverse nous indique que c est terminé. Dommage, nous serions bien parti pour l Espagne ou plus loin dans ces conditions!» La conclusion du pilote Pour ma part, le verdict du pilote est sans appel : c est un avion parfait! Toutes les contraintes rencontrées sur les machines concurrentes sont effacées par l ingéniosité des systèmes embarqués, et par la qualité de conception qui confère au Pilatus PC-12 NG sa place de roi dans la cour très fermée des monomoteurs à turbine. Un grand merci à toute l équipe de Pilatus et RUAG pour avoir su partager avec nous leur passion pour une machine d exception. L avis du gestionnaire Le gestionnaire de flotte, s il est lui-même pilote, raisonnera en logique financière. Pour étayer son analyse, il forgera son sentiment sur une comparaison des machines similaires présentes sur le marché. En n hésitant pas à regarder également les appareils de types légèrement inférieurs et supérieurs. La configuration de l appareil essayé le classe dans la gamme «executive». C est donc tout naturellement qu il tirera ses conclusions en étudiant de près les coûts d exploitation d avions comparables. Pour une perception plus affinée, il serait bien inspiré, aussi, d évaluer les frais de jets d entrée de gamme comme le Phenom 100. Le dernier prix connu du Pilatus PC-12 NG est de 3,8 M$ pour la version de base. Suivant les options retenues, ce dernier peut s établir à 4,3 ou 4,4 M$. Ce qu il est intéressant d étudier, c est le DOC de chaque appareil. Le DOC (direct operating cost), ou coût direct d exploitation, comprend en général une provision pour la maintenance, pour les pièces détachées, pour l hélice et la révision ou le changement moteur. Pour être probant et parlant, il doit aussi inclure une provision carburant pour que le prix à l heure de vol soit le plus juste possible. Ne riez pas, certains tableaux de grands constructeurs font abstraction de ce paramètre, ce qui peut fausser le jugement final de votre analyse. Le Pilatus PC-12 NG semble être le bon outil pour tirer parti de votre investissement. Son DOC vous amènera inévitablement à cette conclusion : vous irez beaucoup plus vite et surtout beaucoup plus loin avec le PC-12 NG, avec plus de charge utile que sur la plupart de ses concurrents. Alors, question de feeling ou de budget? La qualité suisse sera toujours au rendez-vous de vos attentes, et comblera, sans doute possible, vos rêves de pilote! After several sharp curves and other pilots tests, landing is approaching, all in total comfort, despite a wet runway. We have not really done all the maneuvers that our pilots, Olivier and Theddy have done to complete their test, only the noise of the reverse indicates that it's over. Too bad we would liked to head to Spain or further in these conditions! " The conclusion of the pilot For my part, the pilot s verdict is final : This is a perfect aircraft! All constraints on the competing aircraft are cleared by the ingenuity of embedded systems, and the quality of design that gives the Pilatus PC-12 NG his place as king in the very closed courtyard of single-engine turbines. A big thank you to the Pilatus and Ruag teams and for having shared with us their passion for an exceptional aircraft. The opinion of the manager The fleet manager, if he is a reasonable pilot himself will think in terms of financial logic. To support his analysis, he will forge his opinion on a comparison of similar aircraft on the market. Not hesitating to look into slightly lower and higher aircraft types. The configuration of the aircraft places it in the "Executive"range. So naturally he will draw his conclusions by closely studying the operating costs of comparable aircraft. For a more refined perception, it would be well advised, however, to assess the costs of entry level jets like the Phenom 100. The latest known price of the Pilatus PC-12 NG is $ 3.8 million for the basic version. Depending on the options selected, it can reach $ 4.3 or $ 4.4 million. What is interesting to study is the DOC of each device. DOC (Direct Operating Cost) generally include a provision for maintenance, for spare parts for the propeller and engine overhaul or replacement. To be convincing and significant, it must also include a provision for the fuel so that the price per flight hour is as fair as possible. Do not laugh, some tables from leading manufacturers omit this parameter, which can distort the final verdict of your analysis. The Pilatus PC-12 NG seems to be the right tool to leverage your investment. Its DOC will inevitably take you to the conclusion that you will go a lot faster and a lot further with the PC-12 NG, with more payload than of its competitors. So a question of feeling or budget? Swiss quality will always meet your expectations and will delight, without a doubt, your pilot dreams! Fly safe, be happy Olivier DEMACON Tableau des coûts du Pilatus PC-12 NG (source Pilatus 2010) Olivier Demacon Table of costs for the Pilatus PC-12 NG (source Pilatus 2010) Maintenance labor ($) Maintenance parts ($) Prop accrual ($) 3.38 Engine Accrual DOC per hour without fuel ($) AVIATION INTERNATIONAL Mai

16 16 AVIATION INTERNATIONAL Mai 2011

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