NEWSLETTER BULLETIN

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1 NEWSLETTER BULLETIN Our Mission is to establish electric mobility, in all its forms, as the primary solution to Canada s growing transportation energy issues and to assist its members in the fulfillment of their mandates. NEW MEMBERS Electric Mobility Canada is pleased to welcome the following new members: Daniel Paré (as a supporter) ave Hamelin Montréal, QC H2B 2E7 Tel : charlot123@sympatico.ca Doyletech Corporation (as an industry member) 28 Thorncliffe Place, Suite 201 Ottawa, ON K2H 6L2 Fax/Télécopieur : Web site: Glen M. J. McDougall Managing Partner Tel: , Ext 13 /Courriel: gmcdougall@doyletechcorp.com Tremblay, Louis (as a supporter) 735, Av. Chanoine Scott Québec, QC G1V 0A6 Tel : Fax/Télécopieur : /Courriel : louis.tremblay@ulaval.ca Metro Vancouver (as an End User) 2775 Production Way Burnaby, BC V5A 3E7 Fax/Télécopieur: Jim Perkins Supervisor, Fleet Management Tel: /Courriel: jim.perkins@metrovancouver.org Web site/site web : Notre Mission est d implanter la mobilité électrique, dans toutes ses formes, comme première solution pour résoudre les problèmes croissants du Canada en matière d énergie de transport et d aider nos membres à remplir leur mandat. NOUVEAUX MEMBRES Mobilité Électrique Canada est fière d accueillir les nouveaux membres ci-après : Daniel Paré (à titre de sympathisant) avenue Hamelin Montréal, QC H2B 2E7 Tel : charlot123@sympatico.ca Doyletech Corporation (dans la catégorie «Industrie») 28 Thorncliffe Place, Suite 201 Ottawa, ON K2H 6L2 Fax/Télécopieur : Web site: Glen M. J. McDougall Managing Partner Tel: , Ext 13 /Courriel: gmcdougall@doyletechcorp.com Tremblay, Louis (à titre de sympathisant) 735, Av. Chanoine Scott Québec, QC G1V 0A6 Tel : Fax/Télécopieur : /Courriel : louis.tremblay@ulaval.ca Metro Vancouver (dans la catégorie «Utilisateurs») 2775 Production Way Burnaby, BC V5A 3E7 Fax/Télécopieur: Jim Perkins Supervisor, Fleet Management Tel:

2 CrossChasm Technologies Inc (an Industry Member) 295 Hagey Blvd. Unit 4 Waterloo, ON N2L 6R5 Fax/Télécopieur Web site : Matthew Stevens, Partner Tel : /Courriel : mstevens@crosschasm.com Vehicle Simulation/Modelling & Battery Degredation Toronto Hydro Corporation (as an Energy Provider) 14 Carlton Street Toronto, ON M5B 1K5 Fax/Télécopieur: Joyce McLean Director, Strategic Issues Tel: /Courriel: jmclean@torontohydro.com Web site/site web : Pong Dick (as a supporter) 33 Sheppard Avenue East, Suite 3120 Toronto, ON M2N 7K1 Tel : /Courriel: dickpong1@yahoo.com Bernard Fleet (as a supporter) 11 Olive Avenue Toronto, ON M6G 1T7 Tel: /Courriel: fleetec@gmail.com See for full membership directory. /Courriel: jim.perkins@metrovancouver.org Web site/site web : CrossChasm Technologies Inc (dans la catégorie «Industrie») 295 Hagey Blvd. Unit 4 Waterloo, ON N2L 6R5 Fax/Télécopieur Web site : Matthew Stevens, Partner Tel : /Courriel : mstevens@crosschasm.com Vehicle Simulation/Modelling & Battery Degredation Toronto Hydro Corporation (dans la catégorie «Énergéticiens») 14 Carlton Street Toronto, ON M5B 1K5 Fax/Télécopieur: Joyce McLean Director, Strategic Issues Tel: /Courriel: jmclean@torontohydro.com Web site/site web : Pong Dick (à titre de sympathisant) 33 Sheppard Avenue East, Suite 3120 Toronto, ON M2N 7K1 Tel : /Courriel: dickpong1@yahoo.com Bernard Fleet (à titre de sympathisant) 11 Olive Avenue Toronto, ON M6G 1T7 Tel: /Courriel: fleetec@gmail.com Veuillez visiter cette adresse pour consulter le Répertoire complet de nos membres : EMC NEWS NOUVELLES DE MEC Mike Elwood re-elected as Chair of EMC At its Third Annual Meeting on November 26 th, the members of EMC re-elected Mike Elwood, Vice President of Marketing for Azure Dynamics as the Chair of Electric Mobility Canada. Joining Mike as officers are Gitanjali DasGupta of Electrovaya as Vice-Chair and Steve Dallas of Toronto Electric. Also re-elected, were the following Directors: - Renaud Cloutier, TM4 - Roger Martin, Unicell - Roger Ludwick, Manitoba Hydro - Catherine Kargas, Marcon Mike Elwood réélu Président de MEC Au cours de la troisième Assemblée annuelle du 26 novembre, les membres de MEC ont réélu Mike Elwood, vice-président Marketing chez Azure Dynamics, au titre de Président de Mobilité électrique Canada. Se sont joints à Mike comme administrateurs, Gitanjali DasGupta d'electrovaya au rang de vice-président et Steve Dallas de Toronto Electric. Ont également été réélus, les administrateurs : - Renaud Cloutier, TM4 - Roger Martin, Unicell - Roger Ludwick, Manitoba Hydro - Catherine Kargas, Marcon 2

3 - Angelo Giumento, Hydro Québec - Ken Bondy, Canadian Auto Workers New Board members elected include: - Jean Pierre Labrie, Ville de Saint-Jérôme - Dave Pascoe, Magna - Ian Clifford, Zenn - Gerry Pietschmann, City of Toronto EMC s growth in membership and stature can be credited to the dedication and hard work of its board members. Technology Road Map for Electric Vehicles in Canada (evtrm) The fourth and last national consultation session on the Technology Road Map for Electric Vehicles in Canada was held in Toronto on November 25 and attended by over 80 persons representing industry, governments, academics and others. The participants debated a series of draft recommendations developed by the evtrm Steering Committee. These recommendations will now be incorporated in the final report being drafted by Doyletech Corporation, the facilitators for the road map process. This report will be reviewed by the Steering Committee and our partners in the Government of Canada before being released in early A key aspect of the November 25 th meeting was the endorsement of a vision which calls for 15% of all new vehicles sold in Canada by 2018 to be plug-in vehicles. Electric Mobility Canada Addresses Questions Regarding the Viability of Low- Speed Electric Vehicles in Mixed-Use Environments As a result of negative media coverage with respect to the safety aspects of low speed electric vehicles, EMC issued the following press release on November 28 th. TORONTO, ONTARIO-Electric Mobility Canada responds to a number of recent news stories concerning the viability of low-speed electric vehicles like the ZENN Motor Company low speed vehicle in mixed use environments. Low-speed electric vehicles are a separate class of vehicle as defined by Transport Canada from regular passenger cars. They are designed for use in low-speed urban areas. Low speed electric vehicles have a regulated top speed of 40 km/h and are able to legally operate on roads with posted speed limits of up 50 km/h. This class of vehicle is one of many low-speed vehicle alternatives available to consumers today such - Angelo Giumento, Hydro Québec - Ken Bondy, Syndicat des travailleurs canadiens de l'automobile Les nouveaux membres élus au Conseil d'administration sont : - Jean Pierre Labrie, Ville de Saint-Jérôme - Dave Pascoe, Magna - Ian Clifford, Zenn - Gerry Pietschmann, Ville de Toronto L augmentation du nombre d adhésions à MEC et sa grande renommée sont attribuables au dévouement et au travail continu de son Conseil d administration. La Feuille de route technologique du Canada sur les véhicules électriques (FRTvé) Le quatrième et dernier atelier de consultation sur la Feuille de route technologique du Canada sur les véhicules électriques s est tenu le 25 novembre à Toronto, avec une participation de quatre-vingts personnes représentant l industrie, les gouvernements, les universités et autres domaines de la mobilité électrique. Les participants ont examiné une série de projets de recommandations élaborés par le Comité de direction de la FRTvé. Ces recommandations seront maintenant intégrées au rapport final rédigé par Doyletech Corporation, facilitateur du processus d élaboration de la Feuille de route. Par la suite ce rapport sera revu par le Comité de direction et par nos partenaires du gouvernement du Canada, avant d'être publie au début de l année Un point important de rencontre du 25 novembre était l approbation de la vision qui appelle pour 15% 15% de tous les nouveaux véhicules vendus par 2018 au Canada seront des véhicules branchables. Mobilité électrique Canada se prononce sur les questions concernant la viabilité des véhicules électriques à basse vitesse dans diverses zones de circulation. À la suite d une couverture médiatique négative concernant la sécurité des véhicules électriques à vitesse, MEC publie ce communiqué de presse émis le 28 novembre. TORONTO, ONTARIO-Mobilité électrique Canada réplique à un certain nombre d'articles récents au sujet de la viabilité des véhicules électriques à basse vitesse, comme le véhicule de ZENN Motor Company, dans diverses zones de circulation. Tel que défini par Transports Canada, les véhicules électriques à basse vitesse sont une classe distincte des véhicules de tourismes. Ils sont conçus pour un usage dans des zones urbaines ayant des vitesses de circulation réduites. Les véhicules électriques à basse 3

4 as light motorcycles, scooters, electric bicycles and bicycles. Low-speed electric vehicles are statistically amongst the safest classes of vehicles in the world. A single manufacturer Reva, who sell their low speed electric vehicles throughout Asia and Europe and have amassed over 50 million kilometres in mixed use environments, report that there have been no associated fatalities with this particular vehicle. Similarly, with over 10 years of statistical data available from the United States, and a fleet of over 45, 000 low-speed electric vehicles in operation on public roads there have no associated fatalities with this class of vehicle. The growing concern for air quality in urban centres has led to a surge in popularity of this class of vehicle in several countries as they are most often a fully electric vehicle emitting no pollutants and delivering significant operating cost savings. Low-speed vehicles are not only amongst the safest classes of vehicles for drivers and passengers, but their lightweight construction ensures the protection of other lightweight vehicles and pedestrians in the event of a collision. On an annual basis in Toronto, 50% of urban traffic related fatalities were pedestrians or cyclists who were stuck by heavy, faster moving passenger vehicles. The overwhelming truth is that on public roads higher speeds and poor air quality from vehicle emissions represent the greatest threat to public safety. Low-speed electric vehicles are by definition, restricted in their use and represent a safe, viable alternative to heavy, faster moving passenger vehicles in densely populated urban centres. Information on EV s for the Briefing Books of Federal Cabinet Ministers Electric Mobility Canada prepared a document on electric vehicles for inclusion in the briefing book prepared for Cabinet Ministers in the recently elected federal government. It is our understanding that the document was included in the briefing books of several Cabinet Ministers. This document can be found on our web site at: vitesse ont une vitesse maximum de 40 km/h et peuvent être légalement utilisés sur des routes dont la vitesse autorisée ne dépasse pas 50km/h. Cette classe de véhicule fait partie de nombreux véhicules à vitesse réduite disponibles pour les consommateurs, comme les motos légères, les scooters, les bicyclettes électriques et les bicyclettes. Statistiquement, les véhicules électriques à basse vitesse font partie du groupe de véhicules les plus sûrs au monde. Un fabricant, Reva, dont les véhicules électriques à basse vitesse sont vendus en Asie et en Europe, possède des véhicules qui ont parcouru plus de 50 millions de kilomètres dans différents milieux de circulation, et on signale qu il n'y a eu aucune mort associée à l utilisation de ces véhicules. De plus, les données statistiques de plus de 10 ans aux États-Unis, avec une flotte de plus de véhicules électriques à basse vitesse en circulation sur les routes publiques, n indiquent aucune mort reliée à l utilisation de cette classe de véhicule. Les préoccupations grandissantes concernant la qualité de l'air dans les milieux urbains a suscité un enclin fulgurant pour cette classe de véhicule dans plusieurs pays, car ils sont le plus souvent entièrement électriques, n'émettent aucun polluant et fournissent une économie significative de frais d'exploitation. Les véhicules à basse vitesse font non seulement partie de la classe de véhicules les plus sécuritaires pour les conducteurs et les passagers, mais possèdent aussi un châssis léger qui protège les autres véhicules et les piétons en cas de collision. Annuellement, 50% de morts victimes lors des accidents de circulation sont des piétons ou des cyclistes écrasés par des véhicules lourds er rapides. La question primordiale touche la vitesse élevée sur les routes, la qualité déplorable de l air, la pollution et les émissions de véhicules, qui sont des véritables menaces à la sécurité publique. Les véhicules électriques à basse vitesse sont, par définition, dédiés à un usage restreint et représentent une solution alternative, sécuritaire, viable aux véhicules lourds et rapides dans les centres urbains densément peuplés. Information sur les véhicules électriques dans les cahiers des charges des ministres fédéraux Mobilité électrique Canada a élaboré un document sur les véhicules électriques à inclure dans le "Cahier des charges" destiné aux ministres fédéraux récemment élus. Selon notre entendement, ce document a bien été intégré dans les Cahiers des charges de plusieurs ministres. Ce document peut-être 4

5 consulté sur notre site Internet à cette adresse-ci : NEWS FROM MEMBERS Oak Park, Michigan - October 29, Azure Dynamics Corporation (TSX: AZD, LSE: ADC & OTCQX: AZDDF) - ("Azure" or the "Company"), a leading developer of hybrid electric and electric powertrains for commercial vehicles, announced today it has signed Sales & Service agreements with eight additional Ford dealerships to represent Azure's innovative BalanceTM Hybrid Electric commercial truck. This brings the total number of dealerships to fourteen since the enrollment program began in June. The new dealership agreements are the result of Azure's effort to enlist approximately 50 dealers in major markets in the U.S. and Canada to broaden Azure's distribution network for its BalanceTM Hybrid Electric. The dealerships will maintain inventory of ready-to-deliver Cube Vans and Walk-in Vans equipped with Azure's hybrid electric powertrains. Canada s first all electric barge/ferry operates on the Ottawa River Equipped with the Azure AC55 electric motors and DMO C445 motor controllers, barge used to ferry vehicles and passengers across the Ottawa River from Thurso, Quehe bec to Clarence Island, Ontario, a distance of about 500 meters, now operates as a full electric vessel. The barge can carry 9 cars and 40 passengers and it weigts 75 tons and can carry 35 tons. It measures 65 feet long and 36 feet wide. The motors pull the barge across the river on two 1 inch diameter cables. This vessel was originally dieselpowered, and is now called the MV Ecolos. (Members are encouraged to share their news with EMC for inclusion in this bulletin). NOUVELLES DES MEMBRES Oak Park, Michigan 29 October Azure Dynamics Corporation (TSX: AZD, LSE: ADC & OTCQX: AZDDF) ( Azure Dynamaics ), leader dans le développement des moteurs hybrides électriques et électriques pour des véhicules commerciaux, a annoncé aujourd hui la signature des ententes pour la vente et le service avec huit autres concessionnaires Ford, afin de représenter sa réputée division de véhicules commerciaux, BalanceTM Hybrid. Depuis le début de ce programme de concession, ces nouvelles adhésions porteront à quatorze le nombre de concessionnaires. Ces ententes sont le fruit des efforts de Azure de recruter approximativement 50 importants concessionnaires aux États-Unis et au Canada, afin de renforcer le réseau de distribution de son système BalanceTM Hybrid Electric. Les distributeurs auront dans leurs inventaires des fourgons prêts pour livraison équipés du système de traction hybride électrique de Azure. La toute première barge/traversier électrique du Canada est en opération sur la rivière des Outaouais Équipé de moteurs électriques AC55 de Azur et du contrôleur moteur DMO C445, ce traversier est utilisé pour le transport des véhicules et des passagers sur la rivière des Outaouais entre Thurso, au Québec et l'île de Clarence, en Ontario; soit une distance d'environ 500 mètres. Ce traversier fonctionne désormais en mode tout électrique. Cette barge peut transporter neuf véhicules et 40 tonnes. Elle pèse 75 tonnes et mesure 65 pieds de long et 36 pieds de large. Les moteurs assurent la traction de la barge sur la rivière. Ce navire était à l'origine propulsé par un moteur diesel et s'appelle maintenant le MV Ecolos. (Les membres sont invités à soumettre leurs nouvelles pour publication dans ce bulletin). REGIONAL NEWS NOUVELLES RÉGIONALES ATLANTIC QUEBEC CEVEQ replaced by CNTA - Marie-Josée Lessard appointed as Director General Marc Gascon, Mayor of Saint-Jérôme and former ATLANTIC QUÉBEC Le CEVEQ devient le CNTA Marie-Josée Lessard nommée au poste de directrice générale Le maire de Saint-Jérôme et ancien président du 5

6 Chair of the Centre for Experimentation in Electric Vehicles in Quebec (CEVEQ) announced on November 21 that CEVEQ is being replaced by the Centre National du Transport Avancé (CNTA) and that Marie-Josée Lessard is the Director General of the new Centre. Ms Lessard has over 20 years of experience in public administration at the provincial and municipal government levels in Quebec. She is a graduate in urban planning and she also obtained a Masters Degree in Applied Sciences from the Université de Quebec, Montreal campus. The Centre National pour le Transport Avancé is a new not-for-profit organization that replaces CEVEQ (Centre for Experimentation in Electric Vehicles in Quebec). The mandate of the new Centre is larger that the mandate occupied by CEVEQ for the past 12 years and focuses on all advanced forms of surface transportation. The former Director General of CEVEQ Pierre Lavallée remains with the Centre as a senior director. The CNTA has a Board of Directors comprised of 16 senior officials including Al Cormier of Electric Mobility Canada. EMC looks forward to many collaborative projects and activities with CNTA. ONTARIO Green Commercial Vehicle Program (GCVP) launched At the EMC Annual Meeting of November 26, the Ontario Government released details of its recently approved. Advocacy initiatives by EMC played a large role in the approval of this program and in its design features. The purpose of the GCVP is to encourage Ontario based businesses to switch to environmentally friendly technologies that reduce greenhouse gas (GHG) and fuel consumption. The GCVP will help enterprises purchase classes 3-7 dedicated alternative fuel vehicles by: reimbursing up to one-third of the incremental cost of the green technology providing up to one year of data gathering services to allow companies to monitor the performance of the technology in their operations retrofit class 8 heavy-duty vehicles with anti-idling devices by reimbursing up to one-third of the cost of eligible devices. The total funding available for the GCVP over the next four years is: up to $11 million for eligible dedicated alternative fuel vehicles in class 3 to 7 Conseil d administration du CEVEQ annoncé le 21 novembre dernier que devient le Centre d expérimentation des véhicules électriques du Québec (CEVEQ) devient le Centre National du Transport Avancé (CNTA) et que Marie-Josée Lessard sera la directrice générale de ce nouveau centre. Madame Lessard cumule plus de vingt cinq ans (25) d expérience au sein d administrations publiques tant aux niveaux provincial que municipal au Québec. Madame Lessard a un baccalauréat en urbanisme de l université du Québec à Montréal et une maîtrise en Sciences appliquées (M.Sc.A). Le Centre National du Transport Avancé est un nouvel organisme à but non lucratif qui remplace le Centre d expérimentation des véhicules électriques du Québec (CEVEQ). La mission du nouveau centre a un champ d action plus large que celui du CEVEQ, au cours des douze dernières années, et couvre toutes formes de transport terrestre avancé. L ancien directeur du CEVEQ, Pierre Lavallée, demeure au service du nouveau Centre au poste de directeur sénior. Le CNTA est composé d un conseil d administration composé de 16 membres dont Al Cormier de Mobilité électrique Canada. MEC entend collaborer avec le CNTA dans plusieurs projets et initiatives. ONTARIO Lancement du Programme véhicule commercial vert (GCVP) - Green Commercial Vehicle Program Lors de l Assemblée générale annuelle de Mobilité électrique Canada, le 26 novembre dernier, le Gouvernement de l Ontario a révélé les détails de son Green Commercial Vehicle Program. Les initiatives et les recommandations de MEC ont joué un grand rôle dans l'approbation et la conception de ce programme. Le but du GCVP est d'encourager des entreprises ontariennes à adopter des technologies écoénergétique et qui réduisent les émissions de gaz à effet de serre (GES). Le CVGP apportera son soutien aux entreprises qui veulent se doter des véhicules des classe 3-7 en : remboursant jusqu à un tiers du coût supplémentaire d une technologie verte fournissant jusqu'à un an des données recueillies afin de permettre aux compagnies de valider la performance de la technologie dans leurs opérations modernisant les camions de classe 8 avec des dispositifs «anti-marche au ralenti», en restituant jusqu'à un tiers du coût des dispositifs choisis. Les fonds disponibles pour le GCVP pour les quatre années se répartissent de la manière-ci : jusqu'à 11 millions $ seront consacrés aux véhicules des classes 3 jusqu'à 7 qui utilisent 6

7 up to $2.9 million for eligible anti-idling devices for vehicles in class 8. The program is limited to private sector businesses in good standing with commercial vehicles that transport goods or services (not passengers) operating in Ontario. Municipalities, non-profit and government fleets are excluded. Medium and heavy-duty vehicles must operate on-road, have commercial licenses and GHG reducing technologies must not affect vehicle safety standards and warranty compliance. Data reporting is a condition of grant. The maximum percentage amount of GCVP funding that may be provided for eligible technologies is as follows: Up to 33% of the incremental cost for an eligible dedicated alternative fuel vehicle to a maximum of: a) $15,000 for a vehicle equipped with a hybrid engine; b) $9,000 for a vehicle equipped with a dedicated natural gas engine; c) $2,000 for a vehicle equipped with a dedicated propane engine; and d) for any other vehicle with a dedicated alternative fuel engine the Ministry may determine a funding limit at its sole discretion. Up to 33% of the cost for an eligible antiidling device, excluding cost of installation, to a maximum of: $3,100 for an auxiliary power unit b) $1,000 a cab heater c) $1,000 a cab cooler. There is a funding cap of $2.35 million for any corporate entity. More details on the program including application forms can be found at: PRAIRIE PROVINCES BRITISH COLUMBIA Burnaby allows Low-speed Electric Vehicles Low-speed electric vehicles will soon be allowed in Burnaby after council agreed Monday (October 27) to allow them on streets with speed limits up to 50 km/h. For more information, see des carburants alternatifs jusqu à 21 millions $ seront attribués aux dispositifs anti-marche au ralenti pour les véhicules de classe 8. Le programme est limité aux entreprises du secteur possédant des véhicules commerciaux de transport de biens ou de services (pas de passagers) en opération en Ontario. Les flottes des véhicules municipales, celles d organismes sans but lucratif et de gouvernement sont exclus du programme. Les véhicules moyens et lourds doivent être des véhicules routiers, posséder des licences commerciales, et les technologies de réduction des GES ne doivent pas affecter les garanties et les normes de sécurité. Fournir de manière conforme les données recueillies est une condition pour recevoir la subvention. Le maximum du montant du programme GCVP alloué au financement se ventile comme suit : Jusqu à 33% de la somme supplémentaire dédiée au véhicule à carburant alternatif pour un maximum de : o a) $ - pour un véhicule doté d un moteur hybride o b) 9.000$ - pour un véhicule à propulsion au gaz naturel o c) 2.000$ - pour un véhicule propulsé au propane o d) pour tout autre véhicule équipé d un moteur à carburant alternatif, le ministre peut, à sa discrétion, déterminer le montant maximum de la subvention à accorder. Jusqu à 33 % du montant consacré à un équipement, à l exception de frais d installation, pour un total de : o o 3.100$ pour un générateur additionnel 1.000$ pour un système de chauffage de la cabine o 1.000$ - pour un équipement de refroidissement de la cabine Le montant total de la subvention est de 2.35 million $ pour n importe quelle entité. Les détails supplémentaires et les formulaires de demande sont disponibles à : PRAIRIE PROVINCES BRITISH COLUMBIA La ville de Burnaby autorise l utilisation des véhicules à basse vitesse. Les véhicules à basse vitesse seront bientôt autorisés dans la ville de Burnaby après une décision de Conseil municipal autorisant l usage de ces véhicules sur des routes dont la vitesse est limitée à 50km/h. Plus d information 7

8 couver/burnabynewsleader/news/ htl Plug In Hybrids In a press release of November 26 th, the BC Government announced a $400,000 program to support plug-in electric vehicles and related monitoring equipment around B.C. The program will expand the range of clean energy vehicle technologies available to consumers, and help achieve BC s goal of reducing greenhouse gas emissions by 33 per cent by There will be up to 34 plug-in electric vehicles in operation and being monitored in British Columbia. The initial vehicles are four Toyota Prius converted to plugin hybrid electric and two pick-up trucks converted to plug-in battery electric. The investment is part of a broader plug-in electric vehicle program led by the Ministry of Energy, Mines and Petroleum Resources. The program has the plug-in electric transportation working group, led by the Province, and includes the ministries of Energy, Mines and Petroleum Resources, Transportation and Infrastructure, Environment, and Labour and Citizens Services, as well as the Climate Action Secretariat, City of Vancouver, Green Fleets BC, BC Hydro, the British Columbia Transmission Corporation and the University of Victoria s Institute for Integrated Energy Systems. British Columbia Joins California Challenge of Denial of Automotive GHG Waiver The Province of British Columbia announced on November 27 that it has filed a legal brief with the US Court of Appeals for the District of Columbia Circuit in support of California s legal challenge to the Environmental Protection Agency (EPA), which denied a waiver to implement the AB 1493 (Pavley) greenhouse gas emissions standard for vehicles. BC introduced legislation in April that allows adoption of California greenhouse gas emission standards for vehicles. The California model will achieve greater GHG emission reductions than the proposed US federal fuel economy standards that have also been committed to by Canada as a minimum starting in An analysis by the staff of the California Air Resources Board concluded that implementing the Pavley rules in Canada would result in a à l adresse-ci : r/burnabynewsleader/news/ htl Véhicules hybrides branchables Dan un communiqué rendu public ce 26 novembre, la Colombie-Britannique a annoncé un programme de $ visant à encourager les véhicules hybrides branchables. Le programme visera à accentuer le nombre de véhicules à technologie verte offerts aux consommateurs et aidera à atteindre les objectifs de réduction de gaz à effet de serre à hauteur de 33% d ici Trente-quatre véhicules hybrides branchables seront introduits et évalués en Colombie-Britannique. Les premiers véhicules de cette opération sont quatre Toyota Prius et deux camionnettes convertis en véhicules hybrides électriques branchables. Les fonds dédiés à ce projet font partie d un plus large programme «Véhicules hybrides branchables» conduit par le ministère de l énergie, des mines et des ressources pétrolières. Le projet de la Colombie-Britannique s est doté d un groupe de travail sur le véhicule hydrique électrique branchable dirigé par la province et dont font partie les ministères de l'énergie, des mines et des ressources pétrolières, des transports et infrastructures, de l environnement, celui de l emploi et des services aux citoyens. Font également partie de ce groupe de travail, le secrétariat du «Climate Action», la ville de Vancouver, le Green fleets BC, BC Hydro, la British Columbia Transmission Corporation et l université de Victoria pour les systèmes énergétiques intégrés. La Colombie-Britannique se joint à la coalition anti-ges «California Challenge of Denial of Automotive GHG Waiver» La Colombie-Britannique a annoncé le 27 novembre dernier qu'elle a déposé une requête à la cour d appel des États-Unis en faveur de la coalition californienne qui accuse l agence américaine de protection de l environnement (Environmental Protection Agency (EPA) pour son refus d appliquer l acte AB 1493(Pavlev) qui définit les normes d émission des véhicules. La Colombie-Britannique a adopté en avril dernier une loi qui autorise l'adoption des normes californiennes d'émission de gaz à l'effet pour véhicules. Le modèle de la Californie accordera une plus grande réduction des émissions de GES que les normes fédérales américaines d'économie du carburant, qui ont été également adoptées au Canada comme minimum dès Une évaluation du California Air Resources Board (CARB) a conclu que l adoption de l acte Pavlev au 8

9 cumulative total of 87 MMT of GHG reductions by calendar year 2020, compared to 58 MMT of GHG reductions achieved by the proposed federal standards. Seventeen US states have adopted, or are in the process of adopting, the California model, while six others are actively considering it. Twelve out of Canada s 13 provinces and territories have committed to the greenhouse gas standards, with Quebec now in the process of making final revisions to its draft regulations. Together, these states and provinces have a combined population of 176 million and represent nearly half of all new car sales in the US and Canada, according to the statement from the BC Ministry of Environment. Canada permettra une réduction cumulative de 87MMT de réduction de GES d ici 2020, comparativement aux 58 MMT de réduction stipulés dans les normes fédérales. Dix-sept états américains ont déjà adopté, ou sont en processus d'adoption, le modèle de la Californie alors que six autres sont activement en voie de s y conformer. Douze des 13 provinces et territoires du Canada se sont engagés en faveur des normes d émission de gaz à effet de serre, le Québec travaillant sur un projet final de règlement. Tous ensemble, ces états et provinces représentent une population totale de 176 millions d habitants, presque la moitie de toutes les voitures neuves vendues au États-Unis et au Canada, selon un rapport du ministère de l environnement de la Colombie-Britannique. (Bureau de Mississauga Office) (Bureau de Saint-Jérôme Office) Suite 309, Millcreek Drive 128, rue de la Gare Mississauga, ON L5N 3E7 Saint-Jérôme, QC J7Z 2C2 Tel : Tél : Fax : Fax : Contact: Al Cormier /Courriel : alcormier2@sympatico.ca Web site/site web: 9