Jetée ayant un phare à son extrémité (Source :

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1 Jetée ayant un phare à son extrémité (Source : Jetée-promenade (Source : 52

2 II.2.2. Infrastructures terrestres Mur coupe-vent Dans un port les matériels de manutention peuvent être très élevés, donc particulièrement sensibles à des vents forts. Cet ouvrage de protection permet de dévier le vent et ainsi diminuer son énergie. Mur coupe-vent à l entrée du port du Havre (Source : Quai, appontement et ponton Les quais doivent permettre l accostage et l amarrage des navires avec prise en compte des conditions de marnage (Jezequel et al., 1995). Le quai supporte tout ou partie de l outillage de manutention (grue, portique, convoyeurs, voies ferrées ou routières ) et constitue une zone de stockage. C est un appontement lorsque l ouvrage d accostage est complètement dissocié du terre-plein et qu il n a pas de fonction de stockage. Les postes sur des quais de type rectiligne concernent les trafics de conteneurs, marchandises diverses, la plupart des vracs solides (Silva et Soulat, 2006). De grandes surfaces doivent être disponibles à l arrière du quai (le remblais) pour stocker les marchandises et faciliter les voies d accès terrestres (route, fer). Il existe plusieurs sortes de quai. Une différence peut être faite d après leur structure : - structure continue : rôle de soutènement du terre-plein à l arrière ; - structure isolée : appontements, ducs d Albe (sur pieux ou en caissons). 53

3 Ouvrages poids à structure continue : Les ouvrages poids portent ce nom car ils voient leur stabilité assurée par leur poids grâce au frottement mobilisé entre leurs fondations et le sol (par exemple digues et quais). Cela comprend les quais massifs construits en maçonnerie (A), ou blocs de béton (B), ou caissons de béton armé (C), ou murs en L (D). Schéma des différents types de quais poids (fig II-6 CETMEF, 2002) Les quais en soutènement plan comportent les quais sur pieux : ils se composent d une plate-forme et de pieux la supportant, de soutènements ou systèmes d ancrage tenant l ensemble, des défenses et bollards équipant le quai pour rendre son utilisation possible. Coupe schématique d un quai sans soutènement avant (ouvert) en faible hauteur d eau (fig.1 Jezequel et al., 1995) Coupe schématique d un quai plein avec soutènement : faible marnage (fig.2 Jezequel et al., 1995) 54

4 Coupe schématique d un quai à talus avec soutènement : (fig.3 Jezequel et al., 1995) Les soutènements frontaux et latéraux des quais sont en général assurés par des rideaux de palplanches, ou parfois des murs de béton armé ou des parois moulées préfabriquées. Les remblais sous l ouvrage sont à distinguer de ceux du terre-plein, à l arrière de l ouvrage. Ils peuvent être d origine hydraulique (dragages devant l ouvrage) ou d apports bennés. Une carapace de blocs et gros éléments protège la surface du talus. Les défenses, déformables, sont placées sur le front d accostage. Elles protègent à la fois les navires et le quai en absorbant une partie de l énergie de l accostage. Ducs d Albe à structure isolée : Un duc d Albe consiste en des pilotis (pieux ou caissons : poteaux de bois, tubes d acier, blocs de ciment) ancrés dans le fond des bassins ou des chenaux, sur lequel un navire peut s amarrer ou s appuyer, en bief, aux abords d une écluse, dans les darses d un port de mer. Le terme provient de Ferdinand Alvare de Tolède, duc d'albe, qui faisait amarrer ses bateaux à des pieux lors de son séjour au Portugal. Duc d albe (Source : 55

5 Les pontons sont des plates-formes flottantes ou sur pilotis reliées au bord et servant de point d'arrivée et de départ ainsi que de station aux bateaux de voyageurs. Ils sont très fréquents dans les ports de plaisance. Ponton escale avec catways sur quai (Source : Pontons (Source : Terre-pleins Les zones constructibles du port se localisent sur les zones industrielles, ou bien sur les terre-pleins : ce sont les surfaces horizontales construites par remblaiement sur la portion littorale. Ces surfaces sont souvent gagnées sur l eau. 56

6 Chantier de Port 2000 au Havre : terre-plein en construction (Source : Pont Divers réseaux de transport sont présents sur un port, des ponts sont alors nécessaires à leurs intersections pour permettre le franchissement des différents axes : canaux, voies ferrées, voies routières. Pont routier sur le grand canal du Havre (Source : 57

7 II.3. Matériels Terminal Un terminal est l ensemble des équipements portuaires permettant la manutention d un type de marchandise déterminé. Des terminaux ferroviaires peuvent y être associés afin de transporter la marchandise hors du port. a- Terminal conteneurs Terminal Nord du port de Strasbourg (source : Les dimensions des postes et terre-pleins à l arrière augmentent au fil des années en raison de l augmentation de la taille des navires. Moyens de manutention à quai (Quais et terminaux portuaires, Silva et Soulat, 2006) 58

8 Moyens de manutention sur terre-pleins (Quais et terminaux portuaires, Silva et Soulat 2006) Gerbeur au port du Havre (Source : Auteurs) Cavalier au port du Havre (Source : Auteurs) 59

9 Portique sur rails au port du Havre (Source : Auteurs) b- Terminal vrac solide Les quais sont, autant que possible, rectilignes avec de grandes surfaces à l arrière pour le stockage : à ciel ouvert lorsque les conditions environnementales le permettent ou en silos pour les céréales. Les engins peuvent être des grues, des élévateurs mécaniques continus et pneumatiques. Déchargement de sucre d un vraquier Marseille (Source : 60

10 Grues du terminal céréalier Marseille (Source : Tapis roulants des convoyeurs automatiques du terminal à charbon du port du Havre (Source : Auteurs) Portiques de chargement du terminal charbonnier du port du Havre (Source : Auteurs) 61