Les double sens cyclable à Paris Bilan à un an Octobre les zones 30 : 20% du territoire parisien. 90% des voies dans les zones 30

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1 Les double sens cyclable à Paris Bilan à un an Octobre 2011 les zones 30 : 20% du territoire parisien 215 km de double sens cyclable dans les zones 30 à Paris 90% des voies dans les zones 30 1 sont à double sens cyclable

2 Bilan double sens cyclable Sommaire Enquête cyclistes par téléphonet Fréquentation des double sens cyclables Accidentologie Les cyclistes et les piétons La vitesse dans les voies pourvues en DSC Conclusion Page 3 Page 4 Page 13 Page 18 Page 19 Page 20 2

3 Enquête cyclistes par téléphonet Auprès s de 569 usagers 83% ont une opinion positive 3

4 Campagne de comptages des cyclistes Sept rues pourvues de double sens cyclables 7 sites ont fait l objet de comptages entre 8 h et 20 h le 7 octobre 2010 et le 6 octobre 2011, le double sens cyclable ayant été instauré en 2010 avant septembre. L étude mesure l évolution de la fréquentation des voies concernées. 4

5 Rue de la Verrerie entre la rue du Temple et la rue des Archives sens d origine Itinéraire offert par la création du double sens cyclable Rue de la Verrerie Sens de la circulation générale Contre sens total Octobre Octobre évolution +3% 7% 3% Compte tenu du grand intérêt de l itinéraire on peut penser que ce trajet était déjà fréquenté avant la mise en place du DSC. Il s agit donc ici d une variation non représentative de la mesure en elle même tant son intérêt a pu paraître évident dès le départ. 5 Les vélos représentent 29% des véhicules dans la composition du trafic.

6 Rue Bergère re entre la rue de Trévise et la rue du faubourg Montmartre sens d origine Itinéraire offert par la création du double sens cyclable Sens de la circulation générale Contre sens total Octobre Octobre évolution +2% 37% +7% Le double sens cyclable crée le retour Ouest Est du trajet Est Ouest que l on peut faire sur les grands boulevards ou sur Metz, Echiquier Bergère 6 Les vélos représentent 10% des véhicules dans la composition du trafic.

7 Rue de l Echiquierl entre la rue de Mazagran et la rue d Hautevilled Hauteville. sens d origine Itinéraire offert par la création du double sens cyclable Rue de l Echiquier Sens de la circulation générale Contre sens total Octobre Octobre évolution +1% 35% +13% Le double sens cyclable crée le retour vers l est du trajet sur les grands boulevards ou sur Metz, Echiquier Bergère 7 Les vélos représentent 42% des véhicules dans la composition du trafic.

8 Rue du Château Landon entre la rue Louis Blanc et la rue Chaudron. sens d origine Itinéraire offert par la création du double sens cyclable Rue du Château Landon Sens de la circulation générale Contre sens total Octobre Octobre évolution 3% 42% +10% Si l itinéraire créé est intéressant il est toutefois bloqué au boulevard de la Villette, la rue d Aubervilliers n étant pas encore àdouble sens dans la partie la plus au sud. Les vélos représentent 10% des véhicules dans la composition du trafic. 8

9 Rue Fessart entre la rue Clavel et la rue des Alouettes. sens d origine Itinéraire offert par la création du double sens cyclable Rue Fessart Sens de la circulation générale Contre sens total Octobre Octobre évolution +33% 48% +40% L augmentation est significative dans les deux sens puisque deux itinéraires intéressants ont été créés sur la totalité de la rue Fessart. 9 Les vélos représentent 16% des véhicules dans la composition du trafic.

10 Rue Saint Maur entre le passage Hébrard et la rue Sainte Marthe. sens d origine Itinéraire offert par la création du double sens cyclable Rue Saint Maur Sens de la circulation générale Contre sens total Octobre Octobre évolution 4% 104% +13% L itinéraire créé s est révélé attractif, il est alternatif des avenues Claude Vellefaux et Parmentier, il devrait prendre de l ampleur avec la poursuite du DSC dans le 11 ème. Les vélos représentent 12% des véhicules dans la composition du trafic. 10

11 Rue Vieille du Temple entre la rue du Trésor et la rue de l Hôtel l d Argenson. sens d origine Itinéraire offert par la création du double sens cyclable Rue Vieille du Temple Sens de la circulation générale Contre sens total Octobre Octobre évolution 6% +35% 2% L itinéraire créé s est révélé attractif, il est dans le prolongement de la rue du pont Louis Philippe. Il pourrait devenir structurant si le DSC était créé dans le 3 ème. Les vélos représentent 21% des véhicules dans la composition du trafic. 11

12 En conclusion, des relevés effectués sur les 7 sites on peut déduire que les double sens sont utilisés de plus en plus et notamment lorsqu ils constituent un nouvel itinéraire structurant. C est souvent la caractéristique des trajets dans le sens de la circulation, c est la raison pour laquelle ce sens reste le plus utilisé. D où la pertinence des programmes de liaisons interquartier. Pour les sites retenus, l analyse de la composition de trafic montre que les cyclistes représentent entre 10 et 42 % des véhicules qui empruntent la voie, ce qui est supérieure àla moyenne générale qui est de 7%. 12

13 Accidentologie Enquête sur deux années avant le déploiement de la mesure et une année e après L étude est réalisée àpartir du dépouillement de tous les procès verbaux d accidents survenus dans les voies àsens unique situées à l intérieur des zones 30. Elle prend en compte les accidents impliquant au moins un vélo, durant trois périodes distinctes et porte sur une totalité de 102 accidents corporels. période année Avant/après l application de la mesure 1 1 er /09/2007 à 31/08/ er /09/2008 à 31/08/ er /09/2010 à 31/08/2011 Nombre d accidents Nombre de blessés légers Avant cyclistes 5 piétons Avant cyclistes 5 piétons 3 usagers 2 RM Après cyclistes 5 piétons 1 usagers 2 RM Nombre de blessés graves 2 cyclistes 1 piéton A titre indicatif le nombre d accidents concernant des cyclistes sur tout Paris varie de 600 à700 par an. 13

14 Sur les trois années, on peut s intéresser àplusieurs natures d accidents même si leur faible quantité doit conduire à relativiser les résultats. Ouvertures de portière re de voiture : 7 pour la première période, 4 pour la deuxième et 3 pour la troisième. C est parmi les causes d accidents les plus fréquentes. Il est ànoter que ces accidents ne concernent que des vélos qui circulent dans le sens des voitures et donc dans le sens de stationnement. Aucun accident de portière n est àdéplorer pour des vélos circulant àcontre sens, même le long d une file de stationnement. La traversée e des piétons hors passages piétons : 4 pour la première période, 4 pour la deuxième et 5 pour la troisième. C est une cause importante d accident. Dans ces cas de figure c est l effet de surprise qui joue, le vélo étant silencieux, le piéton un peu trop confiant. La surprise est encore plus forte lorsque le piéton surgit d un espace entre deux véhicules en stationnement. Ce peut être renforcé dans le cas d une circulation à contre sens de la circulation générale. Pour chacune des trois périodes 1 accident s est produit ainsi avec le vélo dans le sens de la circulation et 2 au cours de la troisième période avec le cycliste àcontre sens de la circulation générale. REMARQUE : Le seul accident ayant conduit àune hospitalisation pour la 3 ème période se situe dans cette dernière catégorie. 14

15 Circulation des cyclistes dans le sens opposé à la circulation généraleg (Ceci revient à dire en sens interdit pour les deux premières res périodes p et à contre sens autorisé pour la troisième) 1 accident pour la première période, 4 pour la deuxième et 9 pour la troisième. Bien entendu le nombre de cyclistes dans la troisième période àcontre sens est sans commune mesure avec les deux autres périodes. On peut déduire que ces résultats montrent le double sens cyclable n est pas générateur d accidents. Choc frontal Choc frontal Seul trois accidents concerne non pas une collision mais un heurt entre un véhicule et un vélo qui circule àcontre sens. Aucun de ces accidents n a fait l objet d une hospitalisation. 15

16 Les autres causes : Défaut de maîtrise du véhicule Elle concerne 1 accident pour la première période, 4 pour la deuxième et 5 pour la troisième. Cette cause concerne l ensemble des véhicules, elle n est pas liée au sens de circulation. Inattention Elle concerne 1 accident pour la première période, 4 pour la deuxième et 6 pour la troisième. Cette cause concerne l ensemble des usagers, elle n est pas liée au sens de circulation. Dépassement dangereux Elle concerne 2 accident pour la première période, 5 pour la deuxième et 2 pour la troisième. Cette cause concerne l ensemble des usagers, elle concerne le sens de circulation générale. Non respect de priorité à droite Elle concerne 2 accident pour la première période, 4 pour la deuxième et 2 pour la troisième. Elle n est pas liée au sens de circulation. 16

17 Accidentologie Conclusion Enquête sur deux années avant le déploiement de la mesure et une année e après 1. Selon les résultats exposés ici, en valeur absolue le nombre d accidents n augmentent pas alors que le nombre de cyclistes dans les voies pourvues d un double sens cyclable a significativement augmenté. 2. La majorité des accidents n est pas directement liée au sens de circulation (défaut de maîtrise du véhicule, priorité à droite). 3. Les accidents d ouverture de portière sont importants en nombre, ils ne concerne que les vélos circulant dans le sens de la circulation générale. 4. Les conflits vélos piétons sont souvent le fait de traversée irrégulière de piétons conduisant àun effet de surprise. Cette cause apparaît un peu plus forte dans le cas de circulation du vélo àcontre sens, notamment lorsque le piéton surgit d une file de stationnement. Notons quand même que cela reste très faible en nombre d accidents. 5. Les chocs frontaux tant redoutés dans la perception qu on peut avoir de la mise en place du double sens cyclable, sont très faibles tant dans leur nombre que dans leur conséquence. RAPPEL : 30 accidents impliquant un vélo dans l ensemble des zones 30 pour 600 à700 accidents concernant des cyclistes sur tout Paris. 17

18 Les cyclistes et les piétons Enquête spécifique Il est rappelé ici une enquête effectuée auprès des piétons en 2011, dont on peut rapprocher les conclusions de l étude sur la mise en place des double sens cyclables. En effet, l étude montrait que 37% des piétons sont préoccupés en priorité par la circulation des vélos. L étude de l accidentologie dans les zones 30 met en avant ce phénomène par l effet de surprise provoqué par l arrivée soudaine, silencieuse d un vélo. L étude indique notamment que le cycliste est souvent perçu comme un envahisseur des espaces piétons plus particulièrement du trottoir. Si ce comportement ne se caractérise pas forcément dans l accidentologie, il est ressenti comme une menace importante provoquant une angoisse chez les seniors notamment. En conclusion, le double sens cyclable est générateur de conflit supplémentaire lorsque le piéton traverse mais peut être considéré comme une possibilité de limiter la circulation des vélos sur les trottoirs. 18

19 Le double sens cyclable et la vitesse de circulation généraleg Mesures effectuées es sur les 7 sites objet de l étude de fréquentation par les vélos. v Les vitesses des véhicules de la circulation générale ont été mesurées pendant 2 semaines fin mai 2010, début septembre 2010 et début janvier 2012, donc au tout début de la mise en place des double sens cyclables et actuellement. Les vitesses mesurées étaient en moyenne proches de 25 km/h avec toutefois pour la rue du Château Landon et la rue de l Échiquier des valeurs proches de 30 km/h durant la première période de mesures. Pour ces deux rues les vitesses mesurées en 2012, la vitesse moyenne a chuté de 6 et 7 km/h ramenant ainsi cette moyenne au même niveau que les autres rues. En première approche, cela montrerait un effet bénéfique sur la conduite des automobilistes. Il conviendrait de conforter ces résultats par des mesures complémentaires. Il convient d ajouter que le nombre de véhicules circulant à plus de 30km/h est très variable d un site à l autre. Cela varie de 5% à 40% les plus fortes baisses correspondent aux voies où la vitesse moyenne a chuté. 19

20 Conclusion La mise en place des double sens cyclables a offert de nouvelles possibilités d itinéraires pour les cyclistes, qui ont accepté ces dispositions et qui les utilisent. L étude montre assez bien qu il faut poursuivre les programmes de mise en œuvre de liaisons interquartier, améliorant ainsi le maillage du réseau cyclable. Certains de ces itinéraires créés constituent des axes structurant pour le vélo (rue de la Verrerie, itinéraire retour de Rivoli). La mesure peut être considérée comme sûre. Elle ne génère pas de volume d accidents plus grand en nombre ou plus graves. Il convient toutefois, de rester vigilant sur le conflit piéton vélo, qui, s il se traduit rarement par des accidents ou encore plus rarement par des accidents graves, peut constituer une source d inconfort pour l un comme pour l autre. L enquête devrait être poursuivie et amplifiée pour mesurer s il y a vraiment un effet sur la vitesse comme semble l indiquer les mesures effectuées sur deux des sites test où les vitesses pratiquées étaient plutôt plus importantes que la moyenne dans les zones 30. Globalement la zone 30 se révèle tout à fait favorable à la circulation des vélos dans les deux sens. L augmentation du nombre de zones 30 permettrait d améliorer l attractivité, la sécurité 20 pour l ensemble des usagers.