ENQUETE MODES DE DEPLACEMENT, ACCES AU PERMIS B et SECURITE ROUTIERE AUPRES DES JEUNES DES RESIDENCES HABITAT JEUNES DE BRETAGNE

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1 ENQUETE MODES DE DEPLACEMENT, ACCES AU PERMIS B et SECURITE ROUTIERE AUPRES DES JEUNES DES RESIDENCES HABITAT JEUNES DE BRETAGNE décembre 2008/avril2009

2 SOMMAIRE Introduction p3 LES ELEMENTS DE L ENQUETE Caractéristiques des jeunes enquêtés Modes de déplacements Accès au permis B et aux véhicules motorisés Les conduites à risques p5 p8 p14 p21 SYNTHESE ET AXES DE TRAVAIL ET DE REFLEXION p24 2

3 INTRODUCTION LE RESEAU URHAJ EN BRETAGNE BREST 4 MORLAIX LANNION 1 GUINGAMP 1 1 ST-BRIEUC Plérin / mer 2 Lamballe Plancoët ST-MALO DINAN 1 2 Dol de Bretagne St-Etienne en Cogles FOUGERES 1 QUIMPER Plonéour-Lanvern 2 Ergué-Gabéric Concarneau RENNES Guichen 5 VITRE 1 Noyal Châtillon/Seiche LORIENT 2 VANNES 3 REDON 1 27 Résidences sociales FJT (nombre sur la ville) gérés par 19 associations et 2 CCAS 10 mini-résidences sociales FJT implantée sur des communes environnantes au FJT central 16 foyers soleil : dans des quartiers de la ville du FJT central 4 Services Habitats : information, intermédiation, orientation, accompagnement En 2008, jeunes ont été accueillis par les différentes structures Habitats Jeunes. 3

4 ORIGINES ET OBJECTIFS DE L ENQUETE En 2008, le groupe Régional sécurité routière a souhaité orienter et élargir son action sur la thématique mobilité. En effet, dans le contexte économique et écologique de notre époque, il nous est apparu important de dépasser la seule question du permis, de la voiture et des risques qui y sont associés. Si la voiture reste le mode de transports dominant, notamment hors des grandes agglomérations, tout le monde et d autant plus les jeunes, n a pas les moyens d accéder au permis et de financer un véhicule et les charges associées. Après avoir élaboré un guide intitulé «Se déplacer malin et citoyen» qui sensibilise les jeunes au choix du mode de transport le plus adapté et informe sur les règles de sécurité et obligations liées à chaque mode de transport, le groupe a souhaité avant d élaborer de nouvelles actions, faire le point sur les pratiques des jeunes en terme de déplacements et actualiser l enquête réalisée en 2006 concernant l accès au permis B, au véhicule et les conduites à risques sur la route. Nous avons donc actualisé l enquête de 2006 et nous l avons complétée d un volet «Mode de déplacements» afin de : -Recueillir des éléments de connaissance des situations et des pratiques des jeunes des résidences habitat jeunes -Définir les besoins - Partager avec les partenaires notre analyse pour construire ensemble des actions favorisant la mobilité notamment à travers le développement de modes de transports alternatifs et des actions de prévention routière. METHODE : - Envoi d un questionnaire aux résidences habitat jeunes de Bretagne pour diffusion à leurs résidents (questionnaire en annexe) - Traitement et analyse par les membres du groupe «Mobilité - Sécurité Routière». - Réalisation, diffusion et présentation d un document de synthèse aux adhérents de l URHAJ et aux partenaires concernés. 4

5 CARACTERISTIQUES DES JEUNES ENQUETES 5

6 456 personnes ont répondu au questionnaire. Elles étaient réparties dans 19 structures différentes elles-mêmes implantées sur 13 communes différentes (Brest, Rennes, Saint-Malo, Saint-Brieuc, Lorient, Vannes, Morlaix, Lannion, Fougères, Vitré, Redon, Dinan, Dol de Bretagne). Une sur représentation des hommes, conforme à la tendance régionale au sein des résidences habitat jeunes. FEMME HOMME 35% 65% Une sur représentation des jeunes en apprentissage 70% des jeunes enquêtés étaient actifs pour une moyenne régionale 2008 au sein des résidences habitat jeunes de 67%. Les autres étaient étudiants/scolaires ou stagiaires de la formation professionnelle. Les actifs étaient pour la plupart en phase d insertion, ils se répartissaient de la manière suivante : - 46% en apprentissage (moyenne régionale résidences habitat jeunes : 38%) - 21% en CDD ou contrat d intérim (moyenne régionale résidences habitat jeunes : 32%) - 16% en recherche d emploi (moyenne régionale résidences habitat jeunes : 13%) - 15% en CDI (moyenne régionale résidences habitat jeunes : 17%) 75% sont âgés de ans : la tranche d âge la plus touchée par l insécurité routière. Globalement la répartition par âge est similaire à celle observée régionalement en En raison d une représentation plus forte des apprentis on observe toutefois une légère sur représentation des moins de 22 ans par rapport à la moyenne régionale et aux jeunes enquêtés en moins de 18 ans ans ans plus de 30 ans % 43% 32% 8% 2% 6

7 Des niveaux de qualification diversifiés VI V IV III II I % 38% 24% 14% 6% 5% Les jeunes enquêtés se répartissaient de manière quasi identique entre le niveau bac et plus et les niveaux inférieurs au bac. A nouveau, la présence plus importante d apprentis conduit à une proportion des niveaux inférieurs au bac un peu plus importante que la moyenne régionale des résidents des résidences habitat jeunes en Des niveaux de ressources faibles De manière plus marquée que la moyenne régionale des jeunes des résidences habitat jeunes en 2007, un peu plus des ¾ des résidants enquêtés percevaient moins du smic. Des ressources faibles mais aussi incertaines au regard des statuts socioprofessionnels des jeunes où seuls 11% sont en CDI. Parmi les jeunes en CDD ou contrat d intérim, près de la moitié perçoivent moins du SMIC. Parmi les jeunes en recherche d emploi, un certain nombre n ont pas suffisamment travaillé pour ouvrir droit à l allocation chômage ou pour un niveau très faible. ¼ perçoivent moins de 150 par mois et 68% perçoivent entre 150 et 915 euros. Enfin, les jeunes en formation professionnelle percevaient pour plus des ¾ moins de 765 euros par mois. Les jeunes résidents en FJT sont donc pour beaucoup au début de leur parcours professionnel et en phase d insertion. L accès à l emploi nécessite d être mobile, une mobilité géographique dans un premier temps (quitter son lieu d origine) puis dans un second temps une mobilité quotidienne pour se rendre à son travail. On sait aussi qu un certain nombre d emploi nécessite d être titulaire du permis de conduire. Or, les jeunes ne sont pas tous égaux face à cette réalité. Pour des questions de moyens, d ordre financier lorsqu on pense au permis de conduire mais aussi d ordre territorial car en fonction des territoires, les modes de transports alternatifs à la voiture individuelle sont plus ou moins existants et performants. De plus, la mobilité n est pas qu une question de transports tous les jeunes n ont pas la même aptitude à être mobile et à se déplacer. 7

8 LES MODES DE DEPLACEMENTS 8

9 Nous avons extrait les apprentis de l analyse des modes de déplacement étant donné que ces jeunes ont des lieux d emploi et de formation différents qui rendent difficile la réponse à certaines des questions et pouvait biaiser l analyse. Les distances lieu de résidence et 0-2km Plus de 2-5 km Plus de 5 à 10 km Plus de 10 à 20 km Plus de 20 km Travail-formation 40% 31% 12% 10% 7% Courses Loisirs semaines Loisirs week-end 59% 32% 6% 1% 2% 47% 28% 16% 3% 6% 25% 24% 13% 13% 37% Très majoritairement l aire de déplacement des jeunes autour de leur lieu de résidence ne dépasse pas les 5 km. C est pour les loisirs du week-end et dans une moindre mesure pour se rendre à leur travail ou à leur formation que les jeunes doivent effectuer le plus de kilomètre. De ce fait, plus d un tiers des jeunes enquêtés se déplacent essentiellement à pied, vient ensuite la voiture puis les transports en commun. Mode de déplacements utilisés pour : Se rendre à pied sur ses lieux de loisirs et de courses est rendu possible par la situation d implantation des structures habitat jeunes en général au centre de la commune ou à proximité immédiate. Les lieux d emploi sont eux plus dispersés sur le territoire et peuvent se situer au-delà de la commune d implantation de la structure habitat jeunes, de plus se rendre au travail ou en formation est un acte quotidien. Se rendre au travail à pied n est donc peut-être pas toujours un choix. Parmi ceux qui vont à pied au travail, plus de la moitié n ont pas le permis. On peut penser que pour certain, le choix de l emploi est contraint par l absence de véhicule personnel, les jeunes sans véhicule priorisent la proximité. Ainsi les jeunes qui possèdent un véhicule sont 43% à travailler ou à se former à plus de 5 km de leur lieu de résidence et seulement 20% parmi ceux qui n ont pas de véhicule. 9

10 En Bretagne, 73.9% de la population utilisent sa voiture pour se rendre au travail, 62% travaillent en dehors de leur commune de résidence. Un phénomène qui s explique en partie par un éloignement des individus des pôles d emploi pour accéder à la propriété. Les véhicules individuels motorisés et essentiellement la voiture sont très utilisés pour les loisirs du weekend, beaucoup de jeunes rentrent dans leur commune d origine, ils ont pour la moitié d entre eux plus de 10 km à parcourir. Le co-voiturage, situé en 4 ème position, est essentiellement mobilisé pour les activités de loisirs, car il est plus facile à organiser avec son cercle d amis qu avec des collègues qui n habitent pas toujours au même endroit et n ont pas toujours les mêmes horaires. Les transports en commun représentent le troisième mode de transports utilisé, d abord pour se rendre à son travail puis pour les loisirs. Globalement le vélo et les deux roues sont peu utilisés. Les jeunes en insertion ou au début de leur parcours professionnel sont dans des situations différentes des actifs occupés plus âgés et/ou plus stabilisés en matière de distances et de mode de déplacement domiciletravail. En effet en moyenne un actif occupé parcours 15 km pour se rendre à son emploi et utilise ainsi majoritairement sa voiture. Pour réduire le trafic automobile mais aussi permettre aux jeunes de choisir leur emploi sans la contrainte de la distance à parcourir en l absence de véhicule, deux éléments complémentaires : - rapprocher les zones d emploi et d habitat : le réseau habitat jeunes y contribue - développer des modes de transports alternatifs Le mode de déplacements des jeunes dépend beaucoup de ce qu ils ont à leur disposition que ce soit la possession ou non d un véhicule personnel ou les modes de transports disponibles sur leur lieu de vie. Mode de déplacements des jeunes possédant un véhicule : Pour se rendre au travail/en formation 0-2km Plus de 2 à 5 km Plus de 5 à 10 km Plus de 10 à 20 km Plus de 20 km 34% 23% 17% 16% 10% voiture Covoiturage 2 roues motorisés Transports en commun vélo A pied 63% 5% 0 7% 5% 19% 10

11 Il apparaît que posséder un véhicule permet de rechercher un emploi dans un périmètre plus large car si globalement 71% des jeunes travaillent ou se forment à moins de 5 km de leur lieu de résidence, ils ne sont plus que 57% parmi ceux qui possèdent un véhicule. Dans le même temps, 63% prennent leur véhicule pour se rendre au travail contre seulement 27% parmi l ensemble des jeunes enquêtés et parmi eux près de la moitié font moins de 5 km et la moitié habitent dans une agglomération équipée de transports collectifs. Disposer d un véhicule personnel incite donc à recourir de manière plus systématique à la voiture. Un constat d autant plus fort si on regarde les distances réalisées et les modes de déplacement utilisés pour les courses et les loisirs en semaine. Les jeunes ont tendance à se déplacer plus loin, sans doute vers les zones commerciales et zones d activités en périphérie des villes, ils utilisent pour ce faire leur voiture. pour faire les courses et pour les loisirs en semaine 0-2km Plus de 2 à 5 km Plus de 5 à 10 km Plus de 10 à 20 km Plus de 20 km courses 48% 38% 9% 3% 3% loisirs en semaine 38% 21% 26% 4% 10% voiture Co-voiturage 2 roues motorisés Transports en commun vélo A pied courses 66% 5% 0 7% 1% 21% loisirs en semaine 65% 7% 2% 6% 2% 19% Lorsqu on dispose d un véhicule la tendance est de prendre la voiture de manière plus systématique mais c est aussi la possibilité de se déplacer plus loin, notamment pour le travail. Mode de déplacement en fonction du territoire de vie Les jeunes qui résident hors agglomération dotées d un réseau de transports et notamment en secteur semi-rural possèdent plus fréquemment une voiture. Part des jeunes qui possèdent un véhicule en fonction de leur lieu de résidence : Secteur 1 : Agglomérations dotées d un réseau de transports en commun performant 1 Secteur 2 : Villes de à habitants dotées d'un réseau de bus urbain 2 Secteur 3 : Villes de moins de habitants sans réseau de bus urbain 3 36% 38% 44% 1 Rennes métropole, Brest métropole, Saint-Brieuc agglomération Saint-Malo Agglomération, Lorient agglomération, Vannes agglomération 2 Fougères, Vitré, Morlaix, Lannion 3 Dinan, Redon, Dol de Bretagne 11

12 Pour se rendre au travail/en formation Distance domicile-travail/formation Plus les jeunes résident dans des secteurs «ruraux» plus la distance entre leur résidence et leur lieu de travail ou de formation est courte (principalement moins de 2km). Soulignons toutefois, que la part de jeunes réalisant entre 10 et 20 km est certes minoritaire mais est supérieure au secteur 1. En secteur 2, si la proximité reste forte, près d 1/4 des jeunes travaillent ou se forment en dehors de la commune centre. Concernant les jeunes résidants en secteur 1, la distance principale se situe entre 2 et 5 km. Modes de déplacements Les jeunes du secteur 3 se rendent principalement à pied à leur travail ou à leur formation. On constate aussi que le vélo et le co-voiturage sont davantage pratiqués que dans les autres secteurs. De par une offre de transports en commun de qualité, les jeunes du secteur 1, qui pour l essentiel ont moins de 11km pour se rendre à leur travail/formation utilisent pour près d un tiers les transports en commun, ce qui en fait le premier mode de transport. C est dans le secteur 2, secteur intermédiaire, que la voiture est le mode de transports principal plusieurs raisons peuvent être avancées : - des distances domicile-travail plus importantes que dans le secteur 3 en raison d un étalement urbain - des transports en commun dont la portée reste souvent limité car la plupart ne desservent que la ville centre et leur fonctionnement est avant tout à destination des personnes captives, scolaires et personnes âgées, ce qui ne permet pas de véritablement concurrencer la voiture. - une certaine fluidité du trafic qui incite davantage à prendre sa voiture qu en secteur 1. 12

13 Pour les courses et les loisirs en semaine. Distances 0-2 km Plus de 2 à 5 km Plus de 5 à 10 km Plus de 10 à 20 km Plus de 20 km Secteur 1 55% 29% 10% 2% 4% Les courses Les loisirs Secteur 2 60% 40% 0% 0% 0% Secteur 3 75% 25% 0% 0% 0% Ensemble 59% 32% 6% 1% 2% Secteur 1 45% 29% 16% 4% 6% Secteur 2 53% 23% 19% 0% 5% Secteur 3 58% 14% 14% 2% 12% Ensemble 47% 28% 16% 3% 6%. Modes de déplacement voiture co-voiturage 2 roues motorisés transports en commun vélo à pied Secteur 1 23% 6% 2% 23% 3% 43% Les courses Secteur 2 37% 8% 5% 8% 2% 40% Secteur 3 32% 7% 5% 1% 9% 45% Ensemble 27% 16% 3% 7% 4% 4% Secteur 1 22% 13% 3% 27% 6% 29% Les loisirs Secteur 2 42% 7% 5% 7% 2% 37% Secteur 3 33% 11% 4% 6% 7% 39% Ensemble 27% 11% 4% 19% 6% 32% Pour faire les courses et pour les loisirs la voiture est plus utilisée en secteurs 2 et 3 qu en secteur 1, mais elle n est pas le 1 er mode de transports à l exception du secteur 2 concernant les déplacements pour les loisirs. Les transports en commun détrônent la voiture individuelle en secteur 1, alors qu elle reste plus présente en secteur 2 et 3, pour des distances qui sont pourtant globalement plus courtes. Faute de transports en commun ou insuffisants, 60% des jeunes qui résident sur les secteurs 2 et 3 prennent la voiture lorsque la distance à parcourir dépasse 2km quand ils sont 34% en secteur 1. C est au-delà de 10 km que quel que soit le type de territoire, la voiture est le mode de déplacement le plus utilisé. On l a vu lorsque les individus disposent d une voiture si d une part son utilisation n est pas toujours raisonnée au regard de la distance à parcourir, elle offre d autre part une certaine liberté de choix dans la localisation de son emploi, dans le lieu de réalisation des courses et des loisirs notamment à ceux qui habitent hors des agglomérations dotées de transports collectifs. Si la voiture n est pas indispensable aux jeunes enquêtés qui résident dans les FJT situés à proximité des différents centres d activité. Il n empêche que posséder le permis B favorise l accès à l emploi de son choix que ce soit pour trouver un emploi ou s y rendre. Nous allons le voir, ce sont les jeunes les moins insérés qui ont le moins souvent le permis et qui ont le plus de mal à y accéder. 13

14 L ACCES AU PERMIS B et AU VEHICULE MOTORISE 14

15 ACCES ET OBTENTION DU PERMIS B 273 JEUNES POSSEDENT LE CODE DE LA ROUTE SOIT 60% DE L ECHANTILLON Lorsqu on compare la répartition par niveaux de formation des jeunes majeurs titulaires du code et de l ensemble des jeunes majeurs de l échantillon, on constate que les jeunes de niveau inférieur au bac rencontrent plus de difficulté d accès au permis. Ils sont sous-représentés par rapport à leur poids dans l ensemble des jeunes enquêtés. Un constat conforté par le profil des jeunes qui échouent à l examen du code de la route. 24 jeunes se sont présentés à l examen du code et ne l ont pas obtenu : - 13 l ont passé une fois -6 deux fois -5 trois fois et plus Plus des ¾ ont un niveau de formation inférieur à IV et plus de la moitié sont en apprentissage. 226 JEUNES MAJEURS SONT TITULAIRES DU PERMIS DE CONDUIRE SOIT 58% DES MAJEURS ENQUETES. Part des jeunes détenteurs du permis dans chaque tranche d âge ans ans ans 51% 62% 70% Il apparaît normal que plus on avance dans les tranches d âge et plus la part de jeunes titulaires du permis soit forte. Toutefois, il est important de noter que plus de 65% des jeunes titulaires du permis, l ont obtenu à l âge de 18 ans et avant 21 ans pour les autres. Des âges auxquels les jeunes ont une forte aspiration d accès à l autonomie, qui passe notamment par l obtention du permis. En effet, lorsqu on demande aux jeunes les avantages qu offre le permis, l autonomie arrive en premier devant l accès à l emploi. A ces âges accéder à l autonomie à travers le permis suppose souvent une aide parentale. 15

16 Ainsi on peut penser qu un jeune non titulaire du permis à 21 ans (67 jeunes concernés dans l enquête) rencontre des difficultés d accès au permis. Sans permis, son insertion peut-être plus difficile et faute de ressources suffisantes l accès au permis est rendu compliqué. Part des jeunes majeurs détenteurs du permis en fonction de leur situation socio-professionnelle Les jeunes en recherche d emploi et en formation professionnelle sont ceux qui sont le moins nombreux à être titulaires du permis B, ce sont aussi ces jeunes qui à la fois disposent de ressources faibles et souvent d un soutien familial moins important. Ces chiffres indiquent aussi la nécessité du permis pour accéder à l emploi. 97 JEUNES ONT BENEFICIE DE LA CONDUITE ACCOMPAGNEE SOIT 43% DES TITULAIRES DU PERMIS. La conduite accompagnée contribue nettement à réduire le nombre de leçons de conduite nécessaires à l obtention du code et à l obtention du permis au premier passage de l examen. Si la grande majorité des jeunes bénéficiaires de la conduite accompagnée ne réalise que 24h de formation, les autres ont majoritairement besoin de plus de 24h de leçons de conduites. Pour autant ils sont aussi moins nombreux à obtenir leur permis dés le premier examen que ceux qui ont réalisé la conduite accompagnée. Nombre de leçons de conduite nécessaire à l obtention du permis de conduire et nombre de passage de l examen. 7 fois sur 10 les jeunes qui ont recours à la conduite accompagnée ont bénéficié d une aide parentale exclusive. La conduite accompagnée est davantage suivie par le public étudiant/scolaire et les apprentis, respectivement 57% et 47% de ces jeunes titulaires du permis ont bénéficié de la conduite accompagnée. Ce sont à nouveau les jeunes en formation professionnelle et les jeunes en recherche d emploi qui sont sous-représentés. Rappelons aussi qu outre l obtention facilitée du permis, la conduite accompagnée permet de réduire le coût de l assurance et réduit la durée du permis probatoire à 2 ans au lieu de 3 ans. 16

17 61% DES TITULAIRES DU PERMIS ONT BENEFICIE D UNE AIDE PARENTALE L aide parentale représente le mode de financement principale du permis de conduire. Rappelons qu elle est encore plus présente dans le financement de la conduite accompagnée. Mode de financement du permis B Pour 83% des jeunes qui ont reçu une aide parentale ou familiale, celle-ci à couvert l ensemble du coût du permis. Les autres ont financé en partie ou totalement leur permis par leur propre moyen. On constate que très peu de jeunes ont bénéficié d une aide publique pour financer leur permis. Le soutien parental est donc essentiel, car lorsque les jeunes ne peuvent compter que sur leur ressources propres pour financer leur permis, un certain nombre, faute de ressources stables ne vont pas au bout de leur formation et n obtiennent donc pas le permis ou après plusieurs années. Lorsqu on regarde la situation socio-professionnelle des jeunes qui ont reçu un soutien financier de leurs parents ou de leur famille on constate que les jeunes en formation professionnelle et en recherche d emploi sont à nouveau sous représentés. 22 jeunes ont passé l examen de la conduite et ne l ont pas obtenu. Un chiffre qui reste faible pour une véritable analyse des situations d échec. On constate toutefois, que si les moins formés restent les plus concernés, on observe que le niveau de formation et l échec à l examen du permis ont moins de corrélation que pour l examen du code. 17

18 LES JEUNES MAJEURS NON INSCRITS A LA FORMATION DU PERMIS B (CODE ET CONDUITE) Répartition par situations socioprofessionnelles des jeunes non inscrits à la formation du permis B On retrouve le cercle vertueux d absence d emploi pour financer le permis et de l absence de permis pour accèder à l emploi. Répartition par niveaux de ressources des jeunes non inscrits à la formation du permis B Ce sont essentiellement les jeunes qui perçoivent moins de 765 par mois qui sont les plus concernés, ils représentent 80% de ceux qui ne sont pas inscrits à la formation du permis alors que parmi l ensemble des jeunes enquêtés les jeunes percevant moins de 765 représentent 62%. Lorsqu on interroge les jeunes sur la raison principale de non inscription à la formation du permis, le manque d argent est donc sans surprise la raison la plus citée. Raisons de non inscription à la formation au permis de conduire Si l absence de financement reste la raison principale de non inscription au permis, une pondération doit néanmoins être apportée au regard du lieu de résidence. En effet, plus les communes sont dotées en transports collectifs et plus les jeunes qui y résident sont représentés parmi les non inscrits à la formation du permis B qui comme on l a vu précédemment devient moins indispensable pour accéder à l emploi. Secteur 1 Secteur 2 Secteur 3 Répartition par secteur de l ensemble des enquêtés 68% 15.5% 16.5% Répartition par secteur des jeunes non inscrits à la formation du permis B 72.5% 16.5% 11% Part des jeunes non titulaire du permis B dans chaque secteur 45% 36% 35% 18

19 L ACCES A UN VEHICULE MOTORISE 296 JEUNES POSSEDENT UN VEHICULE MOTORISE SOIT 65% DES JEUNES ENQUETE ont une voiture : 46% des jeunes enquêtés majeurs ont un 2 roues de moins de 125 cm3 : ¼ des jeunes enquêtés - 12 ont un 2 roues de plus de 125 cm3 Les possesseurs de 2 roues motorisés sont essentiellement âgés de moins de 22 ans. PRES D UN QUART DES JEUNES TITULAIRES DU PERMIS N ONT PAS DE VOITURE. C est parmi les ans que l écart entre les titulaires du permis et les propriétaires d un véhicule est le plus important. Soit ces jeunes ont eu un véhicule mais suite à une défaillance de ce dernier, ils n ont pas pu en racheter un autre, soit ils n ont pas besoin d un véhicule. On constate que près de la moitié des jeunes concernés travaillent à moins de 2km de leur lieu de résidence. 40% DES VOITURES SONT ACQUISES POUR MOINS DE 2000 AVEC UNE AIDE PARENTALE TOUJOURS FORTEMENT PRESENTE MAIS MOINS EXCLUSIVE. Quel que soit le coût du véhicule, il est quasi exclusivement acheté d occasion. Si 62% des jeunes on reçu une aide parentale pour financer leur voiture, la plupart ont en plus participé à son financement à l aide de leurs ressources personnelles. Mode de financement de la voiture Le crédit reste assez peu utilisé mais plus fréquemment que pour le financement du permis. Les jeunes recours au crédit essentiellement pour l achat de voiture dont le coût est supérieur à Les véhicules acquis à l aide d un apport personnel sont pour 65% d entre eux d une valeur inférieure à % des jeunes ont acquis leur voiture pour moins de 1000 euros, un taux qui s il reste encore trop important, permet de penser que peu de jeunes acquiert des voitures en mauvais état qui les mettent en insécurité et engendrent des coûts de réparation importants. 19

20 LES CONDUITES A RISQUES 20

21 140 DES JEUNES ENQUETES DISENT AVOIR CONDUIT AU MOINS UNE FOIS SANS PERMIS Soit 30.7%, un chiffre en légère augmentation par rapport à l enquête de Les raisons de la conduite sans permis Parmi les 40 personnes qui ont indiqués une «autre raison», 11 ont conduit sans permis lors de l apprentissage de la conduite. Plusieurs indiquent un retour de soirée où ils ont conduit à la place du conducteur officiel qui était alcoolisé. Parmi les conducteurs sans permis, 8 ont déjà possédé le permis mais se l ont vu retirer. Il apparaît que la conduite sans permis est le fait des plus jeunes (moins de 22 ans). Au moins 19% des jeunes concernés étaient mineurs au moment des faits. Des risques pris par les moins de 18 ans essentiellement dans le cadre des loisirs et pour se rendre au travail. Les apprentis sont sur représentés (47%) Répartition par situations socioprofessionnelles des individus ayant conduit au moins une fois sans permis 21

22 DES PRISES DE RISQUES DIFFERENTES EN 2 ROUES ET EN VOITURE En deux roues, pour l essentiel de moins de 125 cm3, les 3 conduites à risques principales sont : - non respect des limitations de vitesse -l état d ébrièté - le non respect des priorités En voiture, l excès de vitesse reste l infraction principale mais les 2 autres conduites à risques les plus cités sont différentes (somnolence et téléphone au volant). Notons que la somnolence est fortement indiquée et concerne un peu plus de la moitié des titulaires du permis. Si la conduite en état d ébrièté est moins fréquente qu en deux roues, un peu plus d un quart des titulaires du permis ont conduit sous l emprise de l alcool. De plus, le taux d alcoolémie qui amène l individu à estimer qu il a conduit en état d ébrièté ne correspond pas forcément à la limite légale autorisée. On peut donc penser qu un nombre supérieur de jeunes a conduit en étant au dessus du taux légal d alcoolémie. Nombre et type de conduites à risques prises en voiture pas les titulaires du permis B Moins d un quart des jeunes disposant d une voiture ont conduit sans ceinture contre plus d 1/4 de conducteurs sans casque parmi les 2 roues motorisés de moins de 125 cm2 et près d un 1/3 des deux roues de plus de 125 cm3. Les prises de risques plus importantes en deux roues sont-elles le fait de l âge des conducteurs pour la plupart âgés de moins de 21 ans et parfois mineurs? Le deux roues est il vécu comme moins dangereux et moins souvent l objet de contrôle? Le permis probatoire des jeunes conducteurs incitent aussi sans doute à plus de prudence. SEULS 33 JEUNES TITULAIRES DU PERMIS N ONT JAMAIS EU UNE CONDUITE A RISQUE Ainsi, si les infractions commises en voiture sont différentes de celles commises en deux roues, il reste que 85% des titulaires du permis B ont eu au moins conduite à risque sans êtres systématiquement sanctionnés, la moyenne de l échantillon étant de 2.4 conduites à risques par jeune. Une relative faible part de jeunes conducteurs a été sanctionnée : 77 personnes soit 39%. 22

23 DES CONDUITES A RISQUES QUI PEUVENT MENER A DES ACCIDENTS D AUTANT PLUS NOMBREUX EN 2 ROUES Globalement les accidents matériels sont plus nombreux que les accidents corporels. Un accident matériel pour lequel le conducteur est en tort conduit à une augmentation de l assurance automobile, plus en cas d assurance au tiers à la couverture des frais de réparation de sa voiture par le jeune conducteur. Les accidents sont plus fréquents en 2 roues et ont plus souvent des conséquences corporelles. Plus les prises de risques sont importantes et plus les accidents sont nombreux. 23

24 SYNTHESE ET AXES DE TRAVAIL ET DE REFLEXION 24

25 1. LES DEPLACEMENTS Eléments clés : - La majorité des déplacements se réalise dans un rayon de 5 km à partir de la résidence des jeunes. - Une proportion un peu plus forte de déplacements au-delà de 5 km pour l emploi ou la formation. - Une pratique des jeunes différente : 27% des jeunes en résidence habitat jeunes utilisent leur voiture pour se rendre au travail ou en formation contre 74% des la population française. 83% des jeunes en résidence habitat jeunes parcours moins de 10 km pour se rendre à leur travail ou à leur formation alors qu en moyenne la distance domicile travail des actifs en province est de 15 km. Plusieurs raisons peuvent être avancées :. Les résidences habitats jeunes sont situées à proximité des pôles d emploi. La proportion de jeunes disposant du permis et d un véhicule est moindre que parmi les individus plus âgés, ce qui contraint à utiliser un autre mode de déplacements et contraint le choix de l emploi ou de la formation. - Posséder une voiture conduit à une utilisation qui n est pas toujours raisonnée -.Les jeunes résidant en secteur intermédiaire sont les plus concernés par le besoin d un véhicule pour se rendre à leur emploi. - Les transports en commun lorsqu ils sont efficaces sont le premier mode de déplacement des jeunes (secteur 1). Besoins : - Sensibiliser les jeunes possédant un véhicule dans leur façon de se déplacer. - Favoriser le développement de transports alternatifs à la voiture hors des grandes agglomérations - Réduire les inégalités dans l aptitude de chacun à être mobile et à se déplacer Pistes d actions et de réflexion: - Encourager et organiser le co-voiturage au sein des FJT - Organiser des interventions autour de l éco-conduite - Réunir par Pays en dehors de s grandes agglomération, les acteurs sociaux et les institutionnels pour inventorier les besoins en terme de déplacements et réfléchir à la mise en place d un mode de transports adaptés. - Organiser des ateliers mobilité - Développer un jeu autour de la mobilité - Diffuser largement le guide «se déplacer malin et citoyen» réalisé par l URHAJ Bretagne 25

26 2. L ACCES AU PERMIS B ET VEHICULE MOTORISE Eléments clés de l enquête : -42% des jeunes majeurs enquêtés ne sont pas titulaires du permis B alors qu ils sont principalement actifs. - l obtention du code est rendue difficile pour les jeunes de faibles qualifications - l absence de moyens financiers suffisant est le principal frein à l inscription au permis - L aide parentale est un facteur déterminant pour financer le permis - Un permis qui s obtient majoritairement avant 21 ans. - La conduite accompagnée facilite l obtention du permis avec moins de leçons et lors du premier passage de l examen. - Les jeunes en formation professionnelle et les demandeurs d emplois et/où ceux qui perçoivent moins de 765 euros par mois sont les plus éloignés du permis - la voiture reste le véhicule motorisé principal - ¼ des jeunes titulaires du permis B n ont pas de voiture - une aide parentale qui reste fortement présente dans le financement d un véhicule - un recours au crédit bancaire plus fréquent pour l achat d un véhicule Besoins : - Inclure davantage de pédagogie dans l apprentissage du code de la route - Soutenir le financement du permis de conduire -Favoriser l accès à une voiture et son entretien - encourager la conduite accompagnée et diversifier le profil des accompagnateurs Pistes d actions et de réflexion: - essaimer le dispositif d aide au financement du permis du Conseil Général 35 sur les autres départements de bretagne -poursuivre les soirées code organisées au sein des FJT et les ouvrir aux jeunes en insertion non résident. - développer le partenariat avec les auto-écoles et auto-écoles sociales (préparation à la formation) -développer le prêt de véhicule à faible coût - constituer une ressource d accompagnateur bénévole à la conduite accompagnée en partenariat avec des structures de location de voiture à double commande ou non. - développer des partenariats avec des associations de type «garage solidaire» ou d auto-entretien et/ou impulser leur création. 26

27 3. LES CONDUITES A RISQUES Eléments clés de l enquête : jeunes ont conduit au moins une fois sans permis - 85% des titulaires du permis ont commis au moins une infraction. - une moyenne de 2.4 infractions et/ou conduite à risques par jeunes - 39% ont été sanctionnées. - des conduites à risques plus fortes chez les conducteurs de deux roues et les plus jeunes - des accidents plus fréquents en 2 roues Besoins : - Renforcer les actions de sensibilisation et de prévention sur l ensemble des usagers de la route - Créer les conditions pour éviter que les jeunes conduisent sans permis en situation d apprentissage ou en situation d alcoolémie du conducteur légal. Pistes d actions et de réflexion: - Créer un espace d échanges et de création par les jeunes d actions de prévention routière par exemple à travers l organisation d assises de la sécurité routière. 27

28 MEMBRES DU GROUPE MOBILITE/SECURITE ROUTIERE : Sylvie AUBRY, Animatrice FJT Fougères François BRIENS, Animateur FJT Igloo Saint-Brieuc Vincent CLERC, Animateur FJT Madame Molé Vannes Gildas CADUDAL, Animateur FJT Polygone Lorient Germaine CHANU, Animatrice FJT Steredenn Dinan Jérôme CHESNEAU, Animateur FJT Varangot Saint-Malo Sandrine COATRIEUX, Animatrice FJT Le Marronnier Sain-Bireuc Sylvie DENIS, Directrice FJT Ker Héol Brest Vanessa JACSUCK, CESF FJT Mapar Redon David RIOPEL, Animateur FJT Marie la Chambre Saint-Malo Marion TROUSSEY, Animatrice FJT Tremplin Vitré 28

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