MAGTROL. Freins Dynamométriques à Hystérésis HD et ED. HD / ED Fiche Technique. Caractéristiques ed

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1 iche Technique reins ynamométriques à ystérésis et aractéristiques hd 16 modèles standard à disposition avec des couples de 18 mn m à 56,5 N m Système de frein à hystérésis : permettant de générer avec précision un couple indépendant de la vitesse de rotation Test de moteurs : Possibilité de tester les moteurs entre la marche à vide et le blocage du rotor Unités de couple sélectionnables : métrique, anglaise et SI Précision : de ±,25% à ±,5% (pleine échelle) apteur d'air de refroidissement : Pour la protection efficace contre la surchauffe et d'éventuelles erreurs de manipulation Plaques de base : disponibles en version longue et courte onfigurations selon les besoins spécifiques des clients (couple et vitesse de rotation) alibrage simple à réaliser escription hd es freins dynamométriques à hystérésis série sont universellement utilisables et se prêtent tout spécialement à des applications de bancs d essais de puissances moyennes (jusqu à 14 kw en fonctionnement intermittent). Un frein dynamométrique à hystérésis développe un couple déjà à l arrêt. ela permet de mesurer les caractéristiques d un moteur, de sa marche à vide jusqu au blocage de son rotor. Selon le modèle, le refroidissement du frein est réalisé soit par convection, soit à l aide d air comprimé. tant donné que ces freins ne sont pas refroidis à l eau, leurs valeurs caractéristiques de puissance sont indiquées aussi bien pour une utilisation en continu qu intermittente. Tous les freins dynamométriques à hystérésis de agtrol se caractérisent par un précision de ±,25 % à ±,5 % (pleine échelle) selon le modèle et sa configuration. intégration des freins dynamométriques dans les systèmes de mesure est simplifiée par la mise à disposition de plaques de base longues rein dynamométrique à ou courtes. a version courte hystérésis 71 avec facilite le montage du moteur sur plaque de base longue des surfaces munies de rainures en «T» et de fixations ajustables. a version longue est idéale pour des essais directement réalisés sur le plateau du banc de mesures. pplications hd es systèmes de bancs d essais pour moteurs de agtrol sont utilisés par la majorité des fabricants et des utilisateurs de moteurs dans le monde. agtrol fournit des bancs d essais de moteurs à bon nombre de fabricants d électroménager, d automobiles, d avions, d ordinateurs, d installations à haute tension, d équipements de jardinage, d appareils médicaux et dentaires, de moteurs électriques, de bureautique et d outillage électrique. aractéristiques ed ouples max. : de 6,5 N m à 28 N m Système de frein à hystérésis Test de moteurs : Possibilité de tester les moteurs entre la marche à vide et le blocage du rotor Unités de couple sélectionnables : métrique, anglaise et SI Précision : ±,25% (pleine échelle) Refroidissement du frein : ventilateur pour une dissipation de chaleur optimale apteur d air de refroidissement : Pour la protection efficace contre la surchauffe et d éventuelles erreurs de manipulation ellule de charge spéciale, renforcée : surface de contact du doigt réalisée en acier inoxydable permettant d éviter une usure prématurée due à des vibrations excessives rbre de mesure robuste en acier inoxydable renforcé pour applications spéciales Paliers amortisseur renforcés garantissant un meilleur support avant et arrière alibrage simple à réaliser escription ed es freins dynamométriques pour moteurs thermiques (série ) permettent aux fabricants et aux utilisateurs de moteurs de petites dimensions de tester leurs produits avec un équipement extrêmement performant. es freins ont été conçus pour supporter les vibrations extrêmes caractéristiques des moteurs à combustion. es freins dynamométriques pour moteurs thermiques sont extrêmement précis (±,25% de la pleine échelle) et peuvent être utilisés directement ou pilotés à l aide d un contrôleur géré par un ordinateur. agtrol dispose d une gamme complète de contrôleurs, d affichages et de logiciels pour bancs d essais de petites dimensions. e couple des dynamomètres à hystérésis agtrol est généré par un frein à hystérésis avec les caractéristiques suivantes : couple indépendant de la vitesse de rotation avec valeur maximale déjà disponible à l arrêt, excellente reproductibilité, freins fonctionnant sans friction mécanique et pièces d usure autres que les roulements à billes, longue durée de vie avec maintenance très restreinte. ivraison des freins avec un certificat d étalonnage traçable selon les prescriptions NIST ainsi qu un bras de calibrage. pplications es freins dynamométriques série se prêtent de manière idéale à des analyses d émissions de moteurs selon les normes RB ou P (lean ir Regulations, US). es freins dynamométriques garantissent d excellentes performances sur une ligne de production, lors d un contrôle d entrée ou dans un laboratoire de R&. 1

2 Principe et Sélection Principe de fonctionnement STTOR RBR ROUNT Sélection du frein a gamme de freins dynamométriques agtrol couvre un large spectre de couples, de vitesses de rotation et de puissances. e choix judicieux d un frein utilisé pour tester un moteur présuppose une connaissance précise du couple maximum à générer par le frein, de la vitesse de rotation et de la puissance. ROTOR OYU BOBIN de P NTRR es freins dynamométriques à hystérésis absorbent la puissance à l aide d un système à hystérésis unique en son genre qui génère sans éléments friction un couple indépendant de la vitesse de rotation. e frein à hystérésis produit son couple à l aide des deux composantes suivantes : une structure polarisée réticulée et une unité rotor/arbre en acier spécial. orsque la bobine du stator n est pas excitée, le rotor peut tourner librement. Par contre, lorsqu un champ, produit par une bobine ou un aimant, s établit à travers le stator dans l entrefer, la force agissant sur le rotor génère un couple de freinage. ommande par P e programme -TST de agtrol dans sa version 7 est un outil pour tester les moteurs, qui utilise les techniques les plus modernes d acquisition et de traitement de données. e programme fonctionne dans l environnement bien connu de Windows. ombiné avec un contrôleur programmable de freins dynamométriques agtrol, le logiciel -TST 7 est en mesure de piloter des freins à courant de oucault ou à poudre, ainsi qu un banc d essais de moteurs de agtrol (agtrol otor Test System). près leur acquisition, les valeurs mesurées peuvent être sauvegardées, affichées graphiquement ou sous forme de tableaux, imprimées et même exportées vers un tableur pour traitement. e programme -TST 7, écrit dans la langue de programmation abviw, est en mesure d effectuer toutes sortes de tests sur la plupart de moteurs. a grande flexibilité de abviw permet d acquérir de manière relativement simple des données provenant d autres sources telles que des capteurs thermiques, de contrôler la puissance d un moteur et de générer des informations graphiques ou audio. e programme -TST 7 de agtrol se prête spécialement bien à la simulation de charges, à l exécution de tests répétitifs, de montée en régime et d arrêt des moteurs. a facilité avec laquelle l acquisition des valeurs mesurées et la répétition des tests peuvent être réalisées fait du programme un outil de laboratoire idéal. automatisation des tests à l aide de la programmation permet son introduction dans des applications industrielles telles que les contrôles de qualité. ouple maximum es freins à hystérésis agtrol produisent leur couple de freinage indépendamment de leur vitesse de rotation sur toute la plage de vitesse et jusqu à l arrêt. e ce fait, à part le couple nominal, il est également possible de contrôler le couple de décrochement, ainsi que celui généré par le moteur bloqué. Il est nécessaire de dimensionner les freins dynamométriques en fonction du couple ou de la puissance maximum exigés. Vitesse de rotation maximale ette indication doit être considérée indépendamment du couple et de la puissance. lle correspond à la vitesse maximale à laquelle le frein peut être utilisé sans problème en marche à vide ou en légère charge. cette vitesse, le couple maximal n est cependant pas disponible. Puissance maximale ette valeur correspond à la puissance maximale thermique générée par le moteur testé, qui peut être absorbée et dissipée par radiation par le système de freinage. énergie absorbée et transformée en chaleur est fonction du couple appliqué au moteur testé et de la vitesse de rotation résultante «n». ette relation est décrite par la formule de base suivante: P (kw) = (N m) n 955 a capacité des freins de dissiper la chaleur dépend fortement de la durée de charge des freins. agtrol différencie de ce fait deux valeurs de puissance nominale, l une pour une charge permanente, l autre pour une charge intermittente de 5 minutes. a puissance maximale du frein dynamométrique est un élément prioritaire à considérer lors du choix d un frein. a chaleur résultante pourra se dissiper sans dommage pour le frein. agtrol dispose de trois types de freins dynamométriques : les freins à hystérésis, à courant de oucault et à poudre avec chacun ses points forts et faibles. e choix du type de frein est dicté par son utilisation spécifique. vec une palette de plus de 5 types de freins différents, agtrol et ses spécialistes sont en mesure de répondre à tous les besoins des clients en leur offrant toujours la meilleure solution à leur problème. 2

3 Valeurs nominales odèle ode d unité du couple Plages de couple max. ouple résiduel (non excité) á 1 tmin -1 5N**,18 N m,56 mn m 6N 2,5 oz in,8 oz in 7N 18, g cm,57 g cm 8N 18, mn m,56 mn m 5N**,8 N m,64 mn m 6N 11, oz in,9 oz in 7N 8 g cm 6,5 g cm 8N 8, mn m,64 mn m 5N**,28 N m 2 mn m 6N 4, oz in,25 oz in 7N 2,8 kg cm,2 kg cm 8N 28 mn m 2 mn m 5N**,85 N m 5 mn m 6N 12, oz in,5 oz in 7N 8,5 kg cm,5 kg cm 8N 85 mn m 5 mn m 5N**,85 N m 5 mn m 6N 12, oz in,5 oz in 7N 8,5 kg cm,5 kg cm 8N 85 mn m 5 mn m 5N** 1,7 N m 1 mn m 6N 24 oz in 1, oz in 7N 17, kg cm,1 kg cm 8N 17 mn m 1 mn m 5** 1,7 N m 1 mn m 6N 24 oz in 1, oz in 7N 17, kg cm,1 kg cm 8N 17 mn m 1 mn m 5N** 3,1 N m,13 N m 6N 44 oz in 2, oz in 7N 31, kg cm,14 kg cm 8N 3,1 N m,13 N m 5N** 3,1 N m,13 N m 6N 44 oz in 2, oz in 7N 31, kg cm,14 kg cm 8N 3,1 N m,13 N m 5N** 6,2 N m,23 N m 6N 55, lb in,2 lb in 7N 62, kg cm,24 kg cm 8N 6,2 N m,23 N m 5N** 6,2 N m,23 N m 6N 55, lb in,2 lb in 7N 62, kg cm,24 kg cm 8N 6,2 N m,23 N m Inertie Puissance max. Vitesse de d entrée Régime rotation nominale 5 inutes permanent*** max. kg m² W W tmin -1 Refroidissement du frein 9, onvection 4, onvection 2, onvection 1, onvection 1, ir omprimé * (,2 m³ /min, à,12 bar) 2, onvection 2, ir omprimé * (,28 m³ /min, à,28 bar) 7, onvection 7, , onvection 1, * xige le refroidissement à l air (prestation de l utilisateur). e régulateur de pression ainsi que le filtre sont livrés avec le frein. ** Sortie tension 5V *** RRQU: Un fonctionnement continu en puissance est acceptable sur une durée de maximum 4 heures. Passé ce temps, un fonctionnement prolongé à haute température va occasionner un vieillissement prématuré des composants et des roulements. Pour fonctionner en continu sur un temps plus long, la température des composants doit être maintenue à moins de 1. e contrôle la température sur la surface extérieure au frein est une référence suffisante. 3

4 Valeurs nominales N** 14, N m,1 N m 6N 125, lb in,8 lb in 7N 14, kg cm 1, kg cm 8N 14, N m,1 N m 5N** 14, N m,1 N m 6N 125, lb in,8 lb in 7N 14, kg cm 1, kg cm 8N 14, N m,1 N m 5N** 28, N m,14 N m 6N 25 lb in 1,2 lb in 7N 28 kg cm 1,5 kg cm 8N 28, N m,14 N m 5N** 28, N m,14 N m 6N 25 lb in 1,2 lb in 7N 28 kg cm 1,5 kg cm 8N 28, N m,14 N m 5N** 56,5 N m,22 N m 6N 5 lb in 3,5 lb in 7N 565 kg cm 4, kg cm 8N 56,5 N m,4 N m 6, , , , , ir omprimé * (,37 m³ /min, à,69 bar) ir omprimé * (,42 m³ /min, à,97 bar) * xige le refroidissement à l air (prestation de l utilisateur). e régulateur de pression ainsi que le filtre sont livrés avec le frein. ** Sortie tension 5V *** RRQU: Un fonctionnement continu en puissance est acceptable sur une durée de maximum 4 heures. Passé ce temps, un fonctionnement prolongé à haute température va occasionner un vieillissement prématuré des composants et des roulements. Pour fonctionner en continu sur un temps plus long, la température des composants doit être maintenue à moins de 1. e contrôle la température sur la surface extérieure au frein est une référence suffisante. odèle ode d unité pour couple Plages de couple max. ouple résiduel (non excité) á 1 tmin -1 5N** 6,2 N m,35 N m 6N 55, lb in,3 lb in 7N 62, kg cm,36 kg cm 8N 6,2 N m,35 N m 5N** 28, N m,14 N m 6N 25 lb in 1,2 lb in 7N 28 kg cm 1,4 kg cm 8N 28, N m,14 N m Inertie Puissance max. Vitesse de d ntrée Régime rotation Nominale 5 minutes permanent*** max.* kg m² V W V W tmin -1 1, ,6 34 4, , ,13 7 8, Refroidissement du frein * a vitesse de rotation maximale dépend du type de l éventuelle rainure de clavette sur l arbre. Sans spécification contraire, l arbre du frein dynamométrique est usiné sans clavette. ** Sortie tension 5V *** RRQU: Un fonctionnement continu en puissance est acceptable sur une durée de maximum 4 heures. Passé ce temps, un fonctionnement prolongé à haute température va occasionner un vieillissement prématuré des composants et des roulements. Pour fonctionner en continu sur un temps plus long, la température des composants doit être maintenue à moins de 1. e contrôle la température sur la surface extérieure au frein est une référence suffisante. 4

5 Spécifications ONSOTION ÉTRIQU T USIBS odèle Tension V Selon norme Valeur nominale -1XX-XN 12 V 3 U/S 3 m 25 V SB -1XX-XN 24 V 3 I 125 m 25 V T -4XX-XN 12 V 3 U/S 3 m 25 V SB -4XX-XN 24 V 3 I 125 m 25 V T -5XX-XN 12 V 3 U/S 3 m 25 V SB -5XX-XN 24 V 3 I 125 m 25 V T -8-XN 12 V 65 U/S 8 m 25 V SB -8-XN 24 V 65 I 315 m 25 V T -81-XN 12 V 65 U/S 8 m 25 V SB -81-XN 24 V 65 I 315 m 25 V T -85-XN 12 V 13 U/S 1,25 25 V SB -85-XN 24 V 13 I 63 m 25 V T /-815-XN 12 V 13 U/S 1,25 25 V SB /-815-XN 24 V 13 I 63 m 25 V T -825-XN 12 V N/ N/ N/ -825-XN 24 V N/ N/ N/ PUISSN U VNTITUR T USIBS es freins -71, 715, -81 et -715 possèdent un ventilateur B-1. es freins 815 et -815 possèdent un ventilateur B-2. es modèles -825 sont équipés de 2 ventilateurs B-2 pour refroidir les 2 freins. odèle Tension V Selon norme Valeur nominale B-1 12 V 6 U/S 6,3 25 V SB B-1 24 V 5 I 3,15 25 V T B-2 12 V 1 U/S V SB B-2 24 V 1 I 6,3 25 V T INSIONS U VNTITUR ntre l arrière de la plaque de base du frein à hystérésis et le ventilateur prévoir un espace de 152 mm et 23 mm pour son raccordement. e matériel de montage est livré avec le ventilateur. e ventilateur B-2 est équipé de deux éléments de filtre. Ø iltre à air Interrupt. On/Off Sortie d'air du frein 12 V 6 z B odèle : B-1 B-2 Ø B Poids 3,9 kg 8,1 kg 5

6 imensions SÉRIS -1/4/5 V PQU BS ONU Q P TI ST XTRÉITÉ N TI 'RBR (2:1) (2:1) (T) (plat) odèle Ø B * * Ø N P Q Poids ,7 3,162/3,167 88, , , ,4,38 9,53 5,4 kg -1 19,1 4,75/4,763 88, , , ,4,64 9,53 5,7 kg -4 17, 6,337/6,342 88, , , ,4,76 11,13 6,8 kg -5 22,2 9,512/9,525 11, , , ,4 1,19 9,53 7,3 kg ,2 9,512/9,525 11, , , ,4 pas existant 7,3 kg ,2 9,512/9,525 11, , , ,4 1,27 9,53 8,1 kg ,2 9,512/9,525 11, , , ,4 pas existant 8,1 kg SÉRIS -1/4/5 V PQU BS OURT Q P TI ST XTRÉITÉ N TI 'RBR (2:1) (2:1) (T) (plat) odèle Ø B * * Ø N P Q Poids ,7 3,162/3,167 88,9 177,8 8,4 279,4 12, ,4 25 9,38 9,53 3,4 kg -1 19,1 4,75/4,763 88,9 177,8 2,1 279,4 12, ,4 25 9,64 9,53 3,6 kg -4 17, 6,337/6,342 88,9 177,8 2,1 279,4 12, ,4 25 9,76 11,13 5, kg -5 22,2 9,512/9,525 11,6 177,8 2,1 279,4 12, , ,19 9,53 5,4 kg ,2 9,512/9,525 11,6 23,2 3,2 279,4 12, , pas existant 5,7 kg ,2 9,512/9,525 11,6 241,3 2,6 279,4 12, , ,27 9,53 5,9 kg ,2 9,512/9,525 11,6 26,4 2,6 279,4 12, , pas existant 5,9 kg * otes correspondant à l entraxe des percements de montage. haque plaque de base est équipée de 4 trous de montage. 6

7 imensions SÉRIS -7 V PQU BS ONU Q P TI ST XTRÉITÉ N TI 'RBR (2:1) (2:1) (T) (plat) odèle Ø B * * Ø N P Q Poids -7 31,8 12,687/12, ,2 69,6 323,9 279,4 15,9 241, ,5 241,3 9,5 1,6 15,9 17,63 kg ,8 12,687/12, ,2 66,4 345,2 279,4 15,9 241, ,3 241,3 9,5 pas existant 2,3 kg ,8 12,687/12, ,2 711,2 346, 279,4 15,9 241, ,1 241,3 9,5 1,6 15,9 23,5 kg ,8 12,687/12, ,2 762, 363, 279,4 15,9 241, ,9 241,3 9,5 pas existant 26,6 kg SÉRIS -7 V PQU BS OURT Q P ST TI N XTRÉITÉ TI (2:1) 'RBR (T)(2:1) (plat) odèle Ø B * * Ø N P Q Poids -7 31,8 12,687/12, ,2 288, 2,2 279,4 15,9 241, , ,6 15,9 13,6 kg ,8 12,687/12, ,2 317,5 2,3 279,4 15,9 241, , pas existant 16,3 kg ,8 12,687/12, ,2 367, 1,8 279,4 15,9 241, , ,6 15,9 19,5 kg ,8 12,687/12, ,2 4, 1,1 279,4 15,9 241, , 25 9 pas existant 22,7 kg SÉRIS Q P R B ST TI N XTRÉITÉ TI (2:1) 'RBR (SQUR(2:1) KY) (plat) odèle Ø B * * Ø N P Q R Poids ,7 19,25/19,37 174,5 46,4 46,5 279,4 25,4 266,7 368,3 241,3 9,4 16,35 25,4 4,83 34 kg ,7 38,87/38,1 279,4 584,2 591,1 431,8 5,8 422,4 528,3 381, 5/8-11 T 32,7 5,8 9,53 129,3 kg * otes correspondant à l entraxe des percements de montage. haque plaque de base est équipée de 4 trous de montage. 7

8 imensions SÉRIS -8 V PQU BS ONU K RRQU: Voir le site Web de agtrol. pour toute information détaillée sur les dimensions des freins munis d une plaque de base avec rainure en T. odèle Ø B K * * Ø N Poids ,387/25,4 228, , ,5 17,2 kg ,387/25,4 228, , ,5 15,3 kg ,387/25,4 228, , ,7 129,7 kg ,387/25,4 228, , ,7 13,1 kg SÉRIS -8 V PQU BS OURT K odèle Ø B K * * Ø N Poids ,387/25,4 228, , , ,2 kg ,387/25,4 228, , , ,4 kg ,387/25,4 228, , , ,4 kg ,387/25,4 228, , , , kg e frein dynamométrique -825 peut être livré sur une plaque de base longue lorsque commandé avec sa table (TB 825). Pour plus d informations, veuillez contacter agtrol. S T Q P R ST TI N XTRÉITÉ TI (2:1) (SQUR 'RBR KY) (2:1) (plat) odèle Ø B * * Ø N P Q R S T Poids ,87/38,1 279, , ,7 32,69 5,8 9,53 5,8 25,4 181,4 kg * otes correspondant à l entraxe des percements de montage. haque plaque de base est équipée de 4 trous de montage. 8

9 ourbe de puissance absorbée 9 Vitesse de rotation nominale max. du frein ourbe de puissance nominale max. en régime permanent : les combinaisons couple/vitesse de rotation dans la surface sous la courbe sont licites pour un fonctionnement en régime permanent du moteur testé , ,7 34 3,4-16 7,2 72 1, ,4 51 5, ,8 12 1, , , ,6 3, (mn m) 18 (g cm) 8 (mn m) 8 (g cm) 85 8,5 (mn m) (kg cm) 17 (mn m) 17,(kg cm) 7,2 1, , (mn m) 18 (g cm) es courbes de puissance indiquent l énergie thermique maximale pouvant être dissipée par le frein dynamométrique en régime permanent ou temporaire. 56, ,7 34 3, , , ,4 51 5, ,8 ourbe de puissance nominale max. en régime temporaire: les combinaisons couple/vitesse de rotation dans la surface sous la courbe sont licites pour un fonctionnement de moins de 5 min. du moteur testé. 12 1,2 ouple maximum du frein dynamométrique 224 2, , ,6 28 (mn m) 2,8 (kg cm) 85 8,5 (mn m) (kg cm) 17 (mn m) 17,(kg cm)

10 ourbe de puissance absorbée ,62 6,2 1,24 12,4 2,8 28, 5, , ,24 12,4 1,86 18,6-75 2,48 24,8 3,72 37,2-8 5,6 56, 8,4 84, , , , , ,48 24,8 4,96 49,6 11,2 112, 22, , ,1 (N m) 31, (kg cm) 6,2 (N m) 62, (kg cm) 14,(N m) 14,(kg cm) 28 (N m) 28 (kg cm) 56,5 (N m) 565 (kg cm) ,62 6,2-71 1,24 12,4 1,86 18,6 2,48 24,8-715 et ,24 12,4 2,8 28, 2,48 24,8 3,72 37,2-81 5,6 56, 8,4 84, 4,96 49,6 11,2 112, -815 et , , , ,4 224 es courbes de puissance indiquent l énergie thermique maximale pouvant être dissipée par le frein dynamométrique en régime permanent ou temporaire. 3,1 (N m) 31, (kg cm) 6,2 (N m) 62, (kg cm) 14,(N m) 14,(kg cm) 28 (N m) 28 (kg cm) 1

11 onfigurations du système Systèmes en boucle ouverte agtrol met aussi bien à disposition de ses clients des systèmes manuels que des systèmes asservis par P. Un système manuel typique consiste en un frein dynamométrique avec contrôleur modèle 62 de agtrol. Pour l acquisition des valeurs de courant, de tension et le calcul du facteur de puissance, un analyseur de puissance mono- ou triphasé peut être intégré en option dans le système. es systèmes sans asservissement sont souvent utilisés dans des lignes de production ou pour des contrôles d entrée et permettent de déterminer rapidement si les produits correspondent aux exigences définies au préalable (test Pass/ail). a version standard du contrôleur modèle 62 dispose de la fonction de test Pass/ail. rein dynamométrique avec contrôleur modèle 62 RIN YNOÉTRIQU o o---- o ONTRÔUR 62 âble d'excitation à 2 conducteurs avec connecteur PN (livré avec le frein) âble couple/vitesse à 14 conducteurs avec connecteur PN (livré avec le frein) Systèmes en boucle fermée es systèmes asservis permettent l acquisition de données à l aide d un P et du programme de test de moteurs TST, d un contrôleur programmable modèle SP7, ainsi que de cartes interfaces correspondantes et de câbles de raccordement. es contrôleurs modèles 62 et SP7 indiquent les valeurs calculées de puissance (en watt ou en V) en plus du couple et de la vitesse de rotation. es analyseurs de puissance mono- ou triphasés, indispensables pour déterminer le rendement, peuvent être intégrés sans problème dans un tel système. Il en va de même pour les équipements de tests de température. rein dynamométrique avec contrôleur SP7 et programme -TST RIN YNOÉTRIQU o o---- o ONTRÔUR SP71 P -TST USB âble d'excitation à 2 conducteurs avec connecteur PN (livré avec le frein) âble couple/vitesse à 14 conducteurs avec connecteur PN (livré avec le frein) rein dynamométrique avec analyseur de puissance modèle 651e, contrôleur SP7 et programme TST NYSUR PUISSN odèle 651e limentation / RIN YNOÉTRIQU o o---- o ONTRÔUR SP71 P PIB -TST USB âble d'excitation à 2 conducteurs avec connecteur PN (livré avec le frein) âbl couple/vitesse à 14 conducteurs avec connecteur Stecker PN (livré avec le frein) 11

12 onfigurations du système systèmes «clé en main» de test de moteurs (TS) Un frein dynamométrique à hystérésis peut être intégré dans un banc d essais de moteurs réalisé selon spécifications du client. Rack industriel Bouton d arrêt d urgence ogiciel de test moteurs -TST oniteur onnecteurs latéraux pour faciliter le raccordement du banc d essais nalyseur de puissance modèle 651e ontrôleur SP7 ixation de moteur ajustable rein à hystérésis space pour la tiers alimentation et P industriel (rackmount) Tiroir de clavier Table dynamométrique 12

13 Informations pour la commande Options pour freins dynamométriques ssais à faibles vitesses de rotation Pour les moteurs à vitesse de rotation inférieure à 2 tmin -1 (ex. moteurs-réducteurs) agtrol met à disposition des encodeurs offrant un signal de meilleure résolution. Plaque de base avec rainure en T ette plaque, disponible pour tous les freins -8, permet de monter la fixation de moteurs ajustable agtrol -3. lle est munie de trois rainures 12, une centrée et deux décalées de 25 mm. reins dynamométriques spéciaux ssais à grandes vitesses de rotation près modification par agtrol, certains modèles peuvent être utilisés à des vitesses supérieures à leur vitesse nominale max. odifications mécaniques Sur demande, les freins peuvent être équipés de plaques de base, de supports et d adaptateurs d arbre. Options du système et accessoires ontrôleurs nalyseurs de Puissance OII mplificateur de puissance PPRIS TRONIQUs ivers TBS YNOTRIQUS ésignations des modèles NUÉRO ON : N Type de freins ystérésis pour moteurs thermiques Unité de mesure du couple Sortie tension 5V anglaise (U.S.) métrique SI OPÉRTION PUISSN 12 V (standard) 24 V (option) ÉSINTION OÈ / PIÈ ontrôleur de frein dynamométrique programmable SP7 ontrôleur de frein dynamométrique en boucle ouverte 62 nalyseur de puissance monophasé haute vitesse 651e nalyseur de puissance triphasé haute vitesse 653 -TST 7 Programme de test de moteurs -TST 7 ardware de test de température W-TTST Inclus avec tous les freins dynamométrique Boîtier de commande manuel 55 Indicateur du sens de rotation 56 Table pour freins dynamométriques série -1/4/5/7 avec plaque de base TB 1457S courte et -715* Table pour freins dynamométriques série -1/4/5/7 avec plaque de base longue TB 1457 Table pour freins dynamométriques série -8 avec plaque de base longue et - 815* TB 8 (plaque de base du frein servant également de plateau de table) Table pour frein dynamométrique -825 avec plaque de base longue TB 825 ixations de ixations de moteurs ajustables série moteurs ixations de moteurs fixes/non ajustables série IBR Bras et poids de calibrage série B et WT * installation d un frein dynamométrique pour moteurs thermiques de type n est possible que moyennant certaines modifications de la table dynamométrique. Pour plus d informations, veuillez contacter agtrol. Suite au développement de nos produits, nous nous réservons le droit de modifier les spécifications sans avis préalable. 5N 6N 7N 8N (blanc) PQU BS longue courte 1 longue avec rainure en T (uniquement pour les freins -8) 2 freins dynamométriques NOUR 6 bit (standard) 6 et 6 bit 3 6 et 6 bit 4 * ntrez en contact avec les ventes concernant des encodeurs de vitesse pour -1 par des dynamomètres de la série agtrol S Route de ontena Rossens / ribourg, Suisse Tél: +41 () ax: +41 () mail: magtrol@magtrol.ch agtrol Inc 7 ardenville Parkway Buffalo, New York US Tél: ax: mail: magtrol@magtrol.com iliales en : rance llemagne hine Inde Réseau de distribution mondial -R 5/215