REVA2 LA MOBILITÉ DE DEMAIN. Écologique. Économique. Durable. Brevet : PCT/ FR2008/ FR : 07/05313

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1 REVA2 LA MOBILITÉ DE DEMAIN Écologique. Économique. Durable. Brevet : PCT/ FR2008/ FR : 07/05313

2 REVA2 apporte une solution radicale aux problèmes récurrents r des encombrements, du stationnement et de la pollution en ville. REVA2 est le premier système de transport "public-individuel" individuel" automatique, pratique, économique et écologique. De plus, REVA2 est rentable donc nécessairement durable.

3 INTRODUCTION Le système «REVA2» se caractérise rise par une innovation majeure consistant en un FIL D ARIANED permettant une utilisation totalement automatique de chaque véhicule v ou module, sans qu il soit nécessaire de le conduire. Ce fil d Ariane, d Ariane,à la manière d un d rail de tramway, se présente sous la forme très s simple d d une bande caoutchoutée collée e sur la route à l instar des bandes de signalisation routière. re. Ce fil d Ariane d intègre des puces RFID permettant un positionnement très s précis de chaque Module. Les prix d installation d du fil d Ariane d sont très s faibles en comparaison d un rail classique, et le temps de mise en œuvre est particulièrement rement rapide en évitant toute nuisance,, l él équipement d une d ville ne réclamant que quelques mois. Le mode de fonctionnement des modules est celui d und «train virtuel».

4 1. Les v Les véhicules PRINCIPE Chaque véhicule v ou module comprend 4 places assises soit disposées en vis à vis,, soit dans le même m sens comme dans une voiture classique, par pivotement d d un demi tour. Deux modes de fonctionnement : - automatique ( sans chauffeur ) - manuel ( conduite classique ) Un design valorisant et original présentant une symétrie avant / arrière re permettant une évolution automatique dans un sens ou dans l autre. l Energies utilisées type bi modes : - électrique ( mode automatique) - thermique ( mode manuel, GPL )

5 2. Le Système PRINCIPE Informatique centralisée : sécurits curité par redondance. Repérage permanent de chaque module et transmission de sa localisation à la structure de surveillance et de gestion ainsi qu aux autres véhicules v grâce à un couplage GPS / RADIO. Réservation d un d module à une heure donnée e et en un lieu défini, par le truchement des moyens à disposition : téléphone, t internet,, borne

6 PRINCIPE 3. Les aires de stationnement 2 types de stationnement : - Un dédid dié aux modules disponibles pour le roulage en mode automatique, car présentant un niveau de charge des batteries convenable. - Un réservr servé aux modules dont la recharge des batteries est indispensable. L utilisateur parcourt au plus 100 m pour trouver un module. Le système informatique auto adaptatif va ordonner le déplacement automatique des modules sous employés s vers les aires oùo la demande est identifiée e : le véhicule v cherche l utilisateurl!..

7 PRINCIPE 4. La liaison virtuelle entre modules Parfait synchronisme des organes de commande. Les liaisons sans fil entre module sont très s hautement sécurisés s et redondantes à l aide de plusieurs vecteurs de communication simultanément ment combinés s : - Liaison hyperfréquence numérique - Liaison analogique - Liaison Infrarouge Les véhicules v s organisent s en «train virtuel» le module de tête t devenant «maître»,, assure l orchestration l des échanges de données entre les autres modules du train.

8 SCENARIO L utilisateur attend le module réservr servé moins de trois minutes,ou se dirige vers une aire de stationnement puis introduit dans la fente conçue pour la recevoir sa carte à mémoire moire (abonné) ) ou sa carte bancaire (non abonné) ) en composant son code confidentiel. Le véhicule v se déverrouille, d et l utilisateur l indique à l ordinateur de bord sa destination par différents biais : clavier, annonce verbale, ou introduction du numéro de borne de destination habituelle. En mode manuel, l utilisateur l conduit normalement son véhicule v après s pivotement du siège conducteur. Arrivé à destination l utilisateur l quitte le module alors prêt pour une autre mission. Pour les communautés s urbaines présentant un continuum de villes adjacentes, l usage l du système est possible sur une très s large zone géographique.

9 ASPECT ECONOMIQUE L analyse économique du système «REVA 2» met en évidence une parfaite adéquation «produit / marché», tout en réalisant r le rêve r du XXI ième siècle: - déplacements en toute liberté et sans aucune contrainte - strict respect de l environnementl Cette formule «quasi magique» est économiquement équilibrée e et rentable,, donc nécessairement n durable,, eu égard à une adaptation au plus juste du tarif client. Avantages économiques pour le client: pas de frais - de carburant - de parking -d assurance - d entretien.

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