Autoroute A63 Section Ondres (PR 39.3) Biriatou (PR 0.0)

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1 Autoroute A63 Section Ondres (PR 39.3) Biriatou (PR 0.0) Cartographie du bruit 12 février 2008 Préparé pour : Autoroutes du Sud de la France Par : Amaury DE FRANCE Bertrand MASSON

2 SOMMAIRE A CONTEXTE ET OBJET DE L ETUDE 3 A.1 CARTOGRAPHIE STRATEGIQUE DU BRUIT 3 A.2 CONTENU DE L ETUDE 3 B METHODOLOGIE DE L ETUDE 4 C HYPOTHESES DE CALCULS 5 D CARTES DE BRUIT 6 D.1 NIVEAUX SONORES L NIGHT 7 D.2 NIVEAUX SONORES L DEN 8 D.3 CARTES DES ZONES DE DEPASSEMENT DES NIVEAUX SONORES LIMITES 9 E EXPOSITION AU BRUIT DES POPULATIONS ET ETABLISSEMENTS SENSIBLES EN SITUATION ACTUELLE 12 F RENDUS 15 G CONCLUSION 18 Affaire EN 1568F 2/19

3 A CONTEXTE ET OBJET DE L ETUDE A.1 CARTOGRAPHIE STRATEGIQUE DU BRUIT La directive du 25 juin 2002 n 2002/49/CE du Parlement européen et du Conseil, impose de nouvelles règles d évaluation et de gestion du bruit dans l environnement lié aux infrastructures de transport et activités industrielles. Il s agit d évaluer l exposition des populations, d améliorer l information en indiquant les effets du bruit sur la santé et de mettre en œuvre une politique visant à réduire le niveau d exposition et à préserver des zones de calme. En droit français, cette directive a été transcrite par le décret d application n du 24 mars 2006 et l arrêté du 4 avril La directive impose aux Etats membres, dans une première échéance (initialement 30 juin 2007 pour les cartes stratégiques du bruit et 18 juillet 2008 pour les plans de prévention du bruit dans l environnement), d élaborer des cartes de bruit et des plans d actions : pour les grandes infrastructures routières (dépassant 6 millions de passages de véhicules par an) et ferroviaires (dépassant passages de trains par an), ainsi que les aéroports comptant plus de mouvements par an ; pour les agglomérations de plus de habitants. Les autorités compétentes pour la réalisation de ces cartes et plans de prévention sont : les Préfets de départements pour les grandes infrastructures terrestres ; les communes ou EPCI compétents en matière de nuisances sonores pour l étude des territoires situés dans les agglomérations concernées. A.2 CONTENU DE L ETUDE L objet de la présente étude concerne l élaboration des cartes de bruit relatives à la situation actuelle sur la section de l autoroute A63 entre (PR39.3) et la limite de concession ASF à Biriatou (PR0.0). Il s agit de calculer la contribution sonore de l infrastructure seule dans son environnement, exprimée par les indices Ln et Lden. Ces indices ont été adoptés par la Commission Européenne, notamment pour la cartographie stratégique du bruit. Le Lden est un niveau de bruit moyen perçu sur une journée de 24 heures, en incluant des pondérations pénalisations pour les périodes de soirée ( evening : 18h-22h en France) et de nuit ( night : 22h-6h en France) ; il n y a pas de pondération sur la période de jour ( day : 6h-18h en France). Les indices acoustiques correspondants à ces périodes, respectivement Levening et Lnight (ou Ln), ainsi que Lday, sont utilisés pour connaître l exposition de la population au bruit, et ainsi, ils ne tiennent pas compte de la dernière réflexion de façade des habitations ; afin de tenir compte de cette correction, une atténuation de -3 db(a) peut être apportée aux niveaux sonores mesurés ou calculés en façades pour l obtention des indices. Affaire EN 1568F 3/19

4 La valeur du Lden est la suivante : La contribution sonore de l autoroute A63 est représentée et les populations exposées aux différentes tranches de niveaux sonores réglementées sont quantifiées ; les rendus correspondants comportent : - des cartes d exposition (type a) pour les indicateurs Lden et Ln ; - des cartes de zones de dépassement de valeurs limites (type c) pour : Lden > 68 db(a) et Ln > 62 db(a) (valeurs limites visées à l article 3 du décret du 24 mars 2006) ; - les niveaux sonores Lden et Ln affectés aux bâtiments riverains ; - les tableaux d estimation des populations et établissements sensibles (d enseignement et de soins) exposés par tranche de niveaux sonores. L ensemble des résultats cartographiques et résultats affectés aux bâtiments, est fourni au format SIGAL (SIG des ASF) sous la projection Lambert Zone III. B METHODOLOGIE DE L ETUDE La présente étude est conduite dans le cadre de la Directive Européenne 2002/49/CE du 25 juin 2002 (relative à l évaluation et la gestion du bruit dans l environnement) et de sa transcription dans le droit français, le décret du 24 mars 2006 et l arrêté du 4 avril 2006 relatifs à l établissement des cartes de bruit et des plans de prévention du bruit dans l environnement. Le document de référence du SETRA «Production des cartes de bruits stratégiques des grands axes routiers et ferroviaires», guide méthodologique d août 2007, est utilisé pour l élaboration des cartes. La cartographie sonore est basée sur le calcul numérique pour l estimation de la contribution sonore de l autoroute a63 seule. Impédance a produit en 2005, dans le cadre du projet d élargissement de l infrastructure, un rapport de l état acoustique initial de la section d autoroute (affaire EN rapport n de juillet 2005). Pour cela une large campagne de mesures acoustiques avait servi à caler un modèle numérique du site sous le logiciel Mithra. C est ce modèle numérique validé alors qui est utilisé dans la présente étude. Les paramètres de calculs sont mis à jour dans le modèle numérique pour les trois périodes réglementaires jour / soir / nuit, notamment les hypothèses de trafics, ainsi que les occurrences météorologiques influant sur la propagation sonore. Les calculs sont ensuite réalisés sur un maillage de point placé à 4m de hauteur constante par rapport au sol en vue de la restitution des cartes de bruit pour les indicateurs Lden et Ln. La méthode de calculs est conforme à la norme XPS exigée par la réglementation. La représentation des courbes isophones est celle de valeurs «réelles», avant soustraction d une correction de -3 db(a) pour la connaissance des indices Ln et Lden en façades du bâti. Les couleurs représentant les tranches de niveaux sonores sont conformes à celles préconisées dans le guide du SETRA. Affaire EN 1568F 4/19

5 Egalement, les calculs sont menés en des points récepteurs placés en façades du bâti riverain de l autoroute, afin de connaître les quantités de populations et quantités d établissements sensibles exposés au bruit, cette-fois-ci avec réduction de -3 db(a) pour représenter les indices réglementaires. Enfin, l ensemble des résultats des calculs est restitué sous SIG (ArcView) en vue de leur exploitation avec SIGAL, le système propre aux ASF. C HYPOTHESES DE CALCULS La modélisation acoustique de l ensemble du tracé de l autoroute est réalisée dans une bande de largeur de 300 m environ (la bande est ponctuellement plus large de manière à intégrer l ensemble des secteurs sensibles), avec prise en compte de la gare de péage de Saint-Jean-de-Luz sud et du système d échange de Saint-Pierre d Irube. La méthode de calcul utilisée est conforme à la norme XPS pour l estimation du bruit routier. Les hypothèses de trafics, décomposition sur les périodes 6h-18h 18h-22h et 22h-6h, sont déduites à partir des proportions réellement observées sur les boucles de comptages pendant l année Les quantités de véhicules légers (VL) et poids-lourds (PL) sont extraites au différents PR et sur chaque période comme indiqué au Tableau 1 ci-après. PR 2.7 PR 12.9 PR 17.8 PR 26.5 PR 30.7 PR 32.8 PR h 18h-22h 6h-22h 22h-6h VL PL TV %PL h 18h-22h 6h-22h 22h-6h VL PL TV %PL h 18h-22h 6h-22h 22h-6h VL PL TV %PL h 18h-22h 6h-22h 22h-6h VL PL TV %PL h 18h-22h 6h-22h 22h-6h VL PL TV %PL h 18h-22h 6h-22h 22h-6h VL PL TV %PL h 18h-22h 6h-22h 22h-6h VL PL TV %PL Tableau 1 : Trafics horaires moyens dans les deux sens sur A63. Affaire EN 1568F 5/19

6 Concernant les valeurs d occurrences météorologiques favorables à la propagation sonore, le guide du SETRA préconise des valeurs p à partir de données disponibles le jour : p(6h-22h), et la nuit : p(22h- 6h) : p(6h-18h) = 7/6 p(6h-22h) 1/6 p(22h-6h) p(18h-22h) = 1/2 p(6h-22h) + 1/2 p(22h-6h) Ainsi, en se basant sur les hypothèses initiales de 2005 où l on avait : p(6h-22h) = 50% et p(22h-6h) = 100% (NB : hypothèses pessimistes, la norme NFS préconise plutôt 35% et 85% respectivement le jour et la nuit), on arrive aux valeurs résultantes prises en compte dans le modèle, de : p(6h-18h) = 42% p(18h-22h) = 75% p(22h-6h) =100%. Les quantités de populations sont calculées sur la base de la valeur forfaitaire indiquée par le SETRA, de 2 habitants par maison d habitation. Bien entendu, cet attribut n est affecté qu aux maisons à usage d habitations : pour cela, on se base sur les données SIGAL existantes relatives au bâti (de même pour le repérage des établissements sensibles). Remarque : Cette méthode est préférée à l «approche 2D» couramment utilisée pour la détermination de l exposition du bruit de la population dans le cadre de la cartographie stratégique des grandes infrastructures (voir Guide du SETRA) ; en effet, la méthode 2D, consistant à déterminer les proportions de zones urbanisées exposées au bruit, est moins précise puisqu elle se base sur des surfaces soumises au bruit, négligeant l habitat isolé et ne tenant pas compte de l affectation des bâtiments. D CARTES DE BRUIT Les pages suivantes présentent des exemples des cartes fournies au format Shapefile, utilisables directement sous SIGAL. Affaire EN 1568F 6/19

7 D.1 NIVEAUX SONORES LNIGHT La carte ci-dessous représente la répartition des niveaux sonores représentatifs de la situation actuelle (sans la correction de façade de -3 db(a)) calculés à une hauteur standard et constante de 4m par rapport au sol, pour la contribution de l autoroute A63 seule en période nocturne. ± GUETHARY m SAINT-JEAN-DE-LUZ Légende en db(a) Lnight A63 <= 50 ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] > 75 Figure 1 : Niveaux sonores nocturnes Ln générés par le trafic routier sur A63 en situation actuelle Affaire EN 1568F 7/19

8 D.2 NIVEAUX SONORES LDEN La carte ci-dessous représente la répartition des niveaux sonores représentatifs de la situation actuelle (sans la correction de façade de -3 db(a)) calculés à une hauteur standard et constante de 4m par rapport au sol, pour la contribution de l autoroute A63 seule exprimée sur l indice de 24h (jour-soir-nuit) par l indice Lden. ± GUETHARY m SAINT-JEAN-DE-LUZ Légende en db(a) Lden A63 <= 50 ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] > 75 Figure 2 : Niveaux sonores sur 24h Lden générés par le trafic routier sur A63 en situation actuelle Affaire EN 1568F 8/19

9 D.3 CARTES DES ZONES DE DEPASSEMENT DES NIVEAUX SONORES LIMITES Les zones de dépassement des niveaux sonores limites sont déterminées par application d un correctif sur les niveaux sonores réels : une correction de -3 db(a). En effet, conformément à la réglementation, les niveaux sonores d exposition des bâtiments ne comprennent pas la dernière réflexion de façade ; en approximation globale, on considère que le niveau est abaissé de 3 db(a) par rapport au niveau sonore réel. La recherche de l exposition de la population au bruit est basée sur cet indice «bâtiment» et il en est de même pour les niveaux sonores limites. Ainsi, les cartes représentées ci-après ne donnent pas des valeurs isophones mais des zones dans lesquelles les valeurs limites en façades du bâti risquent d être dépassées. Nous présentons ci-après les exemples de zones relatives au bruit de l A63 : 1) Figure 3 : Zones de dépassement du critère Ln (62 db(a)); 2) Figure 4: Zones de dépassement du critère Lden (68 db(a)). Affaire EN 1568F 9/19

10 ± GUETHARY SAINT-JEAN-DE-LUZ m Légende Lnight en db(a) Zone de dépassement 62 db(a) Figure 3 : Zones de dépassement de l indice sonore Ln pour le bruit d A63 (62 db(a)) en situation actuelle Affaire EN 1568F 10/19

11 ± GUETHARY SAINT-JEAN-DE-LUZ m Légende Lden en db(a) Zone de dépassement 68 db(a) Figure 4 : Zones de dépassement de l indice sonore Lden pour le bruit d A63 (68 db(a)) en situation actuelle Affaire EN 1568F 11/19

12 E EXPOSITION AU BRUIT DES POPULATIONS ET ETABLISSEMENTS SENSIBLES EN SITUATION ACTUELLE Rappelons qu il n est pas tenu compte de la dernière réflexion de façade pour le calcul des indices Ln et Lden. Les populations et établissements sensibles (établissements de soins ou d enseignement) sont repérés sur plans tel que le montrent les Figures 5 et 6 ci-après. Le récapitulatif sur l ensemble du tracé de l A63 est donné est donné dans les Tableaux 3 et 4 ci-après, respectivement pour les indices Ln et Lden : L n Quantité de population Nbr établissements sensibles <50 > > > Tableau 3 : Exposition des populations et établissements sensibles au bruit de l A63 exprimée par le Ln L den Quantité de population Nbr établissements sensibles < 55 > > > Tableau 4 : Exposition des populations et établissements sensibles au bruit de l A63 exprimée par le Lden Affaire EN 1568F 12/19

13 ± GUETHARY m SAINT-JEAN-DE-LUZ Légende en db(a) Ln sur habitation <= 50 ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] > 75 Figure 5 : Exposition du bâti d habitation en Ln Affaire EN 1568F 13/19

14 ± GUETHARY m SAINT-JEAN-DE-LUZ Légende en db(a) Lden sur habitation <= 50 ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] > 75 Figure 6 : Exposition du bâti d habitation en Lden Affaire EN 1568F 14/19

15 F RENDUS Les informations précisées aux deux chapitres précédents sont fournies en shapefile : - les cartes d exposition (type a) par pas de 5 db(a) pour l indicateurs Ln ; - les cartes d exposition (type a) par pas de 5 db(a) pour l indicateurs Lden ; - les cartes de zones de dépassement de valeurs limites (type c) pour : Lden > 68 db(a), et Ln > 62 db(a) (valeurs limites visées à l article 3 du décret du 24 mars 2006) ; - les cartes d exposition du bâti coloré en fonction de son niveau d exposition aux niveaux sonores Lden et Ln ; - les niveaux sonores Lden et Ln affectés aux bâtiments riverains. L ensemble des résultats cartographiques et des résultats affectés aux bâtiments, est fourni au format SIGAL (SIG des ASF) sous la projection Lambert Zone III. L identification du bâti correspond à celle des ASF, sous l attribut «numero» de type «initiales de la commune T ou M pour le côté terre ou mer. numéro» (par ex. : BID-M.1233, SJL-T.1028, etc.), permettant ainsi une jointure éventuelle des données fournies avec celles déjà présentes dans SIGAL. Par ailleurs, les courbes des isophones représentatives de la situation actuelle (sans correction de façade de -3 db(a)) et par pas de 1 db(a) sont également fournies, tel que montré sur les Figures 7 et 8 ci-après. Affaire EN 1568F 15/19

16 ± GUETHARY SAINT-JEAN-DE-LUZ m Légende Lnight en db(a) isophone Ln Figure 7 : Courbes isophones Ln par pas de 1 db(a) Affaire EN 1568F 16/19

17 ± GUETHARY SAINT-JEAN-DE-LUZ m Légende Lnight en db(a) isophone Lden Figure 8 : Courbes isophones Lden par pas de 1 db(a) Affaire EN 1568F 17/19

18 G CONCLUSION Les cartes des courbes isophones pour la contribution de l autoroute A63 entre Ondres et Biriatou ont été calculées pour la situation actuelle en indices Ln et Lden et représentées par pas de 5 db(a) conformément au exigences réglementaires. Une représentation par pas de 1 db(a) de ces courbes est également disponible. Il s agit de tracés «réels» (sans atténuation de -3 db(a) pour les valeurs réglementaires des indices Ln et Lden pour lesquels il n est pas tenu compte de la dernière réflexion de façade devant les bâtiments d habitation ou établissements sensibles). Les zones de dépassements des seuils réglementaires de 62 db(a) et 68 db(a) ont été représentées respectivement pour les indices Ln et Lden. L exposition au bruit des populations et établissements sensibles a été estimée globalement pour les riverains et pour chacun des indices Ln et Lden. Une représentation cartographique en est également réalisée par coloration du bâti en fonction de son niveau d exposition. L ensemble des résultats est fourni au format shapefile, dans la projection géographique utilisée par ASF, permettant une exploitation directe dans sa base de données SIGAL. Affaire EN 1568F 18/19

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