SCHEMA DEPARTEMENTAL DES INFRASTRUCTURES PUBLIQUES DE CHARGE POUR VEHICULES ELECTRIQUES OU HYBRIDES RECHARGEABLES

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1 Mai 2015 SCHEMA DEPARTEMENTAL DES INFRASTRUCTURES PUBLIQUES DE CHARGE POUR VEHICULES ELECTRIQUES OU HYBRIDES RECHARGEABLES Contexte L Etat s est positionné en faveur du véhicule électrique suite notamment aux dispositions de la loi n du 12 juillet 2010 dite «loi Grenelle 2» prévoyant une série de mesures destinées à multiplier les points d alimentation des véhicules rechargeables. Ces dispositions ont été renforcées par la suite, notamment par la mise en place du programme d investissement d avenir «véhicule du futur» porté par l ADEME. À l échelle du territoire de l Isère, la déclinaison de cette initiative suppose de s engager dans une démarche prospective conduisant notamment à mettre en place une alternative de développement local respectueux de l environnement, et contribuant notamment à l amélioration de la qualité de l air. Dans cette perspective, le Syndicat des Energies du Département de l Isère (SÉDI), en sa qualité d autorité organisatrice de la distribution d énergie électrique dans le département de l Isère, incité par l État via la Préfecture de Région et l ADEME, s est engagé dans l élaboration d un schéma directeur départemental de déploiement des infrastructures publiques de charges pour véhicules électriques et hybrides rechargeables. Le schéma défini en concertation avec les collectivités du territoire propose de déployer entre 2015 et 2017 un réseau public à tarification maîtrisée d environ 305 bornes de charge de type accéléré afin de mailler le territoire isérois. Méthodologie Etat de l'art des véhicules et des infrastructures de recharge Préconisations techniques Travail réalisé avec le concours de la société : 73, cours Albert Thomas LYON Tél. : Diagnostic territorial Schéma de déploiement Identification des sites potentiels et prioritaires p.1

2 Diagnostic territorial Périmètre de l étude Dans le cadre d un projet pilote mené par EDF et Toyota, une quarantaine de points de charge sont déjà disponibles sur l agglomération Grenoble Alpes Métropole. Dans ce contexte, le SEDI a réalisé le Schéma Directeur Départemental de déploiement sur l intégralité du territoire isérois, hors Métropole. Il incorporera et se coordonnera par suite avec celui de la Métro, en cours de réalisation, pour garantir une uniformité du maillage territorial et une interopérabilité optimale. Quelles sont les caractéristiques des déplacements? Les déplacements domicile-travail représentent 25 % des déplacements pour une distance moyenne de 13 km. 82 % des déplacements pendulaires (domicile-travail) se font en voiture ou en véhicule utilitaire léger. 25 % des actifs travaillent sur leur commune de résidence, 53 % travaillent ailleurs dans le département. Les autres types de déplacement, quel qu'en soit le motif, sont toujours associés à une distance inférieure à 80 km et 25 km en moyenne. 92 % des déplacements totaux d'une journée ont une distance inférieure à 100 km, avec un pic entre 10 et 20 km. 99,2 % des voitures particulières ou des véhicules utilitaires légers ne parcourent jamais plus de 100 km par jour. CHIFFRES CLES DU TERRITOIRE 484 communes, 26 EPCI, 2 PNR habitants Dont dans les 5 plus grandes communes véhicules personnels Dont environ 2400 électriques et hybrides en véhicules d entreprise véhicules utilitaires actifs Distance moyenne des déplacements : 22 km Les déplacements quotidiens sont en grande majorité adaptés à l'autonomie d'un véhicule électrique (100 à 200 km). Les déplacements longue distance sont plutôt adaptés à l'utilisation d'un véhicule hybride. Quatre polarités principales : Vienne, Bourgoin-Jallieu, Voiron et le Grésivaudan. 67 % des communes sont classées comme rurales. Un réseau ferré régional (TER) composé d une vingtaine de gares principales sur le territoire. Des sites importants pour l intermodalité liée au tourisme ou aux déplacements domicile-travail : l aéroport de Grenoble-Isère, des gares routières, un port de Plaisance fluvial à La Roche-de-Condrieu, des parkings relais et des aires de covoiturage. Une offre d autopartage bien développée sur le territoire et ouverte à l électromobilité (CitéLib). Le port fluvial de commerce Vienne-sud - Salaise-Sablons accueil une activité importante. La politique des agglomérations concernant les transports et les déplacements est encore limitée sur le territoire. Des réflexions sont en cours sur les deux agglomérations. Il existe actuellement 16 points de charge ouverts à tous sur le territoire. Une vingtaine supplémentaire est prévue dans le cadre des projets menés par les collectivités et sera intégrée dans le schéma du SEDI. Le tourisme Le tourisme est dominé par les activités de montagne : sports d hiver, randonnée, tourisme de nature avec les parcs naturels notamment. L attractivité des zones d altitude implique un déploiement de bornes de charge dans ces zones où l autonomie des véhicules sera plus réduite. Consultation des acteurs du territoire Un questionnaire a été diffusé auprès des 484 communes du territoire afin de faire connaitre l étude et de recueillir leur point de vue sur la mobilité électrique. 60 % ont manifesté leur intérêt pour accueillir une ou plusieurs bornes de charge sur leur territoire. Des entretiens ont également été réalisés auprès des EPCI autorités organisatrices des transports, des territoires à énergie positive, du conseil départemental et du conseil régional, de Citélec, des parcs naturels régionaux, etc. Des partenariats mobilisables Des partenariats pourront être noués avec les acteurs du secteur touristique : loueurs de voitures, agences touristiques, gestionnaires des sites, etc. pour promouvoir la mobilité électrique sur le territoire. CitéLib, opérateur d autopartage dans l Isère souhaite s équiper en véhicules électriques et pourrait également être un partenaire pour le déploiement des bornes. pour véhicules électriques ou hybrides rechargeables de l Isère p.2

3 Les véhicules électriques Le terme «véhicules électriques» (ou VEx) englobe l ensemble des véhicules pouvant se charger sur le réseau électrique : les voitures particulières 100 % électriques, les voitures hybrides rechargeables, les utilitaires et les tri- et quadri-porteurs, les deux roues motorisés et les vélos à assistance électriques. Les voitures 100 % électriques (VE) Une autonomie moyenne de 125 km pouvant atteindre 200 voire 450 km (Tesla). Des batteries lithium-ion possédant une durée de vie moyenne de 5 ans, proposées à l achat ou en location selon les constructeurs. Une vitesse maximale limitée à 120 km/h en moyenne. Aucune émission pendant l utilisation. Des véhicules entre et à l achat. Un cout d usage plus avantageux de l ordre de 10 c /km (20 c /km pour un VT*). Un entretien limité. Les voitures hybrides rechargeables (VHR) Une autonomie électrique de 25 à 80 km. Des batteries lithium-ion. Un confort de conduite et une sécurité accrue. Limitation des émissions et de la consommation de carburant. Des véhicules entre et à l achat. Selon les constructeurs : une recharge normale, accélérée et/ou rapide. Un cout d usage plus avantageux de l ordre de 16 c /km (24 c /km VT*). Seule la charge «normale» (3,7 kw) est acceptée par ces véhicules. * VT : véhicule thermique (pour un véhicule équivalent). Les fondamentaux Les entretiens ont mis en évidence une méconnaissance générale de la mobilité électrique avec de nombreuses idées reçues et questions. Les principaux points identifiés concernaient : 1. L autonomie : généralement entre 100 et 200 km pour les VE et 25 à 80 km électriques pour les VHR. 2. Le bilan économique : les véhicules électriques sont moins chers à l usage et plus chers à l achat. Les VE sont rentables à partir de 8 ans d utilisation environ et les VHR dès la première année. 3. Le recyclage des batteries : des solutions existent pour le recyclage des batteries Li-ion, la technologie est en plein développement. 4. Impact sur la consommation électrique : l impact en termes de consommation reste faible. Avec un pilotage efficace, il ne devrait pas y avoir d impact significatif sur la pointe de consommation. Des solutions de couplage avec les énergies renouvelables existent. 5. Cout de la charge : pour un particulier un plein coute environ 2,5 à domicile (pour 125 km). Les autres véhicules rechargeables Des véhicules se chargeant exclusivement en charge «normale» (3,7 kw). Des utilitaires pour tous les usages, 100 % électriques ou hybrides. Des scooters 50 et 125 cc, des motos, ayant jusqu à 100 km d autonomie. Des petits véhicules triporteurs et quadriporteurs avec des autonomies autour de 50 km. Des vélos à assistance électriques (VAE) de tous types (urbain, VTC, VTT, course, pliants, etc.) pouvant rouler à 25 km/h et permettant d effectuer des trajets jusqu à une centaine de kilomètres avec assistance. Des VAE autour de 800, des scooters entre et pour véhicules électriques ou hybrides rechargeables de l Isère p.3

4 Les infrastructures de recharge La recharge des véhicules électriques sera la plupart du temps réalisée par les particuliers à leur domicile, la nuit, et sur les lieux de travail dont les parkings sont équipés d une prise. De même, la majeure partie de la charge des véhicules professionnels se fera sur le lieu de travail. Toutefois, une part des usagers devra pouvoir bénéficier d une offre de charge secondaire afin d une part de s assurer contre le risque de panne, préoccupation majeure des futurs acheteurs de véhicules électriques, et d autre part de bénéficier d une offre de recharge principale en voirie ou parking pour les personnes n ayant pas de stationnement privatif au domicile ou sur leur lieu de travail, par le biais d un réseau public de bornes de charge interopérable au niveau national et garantissant à l usager une tarification maîtrisée. Les vitesses de charge Il existe quatre vitesses de charge principale qui permettent de charger différents véhicules : La charge normale en 3 kw est compatible avec tous les types de véhicules. On la trouve généralement chez les particuliers et les entreprises. Elle permet d obtenir une autonomie de 100 km en environ 5h30 et 20 km en 1h. La charge semi-accélérée de 7 kw est intéressante pour l assurance contre la panne, elle permet d atteindre 100 km d autonomie en 3h et 20 km en 30 minutes. La charge accélérée de 22 kw est intéressante pour l assurance contre la panne, elle permet d atteindre 100 km d autonomie en 1h et 20 km en 10 minutes. La charge rapide nécessite un réseau capable de supporter un appel de puissance de 50 kw et permet d obtenir 100 km en 30 minutes et 20 km en 5 minutes. Ce type de charge implique toutefois des investissements très conséquents, c est pourquoi elle peut être considérée comme une charge «de confort». Aspects pratiques Les bornes de charges doivent être implantées sur des zones de stationnement accessibles et gratuites. La configuration la plus courante est d une borne pour deux places de stationnement positionnées selon le site en parking ou en voirie. Les bornes sont équipées de prises sur lesquels l utilisateur se connecte via un câble mobile ou attaché au véhicule. Sur les bornes rapides, le câble est attaché à la borne pour des raisons de sécurité. Les bornes doivent être référencées sur internet via les plateformes existantes (comme Chargemap.com) et bien identifiées sur place (signalisation, marquage au sol, panneau, etc.). Les bornes équipées d un lecteur RFID permettent un payement par carte magnétique via une plateforme en ligne. Cette plateforme assure l interopérabilité des bornes et garantit à l usager de pouvoir se charger partout et au gestionnaire de faire payer la charge. Les bornes sont communicantes ce qui permet au gestionnaire d assurer la supervision de l infrastructure. Choix techniques Les bornes de charge seront multi-standard pour s adapter à tous les types de véhicules existants sur le marché. Chaque borne sera équipée de 2 points de charge, qui pourront fonctionner simultanément. Les bornes permettront la charge normale, semi-accélérée et accélérée selon les véhicules. pour véhicules électriques ou hybrides rechargeables de l Isère p.4

5 Schéma de déploiement Le schéma cible défini par le SEDI comporte 305 bornes de charge accélérée (2 points de charge par borne) qui seront déployées sur la période de 2015 à Le schéma prévoit une répartition sur l ensemble du territoire représentant un maillage de l ensemble des axes routiers principaux et un équilibre entre les zones urbaines et rurales. Le nombre de bornes dans les zones urbaines a été limité de manière à compléter une offre privée qui devrait se développer plus rapidement dans ces zones. Cette offre privée a des desseins complémentaires avec le réseau public. Une analyse cartographique a permis d identifier les sites intéressants pour la recharge des véhicules. Ces sites représentent des lieux de stationnement de moyenne durée (30 minutes à 2h en moyenne) et dont la fréquentation est importante : équipements de transport, hôpitaux, zones d activités ou commerciales, sites touristiques, etc. Les communes identifiées ont été consultées via un questionnaire ciblé afin de valider leur intérêt pour la mise en œuvre de ces bornes et préciser les futurs sites d implantation, c est pourquoi ce schéma est susceptible d évoluer. pour véhicules électriques ou hybrides rechargeables de l Isère p.5

6 Couts et mise en œuvre Investissement La mise en œuvre des bornes de charge implique un achat groupé de matériel, son installation sur le domaine public, les travaux d aménagement nécessaires, la création d une signalisation et le raccordement au réseau électrique. Pour une borne de charge ces coûts représentent au total de 8 à HT. A l échelle du territoire, soit pour 305 bornes, ces coûts représentent de l ordre de HT. Ces coûts seront subventionnés par l ADEME à hauteur de 50% dans le cadre de l appel à manifestation d intérêt national «véhicules du futur» (voir encadré ci-dessous). Les 50% restants seront répartis entre le SEDI, les communes et les EPCI concernés par le déploiement dans une répartition qui sera arrêtée en juin au Bureau du SEDI. L AMI de l ADEME L Appel à Manifestation d Intérêt de l Agence de l'environnement et de la Maîtrise de l'energie sur les «véhicules du futur» a été lancé en Il comprend notamment un dispositif d'aide au déploiement d'infrastructures de recharge pour les véhicules électriques et hybrides, qui vise à inciter le développement des infrastructures publiques en France. Ce dispositif permet d obtenir un financement des infrastructures à hauteur de 50 % pour les bornes de charge normales ou accélérées et 30 % pour les bornes de charge rapides. Pour en bénéficier, le dossier doit être déposé avant le 31 décembre 2015 et concerner un déploiement d ici fin Un certain nombre de critères techniques seront également à respecter. Les communes sur lesquelles seront implantées des bornes devront garantir la gratuité du stationnement pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables sur l ensemble des stationnements publics de la commune (pour 2 ans au minimum et une durée pouvant être limitée à 2h). Transfert de compétence Afin d assurer la cohérence et l unicité du réseau public, le SEDI propose de prendre la compétence en ce qui concerne la création, l'entretien et l'exploitation des infrastructures de charge constituant le réseau départemental. Les communes iséroises doivent donc transférer cette compétence au SEDI par délibération. Elles pourront bien entendu accueillir des acteurs privés en complément de l offre publique. Ainsi, le SEDI assurera la maitrise d ouvrage pour l installation des bornes sur leur domaine public, la supervision de l infrastructure, la maintenance et la gestion monétique du service. Le SEDI rendra compte du bilan économique du service et informera les collectivités de l état du réseau (fréquentation, interventions de maintenance, consommation, etc.). De son côté, la collectivité s engage à mettre à la disposition du SEDI, à titre gratuit, l espace public nécessaire à la mise en œuvre de la (ou des) borne(s) ainsi que des emplacements de stationnements correspondants (2 places permettant l accès aux PMR par borne). Le positionnement des bornes sur les communes ciblées se fera en collaboration avec la collectivité sur la base des sites identifiés dans le schéma. Le concessionnaire du réseau sera également consulté afin d optimiser le raccordement de la borne d un point de vue technique et économique. Exploitation L exploitation du réseau de bornes de charge comprend : la supervision, la maintenance et la gestion monétique. Ces différents éléments impliquent des coûts qui seront en partie couverts par la tarification de la recharge facturée aux usagers. Afin d accompagner la montée en puissance du marché tout en offrant un service compétitif, le SEDI et les collectivités seront amenés à couvrir une part des coûts d exploitation durant les premières années de fonctionnement. pour véhicules électriques ou hybrides rechargeables de l Isère p.6

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