L ÉCO- GARE ODYSSEA PROTECT Vade- mecum de réalisation des ECO- GARES ODYSSEA PROTECT Odyssea Croissance & Tourisme Bleu

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1 L ÉCO- GARE ODYSSEA PROTECT Vade- mecum de réalisation des ECO- GARES ODYSSEA PROTECT Odyssea Croissance & Tourisme Bleu L opération ECO- GARE ODYSSEA PROTECT 1 est issue de la phase d expérimentation des programmes pilotes de coopération européenne , du projet stratégique de la FFPP : «Odyssea Croissance bleue ». Il incite à une véritable intégration des enjeux liant tourisme et mobilité douce au sein de politiques dédiées et intégrées. Cette volonté est partagée par le groupe Nissan, avec sa gamme 100 % électrique (LEAF et E- NV200), déjà largement investi dans des écosystèmes zéro émission L Eco- gare Odyssea Protect propose un service global autour d un parc zéro émission de CO2 : voitures électriques, vélos électriques, vélos, gyropodes, navettes. C est un outil d éducation et de promotion de l engagement environnemental du port qui permet d adopter un comportement éco- citoyen, avec une influence significative sur l environnement par l adoption de pratiques éco- responsables. L Eco- gare Odyssea Protect est une réponse opérationnelle à une montée en gamme des offres et des services au port, à connotation environnementale. C est un engagement pour un développement durable des destinations portuaires, une contribution à la phase d expérimentation de la gestion intégrée des zones côtières «Odyssea Croissance bleue ». C est aussi et surtout une réponse concrète aux attentes des clientèles envers une mobilité douce et plus ludique. Ce service répond à l arrivée de nouvelles pratiques et de nouvelles attentes touristiques. En effet les touristes expriment aujourd hui leur envie de «vivre une expérience» : découverte du patrimoine, des gens d ici, de leur mode de vie Le transport écologique est ainsi amené à dépasser sa dimension fonctionnelle pour devenir le vecteur d une expérience touristique innovante et attractive. PAGE DE DEMONSTRATION ECO- GARE ODYSSEA PROTECT : odyssea/eco- gare- odyssea 1 Ce Vade- mecum a été rédigé par le Groupement Européen de Coopération Odyssea (Philippe CALAMEL, Sandrine MAZZIOTTA- BASTIEN & Judicaël CHASSEUIL) en collaboration avec l Union des Villes Portuaires du Languedoc- Roussillon (Jean- Claude MERIC, Emmanuelle HARRY- CRESTEY) et Nissan West Europe (Claude MULLER et Bastien BATT). Ce document est le résultat à la fois des réflexions menées dans le cadre du programme de coopération Italie- France- Maritime «Tourisme- Ports- Environnement» mené par l Union des Ports de Corse) l expérience du port de Gruissan (Languedoc- Roussillon), première destination Odyssea à mettre en place l ECO- GARE ODYSSEA PROTECT et du Smille Nautique 2014 sur le commune du Marin (Martinique). 1/33

2 Page 4 - Introduction Définition Présentation SOMMAIRE Page 5-1. Contexte du partenariat. Les ports au cœur des enjeux du tourisme maritime, côtier et fluvial, nautique et de croisière Page 6-2. Quels sont les enjeux stratégiques Odyssea des projets intégrés Ville- Port et Voies vertes & bleues touristiques en cohérence? Page Les piliers de l Eco- gare Odyssea Protect 3.1. L Eco- gare Odyssea Protect : un espace intermodal de mobilité douce écotouristique & numérique L Eco- gare Protect : présence de bornes de recharge pour véhicules électriques typées et marketées Odyssea L Eco- gare Protect : présence de moyens de transport permettant l intermodalité et l écomobilité mer & terre ou terre & terre en location ou en prêt, typés et marketés Odyssea L Eco- gare Protect : valorisation d offres touristiques et écotouristiques des découvertes de la destination portuaire ainsi que des espaces naturels de la destination sur des supports de communication additionnels L Eco- gare Protect : présence d un espace d accueil référencé à proximité permettant aux utilisateurs d avoir des informations sur l Eco- gare Odyssea Protect, de louer des outils numériques d itinérance ou télécharger les offres et les services sur ses propres supports numériques L Eco- gare Protect : utilisation de l application «Guide numérique Ecotouristique Odyssea» : création d offres et de services nautiques et touristiques éco- responsables sur supports numériques d itinérance avec valorisation et promotion des espaces naturels de la destination L Eco- gare Protect : Formation 3.2. L espace de rechargement Odyssea Protect Présence de bornes de recharge pour véhicules électriques typées et marketées Odyssea Valorisation d offres touristiques et écotouristiques des découvertes de la destination portuaire ainsi que des espaces naturels de la destination sur des supports de communication additionnels Page Vade- mecum d installation des bornes de recharge pour véhicules électriques dans le cadre de l Eco- gare Odyssea Protect 4.1. Installation 4.2. Les principes d installation de la borne de recharge rapide universelle Quick Charger AC- DC Alimentation de la borne AC- DC fonctionnement non simultanée 4.3. L installation d une borne AC- DC Le prix de l installation de la borne Schéma d installation de ou des bornes Les 3 étapes avant la mise en fonctionnement de la borne 4.4. Les caractéristiques de la borne AC- DC 4.5. La gestion de la borne 4.6. SODETREL : offres de services pour bornes de recharge rapide Nissan Objet de la proposition Présentation de l outil de supervision Détails de la plateforme de supervision Facturation des utilisateurs Exploitation du parc de Bornes de Charge Rapide Maintenance du matériel Maintenance Préventive : Maintenance Curative : Récapitulatif des prix des services proposés 4.7. Réception de la borne et assurance 4.8. Les autres bornes de recharge pour véhicules électriques Page Vos référents Page L Eco- gare Odyssea Protect en vidéo et en images 2/33

3 Introduction Définition Présentation En complémentarité avec le programme de la Fédération Française des Ports de Plaisance «Ports Propres», la stratégie «Odyssea Protect 2», en lien avec la mise en éco- tourisme Odyssea 3 (Balades & Itinéraires des voies bleues et vertes), est une opération de protection de l environnement et de sensibilisation. Cette stratégie part du constat que beaucoup de territoires et de sites web traitent de l'écologie mais que cet élément est très rarement intégré aux opérations et sites officiels du tourisme ou aux offres touristiques en ligne. Aujourd hui le constat est clair : deux mondes cohabitent mais sans stratégie de communication intégrée. L'objectif de cette opération «Odyssea Protect» est d'inventer une autre gouvernance, un nouveau modèle intégré, un outil numérique et de communication mieux adapté qui assure la contrepartie environnementale dans toutes les offres des opérateurs touristiques, nautiques, et en complémentarité avec les sites des Parcs Naturels Régionaux, Espaces Naturels Sensibles, aires marines protégées, des associations écologiques C'est la garantie de mieux toucher les publics qui ne vont pas sur des sites web «verts» quand ils cherchent des informations et des offres touristiques et nautiques. Cette stratégie opérationnelle prévoit la création d un vade- mecum de mise en œuvre et conditionne des conventions avec des structures gestionnaires de politique environnementale. Responsabilité environnementale, itinérance douce, innovation et montée en gamme des offres pour un développement durable des destinations portuaires. Odyssea Protect vise également à unir le monde du tourisme et de l environnement par la mise en place des voies bleues et vertes Odyssea autour des ports, par la création d offres et de produits écotouristiques associant espaces naturels et escales culturelles, patrimoniales, nautiques, gastronomiques Des solutions innovantes et éco- compatibles sont proposées pour l'aménagement des ports de plaisance et la mobilité douce, comme l Eco- gare Odyssea Protect qui offre un parc «zéro émission de CO2» avec voitures électriques, vélos, vélos électriques, gyropodes, bateaux électriques... 2 La stratégie Odyssea Protect est un concept né dans le cadre des différents programmes européens menés sur le modèle de développement durable Odyssea. Ce Vadé- mécum est issu de deux chartes la première sur l écotourisme et la seconde sur l écomobilité rédigées dans le cadre du programme Tourisme- Port- Environnement (programme de coopération transfrontalière Italie- France- Maritime) mené par l Union des Ports de Plaisance de Corse sur les territoires de Rogliano- Macinaggio, Sari- Solenzara, Porto- Vecchio, Bonifacio, Sartène- Tizzano, Pietrosella et la Communauté de communes de l Alta- Roca. 3 La Commission Européenne vient de présenter la nouvelle stratégie visant à promouvoir le tourisme côtier et maritime en Europe, en reconnaissant le potentiel de ce secteur en matière de croissance durable et de création d'emplois. La stratégie présente 14 mesures de l'ue destinées à aider les régions côtières et leurs entreprises à relever les défis auxquels elles sont confrontées et renforcer la position du secteur en tant que moteur essentiel de l'économie de l'union européenne. Le label Odyssea est présenté comme un exemple à suivre : Extrait : «Promouvoir une offre innovante, durable et de grande qualité Le projet Odyssea qui valorise le potentiel économique du tourisme côtier, les itinéraires culturels maritimes et les activités originales relatives à la navigation de plaisance à travers un réseau d'infrastructures côtières novatrices et d'anciennes routes maritimes, en constitue un bon exemple». 3/33

4 1. Contexte du partenariat. Les ports au cœur des enjeux du tourisme maritime, côtier et fluvial, nautique et de croisière La France compte 562 ports littoraux et autant de ports d halte- fluviale et l Europe compte plus de ports. La plaisance s est fortement développée depuis une cinquantaine d années et continue de se développer au sein des nouveaux Etats membres. L Union européenne est ainsi la première puissance maritime mondiale pour la plaisance. Le tourisme est une activité économique majeure dont l impact sur la croissance économique et l emploi en Europe est largement positif. Il constitue également un aspect de plus en plus important de la vie des citoyens européens, toujours plus nombreux à voyager, que ce soit à titre privé ou professionnel. Activité qui touche au patrimoine culturel et naturel, ainsi qu aux traditions et cultures contemporaines de l Union européenne, le tourisme illustre de façon exemplaire la nécessité de concilier croissance économique et développement durable, y compris la dimension éthique. Le tourisme est aussi un important instrument pour renforcer l image de l Europe dans le monde, pour projeter nos valeurs et promouvoir l attractivité du modèle européen qui est le résultat de siècles d échanges culturels, de diversité linguistique et de créativité. Avec km de voies navigables, la France bénéficie du plus long réseau fluvial exploitable d Europe, ce qui représente un fort potentiel pour le développement du produit touristique fluvial puisque km de voies d eau y sont dédiées (transports de passagers, plaisance privée...). Le tourisme fluvial est un secteur économique qui progresse régulièrement depuis plusieurs années en France. Les entreprises de bateaux promenade, de croisières et celles de location de coches de plaisance génèrent un chiffre d affaires annuel qui est de l ordre de 230 millions d euros. L extraordinaire beauté et la diversité du littoral européen, ainsi que l éventail des installations et des activités qui y sont disponibles, en font la destination de vacances privilégiée de 63 % des touristes européens. Le secteur du tourisme maritime et côtier est désormais l activité économique maritime unitaire la plus importante, employant 2,35 millions de personnes, ce qui représente 1,1 % de l emploi total dans l UE. Plus de 90 % des entreprises sont des entreprises de moins de 10 personnes. Dans certaines régions, le tourisme est une source de revenu complémentaire pour les communautés côtières, tandis que dans d autres, il domine l économie locale. Si un grand nombre de ces touristes ne s aventurent pas loin du littoral, les activités en eau libre sont en plein essor. La navigation de plaisance devrait enregistrer une croissance de 2 à 3 % par an. Le secteur de la croisière est également en expansion. En Europe, il emploie près de personnes et génère un chiffre d affaires direct de 14,5 milliards d euros. La préservation de l environnement est essentielle au développement de toute forme de tourisme «bleu» et favorise le potentiel de croissance des nouvelles formes de tourisme. Le concept d éco- gare en partenariat avec NISSAN WEST EUROPE est une réponse concrète à ces enjeux stratégiques. 4/33

5 2. Quels sont les enjeux stratégiques Odyssea des projets intégrés Ville- Port et Voies vertes & bleues touristiques en cohérence? Les ports et leurs voies touristiques bleues et vertes sont des outils précieux pour le développement durable de nombreuses régions d Europe concernées par cette thématique. Le projet Odyssea démontre que la valorisation des patrimoines portuaires et leurs voies navigables est un enjeu majeur pour l'aménagement du territoire, dans le cadre d'un projet global, intégré, expérimental et transférable. Le projet milite pour que la mer et les voies navigables soient considérées comme une opportunité de développement et une ressource à valoriser plutôt que comme un obstacle à la continuité territoriale et au développement conjoint. Cet enjeu représente de façon décisive un élément clé du programme de coopération Odyssea, un lien fort entre les territoires de la zone de coopération française et, en même temps, une occasion d ouverture sur le reste de l Europe. L'objectif du réseau Odyssea est d'assurer, pour les collectivités territoriales comme pour les établissements publics et privés qui gèrent les ports et les voies navigables, les avantages d une coopération locale et transnationale entre régions confrontées à des enjeux similaires, assurant ainsi de nouvelles possibilités de financement et de diffusion de bonnes pratiques. Dans un contexte de concurrence croissante entre les destinations touristiques où il devient nécessaire de jouer la carte de la différenciation de l offre, le statut de la cité portuaire s érige comme un vecteur permettant d accroître l attractivité des destinations. Les villes portuaires assurent l essentiel des interfaces entre l Europe et les autres marchés continentaux que le nouveau processus de circulation fait croître constamment. Aujourd'hui encore, la plupart des grandes métropoles disposent d'un accès maritime (direct ou par voies navigables), véritable ouverture sur le monde. La spécificité de l offre ville- port Odyssea se situe à l interface des activités urbaines et des activités portuaires et rurales. L interactivité des trois, qui allie mythe & patrimoine maritime, rêve d ailleurs, porte sur le voyage, les grandes découvertes, paysages, activités et équipements urbains ainsi que les vastes espaces naturels ruraux, est la recette du succès touristique des villes portuaires. La ville portuaire Odyssea propose une nouvelle offre éco- touristique qui repose sur une mixité entre des offres innovantes de caractère urbain - nautique & rural. L intermodalité entre les modes de transport dans le concept d Eco- gare Odyssea, d itinérance et d écomobilité doit être pensée de manière cohérente au sein d un territoire afin d être la plus efficace possible lors des déplacements touristiques : mise en réseau de l ensemble des moyens de transport, complémentarités entre les modes, limitation des ruptures de charges... Pour ce faire, la mobilité touristique, l itinérance autour des ports le long des voies bleues et vertes, doit être une priorité et faire l objet d un système de gouvernance plus intégrée : développement des partenariats entre acteurs des transports et du tourisme autour d un projet commun, définition d un périmètre d action pertinent «la destination», intégrant la ville portuaire et son hinterland. Au cœur même des enjeux stratégiques du réseau Odyssea, la patrimonialisation et la médiation du patrimoine portuaire et des voies navigables sont en marche et restent à consolider. Elles doivent servir les politiques de valorisation touristique et culturelle. Dans le modèle Odyssea, les villes portuaires, les quais, les bassins, les équipements, les voies navigables deviennent des objets de fierté identitaire et des outils privilégiés de reconquête urbaine et d attractivité des destinations. La gouvernance, la mise en réseau des destinations portuaires régionales françaises, constituent un enjeu déterminant pour le développement, la performance, la qualité et l efficacité des projets de valorisation des destinations. Le développement d un port ne peut plus se concevoir au niveau d un acteur isolé, aussi puissant soit- il. L impact économique d une «bonne gouvernance» se traduit concrètement par des économies d échelle, notamment pour la rentabilisation d investissements lourds (grandes infrastructures), et par la garantie de compatibilité du réseau et les synergies nécessaires face à un tourisme mondialisé. Les ports et leurs voies touristiques bleues et vertes sont des outils précieux pour le développement durable de nombreuses régions d'europe concernées par cette thématique. Le projet Odyssea démontre que la valorisation des patrimoines portuaires et leurs voies navigables est un enjeu majeur pour l'aménagement du territoire, dans le cadre d'un projet global, intégré, expérimental et transférable. 5/33

6 3. Les piliers de l Eco- gare Odyssea Protect L installation d une borne quelle qu elle soit ne permettra pas à la destination touristique portuaire d être labellisée comme une Eco- gare Odyssea Protect. Selon le modèle de développement territorial Odyssea, les espaces de rechargement des véhicules électriques seront reconnus et promus en fonction des offres et services apportés aux clientèles touristiques. Ils seront définis selon deux cahiers des charges : 3.1. L Eco- gare Odyssea Protect : un espace intermodal de mobilité douce écotouristique & numérique Présence de bornes de recharge pour véhicules électriques typées et marketées Odyssea ; Présence de moyens de transport permettant l intermodalité et l écomobilité mer & terre ou terre & terre en location ou en prêt, typés et marketés Odyssea ; Valorisation d offres touristiques et écotouristiques des découvertes de la destination portuaire ainsi que des espaces naturels de la destination sur des supports de communication additionnels (RIS) ; Présence d un espace d accueil référencé à proximité permettant aux utilisateurs d avoir des informations sur l Eco- gare Odyssea Protect, de louer des outils numériques d itinérance ou télécharger les offres et les services sur ses propres supports numériques ; Utilisation de l application «Guide numérique Ecotouristique Odyssea» : création d offres et de services nautiques et touristiques éco- responsables sur supports numériques d itinérance avec valorisation et promotion des espaces naturels de la destination ; Formation des agents d accueil sur les offres et services nautiques et touristiques éco- responsables, sur l utilisation des outils numériques d itinérance et sur les espaces naturels de la destination touristique L espace de rechargement Odyssea Protect Présence de bornes de recharge pour véhicules électriques typées et marketées Odyssea ; Valorisation d offres touristiques et écotouristiques des découvertes de la destination portuaire ainsi que des espaces naturels de la destination sur des supports de communication additionnels (RIS) ; 4 La Fédération Française des Ports de Plaisance a délégué aux Unions Régionales la mise en place de l Eco- Gare Odyssea Protect. Pour répondre pleinement au cahier des charges de mise en place pour L éco- gare Odyssea Protect : un espace intermodal de mobilité douce écotouristique & numérique ; les Unions Régionales, avec le GEC Odyssea, peuvent vous accompagner dans la réalisation de votre Eco- Gare. Une mission d ingénierie et d accompagnement (implantation, modèle économique, structuration, gestion, communication) sera alors signée entre la Ville et le GEC Odyssea par le biais de l Union Régionale. Pour tout complément d information : Sandrine MAZZIOTTA- BASTIEN GEC Odyssea - Tel: mazziotta.odyssea@gmail.com 6/33

7 3.1. L Eco- gare Odyssea Protect : un espace intermodal de mobilité douce écotouristique & numérique L Eco- gare Odyssea Protect sera gérée selon les volontés et les objectifs de chaque structure. Plusieurs systèmes pourront être mis en place : Une structure publique (port, office de tourisme, EPIC, ville, EPCI ) ; Une structure publique ou privée par Délégation de Service Public (DSP) ; Une structure privée par un Partenariat Public- Privé (PPP) ; Par un privé (port, concessionnaire, loueurs de voiture). Chaque mode de gestion devra être précisé par la réalisation d une note technique qui sera envoyée à l Union Régionale Portuaire du territoire, au GEC Odyssea et à la Fédération Française de Ports de Plaisance. 7/33

8 L Eco- gare Odyssea Protect : présence de bornes de recharge pour véhicules électriques typées et marketées Odyssea Chaque Eco- gare Odyssea Protect devra avoir au minimum une borne de recharge pour véhicules électriques. Cette dernière sera choisie lors d une réunion de travail en fonction des besoins de la destination en termes d écomobilité, de développement économique potentiel, de l offre écotouristique disponible et à venir, de ses équipements structurants, de l espace disponible, de l endroit dans la ville, des budgets qui pourront être alloués, de l éco- gare envisagée, de la gestion de la borne (publique/privée) La borne de recharge pour véhicule quelle qu elle soit devra être chartée et logotypée selon un cahier des charges fourni pour l Union Régionale des Ports de Plaisance de son territoire L Eco- gare Protect : présence de moyens de transports permettant l intermodalité et l écomobilité mer & terre ou terre & terre en location ou en prêt, typés et marketés Odyssea Chaque Eco- gare Odyssea Protect proposera aux clientèles, en particulier à celle de la plaisance, des moyens de déplacement doux, afin de partir à la découverte du territoire. Par ce système intermodal réunissant plusieurs moyens de déplacements écotouristiques à la fois sur l eau (bateau électrique, paddle, canoë ) et sur terre (voitures électriques, vélos électriques, vélo ), l Eco- gare Odyssea Protect permettra un développement économique innovant et éco- responsable pour la commune et sa destination touristique. Afin de matérialiser au mieux le concept de l Eco- gare Odyssea Protect, les moyens de transport permettant l intermodalité et l écomobilité mer/terre devront être présents sur site de façon physique ou par des éléments graphiques (RIS, totems ). Ces moyens de déplacement éco- responsables pourront être loués ou mis en libre service, pour une utilisation touristique de découverte des offres et de services de la destination portuaire ou pour le quotidien des plaisanciers (ravitaillement) L Eco- gare Protect : valorisation d offres touristiques et écotouristiques des découvertes de la destination portuaire ainsi que des espaces naturels de la destination sur des supports de communication additionnels comme des Relais d Information Service, numériques ou non La structure responsable juridiquement de l Eco- gare Odyssea Protect devra installer au minimum un Relais d Information Service. Ce dernier pourra être sous forme d une borne numérique extérieure 24/24 et 7 jours/7. Ce RIS, quelque soit sa forme, devra valoriser les balades, les itinéraires éco- responsables ainsi que les outils numériques de protection de l environnement et de valorisation des offres et des services touristiques dans un concept d itinérance de destination touristique portuaire. Nous préconisons la borne avec une interface dédiée pour une meilleure valorisation des offres et des services de l Eco- Gare Odyssea Protect. 8/33

9 Relais d Information Service Interface dédiée à la borne numérique (exemple de Gruissan) L Eco- gare Protect : présence d un espace d accueil référencé à proximité permettant aux utilisateurs d avoir des informations sur l Eco- gare Odyssea Protect, de louer des outils numériques d itinérance ou télécharger les offres et les services sur ses propres supports numériques. Un lieu d accueil pour les populations locales et les clientèles touristiques sera installé. Ce lieu d accueil et d information pour l écomobilité offrira, en plus des informations sur les moyens de déplacement doux (quel est le moyen le plus adapté à la demande du plaisancier, où sont les pistes cyclables), des informations sur l environnement. Il pourra être un kiosque en extérieur ou un lieu d accueil au sein de la capitainerie. Ce dernier sera signalé. Sera proposée aux clientèles la location de tablettes numériques, GPS touristiques intégrant des circuits de découvertes en fonction du mode de déplacement qui a été choisi. L agent d accueil, grâce aux outils numériques, pourra réaliser sur mesure des balades et des itinéraires à terre en fonction des choix des plaisanciers selon les offres et les services de la destination portuaire : circuit culturel, circuit des saveurs Des outils d informations «intelligents» tels que des PLV - écran tactile, QR Code - seront installés afin de : proposer aux plaisanciers toutes les offres et tous les services de l éco- gare proposer des circuits de découvertes de la destination portuaire en fonction de sa durée d escale L Eco- gare Protect : utilisation de l application «Guide numérique Ecotouristique Odyssea» : création d offres et de services nautiques et touristiques éco- responsables sur supports numériques d itinérance avec valorisation et promotion des espaces naturels de la destination Le but est de se baser sur les fondements du GPS touristique mais de le transformer en un outil numérique non plus seulement d information touristique mais de marketing touristique de destination basé sur le triptyque du développement durable - économie, social & environnemental - auquel s ajouteront les fondements identitaires de la destination à savoir : l histoire, le patrimoine, la géographie/les paysages et la culture vivante. Consultable sur tablettes numériques ou smartphones, le «Road Touristique Numérique - Partez sur la route numérique touristique & culturelle de» offrira aux utilisateurs une nouvelle façon de consommer la destination. Basé sur 9/33

10 le principe du géofencing - principe du géomarketing - intégré à une application ios ou Android le «Road Touristique Numérique» permettra à tous les utilisateurs le long des balades et des itinéraires au fil de l eau (voies bleues et voies vertes) d obtenir des informations sur : les patrimoines, les paysages, les activités et loisirs nautiques et touristiques dans un concept de voies bleues et vertes Odyssea, l environnement. Si le choix du matériel s est porté sur des outils numériques comme les smartphones ou les tablettes, c est en raison de son potentiel multimédia et de e- commerce par la mise en place d une application. L idée par cette application à laquelle peut se joindre un pass VIP papier & numérique (NFC ou RFID) est de travailler de façon commune entre l ensemble des territoires partenaires de la destination portuaire (vile- port et territoire à 1h) dans l objectif de ne pas démultiplier les applications mais de travailler de façon conjointe et coordonnée. 10/33

11 L éco- gare Protect : Formation Formation des agents d accueil sur les offres et services nautiques et touristiques éco- responsables, sur l utilisation des outils numériques d itinérance et sur les espaces naturels de la destination touristique L espace de rechargement Odyssea Protect Plusieurs systèmes pourront être mis en place : Une structure publique (port, office de tourisme, EPIC, ville, EPCI ) ; Une structure publique ou privée par Délégation de Service Public (DSP) ; Une structure privée par un Partenariat Public- Privé (PPP) ; Par un privé (port, concessionnaire, loueurs de voiture). Chaque mode de gestion devra être précisé par la réalisation d une note technique qui sera envoyée à l Union Régionale Portuaire du territoire, au GEC Odyssea et à la Fédération Française de Ports de Plaisance Présence de bornes de recharge pour véhicules électriques typées et marketées Odyssea Chaque Eco- gare Odyssea Protect devra avoir au minimum une borne de recharge pour véhicules électriques. Cette dernière sera choisie lors d une réunion de travail en fonction des besoins de la destination en termes d écomobilité, de développement économique potentiel, de l offre écotouristique disponible et à venir, de ses équipements structurants, de l espace disponible, de l endroit dans la ville, des budgets qui pourront être alloués, de l éco- gare envisagée, de la gestion de la borne (publique/privée) La borne de recharge pour véhicule quelle qu elle soit devra être chartée et logotypée selon un cahier des charges fourni pour l Union Régionale des Ports de Plaisance de son territoire Valorisation d offres touristiques et écotouristiques des découvertes de la destination portuaire ainsi que des espaces naturels de la destination sur des supports de communication additionnels (RIS) La structure responsable juridiquement de l Eco- gare Odyssea Protect devra installer au minimum un Relais d Information Service, de préférence numérique, sous forme de borne 24/24 7 jours/7. 11/33

12 4. Vadémécum d installation des bornes de recharge pour véhicules électriques dans le cadre de l Eco- gare Odyssea PROTECT 4.1. Installation La société qui réalise les bornes de recharge pour véhicule 100 % électrique dans le cadre de l Eco- gare Odyssea Protect est l entreprise «DBT Charging Electric Véhicles». DBT- CEV est fabricant de bornes de recharge pour véhicules électriques depuis è Les contacts pour tout renseignement sur la borne sont chez DBT- CEV : Pour le côté technique M. Julien CLEMENT / / jclement@dbt.fr Pour le côté commercial M. Geoffrey LEPOUTRE / / glepoutre@dbt.fr è Pour l installation des bornes sur les ports et autres sites touristiques, trois groupes sont agrées par DBT CEV, le fabricant des bornes (branchement bornes et connectiques) : SPIE (M. Bruno VASLIN / / b.vaslin@spie.com) VINCI (Mme Caroline DUPEUBLE / / cdupeuple@sdel.fr) BOUYGUES (M. Michel COZIC / m.cozic@bouygues- es.com) è Pour répondre à vos questions sur le Véhicule et son écosystème, vous pouvez contacter notre partenaire Nissan : Bastien BATT (bastien.batt@nissan.fr / ) Les travaux d arrivage des câbles et de génie civil peuvent être réalisés par vos soins. Pour cela, il est impératif en amont de contacter le service technique de DBT (Julien CLEMENT) pour connaître le cahier des charges précis avant tout commencement de travaux. Si vos travaux ne correspondaient pas à ce cahier des charges, la borne ne serait pas garantie. Seule la mise en service ne peut pas être faite par vos soins mais doit être obligatoirement déléguée aux entreprises précédemment citées (sous peine de perdre la garantie). La mise en service doit OBLIGATOIREMENT être réalisée par l une des 3 entreprises ci- dessus. Attention, si vous ne faites pas appel à ces entreprises pour la mise en service, le fabricant de la borne n accordera pas sa garantie constructeur. Vous en aurez l entière responsabilité et n aurez aucun recours. Ces entreprises sont garanties sur la mise en marche, les bornes seront installées «clés en main». Nous vous conseillons de faire appel à ces entreprises pour l installation ET la mise en service. 12/33

13 4.2. Les principes d installation de la borne de recharge rapide universelle Quick Charger AC- DC Alimentation de la borne AC/DC fonctionnement non simultané Pour la mise en service de la borne Quick Charger AC/DC, le port de plaisance ou le site choisi devra obligatoirement s équiper d un tarif jaune EDF. Ce tarif jaune est nécessaire pour faire fonctionner la borne qui doit être alimentée avec 125 ampères. L installation est celle de tout système électrique avec au départ du tableau électrique : Un disjoncteur en amont ayant un calibre supérieur à 100 ampères Des câbles d alimentation en 5G (3 phases + 1 neutre + 1 terre). Les borniers de raccordement peuvent accueillir des câbles d alimentation de différentes sections 5 en cuivre souple. Si l installateur choisit d installer une protection différentielle au niveau du Tableau Général Basse Tension, le courant résiduel de cette protection devra être en accord avec le courant résiduel de 300 ma existant à l intérieur de la borne. Le prix de l installation variera en fonction de la distance entre le Tableau Général Basse Tension tarif jaune et la borne Quick Charger AC- DC. Les bornes qui vous sont offertes par le partenariat ODYSSEA - FFPP - NISSAN permettent un système de recharge voiture après voiture, c est- à- dire non simultanée. L option charge simultanée existe. Il vous sera possible de mettre l option recharge simultanée par demande à DBT- CEV. Cette option sera à votre charge. Nous vous conseillons de ne pas investir sur cette option : pour être utilisée de manière optimale, elle implique de doubler l arrivée de puissance (100 kw au lieu de 50 kw) ce qui à un impact important sur les coûts d installation. Nous vous conseillons de compléter votre installation d une borne de recharge avec deux prises accélérées 7kW 32A, (par exemple DBT- CEV GNS) permettant une recharge de 1 ou 2 véhicules en 8h (voir 4h si les véhicules disposent d un chargeur 6,6KW embarqué). 1 borne rapide + 1 borne accélérée = le duo gagnant car en phase avec l utilisation des véhicules électriques. Rappel des engagements du bénéficiaire : Respecter les obligations techniques en matière d installation ; Prendre en charge les coûts d installation ; Prendre en charge l abonnement électrique ; Garantir que la borne sera supervisée et prendre en charge les coûts de supervision ; Garantir que la borne sera accessible par système d accès RFID KiWhi Pass la solution standard en France ( et prendre en charge les coûts ; Garantir que la borne sera couverte par un contrat de maintenance ; Définir le/les lieux d implantation des bornes ECO- GARE ODYSSEA en cohérence avec le modèle territorial Odyssea et après validation de la FFPP. Respecter les cahiers des charges : l Eco- gare Odyssea Protect : un espace intermodal de mobilité douce écotouristique & numérique ou l espace de rechargement Odyssea Protect. 5 Pour une distance de 30 mètres entre le TGBT et la borne, le câble d alimentation devra être du 35 mm 2 soit un câble 5G35 2 pour alimenter la borne en 125 ampères. Pour une distance de 150 mètres entre le TGBT et la borne, le câble d alimentation devra être du 50 mm 2 soit un câble 5G50 2 pour alimenter la borne en 125 ampères. 13/33

14 4.3. L installation d une borne AC- DC Le prix de l installation de la borne Il est impossible de donner un prix d installation 6 précis, nous ne pouvons que donner des fourchettes. Trop d éléments sont à prendre en compte comme : La distance entre le Tableau Général Basse Tension tarif jaune et la borne Quick Charger AC- DC ; Les travaux de voiries à réaliser; Vos installations existantes. Votre coût d installation se découpera en deux grands postes : 1. Les travaux électriques. 2. Les travaux de gros œuvre (tranchées, socle en béton, travaux d embellissement). Pour ce qui est des travaux électriques, le devis se décomposera en 2 grandes phases (cela peut varier en fonction de la société que vous allez choisir tout comme la répartition budgétaire en % ci- dessous) a) Préparation et étude : Audit attestation de conformité électrique dossier des ouvrages exécutés : 15 à 20 % du prix b) Réalisation des travaux électriques : Fourniture et pose d une armoire pour alimentation de la borne tirage câble électrique entre armoire et borne pose et raccordement de la borne : 80 à 85 % du prix Pour tout ce qui touche au gros œuvre, cela dépendra bien entendu des différents facteurs comme : Votre infrastructure portuaire ou touristique ; Vos accords avec vos fournisseurs ; Les travaux d embellissement ; La distance entre le Tableau Général Basse Tension et la borne Quick Charger AC- DC Vous devrez vous acquitter de l abonnement mensuel tarif jaune EDF (qui va de 42 Kva à 240 Kva). Le prix sera réajusté en fonction de la consommation dont vous aurez besoin (utilisation de la borne). Le prix est d environ 250 /mois TTC pour 42 Kva. Source : com/questions- /- reponses/faq html Il est à noter que plus les gestionnaires souhaiteront des rechargements rapides, plus les puissances requises, les forfaits Electricité De France et les niveaux de câbles seront importants. 6 A titre d exemple : L installation pour le port de Gruissan borne Quick Charger AC- DC clé en main à coûté environ euros HT pour l alimentation (câbles) et environ euros TTC pour le terrassement (forfait basé sur une distance de 30 mètres, avec le terrassement et la mise en route). 14/33

15 Schéma d installation de ou des bornes RESPONSABILITE EDF Point de départ du raccordement de ou des bornes Compteur EDF pour le tarif jaune Armoire avec disjoncteur Pour le prix voir avec votre conseillé ERDF ou avec les sociétés SPIE, BOUYGUES ou VINCI dans le cadre d une étude globale. RESPONSABILITE SPIE BOUYGUES VINCI 35U2 pour 30M en 5G RESPONSABILITE DBT- CEV Pour le coût de l installation vous pouvez contacter votre conseiller EDF. Vous pouvez aussi vous rapprocher de l une des 3 entreprises agrées : SPIE VINCI BOUYGUES. Plus vous installerez votre borne loin de votre compteur EDF plus le prix sera élevé. A titre d exemple l installation d une borne Quick Charger AC- DC clé en main sur le port de Gruissan à coûté environ euros HT pour l alimentation (câbles) et environ euros HT pour le terrassement (forfait basé sur une distance de 30 mètres, avec le terrassement et la mise en route). Pour l installation d une borne nous vous conseillons de prévoir un délai entre 8 et 12 mois Les 3 étapes avant la mise en fonctionnement de la borne Avant l installation de la borne 1. Prendre contact avec l entreprise SODETREL (Axel Bouts) pour envoi de la carte SIM (selon modèle borne) 2. Une fois par carte SIM reçue suivre les instructions données par SODETREL. Une fois avoir fait les différentes manipulations contacter DBT- CEV pour installation de la borne. 3. Une fois l installation de la borne effectuée contacter la société SODETREL pour prendre votre abonnement maintenance. Nous vous conseillons la «All Inclusive» 15/33

16 4.4. Les caractéristiques de la borne AC- DC La borne de recharge rapide universelle AC- DC permet de recharger 80 % de la batterie des VE équipés de l option charge rapide en 30 minutes : o Nissan LEAF, o Nissan e- NV200, o Renault Zoe, o Citroën C- Zero, o Citroën Berlingo (2014), o Citroën Partner (2014), o Peugeot Ion, o Mitsubishi i- MIEV, o Smart Fourtwo, o Toyota IQ (2013), o Testa model S Ne recharge pas les Volkswagen et les BMW. Quick Charching AC (43kw) & DC (44kw) Type 2 plug 43kw (AC) mode 3 charging Renault Zoe ZE Type 2 socket 22kw (AC) mode 3 charging Tesla model S Smart fourtwo CHAdeMO Plug 50kw (DC) mode 4 charging Citroen C-Zero / Peugeot Ion Mitsubishi I-MIEV Citroën Berlingo (2014) Peugeot Partner (2014) Nissan Leaf Toyota IQ (2013) Nissan NV200 CCS 2 Plug 50kw (DC) mode 4 charging BMW i3 VW e-golf VW e-up 16/33

17 La borne de recharge rapide universelle AC- DC : est fournie avec les câbles spéciaux attachés à la borne pour rechargement rapide. est garantie 2 ans. Ses normes et compatibilité sont : o ZE Ready version 1.2 o Certification CHAdeMO 0.9 o Compatible CHAdeMO 1.0 o NFC o Directive (CEM) 2004/108/CE o IEC Photo non contractuelle la charte graphique sera adaptée à chaque territoire avec des éléments obligatoires. La commande de la borne de recharge rapide sera à faire en lien direct avec l interlocuteur Nissan (Bastien BATT). La commande de la borne ne sera effective qu une fois que vous aurez renvoyé validé le bon de commande transmis par la DBT, à ses services. Il est à noter que pour la réception de la borne, une fois le bon de commande validé, vous aurez à vous acquitter des frais de transport d un montant d environ 400 euros HT. 17/33

18 Pour tous les équipements optionnels (à votre charge), merci de prendre contact avec la société DBT- CEV. 18/33

19 4.5. La gestion de la borne Le modèle de gestion de la borne se fera en fonction des choix de chaque territoire. Le modèle pourra être le suivant : Une structure publique (port, office de tourisme, EPIC, ville, EPCI ) ; Une structure publique ou privée par Délégation de Service Public (DSP) ; Une structure privée par un Partenariat public- privé (PPP) ; Par un privé (port, concessionnaire, loueurs de voiture ). Il sera néanmoins obligatoire de mettre en place une solution de supervision, à laquelle il vous est possible d ajouter une solution d accessibilité à la borne par carte RFID. Nous vous recommandons Sodetrel pour la supervision et KiWhi pass pour l accès par badge RFID. La supervision permet à distance de connaître 24h/24 et 7j/7 l état de fonctionnement de la borne et de recueillir toutes les statistiques liées à la charge. Le plus important est de permettre l identification rapide de défauts et de lancer une intervention au plus vite pour garantir le service aux clients. SODETREL (gestion de la borne) : è Les contacts pour la supervision sont : Axel Bouts / / axel.bouts@sodetrel.fr KiWhi pass powered By Green Park Solution : è Le contact pour l accès aux bornes via le système carte d accès RFID est : Yves TEXIER/ / ytexier@greenparksolution.fr La combinaison de la supervision et d une accessibilité par carte RFID KiWhi pass vous donnera toute latitude pour une gestion flexible et évolutive de votre borne de recharge rapide. Cet environnement vous permettra également de mettre en place des politiques tarifaires flexibles : Gratuite par la carte RFID kiwhi pass Payante* par la carte RFID kiwhi pass. Le paiement pouvant être indexé sur la durée de la charge, sur le nombre de kwh délivrés, ou selon un forfait prédéterminé *Le cout de rechargement d une voiture type Nissan LEAF est compris en 2,5 et 3 TTC. Une fois le lancement de la charge effectuée, seul le propriétaire de la voiture ou le gestionnaire de la borne peut arrêter le chargement. La maintenance : Afin de garantir une disponibilité optimale de votre borne de recharge rapide, ainsi que pour préserver la garantie constructeur, nous vous invitons à souscrire un contrat de maintenance. Comme pour la mise en service, il est impératif de s adresser à des entreprises agréées par le fabricant. Il s agit de : SPIE (M. Bruno VASLIN / / b.vaslin@spie.com) VINCI (Mme Caroline DUPEUBLE / / cdupeuple@sdel.fr) BOUYGUES (M. Michel COZIC / m.cozic@bouygues- es.com) SODETREL (Axel Bouts / / axel.bouts@sodetrel.fr) 19/33

20 4.6. SODETREL : offres de services pour bornes de recharge rapide Nissan Objet de la proposition Pour la mise en place de cet outil de supervision de la borne, vous devrez impérativement signer un contrat avec l entreprise SODETREL groupe d EDF. Nissan, leader européen du véhicule tout électrique, propose des bornes de recharge gratuites dans le cadre d un projet de développement d envergure visant à promouvoir la mobilité électrique. Cette démarche est importante et nécessaire pour l essor du véhicule électrique : la charge rapide permet à la fois de rassurer les utilisateurs quant à leur autonomie mais également de parcourir de plus grandes distances. Nissan offre donc une infrastructure permettant de fournir un service de charge rapide aux utilisateurs de véhicules électriques et notamment à ceux de la Nissan LEAF. La participation de votre entreprise à cette démarche vous positionnera en tant que précurseur dans le service de charge rapide. En effet, les investissements considérés sont impactants et conditionnent le fait que ces services ne pourront être fournis par beaucoup d entreprises. Votre entreprise sera donc une des rares à pouvoir proposer cette prestation. Il est donc essentiel que le service soit disponible et opérationnel afin de profiter pleinement de cet avantage. C est pourquoi SODETREL, filiale à 100% d EDF SA et spécialiste des infrastructures de recharge pour véhicules électriques, vous propose ses services. Grâce à leur outil de supervision, vous pourrez accéder à un monitoring complet de votre installation à distance mais également la piloter en cas de besoin, gérer les utilisateurs et, le cas échéant, facturer l utilisation de votre infrastructure de recharge. L offre proposée par SODETREL est utilisée pour la supervision de plus de 500 points de charge à travers toute la France et permet une exploitation simple et efficace de votre installation. En complément de cette offre, SODETREL peut prendre en charge l exploitation et la maintenance de vos bornes de recharge rapide Présentation de l outil de supervision La supervision permet de réaliser de façon dématérialisée la gestion commerciale et le suivi technique d une borne ou d un parc de bornes de recharge pour véhicule électrique. Elle se présente sous la forme d une interface web sécurisée sur laquelle on peut suivre un grand nombre de données relatives au parc de bornes supervisé. Le système de supervision est organisé de façon modulaire pour permettre une plus grande souplesse d'adaptation et d évolution. Les bornes de recharges rapides sont à même de communiquer avec le système de supervision dès lors que le module de communication a été installé et configuré dans la borne (module en option). Le schéma ci- dessous présente l'architecture macroscopique et le lien entre les principaux modules : 20/33

21 ❶ Implémentation OCPP : il s agit des échanges d information entre les stations de recharge et la supervision. Ils sont réalisés grâce au protocole OCPP entièrement personnalisable. Le protocole OCPP se base sur des Web Services SOAP. Cet échange nécessite l installation d un module de communication non intégré sur la borne d origine. ❷ Base de données : il s agit de la base de données centralisée de la supervision. L ensemble des informations sont traitées et archivées (demande de charge, consommation ). Cette base de données utilise un système de redondance afin d éviter les pertes d informations. ❸ Interface(s) de supervision : il s agit des différentes interfaces à destination des exploitants et des utilisateurs leur permettant d avoir accès aux données stockées en base. ❹ Module KiWhi Pass : représente la connexion du SI SODETREL avec le SI de KiWhi Pass. KiWhi Pass est un système de micro- paiement dédié aux infrastructures de recharge pour VE. Cette connexion permet, dès qu un utilisateur se présente sur une station, d interroger KiWhi Pass pour démarrer/refuser une charge Détails de la plateforme de supervision Plusieurs sections sont disponibles sur l outil de supervision : elles permettent chacune d accéder à des informations différentes dans la gestion d un parc de stations de recharge : Menu Description Il s agit d une cartographie interactive sur laquelle apparaissent toutes les bornes du réseau de points de Cartographie charge. Il s agit de la liste des bornes et des informations inhérentes à celles- ci sur l ensemble du réseau de points de charge. Plusieurs informations/fonctionnalités y sont répertoriées : Informations présentées : - L état du point de charge (libre, occupé, en panne, hors communication) - Les charges effectuées par point de charge - L historique des changements d état successifs Liste des bornes - La carte d identité du point de charge Fonctionnalités possibles : - Arrêt/Démarrage d une charge - Débloquer une prise - Mise à jour du firmware - Redémarrer la borne Il s agit des badges hors KiWhi Pass autorisés à pouvoir accéder aux points de charge. Seuls les Liste administrateurs et les agents de maintenance sont possesseur d un tel badge pour effectuer par exemple administrateur les tests de mise en service des bornes (administrateur) ou bien la remise en service d une borne après une anomalie (agent de maintenance) Il s agit des statistiques du service de charge regroupant l historique des sessions de charge avec des informations diverses comme : - Heure début/fin de session de charge - Durée d une session de charge Statistiques - Badge de début/fin de session de charge - Energie consommée pendant la session de charge Il est également possible d agir sur les statistiques en filtrant suivant une plage calendaire, un badge utilisateur, une station, etc. Il s agit de la Gestion de la Maintenance Assistée par Ordinateur (GMAO) du service de charge : Le pôle d exploitation planifie une tâche pour un point de charge précis qui envoie automatiquement un Maintenance ordre d intervention à l agent de maintenance responsable du point de charge ciblé. En fin d intervention, l agent de maintenant fait un rapport d intervention sur la GMAO. Le pôle d exploitation peut clôturer l incident qui est ainsi archivé dans l historique d intervention Facturation des utilisateurs 21/33

22 Il est possible de facturer les opérations de recharge directement aux utilisateurs. Si cette démarche ne vous permettra pas dans un premier temps de dégager une marge significative, cela vous permet d en limiter l impact financier. Nous pouvons vous fournir un système de prépaiement par badge RFID. Le système de badge proposé permet à vos clients de se recharger aussi bien sur vos infrastructures que sur celles qui sont en lien avec ce système de paiement multi- utilisateurs et multi- sites. Ils pourront ainsi se recharger en France avec un unique moyen de paiement : le système KiWhi Pass. KiWhi Pass est une solution de paiement pour la recharge des véhicules électriques développée par l entreprise Green Park Solution. Lorsque qu un utilisateur KiWhi présente son Pass devant le lecteur RFID d une station de charge supervisée par SODETREL, SODETREL reconnaît cette information et interroge le serveur KiWhi pour vérifier les autorisations de l utilisateur. Si l utilisateur possède assez de crédits pour se recharger, SODETREL autorise la borne à démarrer la charge. Dans le cas contraire, l utilisateur devra recréditer son compte KiWhi avant de pouvoir accéder au service. Reverse la transaction liée au service Mise à jour du compte de crédits Vérification du nombre de crédits Surveillance du service Consultation du compte en ligne Demande d autorisation Utilisation de la borne de charge Flux financier géré par KiWhi Pass Flux d informations géré par SODETREL Exploitation du parc de Bornes de Charge Rapide SODETREL propose à ses clients de prendre en charge la partie exploitation des bornes de recharge rapide. Ce service consiste en : Le suivi de l état des bornes de charge rapide constituant le parc du client grâce à l outil de supervision SODETREL. L accompagnement des utilisateurs lorsque ceux- ci rencontrent des problèmes pour recharger leur véhicule électrique ou pour s inscrire sur le portail client. Ce service sera disponible 7jours/7 les heures ouvrées. Remonter des alarmes techniques issues des Bornes de charge à un technicien dont les coordonnées seront fournies par le Client au préalable. Le déclenchement d une maintenance curative lorsque nécessaire. Le dépannage à distance lorsque ceci est réalisable (attention : l exploitation SODETREL n inclut pas d intervention du personnel SODETREL sur site. Voir maintenance curative) Ce service d exploitation ne peut être souscrit sans la supervision SODETREL Maintenance du matériel Dans le cadre de l entretien et du maintien du bon fonctionnement de vos points de recharge, SODETREL peut en effectuer les maintenances préventive et curative. Les bornes de recharge rapide sont garanties deux ans à compter de la mise en service. Cette garantie intègre les pièces, la main d œuvre et le déplacement, si vous faites 22/33