TOD DE CANDIAC. Présentation par M. Normand Dyotte, maire. Le 17 octobre Par : Planification et Développement du territoire

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1 TOD DE CANDIAC Présentation par M. Normand Dyotte, maire Le 17 octobre 2012 Par : Planification et Développement du territoire

2 L O C A L I S A T I O N

3 1. MISE EN CONTEXTE Ø Le TOD de Candiac tel qu identifié au PMAD offre une superficie de développement de 6,3 millions de pieds carrés en périmètre urbain Ø Une portion de 1,4 millions de pieds carrés se situe en zone agricole mais enclavée entre l autoroute 30 et le boulevard Jean-Leman Ø L aire TOD tel que délimitée au PMAD inclut également une portion en zone agricole, toute la portion de territoire de l échangeur (incluse au périmètre d urbanisation) de même qu une portion en zone industrielle Ø La récente construction d un segment de l autoroute 30 sur le territoire vient circonscrire davantage le territoire à développer = important de prévoir des futurs liens au-delà de l autoroute Ø Présence d une gare depuis le 11 avril À l origine, 110 cases de stationnement et agrandissement requis à l automne 2011 pouvant maintenant accueillir 320 véhicules.

4

5 2. OBJECTIFS RECHERCHÉS Créer un lieu unique et structurant : Ø Opportunité de créer un secteur de densité résidentielle et d une diversité de typologie par rapport à un développement existant beaucoup plus traditionnel Ø Opportunité de créer une mixité d usages sur une même partie de territoire alors que le reste du territoire présente une homogénéité parfaite dans la distribution des différentes fonctions urbaines Ø Opportunité de créer des pôles d emplois et d offrir une gamme étendue de services commerciaux et communautaires

6 Créer un lieu qui favorise l écomobilité : Ø Opportunité de créer un environnement bâti soutenant un plus haut niveau de densité qui privilégie l utilisation de différents modes de déplacement actifs et collectifs Ø Opportunité de promouvoir et d initier un changement de comportement dans les habitudes de déplacement en faveur d un mode de transport plus écologique pour l environnement et plus sain pour la population, le tout intégré dans un cadre de vie compact Ø Opportunité de créer des réseaux conviviaux (rues, trottoirs, sentiers aménagés, aires d intérêt naturel, parcs, espaces verts, places publiques, etc.) qui facilitent et favorisent les déplacements non motorisés et qui découragent l utilisation de la voiture

7 Créer un lieu à l avant-garde en matière de développement durable et de design urbain : Intégration de principes variés et complémentaires et priorisations de la qualité de l aménagement du domaine public (qui pourra influencer l aménagement du domaine privé) visant : Ø Ø Ø Non seulement la sécurité mais le sentiment de sécurité des personnes Assurer la protection contre les expériences sensorielles désagréables (vent, pluie, bruit, pollution, poussière) Créer une nécessité et un désir de marcher, de s asseoir, d observer, de parler (interactions sociales), de jouer et de profiter du climat (soleil ou ombre, chaleur ou fraîcheur) L intégration de critères de design urbain vise l attractivité, la convivialité et le confort du site tant pour les résidents que pour les usagers fréquentant le TOD Ø L objectif ultime vise à créer un milieu auquel on s identifie

8 3. ENJEUX Ø Intégration et transition adéquate des nouvelles constructions au milieu bâti existant Ø Assurer la rétention et l augmentation de la population Ø Création d un milieu de vie qui réduit l usage de la voiture, qui permet tant la mixité sociale que la mixité des usages dans un même bâtiment et qui intègre tant des lieux d emploi que des lieux de résidence Ø L aire TOD est enclavée par le réseau autoroutier et en très faible partie par la zone agricole qui constitue un résidu entre le nouveau tronçon de l A 30 et le boulevard Jean-Leman

9 4. RÉSULTATS Ø Atteindre des seuils de densité permettant de tirer profit de la présence de la gare Ø Développer une diversification des types d habitats répondant aux besoins d une clientèle variée afin de permettre à la population de se renouveler, de cohabiter et de se mélanger Ø Assurer la viabilité et évaluer les retombées économiques du projet Ø Répartir de manière équitable tous les coûts entre les partenaires tant publics que privés Ø Préserver certains milieux à forte valeur écologique pour un maintien de la biodiversité et la préservation de la richesse paysagère

10 Ø Accroître l accessibilité au secteur par des liens avec le reste du territoire. La présence des autoroutes 15, 30 et 930 fait en sorte que le secteur est enclavé Ø Gérer les conflits d usages potentiels en bordure de futurs secteurs résidentiels adjacents aux infrastructures de transport routier et ferroviaire pouvant induire des incidences négatives sur la qualité des milieux de vie

11 5. RETOUR SUR LA MISSION Ø Engagement du secteur public au démarrage Ø Attractivité visuelle des projets Ø Concertation du milieu dans les projets Ø Espaces restreints de stationnement et/ou à étage

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