Dans les news du site, aucun événement grave n est relaté, dans le hangar aucun avion bâché ou abimé. La raison est simple :

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1 Bonjour à tous, L heure de la rentrée a sonné. Les vacances plus ou moins VFR sont terminées et les vols reprennent. Pour certains ce sont leurs premiers pas dans le monde de l aéronautique. Nous allons donc débuter cette période en parlant de sécurité des vols. Dans les news du site, aucun événement grave n est relaté, dans le hangar aucun avion bâché ou abimé. La raison est simple : - Le club est bien géré. - L école est du niveau ATO comme il est demandé par l Europe. - Les instructeurs dirigés par Roger sont nombreux, qualifiés et présents en permanence. - Patrice notre mécanicien bichonne ses avions. - Le parc avion est homogène. Puisqu il n y a pas d article du BEA nous concernant à étudier,je vous propose quelques petits rappels :

2 LES AVIONS LE TERRAIN ET LA R8 LA FEUILLE DES VOLS Nous volons à vue, la verrière doit être propre. Les moteurs LYCOMING consomment de l huile et c est normal. DR 400/120 : 0.28 L/H DR 400/180 - PA 28 : 0.42L/H La piste est courte Pour décoller en sécurité vérifier le : CHARGEMENT DES AVIONS PANNE INSCRITE SUR LE CARNET DE ROUTE MINIMAS METEO Le matériel est dans l armoire du hangar Après le complément, notez la quantité : - Dans l armoire - Sur le carnet de route En été DR 400/120 limités à 2. (Réservoir supp du BJ vide) Faire un calcul de masse, centrage et de performances. Attendre l APRS pour re-voler. Pas d impasse et demander conseil au mécanicien ou à un instructeur. Se référer à l arrêté du 24 juillet 91 qui définit l équipement minimum exigé en VFR de jour. Ecouter l ATIS ou R8 : visi. sup ou égale a 5 km CTR :VFR spécial si visi. sup a 3 km et plafond sup a 300 m Noter le nombre de pax et la destination

3 REGLAGES JAUGEURS ET ALERTE BAS NIVEAU D ESSENCE AVION CONTENANCE INCONSOMMABLE QUANTITE QUANTITE A RESERVOIR TOTALE ALERTE BAS- NIVEAU ZERO DR 400/ L 10 L 25 A 27 L 10 L MINI FGIBJ 50 L 0 L PAS D ALARME 0 A 2 L DR 400/ L 1 L 16 A 18 L 1 A 3 L FGYXU ET PHL DR 400/ L 1 L 16 A 18 L 1 A 3 L FGYCG 40 L 1 L 7 A 8 L 1 A 3 L PA 28 FGCMC 50 USGAL 189 L 7 L PAS D ALARME BRIA MARSEILLE L INFORMATION EN CAS DE PANNE DU SIA OU D OLIVIA NOTAM AZBA SUP AIP CARTES VAC ZONES METEO TEL FAX SITE DE LA FAA EN ANGLAIS SITE DE LA DIRCAM ONGLET : A VUE-AERODROMES SITE DE LA DIRCAM ONGLET : EN ROUTE AEROWEB Dans tous les cas, préparez bien vos vols, même si vous ne partez pas bien loin.prenez votre temps : Une arrivée au club une heure avant le décollage vous permet de sortir l avion, faire le plein regarder les derniers NOTAM ( celui du terrain et des terrains environnants pour un local) et si vous êtes en avances discutez le coup avec les autres pilotes, c est bon pour la cohésion. Vous trouverez en annexe le formulaire de compte rendu de REX que vous pouvez laisser au club dans la boite SECURITE ou me l envoyer ;(votre anonymat sera respecté). Volez prudemment et n oubliez pas, Quand on a un doute, c est souvent trop tard Bruno Boudet

4 ANNEXE FORMULAIRE DE COMPTE RENDU Le CSP s engage formellement à la confidentialité et à la conservation de l anonymat du pilote : à ne conserver aucune copie du compte rendu sous quelque forme que ce soit, à ne révéler aucune identité ni aucun renseignement susceptible de retrouver directement ou indirectement l identité d une personne (auteur du compte rendu ou autre personne impliquée). Au cours d un entretien, l auteur du compte rendu indiquera au CSP les renseignements qui peuvent être conservés et ceux qui doivent disparaître. Dans tous les cas, les informations conservées comme celles diffusées en retour seront totalement rendues anonymes, c est à dire que seront enlevés touts les renseignements permettant de retrouver, directement ou indirectement, une identité. Le Président de l aéroclub s engage à ce qu aucune sanction disciplinaire ne soit prise à l encontre d une personne qui révèle une préoccupation, un danger, un risque ou un événement en lien avec la sécurité dans le cadre du SGS ; bien entendu, une telle protection ne s applique pas en cas de manquement manifestement délibéré ou répété. Guide de rédaction : Type de vol : Solo, double, local, voyage. Phase : pré vol, roulage, décollage, navigation, circuit Personnes concernées : Pilote, contrôleur, passagers Déclarant : Pilote, témoin au sol Avion : type précis DR 400/120, DR 400/180 Environnement géographique : CTR, espace E, D, G, parking Données météo : Sur les lieux et METAR du plus proche terrain. Résumé du problème : Présentation chronologique des faits : toutes heures UTC Ce formulaire rempli est à imprimer et sera déposé sous enveloppe dans la boite aux lettres SECURITE ou adressé par mail au correspondant SGS.

5 FICHE DE DECLARATION D EVENEMENT Date de l évènement : Date de dépôt : Nom et Prénom du pilote : DONNEES RELATIVE A L EVENEMENT - Type de vol : Phase : - Lieu : Personnes concernées : - Déclarant : Avion : - Environnement géographique : - Données météo : - Présentation chronologique des faits : HEURES UTC