Ce plan montre le réseau des TELB à son extension maximum dans les années d après guerre. Les tracés épais sont ceux des six lignes encore en service
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- Irène St-Jean
- il y a 6 ans
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1 Introduction L agglomération de Lille-Roubaix-Tourcoing a connu plusieurs réseaux de tramway depuis l inauguration en 1874 des premiers tramways hippomobiles : Les tramways urbains de Lille, à voie normale, électrifiés à partir de 1902, exploités successivement par la Compagnie des tramways du département du Nord (TDN), devenue en 1901 la Compagnie des tramways électriques de Lille et de sa banlieue (TELB), et de 1956 à 1966 par la Compagnie générale industrielle de transports (CGIT). Les tramways de Roubaix-Tourcoing, à voie métrique, ouverts en 1877 (tramways à chevaux), électrifiés à partir de 1894, exploités par la Compagnie des tramways de Roubaix et de Tourcoing, absorbée en 1922 par l ELRT. L Électrique Lille-Roubaix-Tourcoing (ELRT), avec le célèbre «Mongy» (du nom de son fondateur), tramway interurbain en site propre reliant Lille à Roubaix et Tourcoing, inauguré en 1909 et toujours en service aujourd hui. Pour être complet, il faut également mentionner le tramway d Armentières, ouvert en 1901 et détruit par la guerre en 1918 ainsi que les deux lignes rurales de tramway à vapeur Armentières-Halluin et Hellemmes - Saint-Amand-les-Eaux, supprimées dès les années Au soir du 29 janvier 1966, voici près de cinquante ans, le dernier tramway de Lille rentrait au dépôt. Avec lui disparaissait le dernier grand réseau français de tramways urbains, victime comme ailleurs de l essor de l automobile et du manque d intérêt de l État et des collectivités locales pour le transport public à cette époque. Quelques mois plus tard, les tramways suburbains de l agglomération de Valenciennes quittaient eux aussi la scène. Après la suppression du petit tramway de Laon en 1971, seules restaient en service en France deux lignes isolées à Marseille et Saint-Étienne, ainsi que les deux lignes du Mongy, heureusement maintenues et modernisées. Ce dernier forme d ailleurs aujourd hui, avec les deux lignes de métro automatique construites depuis 1982, l ossature des transports publics de la métropole lilloise. C est à partir de 1985, avec la première ligne du tramway de Nantes, que le tramway, sous sa forme moderne, est réapparu dans les autres villes françaises : en 2015, les agglomérations dotées d un tramway sont au nombre de 25. L auteur de ces lignes a bien connu, tout jeune étudiant, les dernières années des tramways lillois, à partir de l été À l époque, six lignes étaient encore en service et le tramway était un élément familier du paysage urbain de la ville et des communes qui l entourent. Les deux points centraux du réseau, la place de la Gare et la Grand-Place, étaient animés par le passage incessant des motrices vert et crème de la CGIT. Contrairement à d autres villes où les tramways avaient terminé leur carrière dans un état de délabrement avancé, les tramways lillois, les «cars» comme on les appelait ici, sont restés jusqu à la fin impeccablement entretenus : ils ne correspondaient guère au cliché habituel du tramway «bringuebalant» et «ferraillant» complaisamment répandu à l époque Cet ouvrage tente de faire revivre les dernières années des tramways de Lille à travers les photos prises par l auteur. Les six lignes subsistant à l été 1960 sont ainsi parcourues par l image, dans l ordre chronologique de leur suppression et un dernier chapitre est consacré aux lignes de l ELRT. 7
2 Ce plan montre le réseau des TELB à son extension maximum dans les années d après guerre. Les tracés épais sont ceux des six lignes encore en service à l été 1960 : B : Porte de Béthune-Hellemmes (tracé des lignes B et G du plan), C : Wambrechies-Wattignies (tracé des lignes O, C et L du plan), E : Gare-Mairie de Ronchin, H : Gare-Haubourdin, I : Gare-Lomme (Calvaire ou Délivrance) et «I barré» : Lomme-Moulin Delmar (tracé des lignes F et I du plan), J : Grand-Place - Marcq. Les lignes à voie métrique de l ELRT pénétrant dans Lille sont également représentées ; en 1960 subsistaient les lignes 1 (Roubaix), 1bis (Tourcoing) et 7 (Marcq). La place de Tourcoing est aujourd hui la place du Maréchal Leclerc. Les dépôts existant en 1960 étaient ceux de Vauban, du Lion d Or et le parc de la voie de Canteleu, ainsi que le dépôt de Marcq de l ELRT ; c est par erreur qu un dépôt est figuré à Saint-André (il s agissait en fait d une sous-station d alimentation électrique). 8
3 La ligne C (Wambrechies-Wattignies) Longue de 14 km du nord au sud de l agglomération, la ligne C était la plus longue du réseau et desservait les communes de Wambrechies, Marquette, Saint-André, Lille, Faches-Thumesnil et Wattignies. Dans Lille, elle suivait les rues Royale et Esquermoise, la Grand-Place, la rue Faidherbe, la place de la Gare, les rues du Molinel et de Paris, le boulevard J.-B. Lebas, les rues d Arras et du Faubourg d Arras. Son origine remonte à 1875, avec la création de la ligne de tramway à chevaux C entre la gare et la porte d Arras, puis en 1894 et 1895 de la ligne O, également à chevaux, entre la gare, Saint-André et Wambrechies. Le C et le O étaient électrifiés en 1904, suivis en 1906 de l ouverture de la ligne électrique L entre la Grand-Place et Wattignies. En 1955, les trois lignes C, L et O étaient fusionnées pour donner la ligne C de Wambrechies à Wattignies. La suppression des tramways de la ligne C intervint au soir du 17 mai
4 10 Horaires de la ligne de tramway C en vigueur les jours ouvrables d hiver Les terminus extérieurs de Wattignies et Wambrechies sont desservis toutes les 30 minutes environ, le service étant doublé entre le PS d Arras et le PN de Marquette. À noter que les tramways sont remplacés par des autobus en soirée et que la ligne C est doublée entre la Grand-Place et le calvaire de Wambrechies par les autobus de la ligne R (Lille - Quesnoy-sur-Deûle), exploitée en tramway jusqu en 1950.
5 La motrice 807 vient d arriver à Wambrechies, terminus nord de la ligne C, devant le café À l Arrêt des Tramways. Elle appartient à la série des 81 motrices de type 800 construites dans les ateliers de la TELB en La receveuse s apprête à retourner la perche de prise de courant. La même motrice est maintenant prête à repartir vers Lille, à destination du terminus partiel de l Arbrisseau. Les tramways lillois comportaient sur leur face avant quatre éléments de signalisation : une plaque amovible portant l indice de ligne (ici «C barré») et la destination (ici Arbrisseau) ; le numéro de parc de la motrice (ici 807) ; une plaque amovible ajourée indiquant le numéro de service (ici 7) ; enfin une plaque transparente éclairée la nuit pour l indice de ligne (ici C). 11
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