Les déplacements domicile-travail des habitants des grandes aires urbaines : quels nouveaux services pour améliorer le quotidien?

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1 Les déplacements domicile-travail des habitants des grandes aires urbaines : quels nouveaux services pour améliorer le quotidien? DOSSIER DE PRESSE Ipsos pour Février 2014

2 UNE PERCEPTION NEGATIVE DES DEPLACEMENTS DOMICILE-TRAVAIL Les déplacements au quotidien sont la 3 e priorité des Français, après la sécurité et la qualité du logement. Les conditions de transport des habitants influent directement sur leur état d esprit. La perception est celle d une dégradation depuis 10 ans, avec des temps de trajet et des coûts moyens importants et peu satisfaisants - particulièrement dans la Grande Couronne parisienne. Cette dégradation est entre autres attribuée à la carence des pouvoirs publics. LE CONSTAT D UNE INEGALITE ENTRE LES HABITANTS DES ZONES PERIPHERIQUES ET CEUX DES CENTRES-VILLES Les conditions d accès aux transports en commun sont un marqueur concret de l inégalité au sein des territoires. Le recours au véhicule particulier reste ainsi très prédominant dans les zones périurbaines, alors que l intermodalité dans les déplacements domicile-travail est majoritaire à Paris et dans la Petite Couronne. Cette inégalité dans l accès s accompagne d une inégalité dans les coûts du transport en fonction du lieu d habitation, amenant une double fracture dans les déplacements domiciletravail. Les habitants des zones périphériques supportent ainsi partout des coûts et des durées de trajets plus importants que ceux des habitants des villes centres, ce qui est d autant plus vrai en Ile-de-France. UN BESOIN DE NOUVEAUX SERVICES POUR SORTIR DE l IMPASSE Un service permettant de réduire les coûts et/ou les temps de déplacement répondrait à un réel besoin plus particulièrement sensible dans les zones périurbaines. Parmi les nouveaux services proposés aux usagers, ce sont les cars sur autoroute, avec des points d'accès permettant l'intermodalité, que les Français interrogés perçoivent comme la solution la plus efficace pour fluidifier le trafic et réduire les temps de trajet. Ipsos pour VINCI Autoroutes Février

3 I. UNE OPINION GLOBALEMENT NEGATIVE SUR LES CONDITIONS DE DEPLACEMENT DOMICILE-TRAVAIL Les déplacements au quotidien, 3 e priorité des Français Les Français que nous avons interrogés dans les grandes aires urbaines sur les différents sujets qui affectent, positivement ou négativement, la qualité de leur cadre de vie citent les conditions de déplacement au quotidien au troisième rang par ordre d importance après la sécurité et la qualité de leur logement, quelle que soit l aire urbaine et qu ils habitent en centre-ville ou en périphérie : L importance de ce sujet est plus marquée dans l aire urbaine de Paris (49%) que dans les aires urbaines en régions (41% dans les villes centres et 39% dans les zones périurbaines), ce qui reflète une différence à la fois quantitative (plus de temps passé dans les transports ou sur la route pour une même distance à parcourir) et qualitative (un impact plus sensible sur le niveau de stress et de fatigue). Le temps passé et les conditions de transports ont un impact déterminant sur l état d esprit des habitants On observe ainsi un net contraste entre l état d esprit pendant les trajets domicile-travail des habitants de l aire urbaine de Paris et celui des habitants des zones périurbaines en régions. On peut en déduire que le nombre de kilomètres parcourus compte au final moins que le temps passé à les parcourir et que l état d encombrement des moyens utilisés : Ainsi, lorsqu ils évoquent leur état d esprit au cours des trajets domicile-travail, les habitants de l aire urbaine de Paris se déclarent plus souvent fatigués (59%) et stressés (46%), tandis que les habitants des zones périurbaines en régions sont plus enclins à se décrire de bonne humeur (71%) ou à l aise (83%). Ipsos pour VINCI Autoroutes Février

4 Une perception négative de l évolution des conditions de déplacement depuis 10 ans Les habitants des zones périurbaines, en particulier ceux de la Grande Couronne parisienne, perçoivent en majorité de façon négative l évolution de leurs conditions de déplacement. Ce jugement négatif provient de la conjonction d un temps moyen de trajet plus long, d un coût moyen plus élevé et d un ressenti plus négatif : Les habitants de la Grande Couronne ont une perception plus négative de l évolution de leurs conditions de déplacement au cours des 10 dernières années : 51% d entre eux estiment en effet qu elles se sont dégradées contre 48% des périurbains en régions, 42% des habitants des villes centres en régions et seulement 40% des habitants de Paris et de sa Petite Couronne. Ipsos pour VINCI Autoroutes Février

5 La carence des pouvoirs publics, un sentiment partagé par tous L insuffisance de l action des pouvoirs publics (Etat et collectivités locales) en vue de faciliter l accès des périurbains à tous les moyens de transport est un sentiment largement partagé, quelle que soit l aire urbaine concernée, mais plus sensible parmi les périurbains que parmi les habitants des villes centres : Les habitants de la Grande Couronne et des aires urbaines du pourtour méditerranéen ont un taux d insatisfaction particulièrement élevé: 63%. Ipsos pour VINCI Autoroutes Février

6 II. UNE INEGALITE ENTRE LES HABITANTS DES ZONES PERIPHERIQUES ET CEUX DES CENTRES-VILLES L intermodalité dans les déplacements domicile-travail encore loin d être généralisée La majorité des actifs font un usage exclusif de leur véhicule particulier. Dans les zones périurbaines, cet usage est très majoritaire en régions (80%) et à peine moins prédominant dans la Grande Couronne parisienne (61%) : Seuls Paris et sa Petite Couronne font exception puisque 55% des actifs y pratiquent une forme d l intermodalité incluant l usage des transports en commun (contre seulement 31% des actifs des villes centres des grandes aires urbaines en régions). L inégalité d accès au transport en commun renforce l hégémonie du véhicule particulier Si plus de 50% des habitants des villes centres (y compris Paris et sa Petite Couronne) habitent à 5 minutes ou moins d un point d accès aux transports en commun, ce n est le cas que d environ 40% des habitants des zones périurbaines (40% pour la Grande Couronne parisienne, 44% en régions) : Le temps moyen d accès aux transports en commun à partir du domicile est de 7 minutes dans les villes centres contre 10 minutes dans les zones périurbaines. La durée moyenne des trajets domicile-travail, reflet de cette fracture Les habitants de la Grande Couronne parisienne sont les Français qui consacrent en moyenne le plus de temps à leurs trajets domicile-travail (40 minutes). C est nettement plus que le temps qu y consacrent les périurbains dans les aires urbaines en régions (26 minutes) : Le temps de trajet moyen dans l aire urbaine de Paris est ainsi de 11 à 15 minutes plus long que dans les aires urbaines en régions. Ipsos pour VINCI Autoroutes Février

7 La distance parcourue pour effectuer le trajet domicile-travail a un impact sur le budget des ménages La majorité des actifs de la Grande Couronne parisienne ont plus de 20 kilomètres à parcourir chaque jour pour se rendre sur leur lieu de travail (52%, contre seulement 21% dans les villes centres des grandes aires urbaines en régions, 22% à Paris et Petite Couronne et 35% dans les aires périurbaines en régions). L effet de cette distance importante n est pas seulement mesurable en termes de temps passé : elle se traduit aussi par des dépenses qui grèvent plus lourdement les budgets des ménages concernés: Le coût moyen de la migration pendulaire est de 105 euros dans la Grande Couronne parisienne, 94 euros dans les zones périurbaines en régions, 70 euros à Paris et Petite Couronne, 68 euros dans les villes centres des grandes aires urbaines en régions. Ipsos pour VINCI Autoroutes Février

8 III. LE BESOIN DE NOUVEAUX SERVICES POUR SORTIR DE L IMPASSE Des services permettant de réduire le temps de trajet et le coût du déplacement Dans les grandes aires urbaines, les périurbains sont ceux qui passent, en moyenne, le plus de temps à rejoindre leur lieu de travail et à en revenir et aussi ceux qui dépensent le plus pour ce faire ; ils sont donc plus enclins à percevoir les bénéfices potentiels de certains services encore peu développés en France : Les périurbains en régions sont ainsi les plus enclins à anticiper un impact positif d un service d autocars sur autoroute sur le coût de leur trajet domicile-travail (49%), sachant qu ils dépensent en moyenne 26 euros de plus que les habitants des villes centres pour effectuer un trajet de même durée. Les cars sur autoroute et les emplacements réservés sont les services jugés les plus efficaces pour fluidifier le trafic Dans l ensemble des régions, un service de cars sur autoroute et des stationnements réservés pour le partage des véhicules sont les solutions jugées les plus efficaces. Le consensus est net autour de l idée qu un service de cars sur autoroute pourrait fluidifier utilement le trafic et donc avoir un impact positif sur les temps de trajet : Dans le détail, on constate que les actifs de l aire urbaine de Paris sont particulièrement convaincus de l efficacité des cars sur autoroute (70% à Paris et Petite Couronne et 75% en Grande Couronne), lesquels existent déjà sur l A10, et que plus des trois quarts des habitants des aires urbaines en régions perçoivent en outre l utilité de joindre à ce service des emplacements réservés au stationnement des utilisateurs à l entrée des autoroutes. Ipsos pour VINCI Autoroutes Février

9 Ipsos pour VINCI Autoroutes Février

10 ANNEXES Rappel de la méthodologie de l enquête L enquête a été réalisée en ligne du 15 novembre au 4 décembre 2013 auprès de actifs âgés de 18 à 65 ans habitants de grandes aires urbaines françaises. L échantillon est représentatif de chacun des groupements d aires urbaines suivants : 1. Aire urbaine de Paris («Très Grand Paris») : 700 répondants 2. Couloir ligérien (aires urbaines de Nantes, Angers, Tours, Orléans) : 400 répondants 3. Couloir garonnais (aires urbaines de Bordeaux et Toulouse) : 400 répondants 4. Couloir rhodanien (aires urbaines de Lyon, Grenoble, Saint-Etienne, Clermont-Ferrand) : 500 répondants 5. Pourtour méditerranéen (aires urbaines de Nice, Toulon, Marseille, Montpellier) : 500 répondants La représentativité de chacun des groupements d aires urbaines a été assurée selon la méthode des quotas au regard des critères de sexe, âge, catégorie socioprofessionnelle de l individu, département et catégorie d agglomération. Ipsos pour VINCI Autoroutes Février

11 Ipsos pour VINCI Autoroutes Février

12 A propos de VINCI Autoroutes Premier opérateur d'autoroutes en concession en Europe, VINCI Autoroutes accueille chaque jour plus de 2 millions de clients sur les réseaux ASF, Cofiroute, Escota et Arcour. VINCI Autoroutes est partenaire dans la durée de l'etat concédant, au service des politiques d'aménagement du territoire et pour satisfaire les besoins de mobilité de ses clients. Chiffres clés : collaborateurs - Réseau de km d'autoroutes aires de services aires de repos gares de péage. Retrouvez toutes les informations sur : Radio VINCI Autoroutes (107.7), facebook.com/vinciautoroutes, ou par téléphone au 3605, 24h/24 et 7j/7 (appel facturé au prix moyen de 0.06 /min, plus coût éventuel selon l opérateur). CONTACT PRESSE : Jessica Lefébure Tél : Ipsos pour VINCI Autoroutes Février

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