Règlement de base pour épreuves de régularité historiques

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1 Règlement de base pour épreuves de régularité historiques Pour le règlement particulier, il doit être fait référence au règlement standard correspondant. Les dispositions ci-dessous doivent être reprises de façon appropriée. Sommaire Art. 1 Définition et Statut Art. 2 Véhicules, répartition des groupes et classes ainsi que leur regroupement Art. 3 Equipages/Licences Art. 4 Equipements des pilotes et des véhicules Art. 5 Courses en Circuit Art. 6 Courses de Côte Art. 7 Rallyes Art. 8 Slaloms Art. 9 Dispositions particulières Art. 1 Définition et Statut 1.1 Des épreuves de régularités sont, à l exception des Rallyes, des compétitions avec automobiles qui peuvent se dérouler sur un parcours fermé, permanent ou temporaire, avec revêtement en dur (asphalte, béton ou apparenté). 1.2 Une épreuve de régularité est une compétition avec des sections à temps imposé. 1.3 Les concurrents ont pour mission de parcourir les sections dans le respect des prescriptions de conduite et des temps imposés. 1.4 Le passage en avance ou en retard de la ligne d arrivée sera sanctionné avec des points de pénalisation. Art. 2 Véhicules, répartition des groupes et classes ainsi que leur regroupement Pour les véhicules avec un PTH valable, la répartition sera effectuée selon les données du PTH. Pour tous les autres véhicules la répartition se fera dans les 4 groupes suivants : 2.1 Définition voiture de Tourisme Modèle de véhicule possédant une homologation FIA en Groupe 1, 2, A ou N. ou Au sens de ces dispositions, les voitures de tourisme sont des véhicules conçus à l'origine pour la circulation routière, avec au minimum 4 places, hauteur minimale 1300mm, hauteur maximale 1600mm, la distance entre la surface d'assise des sièges arrière et le toit doit être supérieure à 93cm.

2 2.2 Définition voiture de Grand-Tourisme: Modèle de véhicule possédant une homologation FIA en Groupe 3, 4 ou B. ou Au sens de ces dispositions, les voitures de Grand-Tourisme sont des véhicules conçus à l'origine pour la circulation routière, avec au moins 2 places ou 2+2 comme p.ex. Porsche911, hauteur minimale 1100mm, hauteur maximale 1350mm et la distance entre la surface d'assise des sièges arrière (si existants) et le toit doit être au maximum de 93cm. 2.3 Définition voiture de Sport: Voiture biplace conçue spécialement pour la compétition. Les quatre roues doivent être couvertes. Le véhicule est ouvert ou fermé. 2.4 Définition voiture de Formule: Voiture monoplace conçue spécialement pour la compétition. Voiture ouverte avec quatre roues découvertes (pas d ailes). 2.5 Définition toit fixe: Une voiture avec toit fixe est considérée comme telle, si elle dispose d un toit fermé en métal ou matière synthétique dure. Les voitures avec Hard-Top seront aussi acceptées. 2.6 Si, à la clôture des inscriptions, le nombre de véhicules engagés dans une même classe est inférieur à trois, l organisateur a le droit de réunir cette classe avec la/les classe(s) supérieure(s) du même groupe jusqu'à ce que le nombre minimum soit atteint. Si l'organisateur fait usage de ce droit, il doit le communiquer au plus tard avec la confirmation d'engagement. L'organisateur fixera une date limite pour garantir le droit de retrait à accorder dans un tel cas. 2.7 Les regroupements de classes effectués par l organisateur sont définitifs et obligatoires pour tous les participants. Une participation hors concours n'est pas possible, sauf disposition contraire. Art. 3 Equipages/Licences 3.1 Sont admises tous les personnes physiques ou morales. 3.2 L équipage peut consister en 1 ou 2 personnes. Elles seront désignées comme pilote et/ou copilote. Pendant l épreuve de régularité, la voiture doit être occupée par le/les pilote/co-pilote engagé(s). Le conducteur doit être titulaire d un permis de conduire pour automobiles valable et d une licence de conducteur REG (seulement épreuves REG), NAT, INT-D1, INT-HR Rallye ou supérieure valable pour l année en cours et pour le véhicule concerné. Pour les slaloms NAT, les licences de conducteur du degré REG sont également admises. Pour les épreuves disputées selon le mode 2, une licence NAT, INT, INT-H ou supérieure est exigée. Les licences des degrés REG, INT-D1 et INT-HR ne sont pas admises. À l exception des Rallyes, pour les épreuves disputées selon le mode 2, seul le pilote peut se trouver à bord de la voiture.

3 Art. 4 Equipement des pilotes et des véhicules: 4.1 Equipement des pilotes/co-pilotes Casques Le port d un casque de protection conforme à l une des normes reconnues par la FIA/CSN (voir tableau Chapitre VII-B ASA) est obligatoire pendant les manches d essais et de course Vêtements de protection Mode 1: Port obligatoire de vêtements longs (manches et pantalons) et de chaussures fermées. Les étoffes entièrement synthétiques sont strictement interdites. Les vêtements de protection et gants ignifugés conformes aux normes FIA sont fortement recommandés. L organisateur a le droit de publier des dispositions complémentaires. Mode 2: Le port d'une combinaison ignifugée selon norme FIA , incl. sousvêtements, cagoule, gants, etc. est obligatoire. Les gants sont facultatifs pour les copilotes en Rallye. 4.2 Equipements des véhicules Le port des ceintures de sécurité, si existantes à l'origine, est obligatoire pendant les manches d essais et de course. Les véhicules doivent être équipés au minimum d'un extincteur manuel selon les dispositions de l article de l Annexe J FIA en cours de validité. Pour les épreuves disputées selon le mode 2, les dispositions de l art. 5 de l annexe K FIA en cours de validité font foi dans leur intégralité. Art. 5 Epreuves de régularité sur circuit 5.1 Le départ des concurrents sera donné individuellement, lancé avec moteur en marche, alternativement (système fermeture éclair) par la ruelle des pylônes par le starter sur la ligne de départ/arrivée avec un intervalle de 3 à 5 secondes. Après avoir reçu le signal de départ, le concurrent est considéré comme parti. Il n'y a pas d'appel au départ. Chaque concurrent est luimême responsable de sa présentation à l heure au départ. Les concurrents qui ne seront pas à l heure au départ, pourront être refusés. 5.2 Mode 1: L épreuve de régularité sur circuit doit être réglementée de façon à ce que les vitesses moyennes suivantes ne soient pas dépassées : - Voitures avec année de construction jusqu à 1946: max. 80 km/h. - Voitures avec année de construction à partir de 1947: max. 110 km/h. 5.3 Mode 2: Indépendamment du mode 1, un mode de classement prévoyant qu un concurrent établi dans son premier tour chronométré sa référence de temps, laquelle sert ensuite de base dans les tours suivants pour le classement de régularité, est aussi possible. 5.4 En outre, chaque organisateur est obligé de veiller à la présence de mesures de sécurité des dispositions de sécurité dans le règlement particulier de son épreuve.

4 Art. 6 Epreuves de régularité en côte 6.1 Mode 1: L épreuve de régularité en côte doit être réglementée de façon à ce que les vitesses moyennes suivantes ne soient pas dépassées : - Voitures avec année de construction jusqu à 1946: max km/h. - Voitures avec année de construction à partir de 1947: max. 80 km/h. 6.2 Mode 2: Indépendamment du mode 1, un mode de classement prévoyant qu un concurrent établi dans sa première manche chronométrée sa référence de temps, laquelle sert ensuite de base dans les manches suivantes pour le classement de régularité, est aussi possible. 6.3 En outre, chaque organisateur est obligé de veiller à la présence de mesures de sécurité des dispositions de sécurité dans le règlement particulier de son épreuve ou de réduire la vitesse moyenne pour des raisons de sécurité. Art. 7 Epreuves de régularité rallye 7.1 Pour les épreuves de Rallye, sont admises les voitures de Tourisme (ouvertes ou fermées) et de Grand-Tourisme (ouvertes ou fermées) ainsi que les voitures de sport dûment immatriculées jusqu à la période G incluse. Les voitures doivent intégralement correspondre à la LCR et àl OETV et être admises pour la circulation routière. 7.2 Modus 1: L épreuve doit être réglementée de façon à ce qu une vitesse moyenne de 49.9 km/h au maximum ne soit pas dépassée. 7.3 Modus 2: Ce mode peut être appliqué dans le cas où les mêmes épreuves sont disputées plusieurs fois. Selon ce mode, le concurrent établi lui-même son temps de référence lors du premier passage dans l'épreuve, temps qui sert ensuite de base dans les passages suivants pour le classement de régularité. 7.4 En outre, chaque organisateur est obligé de veiller à la présence de mesures de sécurité des dispositions de sécurité dans le règlement particulier de son épreuve. Art. 8 Epreuves de régularité en slalom 8.1 Le concurrent établi dans sa première manche chronométrée sa référence de temps, laquelle sert ensuite de base dans la/les manche(s) suivante(s) pour le classement de régularité. 8.2 En outre, chaque organisateur est obligé de veiller à la présence de mesures de sécurité des dispositions de sécurité dans le règlement particulier de son épreuve. 8.3 Equipement des véhicules: Tous les véhicules non immatriculés doivent se conformer au minimum aux équipements de sécurité prescrits pour le mode 2.

5 Art. 9 Dispositions particulières 9.1 Documents: Les documents suivants sont acceptés en tant que passeport technique: Mode 1: PTH (Passeport Technique Historique de la FIA), Laissez-Passer pour Voitures de Régularité historique FIA, Passeport Technique FIVA Mode 2 : PTH (Passeport Technique Historique de la FIA), Laissez-Passer pour Voitures de Régularité historique FIA 9.2 Temps imposé Pour les épreuves disputées d après le mode 1, le temps imposé doit être défini dans l article 5 du règlement particulier. Cela signifie qu aucun temps inférieur à 72.15s/km (pour une moyenne de 49.9km/h) ne peut être réalisé. Tout temps inférieur sera sanctionné par une pénalité en temps ou en points (à définir par l organisateur dans le règlement particulier respectif) et peut entraîner jusqu'à l exclusion. Le Jury décidera sur tout état de choses. 9.3 Classification La répartition des véhicules en groupes / classes est à définir par l organisateur et doit être indiquée dans le règlement particulier sous l art Une classification par période et éventuellement par classe de cylindrée s'avère avantageuse. 9.4 Toute prise de temps (p.ex. au moyen d un chrono) par le pilote pendant les manches d évaluation est interdit, sauf disposition contraire selon règlement particulier sous art Classement Le classement sera établi en fonction de la plus petite différence de temps entre les différentes manches ou par rapport au temps idéal/imposé, incl. les éventuelles secondes de pénalisation selon article 9.2 du présent règlement. En cas d égalité de temps, le temps le plus court résultant de l addition de toutes les manches d évaluation sera déterminant. 9.6 Les doubles départs (1 voiture/2 pilotes) ainsi que les changements de pilotes durant la manifestation peuvent être admis par l organisateur. Si souhaité, ceci doit être défini dans le règlement particulier respectif.

6 Art. 10 Règlement Standard Course de Côte, Circuit, Rallye et Slalom Les articles suivants du règlement standard correspondant doivent être impérativement intégrés dans le règlement particulier et éventuellement être adaptés : Chapitre I complet Chapitre II Art. 1.1, 1.2, 1.3, 2.1, 2.2, Chapitre III Art. 4.1 (spécifier le règlement de base pour épreuves de régularité), Art. 5 (le mode correspondant doit être spécifié), Art. 6.1, Art. 6.2, Art. 7.1, Art. 7.6, Art. 8.1, Art. 8.2, Art. 9.1, Art. 9.2, Art. 10.1, Art. 10.2, Art (remplacer «groupe» par «période»), Art. 11.1, Art (remplacer «manche de course» par «manche d évaluation»), Art (remplacer «manche de course» par «manche d évaluation»), Art Chapitre IV Art (remplacer «manche de course» par «épreuve»), Art (manche de course remplacé par manche d évaluation), Art (remplacer «manche de course» par «manche d évaluation»), Chapitre V Art (supprimer «fiche d homologation»), Chapitre VI Art (remplacer «groupe» par «période»), Art (remplacer «groupe» par «période»), Art (remplacer «manche de course» par «manche d évaluation»), Art. 22 (remplacer «manche de course» par «manche d évaluation»), Art (remplacer «manche de course» par «manche d évaluation»), Art (remplacer «manche de course» par «manche d évaluation»), Chapitre VIII Art. 26.1, Art. 26.2, Art (remplacer «groupe» par «période»), Chapitre IX Art. 29.3, Art Chapitre X selon nécessité