Tunnel de Gléresse: Plus de trains et moins de bruit entre Chavannes et Douanne. Olivier Saugy, Chef de projet, CFF Infrastructure.

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1 Tunnel de Gléresse: Plus de trains et moins de bruit entre Chavannes et Douanne Olivier Saugy, Chef de projet, CFF Infrastructure.

2 Tunnel de Gléresse: Situation initiale et exigences. Mandat: suppression du dernier tronçon à simple voie d environ 2km de la ligne du pied du jura entre Chavannes et Douanne. Objectif: augmentation de la capacité et de la stabilité de l horaire pour le trafic voyageurs et marchandises. Solution: construction d un tunnel ferroviaire à 2 voies. Mise en service: Mandant: Confédération. Maître d Ouvrage: CFF. Financement: Confédération, étape 2025 d aménagement de FAIF/PRODES du Fond d infrastructures ferroviaires (FIF). 2

3 Etude préliminaire: Généralités. Contenu: Examen de différentes variantes de tunnel: faisabilité de la construction, risques géologiques et environnementaux, protection du paysage, archéologie, estimation des coûts, Prestations supplémentaires: Investigations et modélisation des conditions géologiques et hydrogéologiques. Objectif: Détermination de la meilleure variante de tracé, conforme à toutes les exigences d horaire et techniques, et qui s intègre de façon optimale dans le site. Durée: août 2013 à début juin

4 Etude préliminaire: Conditions-cadres à prendre en compte. Paysage et sites construits: la zone du projet est répertoriée à l Inventaire fédéral des paysages d importance nationale (IFP). Eaux souterraines: la source Brunnmühle est inscrite dans la «Stratégie d alimentation en eau potable du canton de Berne» comme captage d importance régionale et par conséquent elle est inclue dans le plan directeur cantonal. Patrimoine, archéologie: la zone du projet est riche en vestiges archéologiques et les voies traversent 2 zones de protection UNESCO (sites de palafittes). 4

5 Etude préliminaire: Examen des différentes options pour les portails. Côté ouest: une seule option: entre le portail de la N5 et le hameau de Chavannes/Schafis. Côté est: 2 options: a) à proximité de la pisciculture (variante A). b) au portail actuel de la N5, après prolongation du tunnel routier (variante B). 5

6 Tunnel de Gléresse, variante optimale: Données principales. Longueur: env m. Nombre de voies: double voies. Portails du tunnel: à l ouest de Chavannes/Schafis et à l ouest de Kleintwann. Tracé: parallèle au tunnel routier. Gare de Douanne: adaptation des quais. Tronçon actuel en simple voie: sera désaffecté après la mise en service du tunnel. Objectif de début des travaux: mi-2020 Objectif de mise en service: fin Coût: entre 380 et 420 millions de CHF (estimation du coût global selon l étude préliminaire). 6

7 Tunnel de Gléresse, variante optimale: Motivation du choix. Ú Préserve une ressource en eau stratégique. Ú Ne densifie pas les contructions et voies de circulation dans les environs de Kleintwann. Ú Le risque archéologique est très faible. Ú 100% indépendante de la construction du tunnel de la N5 à Douanne. Ú Seule variante dont les coûts, les risques et le programme sont sous contrôle. Ú En outre la variante A comporte, du point de vue de la protection des sites et du paysage, un potentiel plus important que la variante B. 7

8 Tunnel de Gléresse, variante optimale: Portail ouest, à l ouest de Chavannes. Mesures constructives: Construction d une courbe de raccordement depuis les voies actuelles pour entrer dans la tranchée couverte. Incidence des travaux: Route: la rampe d'accès à la N5 reste dans sa position actuelle; pas de fermeture de longue durée (fermetures nocturnes ponctuelles). Rail: impact limité (interruptions temporaires de courte durée). 8

9 Tunnel de Gléresse, variante optimale: Tunnel. Mesures constructives: Méthode d avancement à déterminer (traditionelle ou tunnelier). Voies ballastées vers les portails; voie fixe sur dalle béton dans le tunnel. Modification de la galerie d aération, diverses options pour les sorties de secours (env. chaque 500m). Incidence des travaux: transport des matériaux d'évacuation. SBB Infrastruktur Planung Ligerztunnel, Blick in die Werkstatt Juni

10 Tunnel de Gléresse, variante optimale: Portail est, Brunnmühle, à l ouest de Kleintwann. Mesures constructives: Stabilisation du versant. Construction d'un passage inférieur de la route cantonale, sous les futures voies meilleure intégration dans le paysage qu un passage supérieur. Incidence des travaux: Route: trafic alterné sur une voie. Rail: impact limité (interruptions temporaires de courte durée). 10

11 Tunnel de Gléresse, variante optimale: Sortie du tunnel Brunnmühle, direction Kleintwann. Deux sous-variantes ont été étudiées. Résultat: la variante A optimale se situe entre les 2 sous-variantes A1 et A2. Solution à optimiser dans les prochaines phases du projet. 11

12 Tunnel de Gléresse, variante optimale: Modernisation de la gare de Douanne. Mesures constructives: Modifications pour mise en œuvre de la Loi sur l'égalité pour les handicapés (Lhand) avec création d accès aux trains libres de marches: Surélévation des quais; Construction de rampes ou d'ascenseurs. Incidence des travaux: impact limité (interruptions temporaires de courte durée). 12

13 Tunnel de Gléresse, variante optimale: Démantèlement du tronçon à simple voie. Mesures constructives: Démantellement du tronçon d environ 2km de simple voie entre Chavannes et Kleintwann, après la mise en service du tunnel. Incidence des travaux: Grâce au démantèlement de la simple voie, le projet va libérer plus de surfaces que les emprises dont il va avoir besoin. Une partie des surfaces libérées servira à compenser les surfaces viticoles prises par le projet. Le canton, les communes et les CFF planifieront ensemble l'utilisation future des surfaces excédentaires. 13

14 Protection des eaux souterraines: La variante optimale A protège mieux la Brunnmühle. SBB Infrastruktur Planung Ligerztunnel, Blick in die Werkstatt Juni

15 Protection des sites archéologiques (palafittes): La variante optimale A préserve ces sites. Ú Zone de protection UNESCO de la gare de Douanne: les sondages confirment que les variantes A et B ne crèent pas de risques, car les sites sont situés plus profondément que les constructions prévues. Ú Zone de protection UNESCO de La Neuveville-Chavannes: les sondages ont montré l absence d indices de sites palafittes dans la zone des futures voies, pour les variantes A et B. Ú Portail est (variante A): la probabilité de trouver des sites est très faible, car c est une zone de glissement de terrain. Ú Portail est (variante B): dans cette zone, les sondages ont trouvé des sédiments lacustres avec de la matière organique probabilité élevée de faire des découvertes. 15

16 Exigences en matière d offre ferroviaire: La variante optimale A satisfait à tous les objectifs. Augmentation de la capacité: Trafic régional: cadence à la demi-heure entre Neuchâtel et Bienne (aujourd hui: seulement aux heures de pointe). Trafic marchandises: sécurisation de la capacité pour un transport compétitif des marchandises, malgré l augmentation du trafic voyageur sur le même réseau. Réduction du bruit: Habitantes et habitants: réduction des nuisances sonores grâce au report complet du trafic ferroviaire dans le tunnel (démantèlement de la simple voie actuelle). 16

17 Tunnel de Gléresse: Prochaines étapes. 2015: réalisation de 2 sondages géologiques dans la zone de protection des eaux à 2017: avant-projet optimisation détaillée du tracé; étude des variantes techniques pour les ouvrages, tels les murs de soutènement, portails, chemins, etc étude de l intégration dans le paysage des portails et autres constructions; études environnementales; acquisition des terrains; estimation détaillée des coûts; et beaucoup plus 17

18 Tunnel de Gléresse: Calendrier des études et de la réalisation à 2015: étude préliminaire à 2017: avant-projet à mi-2020: mise à l enquête publique, projet de construction (dimensionnements, plans de construction) et mise en soumission. Mi-2020 à fin 2025: adjudication et réalisation des travaux. Fin 2025: mise en service. 2026: démantèlement du tronçon à simple voie. 18

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