MARS EcoMobiListe 08. ans. Guide pour l achat écologique d une voiture

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1 MRS LEONRDO SPEIL EcoMobiListe 08 ans Guide pour l achat écologique d une voiture

2 Zurich onnect félicite l TE pour ses 25 ans de l EcoMobiListe! Nous vous souhaitons un bon voyage! ssureur: «Zurich» ompagnie d ssurances

3 SOMMIRE Editorial 5 Interview Daniel Goeudevert 6 Les hybrides en tête 11 Les meilleures de classe 12 Toute la liste 14 Les explications 27 Portrait Jacqueline ächli-iétry, psychologue 31 Vive le Topolino 32 Portrait de Murat Günak, concepteur 35 Transparence au sujet des moteurs 36 Propulsion électrique 40 Petits, mais gourmands 41 Portrait de Ottilia Lütolf Elsener, médecin 43 Les biocarburants ne sont pas miraculeux 44 Les carburants alternatifs 46 Ménager le climat et le porte-monnaie 48 Partager plutôt que posséder 50 Portrait de Vincent Kaufmann, sociologue 51 Les débuts il y a 25 ans 52 onseils pour l achat d une occasion 55 Entre information et pub «verte» 55 Economiser du carburant 57 ussi efficace que la ceinture 58 Qu est-ce qu une «voiture sûre»? 59 Des crash-tests pour la sécurité 60 La flotte de la Poste 64 Service: L EcoMobiListe existe sur internet 65 dresses et sponsors 66 Voitures différentes, pas meilleures Daniel Goeudevert a exercé des fonctions dirigeantes dans l industrie automobile jusqu en 1993; il est également l un des esprits critiques les plus pointus de cette branche. À son avis, celle-ci se trompe de direction. u lieu de s occuper de la mobilité, elle ne se soucie que du produit. Page 6 Les dix meilleurs Les modèles de voitures à moteur hybride restent rares. Pourtant ce sont deux hybrides qui figurent en tête de l Eco- MobiListe. Page 11 La spécialiste des chauffards omment s occupe-t-on des «chauffards»? La psychologue Jacqueline ächli-iétry est experte dans ce domaine. Page 31 Le début est toujours difficile Il y a 25 ans, l TE publiait la première EcoMobiListe, qui n échappa pas à la règle des débuts difficiles. l époque, en effet, la onfédération gardait jalousement les données sous clé. ujourd hui, l EcoMobiListe est devenue le «Guide Michelin» de l achat d une voiture. Page 52 Jahre OUVERTURE L EcoMobiListe a 25 ans Illustration: Nathalie Gaggini LE MGZINE DES TRNSPORTS ET DE L ENVIRONNEMENT RÉDTION: Peter Krebs (pk). RÉDTION EOMOILISTE: Kurt Egli, Moritz hristen. DRESSE DE L RÉDTION: Leonardo, TE, case postale 8676, 3001 erne, tél , fax , e- mail: leo nardo@ate.ch. TRDUTION: Jean-Marc Droz, Sylvain Pichon, hristian Viredaz. NNONES: Katharina Rutis hauser, tél , fax , annonces@ate.ch. GRPHISME: IMPRESSION: Ziegler Druck, Winterthour. TIRGE: (français 50000, allemand ). PPIER: haraktersilk, 100% recyclé. Nous n assumons aucune responsabilité pour les manuscrits, photos, dias etc. non commandés par l TE. Prochaine édition: Délai de rédaction: Remise des annonces: TE LEONRDO SPEIL 1/2008 3

4 Mobility Solutions S La clé d une mobilité durable Pour gérer durablement votre parc de véhicules La mobilité? Une affaire de compétence et d expérience. elle de Mobility Solutions, prestataire de services complets, s étend sur de nombreuses années. ujourd hui déjà, dans la perspective de la mobilité de demain, nous élaborons des projets et des solutions pour gérer durablement votre parc de véhicules. nalyser, conseiller, imaginer des prestations sur mesure pour votre entreprise, telle est notre mission. L accomplir avec efficacité et professionnalisme est notre objectif à long terme. N hésitez pas à nous contacter! Nous vous expliquerons les multiples raisons de faire appel à nous. Mobility Solutions S Une entreprise de La Poste Suisse Téléphone

5 ÉDITORIL Vert et sexy? Kurt Egli, géographe et aménagiste, est chef du projet del EcoMobiListe de l TE «Verte et sexy»: telle devrait être la voiture de demain selon par Micheline almy-rey, dans son allocution pour l inauguration du Salon de l auto de Genève, en Difficile de deviner comment l automobile séduira, mais ce qui est sûr, c est qu elle devra être beaucoup plus respectueuse de l environnement. Les émissions de gaz à effet de serre ont baissé d environ 13 pour cent en moyenne ces dix dernières années, mais cette bonne nou velle a volé en éclat, car les voitures sont de plus en plus nombreuses, tout comme les kilomètres parcourus en Europe pendant cette même période (près de 20 pour cent d augmentation). La situation n est guère meilleure dans les autres pays industrialisés, et les États très peuplés comme l Inde et la hine vivent les prémices d une motorisation générale. Les changements climatiques et la pénurie de matières premières démontrent qu un tel développement conduit à une impasse. Du coup, même certains constructeurs s interrogent sur les limites de la croissance. Sauf quelques exceptions très prometteuses, la tendance continue dans la mauvaise direction. La lecture des magazines auto fait frissonner: de zéro à cent km/h en une pincée de secondes, des V jusqu à l écœurement, du luxe, des gadgets et encore du luxe. Dans une voiture de classe moyenne, on trouve aujourd hui jusqu à 60 moteurs élec - triques. Pas étonnant que le poids augmente et, du même coup, la consommation d énergie. N attendons rien de la vague verte lancée par les salons automobiles: trop longtemps, l industrie a fait son beurre exclusivement avec des berlines toujours plus grosses et plus puissantes, avec des tout-terrain qui ont connu un essor incroyable au cours des dernières années. La promesse du développement de motorisations propres et efficaces est un miroir aux alouettes. ctuellement, on pourrait déjà faire beau coup mieux. Les spécialistes évaluent à 50 pour cent le potentiel d économies d énergie pour les voitures de classe intermédiaire à court ou moyen terme. Vous découvrirez pourquoi la branche se fait tant prier pour agir dans notre entrevue avec Daniel Gœudevert, ancien dirigeant d un grand constructeur automobile (dès la page 6). Ne sous-estimons pas le rôle des consomma - trices et consommateurs: même les personnes sensibles à l écologie et qui ramènent (en voiture?) toutes leurs bouteilles à la déchetterie font partie du problème. Incroyable: un quart des hommes pensent que le dioxyde de carbone émis par les moteurs des véhicules ne contribue «qu un petit peu» au ré - chauffement global. Heureusement, cette hérésie est moitié moins répandue chez les femmes. Rien d étonnant, dès lors, à ce que les nouvelles voitures immatriculées en Suisse soient celles qui nuisent le plus au climat en comparaison avec toute l Eu rope. En 2006, la consommation moyenne a diminué d à peine 0,05 litre au 100 km. Les émissions de O2 atteignent le chiffre record de 187 grammes par kilomètre (moyenne EU: 160 g/km). u début des années 1980, l ÉcoMobiListe n était qu un palmarès des véhicules les moins bruyants (la genèse mouvementée est à lire en page 52). Elle a mué jusqu à devenir un guide de premier plan pour acheter une auto aussi peu polluante que possible. Depuis sa première édition en 1984, l ÉcoMobiListe est le seul guide qui tienne compte de tous les impacts déterminants des véhicules sur l environnement et propose une évaluation glo bale. Outre la comparaison des modèles les plus répandus (dès la page 14), nous avons réparti par catégorie les moins nuisibles à l environnement. En outre, vous trouvez des astuces pour acheter futé et utiliser votre voiture de manière responsable: depuis les carburants alternatifs et fossiles jusqu à l importance des projets de motorisations innovatrices, en passant par la sécurité. Nous vous présentons également quatre portraits de personnes qui ont un rapport tout à fait différent à et avec la voiture. Kurt Egli «Je crois au cheval, l automobile n est qu un» phénomène passager. Guillaume II. ( ), empereur allemand TE LEONRDO SPEIL 1/2008 5

6 Le Français Daniel Goeudevert (66 ans) a étudié la littérature et a enseigné à la Sorbonne, à Paris, avant d entrer en 1965 dans l industrie automobile, où il a occupé diverses fonctions dirigeantes. hez itroën, Ford, puis en tant que viceprésident du conseil d admini - st ration de Volkswagen S, qu il a quitté en À cette époque déjà, il était considéré comme un penseur rebelle. Il s est engagé en faveur de voi - tures économes et d un partenariat avec les transports publics. Depuis 1993, il est consultant et auteur à succès.

7 PETER SHINZLER ENTRETIEN «Nous n avons pas besoin de voi tures meilleures, mais différentes» DNIEL GOEUDEVERT a exercé des fonctions dirigeantes dans l industrie automobile jusqu en 1993; il est également l un des esprits critiques les plus pointus de cette branche. À son avis, celle-ci se trompe de direction. u lieu de s occuper de la mobilité, elle ne se soucie que du produit. M. Goeudevert, vous habitez dans le Jura vaudois. omment vous êtes-vous déplacé à erne pour cette entrevue? En train. Si l on veut être ponctuel à cent pour cent, le train est presque toujours la meilleure solution. De plus, je me suis préparé pour une discussion importante. Quoi de mieux pour cela que de s asseoir dans un train? Je peux m occuper de moi et de différents autres problèmes. Je peux aussi boire et manger quelque chose sans devoir m arrêter. Retournons la question: pourquoi n êtesvous pas venu en voiture? Je n en peux plus de payer des amendes parce que je roule trop vite. Même sans être un fou du volant, je me suis fait retirer une fois mon permis pendant six mois, à cause d un excès de vitesse relativement modeste. Mais vous avez encore une voiture? Nous en possédons même deux: mon épouse aussi en a une. Le train n est pas toujours idéal. Le bon choix dépend des circonstances. De la part d un ancien directeur de l indus - trie automobile, ce pragmatisme peut surprendre. Oui, hélas. Parmi les représentants de l industrie automobile, l avion est admis en tant que moyen de transport. Mais sitôt qu un directeur prend le train, il devient suspect et on lui reproche de ne pas avoir l essence dans le sang. Le journal «ild» a voulu un jour publier une photo de moi, prise alors que je montais dans un train. Mon entreprise l en a empêché, au titre que le responsable d une firme automobile ne se déplace pas en train. lors que vous occupiez cette fonction, vous aspiriez aussi à un partenariat avec le rail. Le projet n a pas été concrétisé. Les fabricants d automobiles ne pensent pas en termes de mobilité. Ils s occupent presque exclu - sivement du produit. Ils veulent le rendre aussi attirant que possible, bien équipé et «sexy», peu importe que ce soit mobile ou non. Qualifieriez-vous cela d irresponsable? Il faut être prudent sur ce point. La direction d une entreprise n agit pas de manière irres - ponsable vis-à-vis des actionnaires, sans lesquels elle ne peut pas survivre. Mais cela aboutit à des évolutions malheureuses. Si la mobilité avait eu la priorité, on n aurait cons truit aucune voiture de 600 V ou davantage. ette puissance ne peut absolument pas être utilisée. vec mes 200 V, j ai déjà un problème. Le plaisir de conduire n est donc pas au premier plan? Le premier plaisir est celui de posséder. Selon la devise «tu es ce que tu as», avec une grosse voiture, on vaudrait plus que celui qui a un petit modèle. On ne peut plus ressentir le plaisir de conduire. elui qui prend l autoroute avec une grosse voiture est comme un type qui aurait épousé Pamela nderson, la célèbre pin-up, juste pour s afficher avec elle. onsidérez-vous encore comme judicieuse la combinaison entre les transports publics et privés? Oui, assurément. Le problème tient aux interfaces. Les gens ne veulent subir aucun désagrément lorsqu ils passent d un moyen de transport à l autre. Ils refusent de porter des bagages lourds ou de se retrouver sous la pluie. Mais il est possible d y remédier avec les systèmes adéquats. Pourtant, aujourd hui, on exclut une grande partie des possibilités comme les vélos, les vélos électriques ou la marche à pied. Développer des solutions globales est important pour l industrie automobile aussi. ertaines entreprises pensent que l avenir est aux véhicules qui vont tout seuls à destination. Là, nous sommes proches du train. Où est la différence, si ce n est qu en voiture, je ne peux pas me lever ni aller aux toilettes ou au restaurant? D un point de vue technique, remplacer le volant et les pédales par une manette peut être intéressant. Pour développer la voiture de l avenir, il ne suffit toutefois pas de réunir une entreprise automobile et un fabricant d informatique. Quand j entends ça, j en ai la chair de poule. Le résultat est une voiture confortable, bourrée d électronique, mais résoudrons-nous ainsi le problème de la mobilité? Est-ce que l industrie ne produit pas les bons véhicules? On dit toujours qu elle répond simplement aux besoins de ses client-e-s. est faux. omme de nombreuses autres industries, elle fabrique des produits, éveille ainsi des attentes de la clientèle et la satisfait avec lesdits produits. i-je besoin d une voiture de 300 V? ien sûr que non. On touche là une facette de la psychologie de la clientèle qui est toujours partante. En tant que président du conseil d administration de différentes entreprises, vous pouviez influencer le développement des automobiles. Quelle est la voiture idéale? Je dois commencer par répondre que les présidents de conseil d administration n ont qu une influence limitée. La plupart font partie d un système et seuls quelques-uns impriment leur propre marque à l entre - TE LEONRDO SPEIL 1/2008 7

8 ENTRETIEN prise, comme Ferdinand Piëch chez VW. À l époque déjà, je voulais développer des voitures plus petites et des véhicules pour les nouveaux marchés dans les pays émergeants. Mais il est impossible de décrire la voiture idéale: il faut un choix de tailles, de motorisations et d équipements. Pour ma part, j aurais depuis longtemps lancé des recherches sur des propulsions alterna - tives. hez udi, vous aviez même dans les ti - roirs un modèle hybride économe, avec propulsion combinée à explosion et électrique. était au début des années Si nous l avions lancé sur le marché, ce modèle serait certainement devenu un flop financier. À cette époque, le nombre de millionnaires augmentait de façon exponentielle et la clientèle recherchait donc des véhicules chers et sportifs. Techniquement, la voiture hybride était mûre, mais pas le marché. Il faut choisir le bon moment. Depuis, les propulsions et carburants alternatifs sont devenus d actualité. L industrie s y est mise sur le tard et à contre cœur, on le ressent. Depuis plus d un siècle, la circulation routière vit grâce à une seule source d énergie: le pétrole. Et maintenant, on aimerait faire apparaître comme par magie et d ici à 2025 une alternative à la pompe à essence, mais pas trop compliquée s il vous plaît. Voilà pourquoi l hy - drogène est si populaire. Les choses seront pourtant différentes. Le moteur à explosion traditionnel continuera à exister, mais on recourra à d autres sources d énergie comme le gaz, le gaz naturel, l électricité, la biomasse, l hydrogène et peut-être d autres encore. Le problème de la mobilité sera-t-il ainsi résolu? Peu importe ce que l on inventera: demain, il faudra utiliser la voiture différemment, c est-à-dire moins. Il n y a pas d autre solution. À l avenir, les utilisateurs devront comprendre ce que signifie l automobile pour la société, aussi bien en termes positifs que négatifs. ette route semble encore longue. La vente des gros 4x4 augmente justement en Suisse. La voiture tout terrain est une mode venue des États-Unis, où les comportements sont tout autres. hez nous, au début, un nombre impressionnant de femmes roulaient en tout-terrain. Elles s y sentent plus en sécu - rité. Quand elles amènent les enfants à l école, elles sont entourées d un blindage. En cas d accident, c est l autre qui prend tout. ela a lancé une mode. J ai aussi eu une voiture tout terrain, mais m en suis débarrassé. Savez-vous pourquoi? es véhicules sont si gros qu ils posent des problèmes de stationnement. À vrai dire, leur forte consommation de carburant plaide aussi contre ce genre de véhicules. Pour les gens qui conduisent de tels mo dèles, ça n a aucune importance. 8 TE LEONRDO SPEIL 1/2008

9 Mais pas pour le climat et l environnement. ela crée-t-il une pression supplémentaire? Pas du côté de la clientèle. Mais la pression du public et des médias gagne en importance. Il faut aussi et malheureusement que le législateur mette des limites. En outre, la concurrence peut parfois se révéler cou - rageuse et lancer une évolution positive. omme pour les véhicules hybrides, après que Toyota eut mis le premier modèle sur le marché. En Suisse, une initiative populaire exige l interdiction des 4x4. Qu en pensez-vous? est triste, mais l industrie automobile doit toujours se faire taper sur les doigts pour réagir. Elle pourrait penser par ellemême, mais au lieu de cela, elle se dit: «Pourquoi devrions-nous changer quelque chose tant que nous gagnons plein d argent? Faisons d abord notre travail de lobbying et, si la législation change, nous aurons encore le temps de négocier le virage.» Vous n êtes donc pas contre les directives légales? On ne peut pas faire autrement. Le pro - blème est le rendement, surtout à notre époque de plus-value actionnariale. Les producteurs d automobiles penseront toujours: «Si je ne fais pas ceci ou cela, je devrai fermer des usines.» L exemple des États- Unis montre que c est faux. Là-bas, ce ne sont pas les entreprises indigènes qui fa - briquent les grosses voitures qui se vendent le mieux, mais les Japonais. vec une politique raisonnable aussi, on peut engranger des bénéfices. eux-ci sont même plus bénéfiques sur la durée, car nous devons préserver un environnement sain. Mais seul le législateur peut forcer l industrie automo - bile à penser sur le long terme. Quelle sera l influence de la hausse constante des prix du carburant? Dans quelques décennies, il n y aura plus de pétrole. D ici là, le prix augmentera en permanence. Mais il ne faut pas trop en attendre: 100 dollars par baril, ce n est pas cher. Les coûts de transport bas sont d ailleurs aussi un problème de la globalisation. S ils étaient plus élevés, aucun Européen n aurait l idée de faire fabriquer un t-shirt en hine. La hine, justement, qui remplace le vélo par la voiture, laquelle est ensuite coincée dans des embouteillages urbains. Pourquoi les hinois ne devraient-ils pas avoir eux aussi une auto? Mais évidemment, ce serait une catastrophe pour la planète si des millions de hinois roulaient dans des voitures de deux tonnes. Les hinois savent que le problème de la circulation est inso luble dans des mégalopoles avec 20 ou 30 millions d habitants motorisés. Je suis donc très curieux de savoir quelles solutions ils présenteront pour les jeux olympiques de Pékin. Dans les villes, les parkings sont un grand problème. Plus il y en a, plus vite le trafic se meurt. À une plus petite échelle, ces problèmes exis tent également chez nous. À l avenir, il sera nécessaire de percevoir des taxes d utilisation sur les tronçons surchargés. Il faut aussi lancer la formation: nous devons réapprendre à utiliser la voiture. Nous en avons besoin, mais devons établir une distinction entre l utiliser et la posséder. Vous avez quitté VW en Vous a-t-il été difficile de renoncer au pouvoir? Je n ai jamais vraiment ressenti le pouvoir lié à la fonction. est pourquoi je suis rapidement parti en 1993, sans longues négociations. Il n y avait pas encore de fortes indemnités comme aujourd hui. J ai regretté de ne pas avoir pu concrétiser certaines idées. Mais il y a des réalisations dont je suis fier, comme l installation en série du système de freinage S chez VW. ependant, je n étais pas dans l air du temps et me suis retiré. Je me dis aujourd hui que ce fut une chance: après cela, j ai pu écrire et donner des conférences. Vous avez étudié la littérature et écrivez des livres. De quoi sera-t-il question dans le prochain? Il paraîtra l an prochain. J y décris le «principe des nénuphars»: j essaie d expliquer que nous vivons dans un monde dans lequel ce que montre une personne compte davantage que ce qu elle est réellement. Il faut être présent dans les médias, faire l objet des conversations, mais ne pas dévoiler ce qu il «est triste, mais l industrie automobile doit toujours se faire taper sur les doigts pour réagir. Elle pourrait penser elle-même.» y a dessous: si c est un marécage, s il y a des poissons, si les racines sont fortes. vec ce principe, le paraître est plus important que l être. est une approche quasi philosophique. ette vision large manque-t-elle aux grandes entreprises automobiles? À l avenir, à la tête des entreprises, il y aura des gens dotés d une personnalité diffé rente, qui accepteront que d autres systèmes puissent aussi être viables. Des gens ouverts et peut-être au bénéfice d une autre formation. Il n y a pas toujours besoin d être ingénieur. Un ingénieur veut sans cesse améliorer le produit existant, alors que nous n avons pas besoin de quelque chose de meilleur, mais de quelque chose de différent. Propos recueillis par Peter Krebs «est dans les embouteillages que j apprécie» le plus ma Porsche. est là que je peux écouter mes D préférés en toute quiétude. oris ecker (*1976), cité dans NZZ-Folio, 2007 TE LEONRDO SPEIL 1/2008 9

10 spinas gemperle nest Les pays riches sont responsables des changements climatiques. Et les pays pauvres en souffrent le plus. Dans la zone du Sahel, la quantité des précipitations annuelles a déjà diminué de moitié. vec des systèmes d irrigation, des puits et des méthodes de production adaptées, il est possible d assurer l existence aux familles et aux villages africains. compte postal Voici comment nous produisons notre carburant! Par la revalorisation des déchets ménagers et de jardinage, nous produisons de l énergie sous forme de gaz naturel; dont le bilan de O 2 est neutre. Injecté dans le réseau de gaz naturel, on peut faire le plein de Kompogas, un carburant ménageant nos ressources énergétiques, dans de nombreuses stations à travers toute la Suisse. Pour plus d informations, consultez les sites Web:

11 LES MEILLEURS Les hybrides toujours en tête Les modèles de voitures à moteur hybride res - tent rares. Pourtant ce sont deux hybrides qui figurent en tête de l EcoMobiListe. Pour l élaboration de son EcoMobiListe, l TE évalue chaque année plusieurs centaines de modèles des marques les plus courantes. Sur la base d un système de notation objectif reconnu, elle attribue à chaque modèle un score total (voir le tableau en page 14 et ss et les explications en page 27 et ss). Les 10 modèles obtenant les meilleurs scores, toute catégories confondues, sont présen - tés dans la liste du «top ten». Il s agit donc des véhicules les moins nuisibles à l environnement. Tout comme l année précédente, ce sont deux hybrides qui tiennent le haut du pavé. La Honda ivic obtient 83,5 points et prend la tête du classement avec une petite longueur d avance sur la Toyota Prius. Grâce à leur moteur hybride, ces deux voitures de classe moyenne sont très économes et surclassent même les petites voitures (le fonctionnement des moteurs hybrides est décrit en page 36). Pour la première fois de leur histoire, les petites voitures à gaz font leur entrée dans le top ten. Elles s accompagnent du label «gaz naturel». e classement est dû aux qualités du gaz naturel suisse, composé pour un quart de «biogaz». Leurs émissions de Les 10 meilleures, toutes classes confondues lassement Marque Modèle O2 d origine fossile en sont ainsi réduites d autant. Par contre, les modèles diesel ont disparu du top ten. Ils se font également rares dans le top ten des petites catégories (mini et petites voitures). Ils sont bien plus nombreux dans les catégories supérieures. Les véhicules les moins polluants sont toutefois ceux qui roulent au «naturgas» ou à l éthanol 85. Naturgas est le nom d un carburant composé par moitié de biogaz et de gaz naturel. Il contient une plus grande pro- ylindrée en cm 3 Puissance en kw et V Vitesses Type de carburant Notation globale 1 Honda ivic 1.3i-DSI Hybrid / 115 as E Toyota Prius 1.5 Hybrid / 78 as E itroen 3 1.4i GNV Gaz naturel H / 68 m5 G Fiat Panda Panda 1.2 Gaz naturel H / 52 m5 G Ford Fiesta 1.4 NG Gaz naturel H / 79 m5 G itroen 1 1.0i / 68 m5 E Peugeot i / 68 m5 E Toyota ygo / 68 m5 E Ford Ka 1.3i NG Gaz naturel H / 69 m5 G Daihatsu uore / 69 m5 E 78.8 Evaluation graphique Deux hybrides occupent les deux premiers rangs. Les diesel ont disparu du top ten. Pour la première fois de leur histoire, les voitures à gaz (naturel) y font leur entrée. Le gaz naturel contient du biogaz en plus faible proportion que le «naturgas» (tableau ci-dessous). portion de biogaz que le gaz naturel H. e sont en fait ces véhicules qui réalisent le meilleur score. insi, trois voitures propulsées à l éthanol, obtiennent la meilleure note avec 88,9 points. Mais comme ces carburants de production écologique indigène ne sont pas disponibles dans toute la Suisse, ils figurent dans une liste séparée. (Davantage d informations sur le «naturgas», le biogaz, le kompogaz et l éthanol 85 en page 44). Le top ten des voitures au «naturgas» et à l éthanol lassement Marque Modèle lasse ylindrée en cm 3 Puissance en kw et V Vitesses Type de carburant Notation globale 1 Ford Focus / Kombi 1.8i FlexiFuel Monospaces / 125 m5 E Renault Mégane Grandtour 1.6 lasse moyenne inf / 112 m5 E Ford Focus -Max 1.8i FlexiFuel Monospaces / 125 m5 E Volvo S40 / V Flexifuel lasse moyenne / 125 m5 E Ford Focus -Max 1.8i NG Monospaces / 124 m5 G Ford Fiesta 1.4 NG Petites voitures / 79 m5 G Ford Ka 1.3i NG Petites voitures / 69 m5 G Ford Focus 1.6i Kombi NG lasse moyenne inf / 114 m5 G Ford Fusion 1.6 Monospaces / 99 m5 G Volvo Flexifuel lasse moyenne inf / 125 m5 E Evaluation graphique Les voitures propulsées au «naturgas» et à l éthanol 85 obtiennent de bien meilleures notes. Leur carburant n est cependant pas disponible partout en Suisse. Les fabricants les plus écologiques Rang Fabricant Points 1 Toyota 60 1 Volkswagen 60 3 Ford 59 3 Mercedes 59 5 udi 56 Tous les deux ans, l TE allemand (Verkehrsclub Deutschland VD) évalue aussi l engagement écologique des constructeurs au niveau de la production. Davantage d informations à l adresse TE LEONRDO SPEIL 1/

12 LES MEILLEURS Les gagnantes par catégorie lasse mini Fiat Panda Panda 1.2 G* ette classe comporte différents modèles de voitures: la trois-portes convention nelle à quatre places (ex. VW Fox), la Smart à deux places ou les microspaces à grande capacité. lassement atégorie Marque Modèle ylindrée en cm 3 Puissance en kw et V 1 Fiat Panda Panda 1.2 G* / 52 m5 G itroen 1 1.0i / 68 m5 E Peugeot i / 68 m5 E Toyota ygo / 68 m5 E Daihatsu uore / 69 m5 E Daihatsu Trevis / 58 m5 E Smart fortwo coupé / cabrio mhd / 71 a5 E Smart fortwo coupé 45 kw / 61 a5 E Renault Twingo / 60 m5 E Fiat JTD FP / 75 m5 D 73.2 Vitesses Type de carburant Notation globale Evaluation graphique Petites voitures itroën 3 1.4i GNV G* lasse moyenne inférieure Honda ivic 1.3i-DSI Hybrid lasse moyenne Toyota Prius 1.5 Hybrid lasse moyenne supérieure Mercedes E200 NGT G* Dans la plupart des cas, les petits véhicules sont disponibles en version trois ou cinq portes. Un grand choix est souvent offert également au niveau du moteur, du modèle très économique au modèle sportif. Presque tous les modèles de cette classe existent en diverses variantes (break, etc.). La classe de Mercedes constitue une exeption avec son modèle de carrosserie court et haut. En classe moyenne, quasi tous les véhicules proposent des versions break, etc. Toute une série de moteurs existe pour chaque modèle. Les modèles de cette classe sont en principe trop grands et trop lourds pour ne transporter que cinq personnes au maximum. omme des voitures à gaz et peut-être bientôt des hybrides y figurent, les dix meilleures sont listées ici. 1 itroen 3 1.4i GNV G* / 68 m5 G Ford Fiesta 1.4 NG G* / 79 m5 G Ford Ka 1.3i NG G* / 69 m5 G Seat Ibiza EO 1.4 TDI PD FP / 80 m5 D Daihatsu Sirion 1.0 eco top / 69 m5 E Opel gila / 65 m5 E Mazda / 75 m5 E VW Polo 1.4 TDI PD lue Motion FP / 80 m5 D Mini ooper D/ lubman FP / 110 m6 D Toyota Yaris / 69 m5 E Honda ivic 1.3i-DSI Hybrid / 115 as E Ford Focus 1.6i Kombi NG G* / 114 m5 G Opel ombo Tour 1.6 NG G* / 94 m5 G itroen erlingo 1.4i GNV G* / 68 m5 G Ford Focus / Kombi 1.6 TDi EO FP / 109 m5 D Ford Focus 1.6i NG G* / 99 m5 G Fiat Doblò ipower G* / 92 m5 G hevrolet Lacetti 1800 DX NG G* / 112 m5 G VW Golf 1.4 TSI DSG / 122 a7 E udi TDI e FP / 105 m5 D VW Golf 1.9 TDI PD lue Motion FP / 105 m5 D Toyota Prius 1.5 Hybrid / 78 as E MW 318d / touring FP / 143 m6 D hevrolet Nubira/Stat. DX NG G* / 112 m5 G Ford Mondeo 2.0i Kombi NG G* / 143 m5 G MW 320d / touring FP / 177 m6 D VW Jetta 1.9 TDI PD lue Motion FP / 105 m5 D Mazda 6 / SW / 147 m6 E VW Jetta 1.4 TSI DSG / 122 a7 E MW 318i / touring / 143 m6 E Mazda 6 / SW / 120 m5 E Mercedes E 200 NGT G* / 163 a5 G MW 520d / touring FP / 177 m6 D MW 523i / touring / 190 a6 E MW 520i / touring / 170 m6 E MW 525i / touring / 218 a6 E MW 530i / touring / 272 a6 E Volvo V70 2.4D FP / 163 m6 D Volvo S D FP / 163 m6 D MW 525xi / 218 a6 E MW 535d / touring FP / 286 a6 D 53.6 G* Gaz naturel H FP avec filtre à particules FP2 filtre à particules en sus (de série) 66.5 points et plus points points points moins de 53.5 points Top Ten 12 TE LEONRDO SPEIL 1/2008

13 Monospaces (à 5 places) Ford Fusion 1.6 E* Monospaces (à 6 places ou plus) Opel Zafira 1.6 Gaz naturel Véhicule 4x4 Suzuki Swift 1.3 4x4 Les petits monospaces sont plus hauts qu une berline ou un break normal et donc plus spacieux. omme dans le cas de la Renault Sénic, par exemple, il en existe souvent deux versions, l une à 5 places, l autre à 7. Les monospaces offrent une grande capacité, mais ils consomment aussi nettement plus que les breaks conven tionnels à motorisation analogue. Ils ne se justifient donc que lors que le nombre de places ou la capa ci - té supplémentaires sont régu - lièrement exploitées. Nous listons ici les quatre roues motrices les moins néfastes pour l environnement. En cas de nécessité, mieux vaut cependant opter pour un break ou une berline 4x4. lassement Marque Modèle ylindrée en cm 3 Puissance en kw et V Vitesses Type de carburant 1 Ford Fusion 1.6 G* / 99 m5 G Ford Focus -Max 1.8i NG G* / 124 m5 G Ford Focus -Max 1.6 TDi FP / 109 m5 D Renault Modus TE / 100 m5 E Renault Modus 1.5 di FP / 103 m6 D Opel Meriva 1.3 DTI FP / 75 m5 D Renault Modus / 75 m5 E Opel Meriva 1.6 Twinport Easytronic / 105 a5 E Lancia Musa 1.3 MJ FP / 90 m5 D Daihatsu Materia / 91 m5 E Opel Zafira 1.6 NG G* / 94 m5 G Fiat Multipla ipower G* / 92 m5 G VW Touran 2.0 Eco Fuel G* / 109 m5 G Renault Grand Scénic 1.5 di FP / 103 m6 D Peugeot 307 SW 1.6 HDI FP / 109 m5 D Peugeot 307 SW 2.0 HDI FP / 136 m6 D Renault Grand Scénic 1.9 di FP / 131 m6 D Fiat Doblò 1.3 MJ FP / 84 m5 D VW Touran 1.4 TSI DSG / 140 a6 E Opel Zafira 1.7 DTI FP / 110 m6 D Suzuki Swift 1.3 GL 4x / 92 m5 E Daihatsu Sirion 1.3 eco-4wd / 91 m5 E Subaru Impreza 1.5 4x / 107 a4 E Fiat Panda 1.2 4x / 60 m5 E Suzuki Liana 1.6 GL TOP 4x / 107 a4 E MW 325xi / touring / 218 a6 E Toyota RV4 2.2 D-4D DeNOx-Kat FP / 177 m6 D Daihatsu Materia 1.5 eco-4wd / 104 m5 E Subaru G3X Justy 1.3 4x / 93 m5 E Fiat Sedici / 107 m5 E Suzuki SX x / 107 m5 E 57.7 G* Gaz naturel H FP avec filtre à particules FP2 filtre à particules en sus (de série) Notation globale Evaluation graphique 66.5 points et plus points points points moins de 53.5 points Top Ten NTS TRIFUNOVI / FREELENS STOP Mieux vaut éviter l achat d un lourd tout-terrain, vorace en carburant, et bien trop rarement nécessaire. es modèles n offrent guère plus de sécurité à leurs occupants et sont en revanche très dangereux pour les piétons. Même pour tirer des remorques ou des caravanes, un break à quatre roues motrices fait bien souvent l affaire. «Jadis, on allait en voiture là où il y avait de belles choses» à voir. ujourd hui, on va là où il y a des places de parc. Françoise rnoul (*1931), actrice française TE LEONRDO SPEIL 1/

14 ÉOMOILISTE Tableau comparatif aractéristiques du véhicule ruit Energie Gaz d échap. Evaluation des catégories d effets Résultat EML EE Modèle Prix catalogue en francs arrosserie Places ylindrée en cm 3 Puissance en kw et ch Vitesses lasse Valeur en d() Type de carburant onsommation mixte en l/100 km O2 en g/km lasse d émission tteintes dues au O2 et particules effet de serre tteintes dues au bruit tteintes à la santé: cancérigènes tteintes à la santé: NOx, H et particules tteintes à l environnement Notation globale Evaluation graphique Etiquette énergétique selon ordonnance lfa Romeo Fiat Group utomobiles Switzerland S, tél , / 105 m E Euro JTDM 8v FP / 120 m D Euro JTDM 8v FP /r / 120 m D Euro D udi MG utomobil- und Motoren G, tél , TFSI / 125 m E Euro / 102 m E Euro TDI e FP / 105 m D Euro TDI FP / 105 m D Euro TDI FP / 170 a D Euro TFSI / 160 m E Euro TDI FP / 143 m D Euro vant 2.0 TFSIe r / 170 m E Euro vant 1.9 TDIe FP r / 115 m D Euro MW MW (Schweiz) G, tél , 116i / 122 m E Euro i / 143 m E Euro d FP / 143 m D Euro d FP / 177 m D Euro d FP / 204 m D Euro i / touring /r / 143 m E Euro i / touring /r / 170 m E Euro i / touring /r / 218 a E Euro xi / touring /r / 218 a E Euro d / touring FP /r / 143 m D Euro d / touring FP /r / 177 m D Euro d / touring FP /r / 286 a D Euro i / touring /r / 170 m E Euro i / touring /r / 190 a E Euro i / touring /r / 218 a E Euro xi / 218 a E Euro i / touring / 272 a E Euro d / touring FP /r / 177 m D Euro d / touring FP /r / 286 a D Euro hevrolet hevrolet Suisse S, tél , Matiz / 52 m E Euro Matiz / 66 m E Euro Kalos / 72 m E Euro Kalos / 94 m E Euro FP = avec filtre à particules FP2 = filtre à particules disponible en sus 14 TE LEONRDO SPEIL 1/2008

15 aractéristiques du véhicule ruit Energie Gaz d échap. Evaluation des catégories d effets Résultat EML EE Modèle Prix catalogue en francs arrosserie Places ylindrée en cm 3 Puissance en kw et ch Vitesses lasse Valeur en d() Type de carburant onsommation mixte en l/100 km O2 en g/km lasse d émission tteintes dues au O2 et particules effet de serre tteintes dues au bruit tteintes à la santé: cancérigènes tteintes à la santé: NOx, H et particules tteintes à l environnement Notation globale Evaluation graphique Etiquette énergétique selon ordonnance veo / 94 m E Euro Lacetti 1800 DX NG Gaz nat. H / 112 m G Euro Lacetti / 109 m E Euro Lacetti 2000 TDi FP / 121 m D Euro Nubira/Station DX NG Gaz nat. H /r / 112 m G Euro Nubira 1600 Station r / 109 m E Euro Nubira 2000 TDi DX FP / 121 m D Euro Nubira Station 2000 TDi DX FP r / 121 m D Euro Epica 2000 VDi FP / 150 m D Euro D itroen itroën (Suisse) S, tél , i / 68 m E Euro i / 60 m E Euro i SensoDrive / 75 a E Euro i SensoDrive / 90 a E Euro HDi FP / 110 m D Euro i GNV Gaz naturel H / 68 m G Euro i / 60 m E Euro i / 75 m E Euro i SensoDrive / 90 a E Euro i / 110 m E Euro HDi FP / 110 m D Euro i / 90 m E Euro i ioflex / 110 m E Euro HDi FP / 110 m D Euro HDi FP / 110 a D Euro HDi FP / 138 m D Euro erlingo 1.4i GNV Gaz naturel H r / 68 m G Euro erlingo 1.4i r / 75 m E Euro erlingo 1.6i r / 110 m E Euro Xsara Picasso 1.6i M / 109 m E Euro Xsara Picasso 1.6 HDI FP M / 110 m D Euro Picasso / Grand 1.6 HDI FP M / 110 a D Euro Picasso / Grand 2.0 HDI FP M / 138 a D Euro Dacia Renault Suisse S, tél , Logan / 75 m E Euro Logan 1.4 MV r / 75 m E Euro Logan / 105 m E Euro D Daihatsu SR G, tél , uore / 69 m E Euro Trevis / 58 m E Euro Sirion 1.0 eco top / 69 m E Euro Sirion / 91 m E Euro Sirion 1.3 eco-4wd / 91 m E Euro Sirion / 104 m E Euro Materia M / 91 m E Euro Materia 1.5 eco-4wd M / 104 m E Euro D FP = avec filtre à particules FP2 = filtre à particules disponible en sus olonne 3 olonne points et plus Top Ten olonne 21 = erline M= Monospace La représentation graphique facilite l estimation points Etiquette énergétique: r= reak = abriolet rapide. Plus la barre verte est longue, plus elle a points voir page 29 S = oupé d étoiles, plus le modèle est écologique points T = Tout-terrain moins de 53.5 points Indications sous réserve. Informations détaillées: voir pages TE LEONRDO SPEIL 1/

16 ÉOMOILISTE aractéristiques du véhicule ruit Energie Gaz d échap. Evaluation des catégories d effets Résultat EML EE Modèle Prix catalogue en francs arrosserie Places ylindrée en cm 3 Puissance en kw et ch Vitesses lasse Valeur en d() Type de carburant onsommation mixte en l/100 km O2 en g/km lasse d émission tteintes dues au O2 et particules effet de serre tteintes dues au bruit tteintes à la santé: cancérigènes tteintes à la santé: NOx, H et particules tteintes à l environnement Notation globale Evaluation graphique Etiquette énergétique selon ordonnance Fiat Fiat Group utomobiles Switzerland S, tél , / 69 m E Euro / 100 m E Euro JTD FP / 75 m D Euro Panda Panda 1.2 Gaz naturel H / 52 m G Euro Panda / 54 m E Euro Panda / 60 a E Euro Panda 1.2 4x / 60 m E Euro Panda / 100 m E Euro Panda 1.3 MJ FP / 75 m D Euro Punto / 65 m E Euro Punto / 77 a E Euro Punto / 95 m E Euro Punto 1.3 MJ FP / 90 a D Euro Punto 1.9 MJ FP / 120 m D Euro ravo / 90 m E Euro ravo 1.4 T-Jet / 120 m E Euro ravo 1.9 MJ FP / 120 m D Euro Doblò ipower Gaz naturel H r / 92 m G Euro Doblò r / 78 m E Euro Doblò 1.3 MJ FP r / 84 m D Euro roma r / 140 m E Euro roma 1.9 MJ FP r / 120 m D Euro Sedici 1.6 4x T / 107 m E Euro Idea M / 95 a E Euro Idea 1.3 MJ FP M / 90 m D Euro Multipla ipower Gaz naturel H M / 92 m G Euro Ford Ford Motor ompany (Switzerland) S, tél , Ka 1.3i NG Gaz naturel H / 69 m G Euro Ka / 60 m E Euro Ka 1.3i / 69 m E Euro Fiesta 1.4 NG Gaz naturel H / 79 m G Euro Fiesta / 75 m E Euro Fiesta / 80 a E Euro Fiesta / 101 m E Euro Focus 1.6i NG Gaz naturel H / 99 m G Euro Focus 1.6i Kombi NG Gaz nat. H r / 114 m G Euro Focus / Kombi 1.6i /r / 101 m E Euro Focus / Kombi 1.6i /r / 116 m E Euro Focus / Kombi 1.8i /r / 125 m E Euro Focus / Kombi 1.8i FlexiFuel /r / 125 m E Euro Focus / Kombi 2.0i /r / 146 m E Euro Focus / Kombi 1.6 TDi EOnetic FP /r / 109 m D Euro Focus / Kombi 2.0 TDi FP / 136 m D Euro Mondeo 2.0i Kombi NG Gaz nat. H r / 143 m G Euro Mondeo / Kombi 2.0i / 146 m E Euro D Mondeo / Kombi 2.0i Flexifuel / 146 m E Euro D FP = avec filtre à particules FP2 = filtre à particules disponible en sus olonne 3 olonne points et plus Top Ten olonne 21 = erline M= Monospace La représentation graphique facilite l estimation points Etiquette énergétique: r= reak = abriolet rapide. Plus la barre verte est longue, plus elle a points voir page 29 S = oupé d étoiles, plus le modèle est écologique points T = Tout-terrain moins de 53.5 points Indications sous réserve. Informations détaillées: voir pages TE LEONRDO SPEIL 1/2008

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18 écomobiliste ÉOMOILISTE aractéristiques du véhicule ruit Energie Gaz d échap. Evaluation des catégories d effets Résultat EML EE Modèle Prix catalogue en francs arrosserie Places ylindrée en cm 3 Puissance en kw et ch Vitesses lasse Valeur en d() Type de carburant onsommation mixte en l/100 km O2 en g/km lasse d émission tteintes dues au O2 et particules effet de serre tteintes dues au bruit tteintes à la santé: cancérigènes tteintes à la santé: NOx, H et particules tteintes à l environnement Notation globale Evaluation graphique Etiquette énergétique selon ordonnance Ford Peugeot (suite) (suite) Mondeo 207 / SW / 1.6 Kombi 2.0 TDi FP /r / m6 m DE Euro Focus 207 / SW -Max i HDI NG FP Gaz nat. H /r M // m DG Euro Focus 207 / SW -Max i HDI FP /r M / m DE Euro Focus 307 reak -Max i Mr // m E Euro Focus 307 reak -Max i HDI FlexiFuel FP r M / m DE Euro Focus 307 reak -Max i HDI FP r M / m6 m DE Euro Focus 307 SW -Max 1.6 HDI 1.6 FP TDi FP Mr / 109 m D Euro Focus 307 SW -Max 2.0 HDI 2.0 FP TDi FP Mr / 136 m D Euro Fusion i 1.6 Gaz naturel H M / m EG Euro Fusion i M / m E Euro Galaxy HDI 2.0i Flexifuel FP M // m DE Euro Galaxy HDI 2.0 TDi FP FP M / m5 m D Euro S-Max HDI 2.0i FlexiFuel FP M / m6 m DE Euro S-Max Partner TDi FP r M // m5 m ED Euro Partner r / 109 m E Euro Honda 407 / SW 1.8 Honda utomobiles (Suisse) S, /r tél , 92 / m E Euro Jazz 407 SW 1.2i2.0 HDI FP /r // m5 m ED Euro Jazz i M / m E Euro ivic i-DSI Tronic Hybrid M / a5 as E Euro ivic i 1.6 HDI FP M // a6 m ED Euro ivic 1.8i / 140 m E Euro ivic Renault 1.8i Type Renault S Suisse S, tél , / 140 m E Euro ivic Twingo 2.2i-TDi 1.2 Type S FP / / m6 m DE Euro FR-V Twingo 1.8i M / / m6 a E Euro FR-V Twingo 2.2i-TDi GT TE FP M / m6 m DE Euro Performance en colonne 6: moteurs électrique + essence lio Storia / 60 m E Euro Hyundai lio Storia 1.2 Hyundai Suisse G, tél , / 75 m E Euro i10 lio ioéthanol / m E Euro Getz lio / 1.4 Grandtour TE /r // m E Euro Getz lio / 1.6 Grandtour /r / m E Euro i30 lio / m5 m E Euro i30 lio 1.6 / Grandtour 1.5 di FP /r / m5 m ED Euro i30 Mégane 2.0 / Grandtour /r // m E Euro i30 Mégane / W Grandtour 1.6 RDi FP /r / m DE Euro i30 Mégane / W Grandtour 2.0 RDi FP1.6 ioéthanol r /r / m5 m E85 D Euro Sonata Mégane 2.0 T / m5 m E Euro Sonata Mégane 2.0 / Grandtour RDi FP 1.5 di FP /r / m D Euro Mégane Grandtour 1.9 di FP r / 131 m D Euro Kia Mégane Kia / Grandtour Motors G, 2.0 tél. di 062 FP , /r / 150 m D Euro Picanto Kangoo r / m E Euro Rio Nouvelle 1.4 Kangoo r // m E Euro Rio Nouvelle 1.6 Kangoo 1.5 di FP r / m5 m ED Euro ee d Laguna 1.4 / Grandtour 2.0 T /r / m5 a E Euro D ee d Laguna / SW / Grandtour di FP /r / m5 m ED Euro ee d Vel Satis / SW di FP /r / m5 m ED Euro ee d Modus / SW RDi FP /r M / / m DE Euro ee d Modus / SW TE RDi FP /r M / m6 m DE Euro arens Modus RDi FP M / m6 m DE Euro Modus 1.5 di FP M / 103 m D Euro Lancia Scénic / Grand Fiat Group 1.5 di utomobiles FP Switzerland M S, 5 tél / , m D Euro Ypsilon Scénic / 1.2 Grand 1.9 di FP M // m5 m ED Euro Ypsilon Scénic / 1.4 Grand 2.0 di FP M // m5 m ED Euro FP = avec filtre à particules FP2 = filtre à particules disponible en sus TE LEONRDO SPEIL 1/2008

19 aractéristiques du véhicule ruit Energie Gaz d échap. Evaluation des catégories d effets Résultat EML EE Modèle Prix catalogue en francs arrosserie Places ylindrée en cm 3 Puissance en kw et ch Vitesses lasse Valeur en d() Type de carburant onsommation mixte en l/100 km O2 en g/km lasse d émission tteintes dues au O2 et particules effet de serre tteintes dues au bruit tteintes à la santé: cancérigènes tteintes à la santé: NOx, H et particules tteintes à l environnement Notation globale Evaluation graphique Etiquette énergétique selon ordonnance Ypsilon / 95 m E Euro Ypsilon 1.4 ESP / 95 a E Euro Ypsilon 1.3 MJ FP / 90 m D Euro Musa 1.4 DFN M / 95 a E Euro Musa 1.3 MJ FP M / 90 m D Euro Lexus Lexus Schweiz G, tél , IS 220d cat. DeNOx FP / 177 m D Euro GS 450h (moteur hybride) / 345 as E Euro LS 600h (moteur hybride) / 445 as E Euro RX 400h 4x4 (moteur hybride) T / 272 as E Euro cat. DeNOx FP réduisant les émissions de NOx et particules fines Mazda Mazda (Suisse) S, tél , / 75 m E Euro / 86 m E Euro / 103 m E Euro / 84 m E Euro / 105 m E Euro D FP / 109 m D Euro D FP / 143 m D Euro / SW /r / 120 m E Euro / SW /r / 147 m E Euro / SW 2.0 D FP /r / 140 m D Euro M / 146 m E Euro D FP M / 110 m D Euro Mercedes Mercedes-enz Suisse S, tél , / 95 m E Euro / 116 m E Euro DI FP / 82 m D Euro DI FP / 109 m D Euro DI FP / 140 m D Euro / T /r / 156 m E Euro / T 200 DI FP /r / 136 m D Euro E 200 NGT Gaz naturel H / 163 a G Euro E / 184 a E Euro E 220 DI FP / 170 m D Euro M / 95 m E Euro M / 116 m E Euro DI FP M / 109 m D Euro DI FP M / 140 m D Euro D D Mini MW (Schweiz) G, tél , One / 95 m E Euro ooper / lubman /r / 120 m E Euro ooper S / lubman /r / 175 m E Euro ooper D / lubman FP /r / 110 m D Euro FP = avec filtre à particules FP2 = filtre à particules disponible en sus olonne 3 olonne points et plus Top Ten olonne 21 = erline M= Monospace La représentation graphique facilite l estimation points Etiquette énergétique: r= reak = abriolet rapide. Plus la barre verte est longue, plus elle a points voir page 29 S = oupé d étoiles, plus le modèle est écologique points T = Tout-terrain moins de 53.5 points Indications sous réserve. Informations détaillées: voir pages TE LEONRDO SPEIL 1/

20 RÉJOUISSONS-NOUS DES 100 PROHINES NNÉES. onfort? Parfait. Plaisir de conduite? Parfait. Sécurité? Parfaite. Fermeture des portes? Parfaite. Il n y a pas grand-chose à améliorer sur cette voiture... Seulement la façon dont elle est alimentée. ertes, la ivic Hybrid figure à nouveau en tête de l EcoMobiListe de l ssociation suisse Transports et Environnement (TE). Mais ce n est qu une étape, même si ses émissions de O 2 se réduisent à 109 g/km (un chiffre impressionnant, en langage d ingénieur). ar à nos yeux, c est encore 109 g de trop. Nous y travaillons: c est notre plus grand défi technologique à ce jour. Mais qui peut mieux le relever que le premier motoriste mondial? N O 1 U LSSEMENT 2008 DE L SSOITION TRNSPORTS & ENVIRONNEMENT (TE), TOUTES TÉGORIES ONFONDUES. ivic HYRID