La direction des services de la Navigation

Dimension: px

Commencer à balayer dès la page:

Download "La direction des services de la Navigation"

Frédéric Lortie
il y a 6 ans
Total affichages :

Dans le cadre du Grenelle de l environnement, la DA s était engagée à expérimenter, dès le 1 er semestre 8, les procédures de descente continue (CDA) pour les arrivées en provenance du sud ouest à

1 BULLTI D IFORMATIO sur le trafic aérien en Ile-de-France ORLY CDG L BOURGT n 14/ Octobre-ovembre-Décembre 1 TAC / Véronique PAUL. Graphisme : ambou-dubois La direction des services de la avigation aérienne a le plaisir de vous adresser le bulletin d information n 14 sur le trafic aérien en Ile-de-France. Dans le cadre du Grenelle de l environnement, la DA s était engagée à expérimenter, dès le 1 er semestre 8, les procédures de descente continue (CDA) pour les arrivées en provenance du sud ouest à Orly, par vent d est. Outre les gains en carburant et la réduction des émissions gazeuses, cette procédure supprime les paliers horizontaux inutiles qui créent du bruit avant l atterrissage. L évaluation débutée le 4 août 8 a été concluante. La Commission Consultative de l nvironnement d Orly de décembre 9 a donné un avis positif à sa mise en service qui est effective depuis le mois d octobre 1 sur l aéroport de Paris-Orly. Une évaluation d une procédure en descente continue est en cours sur l aéroport de Paris-Charles de Gaulle depuis le début de l année 1 en cœur de nuit en configuration face à l est. Afin de cibler les gains sonores, un indicateur de la réalisation effective de procédure sans palier, depuis 6 pieds d altitude (FL) jusqu au sol, va être suivi très prochainement et sera inclus dans ce bulletin. direction générale de l Aviation civile DA, mission nvironnement avec le concours du service Communication 5, rue Henry-Farman 757 Paris Cedex 15 ous vous signalons enfin que l enquête publique relative au projet de modification permanente de la circulation aérienne des procédures d approche aux instruments de l aérodrome de Paris-Charles de Gaulle, dont nous vous parlions dans le bulletin précédent, se déroulera du 5 février au 7 mars 11 sur le territoire de communes de l Aisne, de l Oise, de eineet-marne, des Yvelines et du Val d Oise. 1

2 Trafic des 3 aéroports ombre de volution Cumul volution Jour mouvements même mois à janvier cumul à janvier de pointe année précédente année précédente Orly Oct ,87 % ,38 % 22 octobre 79 ov ,49 % ,96 % 22 novembre 697 Déc ,46 % ,92 % 1 décembre 683 CDG Oct ,95 % ,26 % 1 er octobre ov. 631, % ,82 % 26 novembre Déc ,34 % ,86 % 16 décembre Le Bourget Oct ,19 % ,32 % 1 er octobre 2 ov ,4 % ,54 % 18 novembre 214 Déc ,96 % ,2 % 3 décembre 228 Ces chiffres concernent l ensemble des vols IFR (vols aux instruments) contrôlés par la navigation aérienne. Outre le trafic commercial, ils incluent les vols militaires, sanitaires et d tat notamment. Configuration est/ouest AÉROPORT D ORLY (en % du temps) AÉROPORT CDG (en % du temps) Oct. 51 % 49 % Oct. 51 % 49 % ov. 71 % 29 % ov. 69 % 31 % Déc. 5 % 5 % Déc. 41 % 59 % G Face à l ouest Face à l est g Les avions décollent et atterrissent face au vent. Deux dispositifs de circulation aérienne existent ainsi autour des aéroports parisiens : - un dispositif dit "configuration face à l ouest" pour les atterrissages et les décollages lorsque le vent vient de l ouest. - un dispositif dit "configuration face à l est" pour les atterrissages et les décollages lorsque le vent vient de l est. 2

3 Utilisation des seuils de piste / Orly FAC À L OUT ombre de mouvements Oct ov Déc Oct., % Oct.,9 % ov., % ov.,76 % Déc., % Déc.,84 % Oct. 25,85 % ov. 34,89 % Déc. 21,83 % Oct. 24,86 % ov. 34,96 % Déc. 21,84 % Oct. 1,21 % ov.,71 % Déc.,92 % Oct., % ov.,39 % Déc., % FAC À L T Oct., % Oct. 2,21 % ov., % ov.,1 % Déc., % Déc. 1,5 % Oct. 21,68 % ov. 13,83 % Déc. 26,16 % Oct. 23,79 % ov. 14,23 % Déc. 26,35 % Oct.,31 % ov.,12 % Déc. 1,1 % Oct., % ov.,1 % Déc., % 3

Utilisation des seuils de piste / CDG FAC À L OUT ombre de mouvements Oct. 43 655 ov. 631 Déc. 37 663 Oct. 12,36 % ov. 16,13 % Déc. 9, % Oct. 1,23 % ov. 13,43 % Déc. 7,76 % Oct. 14,42 % ov.

4 Utilisation des seuils de piste / CDG FAC À L OUT ombre de mouvements Oct ov. 631 Déc Oct. 12,36 % ov. 16,13 % Déc. 9, % Oct. 1,23 % ov. 13,43 % Déc. 7,76 % Oct. 14,42 % ov. 18,7 % Déc. 11,29 % Oct. 16,51 % ov. 21,48 % Déc. 13,16 % FAC À L T Oct. 9,92 % ov. 6, % Déc. 11,51 % Oct. 1,11 % ov. 6,52 % Déc. 12,9 % Oct. 13,17 % ov. 8,63 % Déc. 16, % Oct. 13,28 % ov. 8,91 % Déc. 17,58 % Utilisation des doublets / CDG ur 24h : ur la période 22h-6h : Doublet ord 42,62 % 42,28 % 41,77 % Doublet ud 57,38 % 57,72 % 58,23 % Doublet ord 36, % 39,36 % 41,3 % Doublet ud 63, %,64 % 58,97 % 4

5 Altitude d interception des IL Dans la phase finale de vol, les avions utilisent l IL, système d atterrissage aux instruments, qui les guide jusqu à la piste sur une pente régulière de 5%. L interception de l IL s effectue après une phase de vol en pallier à une altitude comprise entre pieds (soit mètres) et pieds (soit 1 mètres). ORLY ft 51,19% 49,43% 55,93% 3 ft 47,81% 5,14% 43,47% ft 1,%,43%,% 48,% 47,63% 52,41% ft 51,13% 52,13% 47,43% 3 ft,27%,24%,16% ft CDG ft 7,55% 7,18% 8,8% 3 ft 92,24% 92,54% 91,53% ft,21%,28%,39% 99,22% 99,% 98,9% ft,69%,51% 1,% 3 ft,9%,9%,1% ft ft 99,46% 99,12% 98,74% 3 ft,47%,77% 1,2% ft,7%,11%,24% 8,26% 6,67% 9,53% ft 91,56% 93,1% 9,25% 3 ft,18%,32%,22% ft L BOURGT ft 84,43% 86,11% 82,38% > ft 15,57% 13,89% 17,62% 49,35% 48,85% 49,2% ft 5,65% 51,15% 5,98% ft 5

6 Répartition du trafic par catégorie d avions (en pourcentage) ORLY CDG L BOURGT,3 %,1 %,7 %,2 %,4 %,3 % 36,86 % 35,59 % 36, % 93,27 % 93,7 % 92,11 % 78,18 % 78,2 % 75,64 % 62,72 % 63,55 % 62,83 % 6,7 % 6, % 7,82 % Octobre ovembre Décembre 21, % 21,94 % 24,33 % Octobre ovembre Décembre,42 %,86 %,57 % Octobre ovembre Décembre Gros porteurs Petits et moyens porteurs Avions légers > 137 tonnes < 137 tonnes < 5,7 tonnes on respect des Volumes de Protection nvironnementale (nombre de manquements relevés) nd : non disponible. Orly CDG 4 2 Délestage de kérosène Orly CDG Le délestage de carburant est une procédure exceptionnelle, mise en œuvre en cas de retour vers l aéroport de départ. Il a pour but de faire baisser le poids de l appareil pour rendre possible l atterrissage. Il s effectue à une altitude supérieure à m en dehors des zones urbanisées et sans retombées au sol. Arrivées du sud-ouest en descente lisse sur CDG (% d arrivées à plus de mètres au-dessus de la commune de Thoiry) 91,81 % 91,19 % 9,39 % Octobre ovembre Décembre 6

Documents pareils

QUEL CONTROLEUR CONTACTER

QUEL CONTROLEUR CONTACTER A partir du grade : et programme examen du grade et supérieurs 1. INTRODUCTION : Cet article est créé au vue de la problématique des pilotes débutant sur IVAO à savoir quel contrôleur