Présenté dans le cadre des consultations sur la politique énergétique : «Vers une nouvelle politique énergétique à l automne 2015»

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1 Présenté dans le cadre des consultations sur la politique énergétique : «Vers une nouvelle politique énergétique à l automne 2015» Évaluation d impact environnemental de L électrification des automobiles dans un contexte québécois Par Marie-Eve Robinson 12 février 2015

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3 TABLE DES MATIÈRES PAGE 1. SUJET À L ÉTUDE 4 2. MOTIFS 4 3. BUTS 5 4. ASPECTS TRAITÉS 5 5. LE PÉTROLE L APPROVISIONNEMENT EN PÉTROLE PRÉOCUPATIONS ENVIRONNEMENTALES LE RAFFINAGE DU PÉTROLE 9 6. LE LITHIUM L EXPLOITATION DES MATIÈRES PREMIÈRES LES MINES DE LITHIUM L ÉVALUATION ENVIRONNEMENTALE L ÉVALUATION ENVIRONNEMENTALE (suite) PRÉOCUPATIONS ENVIRONNEMENTALES PRÉOCUPATIONS ENVIRONNEMENTALES (suite) LIMITES DES ÉTUDES D IMPACTS LIMITES DES ÉTUDES D IMPACTS (suite) LE GRAPHITE LES MINES DE GRAPHITE IMPACTS COMMUNS DES EXPLOITATIONS MINIÈRES ASPECTS COMMUNS DES EXPLOITATIONS MINIÈRES RISQUES & IMPACTS COMMUNS À L EXPLOITATION MINIÈRE & PÉTROLIÈRE 15 2

4 TABLE DES MATIÈRES (suite) PAGE 9. LA PRODUCTION DES BATTERIES LE BILAN DE LA VOITURE ÉLECTRIQUE LES MÉTHODES DE CALCULS LES RISQUES LIÉ AUX FILLIÈRES ÉNERGÉTIQUES LES RISQUES LIÉ AUX FILLIÈRES ÉNERGÉTIQUES (suite) IMPACT DE L UTILISATION DES VÉHICULES LES ÉMISSIONS DE CO 2 LIÉ À LA FILIÈRE ÉNRGÉTIQUE (recharge) LES ÉMISSIONS DE CO 2 LIÉ À LA FILIÈRE ÉNRGÉTIQUE (recharge) (suite) LES ÉMISSIONS DE CO 2 ÉMIS PAR LES VOITURES À ESSENCE LES BESOINS EN ÉLECTRICITÉ (l offre et la demande) LA POLLUTION SONORE LE RECYCLAGE DES BATTERIES AU LITHIUM LE RECYCLAGE DES BATTERIES AU LITHIUM (suite) LES RÉALITÉS ET CONTRAINTES DU RECYCLAGE LES MESURES D ATTÉNUATION R & D SUR LE CONTRÔLE DES (MRN) (matières radioactives naturelles) UTILISATION DES BATTERIES EN FIN DE VIE UTILE POUR L AUTOMOOBILE RÈGLEMENTATION DU RECYCLAGE DES BATTERIES RÈGLEMENTATION DU RECYCLAGE DES BATTERIES (suite) ÉVALUATION DES IMPACTS DES USINES DE TRANFSORMATION ET DE FABRICATION CONCLUSION BIBLIOGRAPHIE 28 3

5 LISTE DES TABLEAUX PAGE TABLEAU 1. Répartition des émissions de GES au Québec en 2010, par secteur d activité 6 TABLEAU 2. Émission de GES du transport routier au Québec en 1990 et TABLEAU 3. Listes des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) et leurs effets 8 TABLEAU 4. Quantification des besoins en graphite et en lithium pour différents types de batteries 9 TABLEAU 5. Résumé de certains impacts environnementaux des projets de Québec Lihium et Nemaska Lithiuum 11 TABLEAU 6. Durée de vie des matières radioactives naturelles 13 TABLEAU 7. Comparaison des impacts de l exploitation minière et pétrolière d activité 15 TABLEAU 8. Inventaire nationale des rejets de polluants 16 TABLEAU 9. Comparaison de l impact sur la santé du pétrole et de l hydroélectricité 18 TABLEAU 10. Émissions et impacts lors de l utilisation des véhicules 19 TABLEAU 11. Impact des différentes filières énergétiques 20 TABLEAU 12. Mitsubishi i-miev estimation de l émission de CO 2 par année 21 TABLEAU 13. Mitsubishi i-miev CO 2 /an (comparaison de sources d électricité) 21 TABLEAU 14. CO 2 /an selon la consommation d essence 22 TABLEAU 15. Processus de recyclage de batterie de la compagnie Toxco Inc. 24 4

6 1. SUJET À L ÉTUDE L évaluation environnementale des impacts de l électrification des voitures dans un contexte québécois. Une comparaison entre la situation actuelle et l électrification démontrera les avantages ou pas de promouvoir l utilisation des véhicules électriques au Québec. Des avantages sont anticipés dans un contexte de développement durable, de diminution de Gaz à effet de serre (GES), d amélioration de la qualité de l air et de la santé humaine. 2. MOTIFS Plusieurs scientifiques s entendent pour dire que le réchauffement climatique s est accentué depuis l industrialisation et que l activité humaine joue un rôle important dans cette problématique. 1 Le réchauffement climatique risque d engendrer de grandes répercussions sur le temps, le niveau des océans et l'arctique d'ici la fin du siècle. Au Québec, le transport est responsable de 42.5% des émissions de gaz à effet de serre (Tableau 1), Les automobiles à elle seules ont rejetées Mt.éq. C0 2 dans l atmosphère en 2010 ce qui équivaut à 39.2% du total des émissions du secteur des transports (Tableau 2). Puisque l électricité au Québec est produite à 96% par l hydroélectricité, il est facile de conclure que l électrification des transports est une solution pour diminuer l impact du secteur des transports sur le réchauffement climatique. 2 Si on remplaçait un million de voitures au Québec, soit 25 % du parc actuel, par des voitures électriques, on diminuerait les émissions de GES de 3,4 millions de tonnes par année. L électrification des automobiles pourrait aussi être un projet intéressant d un point de vue socio-économique puisque 3 le Québec importe la totalité du pétrole qu il raffine. Si la tendance se maintient, le prix du pétrole continuera d augmenter suite aux coûts d extraction de plus en plus important des réserves. Le Québec est en plein développement minier en relation avec l exploitation de matières premières utilisées dans les piles lithium-ion des véhicules électriques. Ce développement minier pourrait profiter à l accessibilité des matières, l économie et la création d emploi tout en diminuant les sorties d argent en importation pétrolière de la province. 5

7 3. BUTS L objectif de cette évaluation est de déterminer les effets positifs et négatifs de l électrification des automobiles au Québec. Les aspects étudiés et évalués dans cette étude comprennent : l exploitation de matières premières telles, le lithium et le graphite, les impacts liés à l utilisation des véhicules, la fin de vie des batteries et des mesures d atténuation utilisées et suggérées. 4. ASPECTS TRAITÉS L approvisionnement en matières premières Les impacts communs des exploitations minières La production des batteries Le bilan de la voiture électrique Les besoins en électricité La pollution sonore Le recyclage des batteries au lithium Les mesures d atténuation Conclusion 6

8 Tableau 1. Répartition des émissions de GES au Québec en 2010, par secteur d activité. (Source : Inventaire Québécois des émissions de gaz à effets de serre en 2010 et leur évolution depuis 1990) Tableau 2. Émission de GES du transport routier au Québec en 1990 et 2010 (Source : Inventaire Québécois des émissions de gaz à effets de serre en 2010 et leur évolution depuis 1990) 7

9 5. LE PÉTROLE 5.1 L approvisionnement en pétrole Le Québec a exploré et étudié quelques sites en but de faire de l exploitation pétrolière dont l île d Anticosti, un trésor naturel et Old Harry dans le golf du St-Laurent. Pétrolia a récemment commencé son exploitation en Gaspésie mais celle-ci reste très marginale comparée à la consommation du Québec. Le site d exploitation de Pétrolia est situé tout près des zones habités et pourrait contaminer l eau l air et le sol détériorant ainsi la qualité de vie des gens et des écosystèmes avoisinant. L exploitation en sol Québécois fait face à une opposition sociale assez forte puisque l extraction serait faite en majeure partie par fracturation hydraulique, une méthode controversée sur son efficacité et craint par rapport à son impact environnemental. Ce type d exploitation a mauvaise réputation puisque le procédé d exploitation est plus polluant et utilise beaucoup plus d énergie et d eau que l exploitation de gisements conventionnels. Le pétrole de type Brent qu importe le Québec provient d outre-mer et de différents types de gisements, mais avec l inversion du flux de l oléoduc Enbridge ligne 9b et l annonce d un nouveau oléoduc de Transcanada «Énergie Est», les raffineries de Montréal raffineront une partie du pétrole issu des sables bitumineux de l Alberta (Athabaska). 4 En 2008 l exploitation des sables bitumineux était responsable de 19% du total canadien d émission de gaz à effet de serre dans le secteur des transports. Au cours de la même année cette industrie à émise à elle seule, 37 millions de tonnes équivalent carbone (CO 2 e ). 8

10 5.2 Préoccupations environnementales 4 Dans un rapport produit par la Société royale du Canada sur les impacts environnementaux et sur la santé humaine de l industrie du pétrole des sables bitumineux du Canada, une analyse du processus des eaux grises produite par l exploitation des sables bitumineux de l Athabaska démontre le non respect de plusieurs normes sur la qualité de l eau et de toxicité aquatique L acide naphténique est un des éléments toxique contenu dans ces eaux. Son impact environnemental est lié à la dégradation rapide de la faune et la flore aquatique. Un bassin de rétention situé très près d une rivière comme à Athabaska a un risque élevé de contamination importante si il y a une fuite dans celui-ci. L eau de ces bassins est réutilisée au maximum pour les cycles d extraction future. Pour réduire les besoins en eau celle-ci est réutilisée pour plusieurs cycles d extractions. Les hydrocarbures aromatiques polycycliques liés aux hydrocarbures ont des impacts importants sur la qualité de l air et la santé humaine (Tableau 3.) Tableau 3. Liste des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) et leurs effets Source : La Société royale du Canada, Environmental and health impacts of Canada s oil sands industry,repport. 9

11 5.3 Le raffinage du pétrole Les raffineries du Québec pourraient voir leur bilan environnemental s alourdir du simple au double en raffinant le pétrole lourd provenant de l ouest Canadien. La ligne 9b d Enbridge prévoit acheminer barils et Transcanada 1.1 million de barils par jours en sol Québécois. Source : Document : «Ce que vous devez savoir sur la venue du pétrole de l Ouest vers le Québec mais que les pétrolières préfèrent que vous ne sachiez pas», rédigé conjointement Greenpeace et l AQLPA. 6 LE LITHIUM 6.1 L EXPLOITATION DES MATIÈRES PREMIÈRES Le type de batterie le plus rependu pour le véhicule électrique est la batterie lithium-ion. Plusieurs matières différentes sont utilisées pour sa fabrication telle, le lithium, le graphite, le nickel, le cobalt et le magnésium. Le graphite est présent en plus grande quantité que le lithium dans ces batteries. (Tableau 4.). L exploration et l exploitation du lithium et du graphite sont en pleine expansion au Québec. La diminution de la production et de l exportation provenant de la Chine ainsi que l augmentation de la demande permet de réaliser des projets miniers rentables pour l industrie. La qualité des matières premières pour la fabrication de batteries lithium-ion pour la voiture électrique est primordiale et les projets miniers Québécois s avèrent répondre aux critères du marché. Tableau 4. Quantification des besoins en graphite et en lithium pour différents types de batteries. Source: Focus Graphite inc., Technical report on the Lac-Knife project Northern Qc, Canada 10

12 6.2 LES MINES DE LITHIUM L exploitation minière au Québec fait face à une critique sociale mais semble être, présentement, plus acceptable que l exploitation pétrolière par la majorité des citoyens. Plusieurs projets de mine de lithium sont soit en exploration, en étude de faisabilité ou en exploitation sans avoir fait face à une opposition sociale soutenue autre que locale. Le lithium Québécois est surtout associé à du spodumène, un silicate d aluminium dont l extraction à ciel ouvert est privilégié pour des raisons économiques. La majorité du minerai extrait et transformé au Québec sera exporté en Chine et au Japon mais une partie de la production de carbonate de lithium Québécois est dédiée à des compagnies comme Phostech Lithium, à Candiac pour une transformation en phosphate de fer lithié qui servira à l usine Bathium, à Boucherville pour la production de sa batterie Lithium Métal Polymère (LMP) utilisé pour la Bluecar en Europe. Celle-ci est souvent comparée au concept de Bixi mais sur quatre roues. 6.3 ÉVALUATION RNVIRONNEMENTALE Les deux principaux projets miniers de lithium au Québec en ce moment sont Québec Lithium, situé à La Corne (60km au nord de Val-D or) et Whabouchi situé dans la région de la Baie-James. Québec lithium exploite sa mine de La Corne depuis 2012 tandis que le projet de Nemaska lithium est toujours à l étude. Ils n ont pas été assujettis à l analyse d impact environnementale provinciale puisque l extraction est de moins de 7000 tonnes métriques par jour. Avec la révision de la loi sur les mines adoptée en Décembre 2013, les exploitations minières ayant un volume d extraction de plus de 2000 tonnes métriques par jour y seront maintenant assujetties. Des rencontres entre les résidents locaux et les compagnies minières ont eu lieu afin d échanger sur les inquiétudes environnementales des habitants et élaborer des mesures d atténuation. Ces deux projets ont par contre, été assujettis à la loi canadienne sur l évaluation environnementale. 11

13 6.4 ÉVALUATION ENVIRONNEMENTALE (suite) Un tableau à été produit (Tableau 5) pour résumer et comparer certains aspects des impacts environnementaux retenus et évalués dans les études d impacts produites en vertu de la loi Canadienne sur l évaluation environnementale des compagnies 5 Québec Lithium inc. et de 6 Nemaska Lithium. Tableau 5. Résumé de certains impacts environnementaux des projets de Québec Lihium et Nemaska Lithiuum. Note : Les critères d évaluation respectifs à chacun des projets sont expliqués dans l évaluation environnementale respective de ceux-ci. 6.5 PRÉOCUPATIONS ENVIRONNEMENTALES 7 Selon un rapport effectué par Cheminfo Service Inc. commandé par Environnement Canada, les métaux lourds et les radionucléides provenant des résidus miniers font parties des grandes inquiétudes environnementales de l exploitation de lithium. Le Thorium, principal élément, et l Uranium, à plus petite échelle sont les principaux polluants issus de ces exploitations minières. Ils sont considérés comme naturellement radioactifs et ne font pas partis des substances qui sont encadrées par la loi fédérale sur les effluents des mines de métaux. 12

14 6.6 PRÉOCUPATIONS ENVIRONNEMENTALES (suite) Le rejet de ces deux substances entre sous la juridiction de la loi fédérale sur les pêches qui encadre le rejet de substances nocives dans l eau habitée par les poissons. Santé Canada a émis un document de recommandations intitulé : «les lignes directrices canadiennes pour la gestion des matières radioactives naturelles» où l on retrouve entre autres des recommandations concernant l exposition des travailleurs, des limites de rejets dérivés de ces matières et leur durée de vie radioactive. Au provinciale, la directive 019 sur l industrie minière est complémentaire à la législation fédérale mais n as pas de force légale. La directive 019 n encadre pas particulièrement le Thorium ni l Uranium, mais certaines normes spécifiques peuvent être appliquées à certains sites miniers selon leur particularité. Aucune forme de loi, règlement ou pratique ne semblent encadrer les radionucléides issus de l extraction minière de terres rares à ce jour. Les inquiétudes face à ce type de rejet minier est plutôt récent et une forme d encadrement semble être à l étude à l échelle internationale. Le service des eaux industrielles (SEI) du ministère du développement durable, de l environnement, de la faune et des parcs (MDDEFP) n a pas été directement impliqué dans l analyse du dossier de la mine de Québec lithium et essaiera d obtenir de plus amples informations sur ce site minier de la part de la direction régionale concernée. (Courriel échangé avec M. Francis Perron, Direction des politiques de l eau, Service des eaux industrielles (SEI), (MDDEFP). 6.7 LIMITES DES ÉTUDES D IMPACTS Les impacts environnementaux concernant les radionucléides n on pas été mentionnés dans les évaluations environnementales des projets miniers de lithium au Québec. Il est pourtant connu qu en Chine la plus importante mine de lithium à ciel ouvert au monde, située à Bayan Obo à produit un parc à résidu évalué à 11km 2 et que l eau souterraine, les sols, les animaux et la végétation des environs ont été contaminés de façon radioactive. La mine a dû ralentir ses activités pour revoir et améliorer ses pratiques environnementales 13

15 6.8 LIMITES DES ÉTUDES D IMPACTS (suite) Les politiques et pratiques environnementales du Québec semblent généralement, plus respectueuses de l environnement que celles de la Chine, mais l absence de règlementation et de suivis documenté concernant les matières radioactives naturelles et le rejet des effluents miniers des mines de lithium comportent des risques importants de contamination environnementale et des risques pour la santé des habitants des régions minières. La durée de vie des matières radioactives naturelles varie mais peuvent rester nocive pour une longue période. (Tableau 6) Tableau 6. Durée de vie des matières radioactives naturelles (MRN) Source : Lignes directrices canadiennes pour la gestion des matières radioactives naturelles (MRN). Gouvernement du Canada 14

16 7 LE GRAPHITE 7.1 LES MINES DE GRAPHITE Le Canada est un moyen joueur dans la production de graphite à l échelle mondiale. Le graphite est un élément utilisé dans la fabrication de l anode des batteries lithium-ion. Timcal exploite depuis plusieurs années une mine de graphite au Lac des Iles situé près de Mont-Laurier. Deux nouvelles compagnies viennent s ajoutées à la production québécoise ;Focus Graphite et Mason Graphite. Focus Graphite, exploitant une mine de graphite au Lac Knife situé à 35km de Fermont, a conclu une entente avec l institut de recherche en économie contemporaine (IREC), une filière d Hydro-Québec. Cette entente leur permettra d utiliser deux technologies; l'une pour purifier le graphite afin d obtenir une qualité pile, l'autre pour en fabriquer les anodes. Mason graphite souhaite exploiter une mine au lac Guéret dans les environs de la centrale Manic 5 et est en procédure d évaluation environnementale. Avec cette exploitation, Mason Graphite pourrait mettre sur le marché le graphite le moins cher au monde avec une grande capacité de production estimée à tonnes par année. Avec un faible coût de production et un raffinage ayant une qualité comparable au graphite synthétique mais a plus faible coût, ce projet présente un potentiel économique prometteur. Ces deux exploitations minières prévoient un projet de mine à ciel ouvert. Les particules fines de graphite rejetées ou déversées accidentellement peuvent contaminer l air, l eau et le sol. L inhalation de ces particules fines peut aussi affecter les poumons et le système respiratoire. 8 IMPACTS COMMUNS DES EXPLOITATIONS MINIÈRES La pollution de l air dû à l utilisation de la machinerie est un impact commun à ce type d exploitation. L entretien de la machinerie et la conformité aux règlementations les concernant sont respectés. Les précautions prises pour le Storage des combustibles à fin d éviter les accidents de déversement sont pratiques courantes. Des plans compensatoires pour la perte de l habitat du poisson sont généralement réalisés 15

17 8.1 ASPECTS COMMUNS DES EXPLOITATIONS MINIÈRES Un plan de réaménagement et de restauration du site doit être présenté au Ministère des Ressources naturelles du Québec avant le début des travaux et doit être renouvelé tout les 5 ans. Après approbation, le dépôt de 100% (depuis décembre 2013, avant était70%) du coût évalué dans le plan doit être mis en garanti par le propriétaire. La récupération des eaux de ruissèlement pour l utilisation dans le processus de séparation et le traitement de celle-ci avant le rejet dans l environnement est aussi une pratique commune. 8.2 RISQUES & IMPACTS COMMUN À L EXPLOITATION MINIÈRES & PÉTROLIÈRE Plusieurs risques et impacts sont communs aux exploitations minières et pétrolières. Un tableau représentatif d une analyse personnelle comparant les deux types d exploitation à été fait. Ils obtiennent des résultats comparables mais le secteur minier démontre un léger avantage dû, entre autre, à la localisation des sites situés plus au Nord où la végétation est moins dense et où la perte de territoire habitable des animaux a un impact moins fort. (Tableau 7). Tableau 7. Comparaison des impacts de l exploitation minière et pétrolière 16

18 9 LA PRODUCTION DE BATTERIES L impact environnemental causé par la production des batteries et les effets sur la santé humaine sont difficilement qualifiable et quantifiable. Des informations concernant les risques de contamination de l air, de l eau et du sol, dû au processus de transformation et de fabrication ont été demandés au Ministère des Ressources naturelles québécois mais aucune information n a été obtenue. L inventaire national des rejets de polluants (INRP) à été consulté en ligne sur le site d Environnement Canada et une seule donnée y a été trouvé concernant l usine de transformation Phostech Lithium inc., à St-Bruno de Montarville. Cette usine procède à la transformation de carbonate de lithium, en phosphate de fer lithié pour l usine de fabrication de batterie Bathium à Boucherville. Aucun rejet dans l air, l eau et le sol n est démontré. Des chiffres sur les rejets hors site comprenant l élimination hors site et le traitement avant l élimination finale,sont par contre disponibles.(tableau 8). Cependant, un communiqué a été publié par Clairiant, copropriétaires de Phostech Lithium avec Sud-Chëmie indiquant que sa nouvelle usine de Candiac est dotée d équipements éco-énergétique ainsi que des plus récents équipements de contrôle d émission et de recyclage des effluents, entièrement conformes aux normes élevées du Québec. La description de ces normes à été demandée au Ministère des Ressources naturelles mais aucune réponse n a été obtenue. Aucune donnée concernant Bathium n a été trouvée en consultant le registre de l INRP ni par l entremise de courriel échangé avec l usine. Tableau 8. Inventaire nationale des rejets de polluants (INRP) 17

19 10 LE BILAN DE LA VOITURE ÉLECTRIQUE 10.1 LES MÉTHODES DE CALCUL Trois façons de calculer l émission de CO 2 des véhicules électriques sont utilisées. La première, appelée «du puits au réservoir». Le deuxième calcul s effectue «du réservoir à la roue» considérant ainsi le CO 2 émis lors de la production et de la recharge. La troisième est une combinaison des deux premières donc, «du puit à la roue». Le qualitatif «zéro émission» des Véhicules.électriques (VÉ) souvent utilisé n est pas inexact mais plutôt incomplet et fait souvent objet de critiques sur l information véhiculée aux consommateurs LES RISQUES LIÉS AUX FILIÈRES ÉNERGÉTIQUES Les différentes étapes de l approvisionnement en énergie comportent des risques importants de dégradation de la santé humaine, d accidents et parfois même de mort. Il est donc important de faire la comparaison de ces risques face à l électrification des transports à fin de déterminer la source d énergie la plus favorable à utiliser pour nos déplacements en voiture. Un tableau de comparaison de deux filières énergétiques ( le pétrole et l hydroélectricité) à été réalisé pour cette étude. (Tableau 9). On peut en conclure que la filière énergétique de l hydroélectricité a un impact moins important que celle du pétrole. 18

20 10.3 LES RISQUES LIÉS AUX FILIÈRES ÉNERGÉTIQUES (SUITE) Tableau 9. Comparaison de l impact sur la santé du pétrole et de l hydroélectricité 19

21 10.4 IMPACTS DE L UTILISATION DES VÉHICULES Les voitures à essence émettent beaucoup de polluants dans l air et dans l environnement. Ces gaz, composés organiques volatils et particules fines ont des effets néfastes pour la santé humaine, la faune, cause du smog et contribuent au réchauffement climatique. Ces polluants peuvent causer et aggraver des maladies pulmonaires, cardiaques et voir même accélérer la mort de certaines personnes. Les voitures électriques tant qu a elles, n émettent aucun polluant et n ont même pas de tuyau d échappement! (Tableau 10) Tableau 10. Émissions et impacts lors de l utilisation des véhicules 20

22 10.5 L ÉMISSION DE CO 2 LIÉ À LA FILLIÈRE ÉNERGÉTIQUE (recharge) L émission de gaz carbonique lors de la recharge de véhicules est un facteur primordial à intégrer dans l évaluation environnementale. La production d électricité provient de plusieurs filières énergétiques qui émettent chacune une quantité de gaz carbonique. (Tableau 11) L électricité au Québec est produite à 96% de façon hydraulique avec réservoir. L émission de CO 2 de cette source d énergie est estimée à 10g éq CO 2 / kwh, ce qui en fait un choix de premier rang pour réduire l empreinte carbone du secteur automobile. Tableau 11. Impact des différentes filières énergétiques Source : Publication d Hydro-Québec : Hydro-Québec, En bref Juin

23 10.6 LES ÉMISSIONS DE CO 2 LIÉS À LA FILIÈRE ÉNERGÉTIQUE (recharge) (suite) Un exercice de calcul sur l émission de CO 2 émis par année a été effectué pour la voiture électrique Mitsubishi i-miev Ces calculs inclus la fabrication de la batterie, l utilisation et la recharge à l hydroélectricité.(tableau 12). Tableau 12 Mitsubishi i-miev estimation de l émission de CO 2 par année (1) The electric car guide par Michel Boxwell, (Mitsubishi i-miev) (2) Ressources Naturelles Canada «Les véhicules les plus écoénergétiques pour l année modèles 2012» (3) Hydro-Québec, En bref Juin 2013 VÉ = véhicule électrique Par contre, si la production de l électricité utilisée pour la recharge provient du gaz naturel ou d une centrale au charbon, le bilan carbonique peut s avérer nettement plus élevé. Un exercice de calcul à aussi été effectué pour comparer l impact sur l émission de CO 2 dû à la filière énergétique utilisé pour la recharge (Tableau 13). Tableau 13 Mitsubishi i-miev co 2 /an (comparaison de sources d électricité) 22

24 10.7 LE CO 2 ÉMIS PAS LES VOITURES À ESSENCE Un tableau de l émission de CO 2 émis par année par les voitures à essence à été effectué pour fin de comparaison avec le modèle électrique i-miev de Mitsubishi. Différentes consommation d essence au 100km ont été considérées mais ne sont pas associé à des modèles de voitures précis.(tableau 14) Tableau 14 CO 2 /an selon la consommation d essence 1 litre d essence = 2.3kg de CO 2 11 LES BESOINS EN ÉLECTRICITÉ (l offre et la demande) Selon un calcul d Hydro-Québec le remplacement de 1 million de véhicules à essence par des véhicules électriques permettraient de diminuer l émission de gaz à effet de serre de 3.4 millions de tonne par année. La demande en électricité augmenterait annuellement de 2% (+/-3 tétrawattheure) pouvant être comblée par une moyenne centrale hydroélectrique. Cette augmentation de consommation d électricité ne nécessite aucun nouveau barrage et peut être entièrement comblée par la production actuelle d Hydro-Québec. 23

25 12 LA POLLUTION SONORE Il y a des coûts financiers et environnementaux associés au bruit résultant de la circulation automobile telle, la construction de murs pare-son au bord des autoroutes ainsi qu une insonorisation supérieure et coûteuse des bâtiments. Des impacts sur la santé humaine sont aussi causés par la nuisance du bruit telle, la perturbation du sommeil et la baisse de capacité de concentration. L importance de ces impacts augmente dans les centres urbains et le long des voies à circulation dense et/ou rapide. Le véhicule électrique est beaucoup moins bruyant que la voiture à moteur à combustion. La traction des pneus et la résistance au vent sont les principaux émetteurs de bruit. 13 LE RECYCLAGE DES BATTERIES AU LITHIUM Actuellement, les petites batteries au lithium de nos appareils technologiques peuvent être recyclées mais, le lithium est parfois difficile à récupérer puisqu il n est présent qu en petite quantité et difficilement séparable des autres matériaux. Une société, Toxco Inc. se démarque en récupérant plus de 95% du lithium grâce à son processus de recyclage de batteries. Cette compagnie opère une importante usine à Trail en Colombie- Britannique où elle recycle des plus petites aux grosses batteries militaires. Le processus de recyclage de la compagnie permet de séparer les matières et de récupérer celles qui ont une valeur de revente sur le marché. (Tableau 15) 24

26 13.1 LE RECYCLAGE DES BATTERIES AU LITHIUM (suite) Tableau 15 Processus de recyclage de batterie de la compagnie Toxco Inc LES RÉLAITÉ ET CONTRAINTES DU RECYCLAGE Même si la compagnie prévoit être en mesure de recycler ces batteries en fin de vie et investie dans la recherche et le développement pour rendre le processus rentable cela n en assure pas l approvisionnement. Présentement, il n y a pas vraiment de système implanté pour assurer le recyclage et la compagnie doit demander une valeur monétaire pour le dépôt des batteries. 25

27 14 MESURES D ATTÉNUATION 14.1 R & D SUR LE CONTRÔLE LES MRN (matières radioactives naturelles) Suite à la contamination radioactive due, entre autre, à l activité minière, l administration de la sécurité nucléaire nationale de la Chine recommande l implantation de normes administratives pour contrôler les rejets des matières radioactives naturelles. Une étude d impact environnemental sur la radioactivité devrait être faite pour toute exploitation minière autre que celle de l uranium. Une règlementation s inspirant de ces recommandations aurait intérêt à êtres implantée au Québec pour assurer la protection adéquate de l environnement et de la santé. Des investissements en recherche et développement s avèrent aussi nécessaires puisque les conséquences de la contamination sont méconnues et peu documentées. Source : National nuclear safety administration, The situation of NORM in non-uranium mining in China, October UTILISATION DES BATTERIES EN FIN DE VIE UTILE À L AUTOMOBILE La stratégie d électrification des transports déposée par le Parti Québécois prévoit une évaluation des scénarios de réutilisation des batteries pour un usage moins exigeant. Les accumulateurs peuvent être réutilisés pour le stockage d énergie dans les systèmes de production d énergie non constante tel, le solaire ou l éolien RÈGLEMENTATION POUR LE RECYCLAGE DES BATTERIES En appliquant une valeur monétaire induite au recyclage des batteries à l achat, et en instaurant un encadrement règlementaire, le recyclage des batteries des véhicules électriques pourrait devenir une industrie viable avec de bonnes pratiques environnementales. Le même processus est présentement utilisé pour les pneus de nos véhicules. Cependant, pour que cette industrie soit rentable, la valeur des matières recyclables doit pouvoir compétitionner avec celle des nouvelles matières extraites. 26

28 14.4 RÈGLEMENTATION POUR LE RECYCLAGE DES BATTERIES (suite) Certaines recommandations sont sujettes à améliorer le processus de recyclage à fin qu il soit satisfaisant, rentable et appliqué à grande échelle: 1-Une règlementation assurant une standardisation des batteries en circuit fermé 2-Une valeur du lithium assez haute sur le marché pour permettre que son recyclage soit concurrentiel aux nouvelles exploitations. La création de L institut du transport électrique créé par l entremise de la stratégie d électrification des transports , pourrait contribuer à la réalisation de bonnes pratiques environnementales concernant le recyclage des batteries. Le recyclage de celles-ci permettrait de récupérer en majorité les matériaux, métaux et solvants ce qui permettrait de limiter l extraction des matières premières revalorisables et de procéder à l élimination responsable des déchets. La revalorisation des métaux pourrait en faire une ressource énergétique pouvant être considérée comme renouvelable contrairement au pétrole ÉVALUATION DES IMPACTS DES USINES DE TRANFSORMATION ET DE FABRICATION Un suivi des rejets dans l air, l eau, les sols et de l élimination hors site des usines de transformation et de fabrication devrait être fait pour identifier les risques de contamination possible. Pour l instant, la faible activité de ces usines diminue l ampleur des impacts pouvant être anticipés mais l accroissement de la production pourrait augmenter considérablement les risques et impacts potentiels reliés à ces activités. 27

29 15 CONCLUSION L électrification des voitures électriques au Québec comporte plusieurs avantages. L exploitation minière semble légèrement favorisée face à l exploitation pétrolière qui se heurte à une forte opposition citoyenne et à un bilan environnemental critiqué. Ses impacts environnementaux sont légèrement moins importants dû à la localisation des sites miniers. Puisqu ils sont situés plus au Nord, la déforestation semble apporter un impact moins fort sur l habitat des animaux puisque l espace global leur étant destiné est moins altéré par la présence d activités humaines. L approvisionnement hydroélectrique est un avantage majeur réduisant l émission de gaz à effet de serre qui, pour la voiture électrique, est majoritairement attribué à la recharge du véhicule. Une amélioration capitale de la qualité de l air et l absence d impact négatif sur la santé humaine ont aussi des aspects favorables à l électrification. Certaines mesures d atténuation pourraient s ajoutées au bilan positif de l électrification des voitures au Québec. Premièrement, des efforts en recherche et développement doivent être fait afin de bien gérer les risques liés aux matières naturellement radioactives. Deuxièmement, le recyclage des batteries en fin de vie est primordial pour diminuer son impact environnemental. Troisièmement, le suivi des procédés de transformation et de fabrication des piles doit être fait pour bien évaluer leurs possibles impacts sur l environnement et la santé humaine. En appliquant le principe d internalisé les externalités dans le domaine des énergies, les consommateurs recevrait une meilleur indication sur le coût réel de ses choix. Les impacts environnementaux et sur la santé doivent être comptabilisé aux prix des énergies. Le bilan économique de l importation du pétrole est encore plus négatif lorsqu on y inclut les externalités. Le gouvernement doit maintenir voir augmenter les incitatifs financiers pour l achat de véhicules électriques ainsi que bonifier son programme de déploiement de bornes de recharges. Le programme d électrification des transports semble plutôt passif et suivre la tendance du bien vouloir des acheteurs. Bénéficiant de l hydroélectricité, le Québec devrait passer au mode actif dans le domaine de l électrification des transports. 28

30 Mise à jour : La compagnie Québec Lithium a mis fin à ses activités en 2014 sans avoir versé au gouvernement les sommes pour la restauration du site. 29

31 16. BIBLIORAPHIE 1. Institut nationale des sciences de l univers, Site internet, En ligne, < (5 e rapport d évaluation du GIEC document téléchargeable), Consulté le 27 Sept Hydro-Québec, Site internet, En ligne, < Consulté le 27 Sept Ressources naturelles Québec, Site internet, En ligne, < Consulté le 27 Sept La Société royale du Canada, Site internet, En ligne, < AL_v5.pdf > (Environmental and health impacts of Canada s oil sands industry, document téléchargeable) Consulté le 25 Oct Agence canadienne d évaluation environnementale, Site internet, En ligne, < (Résumé de l évaluation d impact environnemental Québec Lithium, document téléchargeable) Consulté le 25 Oct Agence canadienne d évaluation environnementale, Site internet, En ligne, < (Résumé de l évaluation d impact environnemental Nemaska Lithium, document téléchargeable) Consulté le 25 Oct Review board., Rapport finale (mars 2012) «Review of the Rare Earth Elements and Lithium Mining Sectors, Site internet, En ligne, < (Résumé de l évaluation d impact environnemental, document téléchargeable) Consulté le 10 Nov

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