Le vélo, les Véloroutes et Voies Vertes

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1 Diapo 1 CETE du Sud-Ouest Journée FACES 09 décembre 2010 Le vélo, les Véloroutes et Voies Vertes Ministère de l'écologie, du Développement durable des Transports et du Logement Journée FACES 09 décembre 2010 bernard.lacroux@developpement-durable.gouv.fr

2 Diapo 2 Économie du vélo 40% de la population française pratique le vélo (17 millions de personnes régulièrement), dont 15 millions pour un usage de loisirs ou touristique, 3% des déplacements quotidiens s'effectuent à vélo, 3,5% des séjours touristiques sont associés à l activité vélo, 4,4 milliards de kilomètres sont parcourus annuellement, soit 90 km par habitant par an, près de 3,5 millions de vélos sont vendus en France chaque année* * «Économie du vélo», Atout France,

3 Diapo 3 Économie du vélo : économie de services et d'industrie 1/2 Les activités économiques liées au vélo représentent emplois. Elles ont une forte intensité en emplois : 8 emplois / million d euros de chiffre d affaires contre 2,5 dans l industrie automobile. Le chiffre d'affaires du secteur du vélo atteint 4,5 milliards d euros. * «Économie du vélo», Atout France,

4 Diapo 4 Économie du vélo : économie de services et d'industrie 2/2 Le tourisme à vélo en représente 44%, soit 1,9 milliard d'euros dont 50% en hébergement et restauration. Le commerce et l industrie du cycle représentent respectivement 32% et 8% du chiffre d affaires. Le retour sur investissement est élevé pour la collectivité : millions d euros par an de dépenses publiques, millions d euros par an de recettes fiscales. Les économies de dépenses de santé liées à la pratique du vélo sont estimées à 5,6 milliards d'euros. * «Économie du vélo», Atout France,

5 Diapo 5 Usage du vélo : un bénéfice avéré 30 minutes de vélo quotidien diminuent les risques pour la santé. Cela représente une économie de 5,6 milliards d euros en France (2008). Par comparaison, le coût de l insécurité routière atteint 900 millions d euros. Contrairement à certaines idées reçues, le risque d accident grave est faible en agglomération, où il diminue avec l augmentation de la pratique. Il concerne principalement les pratiques sportives sur route. * «Économie du vélo», Atout France,

6 Diapo 6 Un tourisme économiquement profitable Le tourisme à vélo engendre 1,9 milliard d d activité économique en France et emplois (2008) Le niveau de dépenses des touristes à vélo est plus élevé que celui de la moyenne des touristes : - 75 /personne/jour pour les itinérants - 61 /personne/jour pour les touristes en séjour contre - 54 /personne/jour pour l'ensemble des touristes. * «Économie du vélo», Atout France,

7 Diapo 7 La France : destination à vélo La France est parmi les leader du tourisme à vélo itinérant, son image est forte auprès des clientèles : C'est le pays le plus programmé par les tour-opérateurs spécialisés, Elle reçoit le tiers des touristes à vélo itinérants en Europe (Source Parlement européen 2009), Avec 5,5 millions de séjours, le vélo est identifié comme la 2ème activité en séjour des touristes français. L'activité vélo augmente la durée du séjour. Exemple : Le Lubéron a enregistré 8,9 millions de retombées économiques touristiques en 2006 pour 8 millions d'investissement sur 10 ans. * «Économie du vélo», Atout France,

8 Diapo 8 Historique 1/4 En 1998, lors d un Comité Interministériel d Aménagement et de Développement du Territoire (CIADT), la France approuvait les 6 itinéraires européens traversant la France, et renforçait le maillage sur l ensemble du territoire par l adoption d un Schéma National des Véloroutes et Voies Vertes reliant les principales villes du territoire. 8

9 Diapo 9 Historique 2/4 En 2001, les Régions sont chargées par la circulaire du 31 mai de mettre en œuvre le Schéma National et d élaborer les volets régionaux (cf cahier des charges national / 5 janvier 2001). Le Schéma Régional doit définir les itinéraires et éventuellement les compléter dans le cadre d une démarche partenariale avec les collectivités locales et les associations, dont l Association Française des Véloroutes Voies Vertes (AF3V) membre de l ECF. Les Régions apportent une contribution financière aux maîtres d ouvrages des infrastructures créées ou aménagées. 9

10 Diapo 10 Historique 3/4 Les Départements, les Communes et groupements de Communes ont la responsabilité de réaliser ces infrastructures et d en assumer le fonctionnement. Elles se répartissent l investissement financier restant à leur charge. Les Comités Régionaux et Départementaux du Tourisme et les Offices de tourisme s impliquent dans leur valorisation et impulsent le développement des équipements nécessaires aux futurs usagers. 10

11 Diapo 11 Historique 4/4 Une Mission Nationale des Véloroutes Voies Vertes (MN3V) est créée en 2003 en liaison avec le coordonnateur interministériel pour le développement de l usage du vélo, Monsieur Hubert Peigné. Son objectif : Aider à la mise en œuvre du schéma et garantir l homogénéité et la cohérence des itinéraires. 11

12 Diapo 12 Définitions 1/4 Les caractéristiques types du projet sont précisées dans le cahier des charges national annexé à la circulaire du 31 mai Celui-ci permet de garantir sur l ensemble du territoire français, une harmonisation des critères de qualité des itinéraires pour l usager, d autant que la pratique visée correspond à celle d une famille pas forcément sportive. Le cahier des charges national introduit 2 notions : VELO ROUTE VOIE VERTE 12

13 Diapo 13 Définitions 2/4 Itinéraire cyclable continu, sécurisé, jalonné, de moyenne et de longue distance, reliant des villes entre elles, VELOROUTE empruntant des voies de statuts différents, des voies vertes de préférence, mais aussi des pistes cyclables et des routes tranquilles de moins de 1000 véhicules par jour. En milieu urbain, outre les voies réservées aux modes de déplacement doux, les rues au trafic apaisé, comme les zones de rencontre et les zones 30, seront privilégiées. La bande cyclable n est acceptable en interurbain que sur de courtes distances, et en milieu urbain sur des voies ne dépassant pas la vitesse autorisée de 50 km/h. Elle répond à des critères de service (information touristique, halte repos, relais vélo, stationnement, intermodalité...). 13

14 Diapo 14 Définitions 3/4 VOIE VERTE 1/2 "Route exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés, des piétons et des cavaliers" Code de la route (article R.110-2) C115 C116 M4y Aménagement en site propre, réservé aux déplacements non motorisés. Destinée aux promeneurs, aux personnes à mobilité réduite, aux personnes âgées, aux familles avec des poussettes, aux jeunes enfants, aux cyclistes peu expérimentés, aux pratiquants de rollers, et dans certains cas, aux cavaliers (panonceau «M4y»), dans le cadre du tourisme, des loisirs et des déplacements de la population locale. La voie peut être autorisée aux véhicules des riverains et services (panonceau «M9z») 14

15 Diapo 15 Définitions 4/4 VOIE VERTE 2/2 Elle doit être accessible au plus grand nombre, sans grande exigence physique particulière, sécurisée et jalonnée. Elle doit répondre à certaines caractéristiques : de profil en travers (largeur de 3 m), de profil en long (pente de 3 % maximum), de contrôle d'accès, de revêtement, de traitement des intersections et de traitement paysager. 15

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17 Diapo 17 8 critères de qualité Une bonne connexion au milieu urbain, Un linéaire, des continuités, une mise en réseau, Un patrimoine touristique riche à proximité, La qualité paysagère du site, La proximité d espaces de loisirs, La qualité technique (revêtement, largeur), La présence d aménagements connexes et de services, Le dynamisme de la promotion et de l animation. 17

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19 Diapo 19 Un enjeu social, économique et environnemental de qualité Une orientation nécessaire pour l'environnement Depuis plus de 3 décennies (la Loi d'orientation des Transports Intérieurs (LOTI) de 1982), dans le cadre législatif, oriente les politiques de transports vers une prise en compte des modes non polluants (transports en commun et modes doux). Depuis une dizaine d'années, cette exigence s'est affirmée plus fortement encore pour devenir une obligation en milieu urbain. Dernièrement, le Grenelle de l'environnement a placé, au premier rang des priorités, la lutte contre le changement climatique. Le développement de l'usage des modes doux participe pleinement à cet objectif. Le Schéma Régional 3V pourrait être en relation avec la «Trame Verte et Bleue» reliant les corridors écologiques définis. 19

20 Diapo 20 Le Schéma européen Un schéma national inscrit dans une dynamique européenne : 12 véloroutes, km, dont km ouverts. 20

21 Diapo 21 Le Schéma européen au niveau français 21

22 Diapo 22 Le Schéma national

23 Diapo 23 Schémas des Véloroutes et Voies Vertes, zoom sur Midi-Pyrénées Journée FACES - 09 décembre 2010 CETE du SUD-OUEST 23

24 Diapo 24 Merci de votre attention 24