Hors-série. 2 roues, une liberté qui s apprend.

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1 Hors-série 2 roues, une liberté qui s apprend

2 Pour que La Prévention Routière continue à préserver des vies, soutenez La Prévention Routière La Prévention Routière multiplie ses actions en direction des jeunes Les accidents de la route sont la première cause de mortalité chez les ans. C est pourquoi La Prévention Routière a renforcé en 2005 ses actions auprès des jeunes : enfants et adolescents ont bénéficié d exercices de circulation et d analyse du danger routier sur plus de 600 pistes d éducation routière ; kits pédagogiques ont été distribués aux enseignants des collèges et lycées ; organisée dans toute la France, l opération «Capitaine de soirée» a incité des centaines de milliers de jeunes à désigner parmi eux, avant de sortir, celui qui ne boit pas et raccompagne les autres en toute sécurité. L association milite également auprès des pouvoirs publics pour qu une heure par mois d éducation routière soit dispensée de la maternelle à la terminale. Vous aussi, participez activement à ce combat pour la vie Association reconnue d utilité publique, La Prévention Routière n a d autres moyens pour agir que le soutien de ses adhérents et donateurs, particuliers ou entreprises. C est donc grâce à vous qu elle mène ses actions et qu elle agit pour diminuer le nombre de victimes de la route. Adhérez ou faites un don en ligne sur :

3 Le magazine pour assurer sur la route 3 04 Un mode de transport à utiliser avec prudence 06 Des conditions et des règles spécifiques 08 Conduite d un deux-roues : l indispensable formation 10 Non au débridage! 11 Sur un deux-roues, votre équipement est votre seule carrosserie 14 Scooter ou moto? Entre les deux, votre cœur balance Les deux-roues motorisés ont le vent en poupe. Si le marché du cyclomoteur moins de 50 cm 3 s est à peu près stabilisé, celui des «125 cm 3» a explosé. Dans le même temps, les usagers de deux-roues motorisés (cyclos et motos) demeurent sur-représentés dans les accidents de la route. Tandis que le «cyclo» attire surtout les adolescents et les jeunes, la «moto légère» séduit avant tout les adultes lassés des embouteillages. Deux cibles, deux utilisations, deux conceptions du deux-roues, des dangers différents mais des règles identiques et des conseils de prudence valables à 15 comme à 35 ans Voilà l objet de ce hors-série qui vous est offert par AGF et La Prévention Routière. La rédaction 11 Erratum Dans notre jeu «Cherche les erreurs» (p. 15) du numéro de printemps 2006, il fallait relever deux erreurs supplémentaires : la voiture rouge n a pas ses feux allumés et la voiture verte n a pas mis son clignotant pour signaler qu elle tournait à droite. Directeur de la publication : Gérard Bonnet, AGF IART - 87, rue de Richelieu, Paris Cedex 02. Directeur de la rédaction : Pauline Couturier. Rédacteur en chef : Martine Baruch. Comité éditorial : Jean-Yves Salaün, Guillaume Pennequin et Blandine Rossano pour La Prévention Routière. Réalisation : publishing, 20, rue des Jardins, Asnières-sur-Seine Cedex. Tél. : Ont participé à ce numéro : Delphine Boffy, Arlette Chabrol, Charles Courvoisier, Nathalie Pons, Stéphane Richarte, Anaïse Viard. Illustration : Sylvain Chevalier. Crédits photos : Peugeot Motocycles, Piaggio, Yamaha Motor France, GPA, Furygan, Getty Images, Corbis, Masterfile, IT Stock/AgenceImages

4 Les facteurs de risque Un mode de transport à utiliser avec Si les deux-roues motorisés font rêver les jeunes, ils constituent aussi un mode de déplacement dangereux. Et pour cause : ils cumulent tous les ingrédients du risque routier! La prise de risque comme rite de passage Pourquoi ne pas l avouer? Ces années sont difficiles à vivre pour les parents car, «cyclo» ou «moto légère», tous les facteurs de risque sont réunis. Ces engins sont objectivement plus dangereux que les autres moyens de transport puisqu ils n offrent aucune protection carrossée et qu ils peuvent atteindre des vitesses élevées : jusqu à 110 ou 120 km/h pour des «cyclos» débridés et bien plus pour les motos légères dont la vitesse n est pas limitée (seule la puissance l est). Une griserie irrésistible pour bien des adolescents On le sait bien : de tous temps et dans toutes les civilisations, les jeunes ont eu besoin de tester leurs limites. Aujourd hui, ils le font sur la route. «La prise de risque sur la route constitue en quelque sorte un rite de passage», explique Jean-Pascal Assailly, docteur en psychologie, spécialiste du risque routier des jeunes. Reste à la limiter au maximum C est l âge auquel on se tue le plus sur des «50 cm 3».* Les statistiques de la Sécurité routière le montrent bien : la courbe des accidents de la route des adolescents grimpe en flèche à partir de 14 ans. Ce n est pas un hasard, c est l âge de l accès au cyclomoteur ce fameux «50 cm 3» qui représente pour eux la liberté d aller et venir à leur guise. Le symbole d une autonomie toute neuve, parfois détrôné dès l âge de 16 ans par une petite moto de 125 cm 3, plus puissante et plus rapide. Débridage, inexpérience, vitesse, alcool Le problème, c est que tout contribue à alourdir le tableau. À commencer par la formation, insuffisante au regard de l utilisation qu ils font ensuite de leur engin (voir pages 8-9). Mais même si celle-ci a été correcte, leur inexpérience les amène bien souvent à sous-évaluer les risques. Des risques qu ils prennent d autant plus légèrement qu ils ont le sentiment, propre à cet âge, d être

5 5 invulnérables. Résultat : l alcool, le cannabis, la fatigue, la vitesse, des manœuvres dangereuses se retrouvent fréquemment associés dans les accidents de jeunes en deux-roues motorisés. Prenons l alcool : selon les statistiques de l Observatoire interministériel de sécurité routière, alors que 18 % des automobilistes tués ont une alcoolémie excessive, le taux grimpe à 23,1 % chez les motocyclistes et à 31,7 % chez les conducteurs de cyclomoteurs! En effet, la consommation d alcool «pardonne encore moins» pour un deux-roues que pour une voiture. Les vitesses? Les automobilistes se sont un peu calmés depuis trois ans, pas les «deux-roues» : ils sont encore entre sept et huit sur dix à dépasser systématiquement les vitesses autorisées. Le port du casque? S il est désormais bien respecté par les motocyclistes, il l est moins chez les cyclomotoristes : selon une étude du Centre européen d études de sécurité et d analyse des risques (Ceesar), la moitié d entre eux l oublient ou le portent de manière inadaptée (modèle non homologué, abîmé suite à une chute ou mal attaché et donc n offrant pas la protection attendue). Conclusion : le nombre élevé d accidents n est pas dû au hasard Près de des cyclomotoristes tués sont des mineurs. Plus de 4 sur 10 ne portaient pas leur casque. 1 sur 2 se tue la nuit.* Il y a de risque d accident à cyclomoteur qu en voiture Les conseils de La Prévention Routière «Passez un contrat moral» Paul Barré, responsable pédagogique à La Prévention Routière «L achat d un scooter, pour un adolescent, ne doit pas être compulsif. Cela se prépare très en amont et en tout cas dès le passage de l ASSR (voir pages 8-9). Un tel projet passe en effet par un apprentissage progressif de l autonomie et la responsabilisation de l enfant qui, à 14 ou 15 ans, va franchir une étape importante avec le cyclo. Les parents peuvent l accepter si la relation de confiance est bonne et s ils le sentent capable de respecter un contrat moral. Les points clés de ce contrat? Ne pas trafiquer le cyclo, porter le casque attaché en toutes circonstances et un équipement adéquat (idem pour le passager s il a le droit d en transporter un), ne pas prêter son véhicule (c est lui et personne d autre qui est assuré), bien l entretenir et, bien sûr, respecter scrupuleusement les règles du code de la route.» * Source : Observatoire interministériel de sécurité routière.

6 Ce que dit la loi Des conditions et des règles Si les conducteurs de cyclomoteurs et de motocyclettes légères sont soumis aux règles générales du code de la route comme les autres usagers, ils doivent aussi tenir compte de réglementations qui leur sont propres. Le code de la route distingue deux catégories dans les deux-roues motorisés de petites cylindrées : les cyclomoteurs qui rassemblent tous les engins de moins de 50 cm 3 (mobylettes et scooters de moins de 50 cm 3 ) dont la vitesse est limitée par construction à 45 km/h ; les motocyclettes légères de moins de 125 cm 3 dont la puissance maximale est de 11 kw (ou 15 CV). Cette catégorie compte dans ses rangs des petites motos et des scooters. Les conditions requises pour conduire Un «moins de 50cm 3» avoir au moins 14 ans ; être titulaire du Brevet de sécurité routière (BSR) ou, pour les plus âgés, du permis de conduire. La loi n étant pas rétroactive, le BSR, instauré fin 1997, n est toutefois obligatoire que pour les personnes nées après le 31 décembre 1987 ; s il a été acheté neuf après le 30 juin 2004, avoir une carte grise et une immatriculation (voir encadré ci-contre). Un «moins de 125cm 3» avoir 16 ans au minimum ; être titulaire du permis de conduire A1 (qui remplace le permis AL depuis le 1 er mars 1999 et qui se compose d une épreuve théorique sur le code de la route et d une épreuve de conduite dont une partie se fait en circulation réelle). Depuis juillet 1996, les titulaires du permis B (permis voiture) de plus de deux ans peuvent également conduire une 125 cm 3 sans avoir passé le permis A1 ; avoir une carte grise et une immatriculation. Et impérativement,pour tous avoir souscrit une assurance (voir encadré ci-contre) ; rouler avec un véhicule muni de tous les équipements obligatoires ; être muni d un casque homologué et correctement attaché.

7 7 Le transport d un passager Celui-ci est autorisé, mais il faut vérifier que votre deux-roues soit homologué pour cela. Si le certificat de conformité mentionne le chiffre 2 en face du nombre de places assises, vous pouvez transporter un passager, même de plus de 14 ans. Si le passager a moins de 5 ans, il devra voyager dans un siège adapté et pourvu d un système de retenue. Toutefois, les spécialistes préconisent de ne transporter que des passagers ayant atteint l âge de 10 ans pour des raisons de morphologie et de maintien. N oubliez pas : limités à 45 km/h, les cyclomoteurs n ont pas le droit de circuler sur autoroute! L immatriculation devient aussi obligatoire pour les «50 cm 3» L ère des «cyclos» non repérables s achève. Depuis le 1 er juillet 2004, tout véhicule de moins de 50 cm 3 acheté neuf doit être immatriculé. Tous les cyclos en circulation seront immatriculés au plus tard le 30 juin Un conseil : n attendez pas le dernier moment pour faire immatriculer le vôtre. Pour cela, envoyez un courrier au ministère de l Intérieur, Service central d immatriculation des cyclomoteurs, 26, avenue Charles de Gaulle BP Montmorency Cedex. Ou bien adressez-vous à un vendeur professionnel ayant signé une convention avec l État. Les conseils d AGF Sortez assuré! Assurer votre deux-roues est une obligation. C est d ailleurs un point que les forces de l ordre vérifient très fréquemment (la vignette doit être fixée à un endroit visible). Elle doit couvrir au minimum les risques «responsabilité civile» et les dommages au véhicule. Mais il faut aller plus loin, explique Olivier Gully, responsable Produits chez AGF: «Je conseille d y adjoindre la garantie Conducteur qui, dans notre contrat AGF deux-roues, assure une vraie protection jusqu à , ce qui est précieux en cas de blessures graves». Le prêt du véhicule n est pas interdit mais Olivier Gully suggère qu il soit fait «avec circonspection car, en cas d accident, la franchise est pour l assuré et le malus aussi». Quant au vol, il est également couvert «à condition que l engin ait été gravé et équipé d un antivol agréé SRA».

8 La formation Conduite d un deux-roues : l indispensable La formation est le talon d Achille des deux-roues motorisés. Des progrès ont été réalisés, mais il reste encore beaucoup à faire en la matière. Une évidence au regard des accidents qui persistent. L initiative d AGF Une prime réduite pour les bons élèves! Pour inciter les conducteurs de 125 cm 3, généralement adultes et déjà automobilistes, à se familiariser avec leur nouvel engin, AGF propose une réduction de la prime d assurance à ceux qui peuvent prouver qu ils ont suivi des cours. Le contrat AGF deux-roues n effectue aucune majoration pour conducteur novice et peut même reprendre leur bonus «auto» «Le vrai problème concernant l insécurité des cyclos, c est le manque de formation». Gérard Planchon, expert moto à La Prévention Routière, ne mâche pas ses mots. Pourtant, aujourd hui, pour conduire un 50 cm 3, il faut avoir son Brevet de sécurité routière, le fameux BSR, qui est constitué de l Attestation scolaire de sécurité routière (ASSR) de 1 er niveau, passée en classe de 5 e, et d une épreuve de conduite de cinq heures. «C est mieux que les trois heures exigées au début et surtout que le rien du tout d autrefois, mais cela reste nettement insuffisant», affirme-t-il. Et d expliquer : «Le jeune est censé se former tout seul à la maniabilité de son deux-roues. Rien n est prévu, pas la moindre prise en main hors circulation!» De fait, au début de l épreuve pratique, pendant trente minutes environ, le moniteur vérifie que le candidat maîtrise à peu près son véhicule. Il lui donne alors son BSR. Le reste de l épreuve étant consacré à une initiation à la

9 9 conduite sur route au cours de laquelle le candidat va apprendre à s insérer dans la circulation, à se placer, à changer de direction, à détecter les zones de danger, etc. «C est peu pour acquérir toutes ces notions», commente l expert de La Prévention Routière, qui conseille à tous les candidats au BSR de compléter par quelques heures de cours en moto-école, dans un club ou une association (voir encadré). La situation est différente pour les conducteurs de «motos légères» (entre 50 et 125 cm 3 ) qui, eux, passent un vrai permis, le permis A1, constitué d une épreuve sur le code de la route et d une autre de conduite hors et dans la circulation. Mais ce n est pas parfait pour autant. Maîtriser la circulation Il y a quelques années, une étude de l Inrets* a en effet révélé que 75 % des accidents de moto étaient dus à une mauvaise observation ou à une mauvaise analyse de la circulation. Les motocyclistes ne seraient pas toujours bien préparés à affronter la circulation. Ce que semble corroborer une autre étude, assez paradoxale : malgré leur manque de formation en tant que motards, les détenteurs du permis voiture (autorisés depuis 1996 à conduire des «moins de 125 cm 3» sans permis moto) ne sont pas plus accidentés que ceux ayant passé leur permis moto! L expérience, c est la maîtrise du véhicule et de la conduite en circulation «En fait, explique Gérard Planchon, on peut supposer que l expérience acquise au volant d une voiture compense leur inexpérience du deux-roues. Leur connaissance de la circulation constitue un atout que n ont pas toujours les détenteurs du permis moto.» Suivre des cours est indispensable Gérard Planchon n en conseille pas moins aux automobilistes qui achètent un scooter (généralement par lassitude des embouteillages citadins) de prendre quelques cours. L objectif : se familiariser avec leur nouveau véhicule avant de se lancer dans la circulation. Il suggère aussi une réforme des permis moto qui, dit-il, mettent trop l accent sur la maîtrise de l engin, comme s il fallait préparer les candidats à la compétition ou à l acrobatie alors qu il s agit de les préparer à circuler au milieu de tous les autres usagers de la route! «Il faudrait insister beaucoup plus sur la connaissance de la circulation. C est là que doivent se concentrer les efforts de formation», souligne Gérard Planchon. Il se pourrait que le ministre des Transports ait entendu ces arguments : Dominique Perben s est récemment engagé à soutenir les projets de création de pistes qui devraient constituer des équipements complémentaires d apprentissage de la conduite moto pour une meilleure sécurité * Institut national de recherches et d études sur les transports et leur sécurité. Les conseils de La Prévention Routière Ne vous contentez pas du minimum légal! Que vous ayez 15 ou 30 ans, si vous êtes un néophyte, prenez quelques cours avant de vous lancer sur un «cyclo» ou une «125 cm 3», histoire de l avoir bien en main avant d affronter la complexité de la circulation Le plus simple, c est de vous inscrire dans une motoécole qui vous aidera à acquérir les principales techniques (position de conduite, regard, accélération, freinage, contre-braquage, etc.). Cette formule s avère malheureusement souvent trop coûteuse pour les plus jeunes. Mais sachez que des municipalités et des associations telles que La Prévention Routière proposent des formations gratuites. Il s agit généralement d une «prise en main» du véhicule, complétée par une sensibilisation aux principaux dangers et des conseils pratiques. Une préparation modeste mais utile. Dépliant édité par La Prévention Routière, téléchargeable sur le site :

10 Mécanique au débridage! Combien sont-ils ces jeunes qui «bricolent» leur cyclomoteur? Un sur deux, deux sur trois? Il est certain en tout cas que les engins modifiés sont la majorité. Pourtant, les raisons pour les parents de dire NON au débridage sont multiples. parce qu en trafiquant son véhicule, on se met hors la loi. Le code de la route interdit en effet toute modification technique aboutissant à une augmentation de sa puissance. Le phénomène s applique surtout aux moins de 50 cm 3 dont la vitesse maximale autorisée et en principe limitée à la construction est de 45 km/h. Or, il suffit bien souvent d une simple manipulation pour que l engin dépasse allègrement ce seuil. Les «kits de débridage» peuvent, de leur côté, transformer un 49,9 cm 3 en un 80 cm 3, modifier culasses ou pistons et permettre ainsi à un modeste scooter d atteindre 100, voire 120 km/h! parce qu en cas d accident, l assurance risque fort de ne pas jouer si le cyclomoteur a été débridé ou si les éventuelles modifications n ont pas été signalées au moment de la souscription du contrat. Et cela peut coûter très cher! parce qu un cyclo muni d un pot d échappement libre peut être terriblement bruyant et perturber la tranquillité des riverains. On a calculé qu un tel engin traversant Paris d est en ouest en pleine nuit va réveiller quelque personnes*! Et n oubliez pas : si la vitesse excessive reste le danger majeur, c est souvent le bruit qui attire l attention des forces de l ordre sur les engins trafiqués. parce qu à 14 ou 15 ans, on a rarement la maturité suffisante pour avoir la pleine conscience des risques auxquels on s expose et auxquels on expose les autres usagers en roulant à vive allure. Amende, prison, confiscation parce qu un engin trafiqué, surtout si c est un modèle un peu ancien, risque de ne pas offrir la tenue de route et les capacités de freinage adaptées à de telles vitesses! Les organes de sécurité (suspension, freins, pneumatiques) n ont pas forcément été conçus pour cela. Et en cas d événement inattendu sur la route, ça peut faire toute la différence. parce que le conducteur n est pas préparé à rouler aussi vite. La formation requise pour conduire un «moins de 50 cm 3» se limite au Brevet de sécurité routière. Or, piloter un deuxroues qui peut atteindre 100 km/h nécessite une formation pratique et théorique beaucoup plus poussée. * Source : Centre d information et de documentation sur le bruit. Depuis le 5 janvier dernier, les sanctions concernant la vente d un véhicule débridé ou de «kits» ont été alourdies (article 317/29 du code de la route). Cette infraction est devenue un délit passible de deux ans d emprisonnement et de euros d amende. Les professionnels, eux, risquent en plus une interdiction d exercice de cinq ans! Ces derniers ont déjà eu l occasion de prendre la mesure du changement puisque des concessionnaires de Grenoble, Foix et Toulouse ont été condamnés en ce sens, La Prévention Routière s étant portée partie civile. Enfin, n oubliez pas : pour celui qui roule avec un engin trafiqué, en plus de la contravention de 135, le risque est désormais de voir son deux-roues immobilisé, voire confisqué par les forces de l ordre.

11 Équipement 11 Sur un deux-roues, votre équipement est votre seule Casque, gants, chaussures, vêtements : l équipement du cyclomotoriste et du motocycliste constitue sa seule protection en cas de chute. Il mérite donc toute votre attention. Et de la rigueur d un bout à l autre de l année.

12 Équipement Le En ville comme sur la route, le port du casque est obligatoire. Il sauve des vies tous les jours. Choisissez-le donc avec le plus grand soin. D autres types de casques existent: les jets plus ou moins enveloppants avec visière plus ou moins sophistiquée et les modèles «bikers», plus rudimentaires. Optez de préférence pour un modèle dit «intégral» qui offre le meilleur niveau de protection notamment du visage. Vérifiez qu il soit bien adapté à votre tête (au début, il doit serrer légèrement). Il doit être homologué NF (étiquette blanche, norme européenne). Bon à savoir Le B. A.-BA du casque Un casque s achète neuf, car il «se moule» à votre tête. C est-à-dire que les mousses s adaptent à votre morphologie et prennent son empreinte. Choisissez-le donc avec le plus grand soin et renoncez à un achat sur Internet puisqu il faut l essayer. Au départ, votre casque doit en effet vous serrer. Faites le test avec vos lunettes si vous en portez. Vous ne devez pas pouvoir passer un doigt entre le casque et la tête. Un casque ne doit pas être prêté. Il doit impérativement être changé après toute chute ou accident dans lequel il a été heurté. Car même si cela n apparaît ni à l extérieur ni à l intérieur, le calotin en polystyrène situé sous la calotte en fibre composite de polycarbone a subi des déformations et n assurera plus correctement son rôle d amortisseur. Dans tous les cas, après plusieurs années d utilisation, changez-le car il aura perdu de son efficacité. Le casque comporte des éléments réfléchissants qui contribuent à la visibilité de son utilisateur : ceux-ci ne doivent en aucun cas être retirés ou masqués. N oubliez pas : un casque n est efficace que s il est correctement attaché.

13 13 La vestimentaire Même s il fait très chaud, ne confondez pas ensemble de plage et tenue «deux-roues»! La seule façon d éviter les brûlures et d avoir une bonne protection en cas de chute, c est de porter des vêtements qui recouvrent complètement bras et jambes, suffisamment épais et solides pour résister au frottement. La meilleure des protections est évidemment le cuir, mais des vêtements en jean ou tout autre coton épais peuvent faire l affaire en circulation urbaine. En revanche, évitez à tout prix les doublures en matières synthétiques de type Nylon qui pourraient, en cas de glissade, fondre sur la peau et provoquer de graves brûlures. N oubliez pas de bons gants renforcés aux articulations et à la paume (les mains sont très exposées en cas de chute). Les chaussures montantes restent la meilleure des protections. Elles doivent être souples (surtout pas de semelles épaisses qui gêneraient la sensibilité sur les pédales) mais munies d une tige suffisamment haute pour protéger la cheville. Un renfort sur les malléoles est un vrai atout sécurité. Les plus mordus pourront aussi choisir des blousons en cuir imperméabilisés spécials deux-roues, qui sont dotés d atouts non négligeables (coques protectrices aux coudes et aux épaules, protection dorsale). Une doublure amovible matelassée, une aération au niveau des aisselles, un bas resserrable améliorent le confort. doit aussi habiller le passager. Des blessures caractéristiques Le traumatisme crânien, autrefois le drame caractéristique des accidents de deux-roues, connaît heureusement un net recul depuis que le port du casque s est développé. Bien sûr, lorsque l accident intervient à vitesse élevée ou lors d une collision avec un autre véhicule, le casque ne permet pas toujours d éviter les lésions crâniennes, mais du moins il en réduit la gravité s il ne se détache pas, ce qui arrive tout de même dans 10 % des cas, du fait d une mauvaise utilisation du système d attache. Cela dit, les accidents les plus fréquents sont ceux où le deux-roues chute seul (dérapage sur une bande blanche ou sur une chaussée mouillée, manœuvre d évitement mal maîtrisée, etc.). Dans ce cas, les traumatismes concernent en priorité les membres inférieurs et supérieurs qui subissent alors des abrasions et des lacérations par frottement sur la chaussée, parfois des fractures et des plaies provoquées par le guidon ou par le poids de l engin lorsqu il retombe sur la victime. Les problèmes les plus fréquents sont cependant les graves brûlures dues au contact, lors de la chute, avec le pot d échappement ou encore au frottement sur la chaussée, parfois aggravé par un échauffement de certains tissus synthétiques. D où l importance d être bien vêtu pour se protéger au mieux

14 Comment choisir un deux-roues? ou Entre les deux, votre cœur balance L offre sur le marché des deux-roues est considérable. Et il est parfois difficile de s y retrouver, d autant que les scooters de 49,9 cm 3 ressemblent à des scooters puissants et que les motos légères ont déjà des airs de petits bolides. Nous avons tenté de faire le point. Occasion ou neuf? C est une question de budget, bien sûr, mais il est évident qu il vaut mieux acheter un engin neuf. D abord parce que l on bénéficie des dernières avancées techniques, ce qui est essentiel pour la sécurité. Ensuite, parce que l on est assuré de rouler avec un engin qui répond vraiment aux normes portées sur son certificat de vente ou sur la carte grise. S il s agit d un «cyclo», un parc où l on estime qu environ trois engins sur cinq ont été modifiés, ce n est pas un détail. Reste qu une occasion peut être une option intéressante dans le cas où vous vous êtes assuré que le véhicule n ait pas été débridé ou «kité», qu il n ait pas été accidenté ou mené trop durement. S il s agit d une 125 cm 3, veillez surtout à ce qu elle n ait pas trop de kilomètres (pas plus de km par an). Vérifiez les pneus : si l un est plus usé sur un flanc que sur l autre, c est que le cadre est faussé. Fuyez! Vérifiez également l usure des disques de freins (un disque ne devrait pas avoir besoin d être changé avant km).

15 15 Les cyclomoteurs Le type traditionnel c est la fameuse «mob» bleue, désormais en fort déclin. Ses caractéristiques n ayant pas évolué depuis les années 80, c est un engin particulièrement dangereux lorsqu il est débridé car ses performances de freinage et de tenue de route ne suivent pas. Le scooter tout automatique, avec accélérateur et frein avant sur la poignée droite, frein arrière sur la poignée gauche, il séduit par sa simplicité d utilisation. Les modèles actuels disposent en général d un bon système de freins (à disque) et d une vraie suspension qui leur assure une tenue de route très correcte. Pour schématiser, on dira que ceux qui portent leur choix sur cet engin «facile à vivre» recherchent surtout un moyen de transport commode. Ils passeront souvent, le moment venu, à la voiture. Les critères du choix Jusqu à 16 ans, la question ne se pose pas : c est forcément un «moins de 50 cm 3». Après Le scooter est plus facile à conduire que la moto puisqu il est tout automatique et que les commandes de freins et d accélération sont aux poignées. La moto nécessite un apprentissage plus proche de celui d une voiture ; il faut savoir passer les vitesses, notamment. Cela dit, pour circuler en ville, un 50 cm 3 suffit très largement. Une 125 cm 3 est en revanche plus intéressante si vous avez de la route à faire, un passager à transporter, etc. Le cyclo à boîte de vitesses mécanique il ressemble comme deux gouttes d eau à une petite moto. Le frein avant est à la main droite, l embrayage à gauche, mais la pédale de frein est au pied droit et le changement de vitesse au pied gauche. Actuellement, ce «mécaboîte» connaît un véritable engouement, à la hauteur de ses belles performances techniques (freinage, tenue de route, etc.). En général, ceux qui optent pour ce type d engin sont de futurs motards Les motos légères De moins de 50cm 3 à moins de 125cm 3 Aujourd hui, leurs équipements de sécurité sont dignes des vraies «grosses» motos. Certains modèles récents disposent d un freinage intégral dont la pédale de frein agit à la fois à l avant et à l arrière, de l ABS, d une tenue de route et d un éclairage très performants. Petites ou grandes roues? Les petites roues ont l avantage d offrir au véhicule une grande maniabilité, atout précieux dans les embouteillages urbains. Mais les grandes roues procurent une meilleure stabilité à l engin. Là encore, c est un arbitrage qui dépend de ce que l on attend de son deux-roues.

16 AGF, acteur de la sécurité au volant La sécurité routière *, c est l affaire de tous! *Voiture à l arrêt AGF s engage dans des actions visant à sensibiliser les conducteurs sur : les risques de la route, le bon entretien de leur véhicule. FAIRE FACE AVEC VOUS