Une réelle expérience avec l hybridation électrique série. Plus de 550 véhicules Plus de km parcourus

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2 Une réelle expérience avec l hybridation électrique série Plus de 550 véhicules Plus de km parcourus

3 De l hybridation électrique série au 100% électrique 100 % Mécanique Récupération freinage & Assistance accélération + Hybride Arrêt moteur ou Stop & Start + ZEV local ou Arrive & Go 100 % Electrique Diesel

4 De l Hybride série au véhicule 100 % électrique A partir de l architecture hybride Diesel électrique série Heuliez Bus a développé un bus 100 % électrique : GX 337 ELEC. Architecture 100 % électrique : Stockage Energie Stockage carburant Moteur thermique Génératrice électrique Moteur électrique Essieu/ roues Véritable alternative aux carburants fossiles, ce véhicule Zéro émission offre des progrès environnementaux considérables, tels que l absence de polluants locaux, la réduction des gaz à effet de serre, des nuisances sonores ou vibrations. 4

5 Description Technique GX 337 ELEC dérivé de la gamme hybride avec batteries haute énergie Composantsissusdu GX 337 Hybride Nouveaux Composants Pompeélectriquede direction Groupede refroidissement Batteries Moteur Electriquede traction Boîtier de jonction contacteurs Prise de charge Composantsdérivésdu GX 337 Hybride Convertisseur de puissance Compresseur d air electrique 5 Réservoir chauffage Auxiliaires 24V DC/380V AC 5

6 Description technique GX 337 ELEC Dimension L -H-l Capacité passagers Chaîne traction Type de batteries 12 m -3,40 m 2,55 m 93 en version 2 portes Moteur électrique de 175 kw Lithium-Ion 6

7 Le projet 100 % électrique d Heuliez Bus + HABITABILITÉ + Un compartiment passagers spacieux et sans coffre additionnel STANDARDISATION + Une architecture dérivée du GX Hybride et des pièces de carrosserie communes DURABILITÉ Une structure en acier inoxydable et une carrosserie en matériaux composites AUTONOMIE + Une recharge de nuit pour une journée entière en exploitation + LUMINOSITÉ Un module de pavillon vitré et des baies triangulaires additionnelles + MAINTENANCE Intégration des composants au pavillon et dans le hayon arrière

8 Batteries à haute énergie Fonctionnement Batteries haute énergie lithium-ion réparties entre le pavillon et le compartiment arrière Maintenance facilitée par les ouvrants au pavillon et au compartiment arrière

9 Les références dans le domaine concerné L expérience HEULIEZ BUS en matière de bus électriques GX 337 ELEC Lancement du premier bus 100 % électrique en Novembre Production du premier bus pré-série 100 % électrique en 2016 pour tests en conditions réelles d exploitation à la RATP sur le second semestre de l année, signature d un protocole d accord le 30/09/2015. Dimension L -H-l Capacité passagers Chaîne traction Type de batteries 12 m -3,40 m 2,55 m 93 en version 2 portes Moteur électrique de 175 kw Lithium-Ion 9

10 Système de charge lente Une recharge / jour pour une journée d exploitation De retour au dépôt, les bus électriques sont rechargés à leur place par une prise de charge individuelle. +/-5 heures ajustable en fonction de la puissance du chargeur et possibilité d appoint de jour en charge accélérée (150kW) Caractéristiques: Station LAFONT IES Cube - Chargeur mobile modulaire, sur roulettes de 155 kg - 40 kw - Utilisation d un réseau triphasé 380V/400V 80A - Prise type COMBO 2 ou CHADEMO - Jusqu à 150 kw de charge 10

11 Les moyens techniques et humains et un savoir-faire Un atelier de m 2 dédié à la réalisation des opérations électriques spécifiques à la production de véhicules hybrides ou électriques. Une piste d essais de m qui intègre virages et pente à 12 %. Des techniciens Heuliez Bus habilités à travailler sous tension pour intervenir dans les batteries de traction. 40 électriciens qui sont déjà habilités (APAVE) aux opérations sur véhicules électriques ou hybrides.

12 Les moyens généraux Une piste d essais sur le site de production Cette piste de 1160 m de longueur intègre virages, pente à 12%. Elle est constituée d un anneau de 850 mètres de longueur et de 7 mètres de largeur, à l intérieur duquel est tracée une diagonale de 310 mètres. Elle permet de faire des essaistelsque: -vitesse : en effet, les virages sont légèrement relevés (12 %, soit 7 ) afin de permettre au véhicule d atteindre sa vitesse maximale en descente. -démarrage en côte. -vibrations : afin de déceler les petits bruits intérieurs, une partie de la piste comporte des irrégularités de surface. 12

13 Les moyens techniques et humains Un outil d assemblage spécifique pour assurer un montage de qualité en toute sécurité