Le «choix de la solution de stockage aura. Trouvez la bonne solution. Stockage Rayonnage. DOSSIER Stockage Rayonnage

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1 Transstockeur Miniload Prise simultanee d'un bac et d'un carton. ULMA Trouvez la bonne solution Stocker, cela paraît simple. Mais les solutions possibles sont multiples car répondant à des cahiers des charges bien spécifiques. Et ne serait-ce que pour des raisons sécuritaires, le stockage ne se prend pas à la légère. A l heure de la montée en puissance du e-commerce et des systèmes d automatisation, nous vous proposons un état des lieux didactique, avec l aide de professionnels, afin de vous guider dans votre choix le moment venu. ELECTROCLASS Le «choix de la solution de stockage aura un impact très important sur le fonctionnement de l entrepôt», estime François Rochet, Associé Diagma. Les spécialistes consultés sont formels : avant même de considérer les différents systèmes de stockage, il faut s interroger sur la nature du stock : Quelle est sa taille? Quelles sont ses caractéristiques pondérales et dimensionnelles? Combien compte-t-il de références? Quels sont ses niveaux de rotation? Car c est bien la combinaison de ces aspects qui doit diriger l acheteur vers une solution précise et adaptée, chaque système de stockage répondant en effet à des besoins bien particuliers. Les solutions de stockage peuvent se répartir en trois grands groupes : charges lourdes, charges légères et produits «spécifiques». Charges lourdes : le jeu des sept familles Les charges lourdes sont transportées sur palettes, mais comment les stocker efficacement? De nombreux modes existent, variant du tout au tout tant en termes de coûts que de technicité pour s adapter à la nature des marchandises. 1. Parmi ces solutions, le stockage de masse consiste à empiler les produits sur un ou plusieurs niveaux, selon les possibilités de gerbage. Le stockage s effectue généralement au sol et ne 86

2 requiert que peu, voire pas d investissement. Il s opère en mode LIFO (last in first out) ou dernier rentré, premier sorti. Il conviendra donc aux produits n ayant pas de date de péremption, que leur rotation soit rapide ou non, et dont le nombre de références est relativement réduit, sans quoi il exigera une grande surface au sol. Le gros inconvénient de cette solution est de ne pas exploiter l entrepôt dans toute sa hauteur. 2. Dans la catégorie statique, mais plus élaboré, le palettier. Très répandu, il existe en différentes configurations, chacune présentant ses avantages et ses inconvénients, comme nous l explique Michel Roux, Consultant indépendant. «Différentes formes d exploitation sont possibles avec un palettier : en allées, en double profondeur (voir quadruple profondeur avec des demi-palettes) pour gagner en densité, ou en drive in-drive through. L intérêt du palettier est de gagner en hauteur. Utilisé en allées, il donne accès à toutes les palettes (ou à la moitié, en double profondeur) et stocke un grand nombre de références. Il doit être relativement rempli pour être rentable, ce qui n est pas automatique. C est encore plus vrai quand il est utilisé en drive in-drive through. Dans ce cas, on remplit d un côté et on vide de l autre, et la perte d espace est importante car il est rarement plein. Il est le plus efficace en préparation de commande, en tant que stock tampon. C est en le remplissant d un coup en sous- JUIN SUPPLY CHAIN MAGAZINE N 75 87

3 KNAPP Goods to Man Système OSR. multiple de camion, et en le vidant également en une fois que son taux d utilisation est maximal. Il est aussi pratique pour entreposer des produits ayant besoin d un temps de maturation, comme le fromage par exemple, et peut être utilisé en mode LIFO ou FIFO (first in first out). Dernier point, les opérations à l intérieur sont délicates : 20 à 30 % de productivité se perdent, même avec des caristes avertis». 3. Dans la rubrique palettier, non statique : le push back. Rack à palettes, il peut être équipé de rouleaux, mais le plus souvent, c est un système à tiroirs. De nombreux constructeurs tels qu Interroll, Feralco, Mecalux, Gravittax ou encore Provost en proposent. Son avantage, par rapport au drive in - drive through est de stocker une référence par étage, et non par couloir. Il est donc moins contraignant en termes de taille de lot. Son utilisation est simple, un manutentionnaire charge les palettes les unes derrières les autres à l aide d un chariot élévateur et les décharge depuis la même allée. Il fonctionne ainsi en mode LIFO et peut contenir jusqu à cinq ou six palettes en profondeur. 4 & 5. Votre stock est important? Vos références nombreuses? Il est peut-être temps de songer à vous équiper de systèmes automatisés. Dans le domaine de la charge lourde, des constructeurs comme Knapp, Savoye, Jungheinrich ou encore Electroclass proposent depuis une dizaine d années deux types d équipement, la navette et le transstockeur. Pour ce dernier, un mat se déplace dans une allée, pouvant même parfois en changer via un système plus complexe et plus coûteux, la limite étant qu il ne peut y avoir qu un seul mat par allée. Sur ce dernier monte et descend une plate-forme capable de lever une palette et de l amener à l opérateur. D une capacité d environ 20 à 30 cycles par heure selon les estimations de Michel Roux, ce système n est pas conçu pour les flux de marchandises importants mais offre une densité de stockage intéressante. Cela en fait un outil particulièrement apprécié dans de domaine de la pièce détachée, par exemple. Il en existe de toutes tailles, le record de hauteur s établissant à plus de 40 m et davantage en longueur. Plus orientée préparation de commande, la navette (souvent appelée shuttle) se déplace horizontalement pour aller saisir la palette demandée par le préparateur. Elle peut être déplacée entre les différents étages soit par un chariot élévateur, soit par un mat stationnaire en tête d allée. Dans les systèmes les plus récents, comme le Magmatic de Savoye, la navette accomplit seule les mouvements horizontaux et verticaux. Infiniment plus souple que le transstockeur, la navette atteint une cadence de 500 à 600 cycles par heure. 6. Vous devez stocker une très grande variété de pièces mais à faible rotation, le stockage mobile est fait pour vous. Imaginez des allées de racks, ou d armoires, montées sur rails et collées les unes aux autres : voilà ce qu est le stockage mobile. «Il offre une grande compacité. Par contre, son utilisation reste assez lente, bien qu il existe des systèmes permettant de réduire les temps masqués, c est-à-dire de faire déplacer les allées pendant que le chariot décharge les palettes. C est une solution assez prisée dans le froid car de par sa grande compacité, il réduit les dépenses énergétiques. Il est apprécié dans les situations de fort volume de stockage à faible rotation. Le nombre d allées ouvertes dépend du nombre de caristes», rappelle Michel Roux. Basée à Coucy-Le-Château (02), UTPM est une société française spécialisée dans le palettier mobile et plus préci- sément, dans le stockage densifié pour le froid. «Le stockage mobile est méconnu mais il est plus pratique qu il n en a l air, déclare Ingrid Coiffet, Responsable Export chez UTMP. Le déplacement des allées ne prend qu une minute, ce qui permet au cariste de décharger sa palette. Nous proposons également des mobiles à deux allées ainsi que des mobiles réservés au picking. Typiquement en France, l installation contient quatre niveaux (l embase plus trois étagères) culminant de 9 à 10 m en niveau de pose. Le plus grand que nous ayons réalisé mesure plus de 71 m de long!», précise-t-elle. Mais quel est le coût de cet équipement atypique? «Beaucoup de facteurs entrent en compte dans le prix d un tel système, mais il faut compter environ 80 par emplacement palette. C est onéreux, mais l entrepôt construit peut être plus petit. En outre, la conception de ce système doit être simultanée à celle de l entrepôt car le rail sur lequel coulisse le matériel doit être intégré à la 88

4 construction de la dalle. Il peut être aussi installé après coup, mais cela coûte plus cher. Ceci dit, adopter le mobile peut être une alternative à l agrandissement de l entrepôt puis à l achat d un nouveau palettier. Et de confirmer : Nos clients sont des logisticiens (Stef) et industriels de l agroalimentaire (Mc Cain, Bonduelle, Häagen Dazs )». 7. Impossible de parler de stockage de palettes sans évoquer le stockage dynamique. Similaire au push back, il est muni de rouleaux faisant glisser les palettes à l intérieur du rack. Il fonctionne en FIFO et n est pas limité en taille. Certains systèmes mesurent d ailleurs plus de 30 m de long dans les entrepôts, mais comme nous ont averti plusieurs interlocuteurs, il faut avoir confiance en ses palettes. Si l une d elles casse au milieu d un long couloir, la situation devient délicate. On peut à cet égard prévoir des espaces assez larges pour faire passer un homme (70 cm environ toutes les deux alvéoles). Si l opérateur est certain que le premier lot partira bien avant le second, il peut placer deux lots de suite. Autre avantage : les flux entrée et sortie ne se croisent pas, le chargement se faisant par une allée et le déchargement, par une autre. De fait, il est très répandu dans la préparation de commande. Tout comme le stockage mobile, le stockage dynamique est l affaire de quelques spécialistes comme Prodex, Bito Sytems, l incontournable Interroll et désormais, Provost, suite au rachat de l Allemand Saar Lagertechnik en Gilles Calvez, Directeur Général du Suisse Interroll nous vante ses produits : «La gamme palette flow réduit le nombre de chariots, améliore la sécurité à l intérieur de l entrepôt et densifie le stockage. Il est possible de disposer jusqu à 30 palettes d affilée, qui se déplacent en gravitaire sur une pente faible. La fonction Time Plus temporise le déplace- Cantilever extérieur avec toiture. FERALCO JUIN SUPPLY CHAIN MAGAZINE N 75 89

5 UTPM Palettier mobile Stef à Vire. ment des palettes pour une meilleure sécurité. Concrètement, lors du retrait de la palette en façade, un retardateur maintient le dispositif de séparation pendant 20 s avant que la palette suivante ne soit déverrouillée. Le cariste dispose ainsi du temps nécessaire pour décharger la palette en toute sécurité avant le déverrouillage de la palette suivante. Grâce à ce système sans pédale il n y a plus de restriction de hauteur de levée de la palette. Ceci est particulièrement important pour le déchargement à grande hauteur où la visibilité du cariste est réduite. Autre mesure de sécurité, le rouleau frein (un par travée) évite que la palette ne prenne trop de vitesse lors de sa progression dans le rack et en la réduisant à environ 0,2 à 0,3 m/s. Les racks dynamiques sont présents dans tous types de secteurs, notamment celui de l alimentaire (boisson, conserve) et de la prestation logistique.» Charges légères et mi lourdes : prudence! Les équipements de stockage pour charges légères ne sont pas de simples répliques miniatures des modèles décrits précédemment. Concepts parfois similaires, comme pour le dynamique, ils diffèrent dans leur exécution et peuvent même être totalement dédiés à des applications précises. 1. De plus en plus populaire, le rayonnage dynamique existe en effet aussi en mode «léger». Bacs et cartons coulissent à l intérieur du rack sur de petites roulettes, offrant un accès direct et rapide aux marchandises, le plus souvent aux préparateurs de commande. Prodex, filiale de Savoye (Groupe Legris) est une structure de 25 personnes spécialisée dans le rayonnage dynamique, sous toutes ses formes. Son Directeur Général, Philippe Szlingier, nous précise son utilisation. «Si les clients ont un regard très sensible sur le dynamique lourd, ils abordent généralement le dynamique colis avec une certaine légèreté. C est une erreur!, assène-t-il. L outil doit être parfaitement adapté à la fonction de sa zone d implantation. On le retrouve fréquemment en préparation de commande. Or, le picking doit être précis et rapide. Nous devons écouter et conseiller chaque client et lui fournir un matériel conçu pour optimiser ses ratios de prélèvement. Proposer un matériel adapté, pour ne pas dire sur-mesure, est d ailleurs notre spécialité. Seule une petite structure peut offrir cette souplesse», estime-t-il. Très apprécié par tous les acteurs du e-commerce, le dynamique léger l est aussi dans l industrie pharmaceutique, celle du cosmétique et dans la grande distribution. «Les drives solo s équipent aujourd hui de produits de notre gamme carton flow. Ils sont utilisés en FIFO et sont généralement combinés à un système pick to light», précise Gilles Calvez. 2. Comme pour les charges lourdes, les systèmes d automatisation se trouvent à la jonction entre le stockage pur et la préparation de commande. Le multi-shuttle et le miniload font des adeptes. Dans le premier cas, les navettes installées à chaque étage se déplacent horizontalement. Dans le second, se déplace en deux dimensions un mat sur lequel est fixée une plate-forme capable de glisser en dessous ou autour d un contenant, carton ou bac. Les bacs peuvent d ailleurs contenir des séparations pour multiplier le nombre d emplacements. «L élévateur va chercher les contenants sur les navettes puis les amène au préparateur de commande, confirme Stéphane Conjard, Managing Director de Knapp France, à propos du multi-shuttle. Et d ajouter : Ce système lie le stockage et la préparation de commande. Il peut être développé pour les bacs (de 300 x 200 à 800 x 600) ou pour des cartons. Il peut manipuler des charges allant de 15 à 50 kg. Le gain de productivité par rapport au stockage manuel est évident, l opérateur prélève l article et renvoie la navette.» La société espagnole Ulma commercialise en Europe du Sud les systèmes d automatisation du japonais Daifuku. Son Représentant Officiel, Claude Pasqua, nous éclaire sur le fonctionnement de son miniload : «Nous proposons le système Duosys, concurrent du shuttle classique. C est un miniload de 3 m de haut qui fonctionne avec deux mini-transstockeurs très rapides. Il accomplit jusqu à 800 cycles/h, ce qui en fait l outil idéal pour alimenter un robot de palettisation. Pour les cadences élevées, ce système est plus efficace qu un multi-shuttle. Il peut 90

6 accueillir des bacs comme des cartons. Dans ce dernier cas, il est possible et souhaitable de le séparer en plusieurs zones selon dimension des cartons. Le système est d ailleurs spécifiquement adapté à la manipulation de cartons». 3. Autres systèmes de stockage automatisés adaptés aux charges légères : les armoires rotatives et les tours de stockage, parfois appelées silos. Hanel Storage Systems, Kardex et Electroclass sont les principaux acteurs sur ce créneau. «Electroclass fabrique trois gammes de produits : l armoire rotative, la tour de stockage et le trans- stockeur. 95 % de nos appareils sont connectés à un système informatique, lui-même interfacé avec l informatique du client, donc avec l ERP, pour faire remonter les commandes directement aux opérateurs, nous indique Jean-Pierre Cordier, Responsable IDF Solutions de Stockage, Electroclass, avant de poursuivre. Le stockage rotatif est très performant. Il s agit d une tour pouvant aller jusqu à 8m de haut, dans laquelle se trouvent des étagères. Selon sa conception, une étagère peut supporter de 150 à 600 kg, ce qui fait de la tour rotative un outil particulièrement adapté à l entreposage d articles mi-lourd, comme dans le domaine de la pièce détaché, de l automobile notamment. Une rotation complète de la tour correspond à une commande préparée. De plus, le préparateur peut actionner deux à trois tours ou armoires en simultané. Une tour peut facilement être combinée à un système pick to light, pour gagner encore en efficacité. La seule limite est d avoir une charge équilibrée, mais dès lors que l appareil est en situation de déséquilibre, il génère automatiquement une alarme qu il envoie à l opérateur. Cela évite d user prématurément la mécanique.» Voire pire. Michel Roux nous met en garde quant aux situations de déséquilibre et préconise de réserver ce matériel à l usage de pièces légères. Le bon sens de l utilisateur est donc de rigueur. «La tour de stockage est un peu différente. C est un ascenseur qui va chercher des tiroirs à l intérieur de la tour, les tire de leurs alvéoles et les amène au poste de travail qui peut être situé en haut, en bas de la tour, voire les deux. La tour peut mesurer de 4 à 14 m de haut et 2 m à 4,30 m de large. On peut y entreposer des objets mesurant de 100 à 750 mm de haut et chaque tiroir peut supporter de 300 à 500 kg. On ne rencontre pas de problème de déséquilibre avec ce type de matériel, mais ses performances en termes de rapidité sont moindres», affirme Jean Pierre Cordier, qui tient à préciser que JUIN SUPPLY CHAIN MAGAZINE N 75 91

7 @VANCE les armoires sont facilement modulables et même démontables, ce qui est utile en cas de déménagement. Ces deux solutions sont essentiellement utilisées pour stocker des articles à forte valeur comme dans l aéronautique ou la bijouterie, par exemple. Elles présentent l avantage d être verrouillables par clef ou mot de passe, limitant l accès à tout ou partie des articles contenus à l intérieur. De plus, comme nous l indique Jean Pierre Cordier, les constructeurs travaillent avec des sociétés spécialisées dans la protection incendie et sont donc en mesure d installer des centrales incendie conçues pour envoyer un gaz inerte à l intérieur des armoires afin d étouffer le feu en cas de besoin. Cela ne laissant aucune trace sur les objets stockés. Enfin, il existe aussi des carrousels horizontaux à l intérieur desquels tournent des casiers contenant de petits articles, mais ceux-ci ayant été à l origine d accidents aux dépens du personnel, ils ont quasiment disparu. Les spécifiques Comme en conjugaison, il y a le «troisième» groupe. Il ne s agit pas ici de verbes irréguliers mais de systèmes de stockages spécifiques, conçus pour entreposer des articles plus ou moins hors norme. 1. On y retrouve notamment des carrousels verticaux, destinés à accueillir différentes sortes de Maximate, pour gerber les palettes quand même! La jeune société Transport Items B.V., présente en France dans la région angevine depuis peu, lance Maximate. C est un outil pour gerber facilement des palettes qui ne pourraient l être, et gagner ainsi en surface de stockage et en mètres linéaires dans les véhicules. Composé de quatre cornières en alliage d aluminium, de deux barres latérales et d une sangle pour assurer le maintien, il sécurise et facilite le transport de marchandises fragiles, sans suremballage. Monté et démonté en moins de 2 mn, le système supporte jusqu à 500 kg. Pesant lui-même 27 kg, il est conçu pour des palettes 80 x 120 et 100 x 120. Projet innovant reconnu par le Club Demeter, Maximate est actuellement déployé en phase de test chez plusieurs adhérents du club en France, en Allemagne, au Royaume Uni, en Espagne, au Portugal, en Belgique, en Pologne et en Suisse. Ce produit est disponible à la location. PM/CPO charges atypiques, parfois longues comme des tuyaux en PVC, des rouleaux de papier (dans les cartonneries) ou de tissus (dans les magasins spécialisés), parfois mi lourdes comme des pneumatiques. 2. D autres systèmes sont également conçus pour supporter des charges longues et souvent lourdes, c est le cas du «sapin» que propose la société Kasto. Surnommé ainsi d après son profil évoquant celui d un conifère, il est étudié pour pouvoir déposer facilement, mais à l aide d un engin de levage, de longues barres d acier par exemple. Le cantilever est similaire mais de profil rectangulaire. Constitué de planches ou de crochets disposés les uns au-dessus des autres, la préhension des articles réclame l intervention de chariots spécifiques. Enfin, les charges longues peuvent être stockées verticalement via des systèmes de rayonnage adaptés telles qu on peut les voir en grande surface ou dans les enseignes de bricolage. 3. Reste enfin le cas du textile qu il convient de séparer en deux parties distinctes. Tout d abord, le textile «à plat», le carton entreposé sur mezzanine étant sans doute la configuration la plus répandue. La société Provost propose d ailleurs des mezzanines pouvant aller jusqu à trois niveaux, ce qui présente une densité de stockage au m 2 très intéressante. «C est un secteur qui fonctionne de plus en plus à la pièce plutôt qu au carton, notamment dans le textile enfant, nuance cependant Jean Marc Moulin, Président de SDI France, société jouissant d une certaine renommée dans ce secteur. Pour répondre à ses besoins, nous proposons toute une gamme, de la mezzanine au miniload. Il est possible de combiner stockage de masse et stockage automatisé. Par exemple, pour préparer une commande de 43 pièces, vous pouvez aller chercher deux cartons de 20 pièces dans le stock de masse et trois pièces dans le stock automatisé. Le stockage doit répondre à la politique commerciale de la société», souligne-t-il. Quant au textile suspendu, l avis de Jean Marc Moulin est sans équivoque : «La part du stockage sur cintre diminue chaque année, les constructeurs ont donc arrêté de chercher une méthode de stockage automatisé pour cette catégorie d article», tranche-t-il. SDI propose dans ce cas un système de stockage sur barre d acier relié en bout d allée à un convoyeur sur lequel sont glissés sans effort les articles souhaités au moment de préparer la commande. Cette multitude de solutions ne doit pas vous faire oublier que la réussite de votre projet de stockage dépend de la bonne combinaison des différents équipements qui sont à votre disposition, et de la bonne implantation de votre entrepôt. PIERRE MONCEAUX 92

8 Comment réussir son implantation? Intimement lié au choix du matériel, celui de l implantation est tout aussi critique à la réussite de votre projet. Deux professionnels nous font part de leur expérience. C.POLGE SAVOYE SSI SCHAEFER François Rochet, Associé Diagma Laurent Bollereau, Solution Design Manager chez Savoye «Nous partons toujours du besoin client, annonce Laurent Bollereau, Solution Design Manager chez Savoye. Pour cela, nous devons procéder à une analyse de son carnet de commandes sur une période représentative ainsi qu à celle du référentiel article. Avec ces données, nous pouvons commencer à réfléchir au dimensionnement possible des systèmes d automatisation. Dans le cadre de la préparation au détail, nous établissons un mapping de référence dont découlera le choix de l implantation.» Voilà donc pour le point de départ. Man to goods ou inversement? D autres questions viennent ensuite. En préparation de commande, faut-il aller chercher les marchandises ou les faire venir à l opérateur? Et quelle conséquence cela a-t-il sur l implantation de l entrepôt? «Dans le schéma traditionnel man to goods, la personne se déplace vers les articles, le choix des équipements de stockage et de leur implantation impacte donc directement la longueur des chemins de préparation de commande, rappelle François Rochet, Associé chez Diagma. Il convient donc de se poser certaines questions : Dois-je passer par un stock de réserve ou tout placer en picking? Dans quel cas je gagne en productivité mais perds en volume. Combien d espace me faut-il dans les allées? Sachant qu une allée à sens unique peut mesurer 80 cm de large si l on fonctionne sans chariot alors qu 1,50 m sera nécessaire pour pouvoir se croiser ou utiliser un chariot manuel de préparation de commande. L utilisation de racks implique un espacement de 2,80 m au minimum si l on est équipé de chariots articulés, voire davantage avec d autres types de chariots, mais fait gagner en volume. Si l analyse de la typologie des produits aide à déterminer le type d équipement nécessaire pour les entreposer, celle de leurs flux est surtout déterminante quant à leur implantation. En effet, si je stocke des produits à forte rotation, le personnel devra pouvoir se croiser dans les allées, je dois donc prévoir des allées suffisamment larges», conclut-il. Laurent Bollereau acquiesce et insiste sur ce dernier point : «En mode man to goods, nous cherchons à établir une spirale autour du préparateur de commande en rapprochant les références à plus forte rotation et inversement, pour les produits de classe C et D. De la même manière, en mode goods to man, équipé d un système de stockage automatisé, nous entrons dans la notion de zoning. D autre part, nous cherchons à connaître la couverture moyenne du stock, la donne change selon qu il s agit d un stock de cinq ou de 30 jours», relève-t-il. Trois étapes clefs et un consultant Nous touchons là au problème de la variabilité du stock, de la saisonnalité de l activité. Comment gère-t-on ces fluctuations dans le temps? «Nous demandons parfois des photos du stock à différentes périodes de l année. Il faut en effet être capable de prévoir la saisonnalité de l activité, de même que l évolutivité dans le temps, d où l importance du WMS. Un bon système d information est la clé de la réussite de l entrepôt», affirme Laurent Bollereau. Si chaque client est unique, doit-on repartir d une page blanche pour chaque projet? «Nous connaissons bien quelques grands métiers et leurs drivers, indique Laurent Bolloreau. Et d ajouter : Savoye a une expérience significative dans la pièce détachée et les fournitures de bureau, par exemple. Cette connaissance métier nous aide à gagner beaucoup de temps, ce qui représente un réel avantage pour nos clients.» En résumé, l implantation de votre entrepôt ne pourra s effectuer qu après avoir validé ces trois étapes préalables : analyse des flux de marchandises, choix des équipements et sélection de l outil informatique, un WMS capable de s adapter à la variabilité, voire au caractère erratique, des flux. On pourrait même peut-être en ajouter une 4 e :la sélection d un bon consultant? PIERRE MONCEAUX/CATHY POLGE 94

9 Renaud Buronfosse, Délégué Général du CISMA Halte à la taxe sur les DEA! Supply Chain Magazine : Comment se porte le marché du stockage en France? Renaud Buronfosse : Après une année 2011 convenable et une bonne année 2012 (+10 %), on peut dire que la situation en 2013 est tendue. Nous ne sommes pas en 2009, il y a du travail, mais les clients consultent plus d industriels qu auparavant. Il faut se battre sur chaque dossier, ce qui tire les prix vers le bas. D un point de vue macro-économique, nous ressentons beaucoup d attentisme du fait d un manque total de visibilité. Nous prévoyons une baisse de 5 % du marché sur l année SCMag : Qu en est-il du long terme? R.B. : Nous sommes sur un marché mature, il ne faut pas s attendre à une forte croissance dans les années à venir. Mais ce qui inquiète le plus, c est la mise en place de la filière DEA (Déchets d Eléments d Ameublement) dans le cadre de la Responsabilité Elargie du Producteur. Un arrêté aurait dû sortir le 2 mai dernier prévoyant de taxer à hauteur de 110 /t les producteurs d équipements fabriqués en acier. Si cette taxe entre en vigueur, l industrie va énormément souffrir, car cela équivaut à la marge que font les constructeurs. Il s agit d une démarche environnementale mais il faut bien comprendre que l acier est déjà recyclé car ce métal a de la valeur. Nous pensons qu il n y a pas lieu de mettre en place cette taxe. SCMag : Que peut faire le CISMA pour éviter cela? R.B. : Nous nous battons auprès des industriels comme le Groupe Averys ou SSI Schaefer pour faire entendre raison aux autorités. Il y a une vraie mobilisation sur le sujet car les professionnels des meubles de cuisine, par exemple, sont eux aussi concernés par cette mesure. Si cette taxe est votée, ils devront soit augmenter leurs tarifs et le répercuter sur leurs clients, grandes enseignes de la distribution, soit absorber ce surcoût. Les distributeurs n étant pas disposés à monter les prix, les industriels n ont pas d autre choix que de se battre. PROPOS RECUEILLIS PAR PIERRE MONCEAUX Renaud Buronfosse, Délégué Général du Cisma C.POLGE JUIN SUPPLY CHAIN MAGAZINE N 75 95

10 Interview de Laurent Saint Pol, Co-Gérant de LS Partenaire L occasion sans risque, c est possible! Dans un contexte économique quelque peu morose, nul doute que de nombreuses sociétés soucieuses de préserver leurs marges réfléchissent à deux fois avant d investir dans un système de stockage. Certaines vont jusqu à se demander si l achat de matériel d occasion n est pas une réelle alternative à l acquisition de racks neufs. Si cette démarche ne fait pas l unanimité, certains y croient et même en vivent. C est le cas de LS Partenaire, spécialiste depuis 20 ans du rack de seconde main. LS PARTENAIRE SDI GROUP Laurent Saint Pol, Co-Gérant de LS Partenaire Stockage manuel textiles sur cintre. Supply Chain Magazine : Quel matériel d occasion proposez-vous? Laurent Saint Pol : LS Partenaire fête ses 20 ans cette année. Nous sommes spécialisés dans l achat et la revente de racks d occasion. Nous n intervenons pas dans les racks dynamiques et motorisés (mobiles), ça n est pas notre métier. Nous réalisons un CA d environ 4 M, en progression de 5 % en Nous sommes sur un marché de niche, l occasion représentant entre 5 % et 10 % des ventes de racks en France. SCMag : Pourquoi les clients achètent-il des racks d occasion? L.S.P. : Tout d abord, bien entendu, c est une question de prix. Un matériel d occasion se vend environ 30 % au-dessous du prix du neuf. Ensuite, l aspect écologique compte. Utiliser du matériel d occasion lui donne une deuxième vie, les éléments en bonne condition sont réutilisés, le reste est recyclé, revendu pour être refondu, ce qui est plus «durable» et plus propre que d extraire du minerai. L Apav a d ailleurs calculé notre bilan carbone à l aide d un logiciel développé par l Ademe et en a conclu que notre empreinte carbone était inférieure à celle des fabricants de neuf. Enfin, il y a l aspect maintenance. Suite à la disparition de nombreux fabricants rachetés ou ayant déposé le bilan, les entrepôts équipés de matériel qu on ne fabrique plus peuvent trouver des pièces de rechange chez LS Partenaire et ainsi réaliser la maintenance nécessaire pour garder leur installation. Il faut savoir d un rack correctement entretenu et qui n a pas subi de choc vieillit peu. SCMag : Le matériel d occasion est-il réellement de qualité? L.S.P. : Beaucoup de sociétés, de prestataires logistiques notamment, travaillent en baux Quand le matériel n est pas adapté au client suivant, il est revendu. On trouve donc du matériel assez récent sur le marché de l occasion alors que la durée de vie d un rack peut atteindre 20 à 30 ans, selon l utilisation qui en est faite. Il y a eu des mauvaises années, de mauvaises séries et ce chez n importe quel constructeur. Nous les connaissons et ne les revendons pas. SCMag : Comment garantissez-vous cette qualité? L.S.P. : Nous sommes dans le métier depuis longtemps, nous connaissons bien les produits et avons l abaque de nombreux fabricants avec lesquels nous avons des relations de longue date. D autre part, nous sommes tous chaudronniers de formation, nous connaissons le métal. Nous disposons en interne de notre propre bureau d étude et du logiciel Icab, qui calcule et confirme les abaques des constructeurs. Cela nous permet de vérifier les capacités du matériel. Dans la majorité des cas, nous fonctionnons de la manière suivante : nous contrôlons nous-mêmes le rack avant de l acheter, nous le démontons puis le remontons directement chez son nouveau propriétaire. Ensuite, nous le faisons contrôler par une société indépendante, à savoir l Apav ou Sécurilog. Nous ne voulons pas être juge et partie. Il en va d ailleurs de même pour les inspections. Nous recommandons à nos clients de faire contrôler annuellement leur installation par l un de ces deux organismes. SCMag : Avez-vous déjà connu des sinistres? L.S.P. : Nous avons une police d assurance, mais elle n a jamais servi. PROPOS RECUEILLIS PAR PIERRE MONCEAUX 96

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