RÉPARTITION DES CHARGES
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- Félix Blanchard
- il y a 6 ans
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1 Charges : Terminologie Poids total en charge : PTC (ou PTAC) C'est le poids maximum que peut atteindre le véhicule et son chargement. Ce poids est défini par DaimlerChrysler France et est homologué par l'administration. Il est indiqué sur la carte-grise. L'utilisateur ne doit pas dépasser ce poids. RÉPARTITION DES CHARGES Poids total roulant : PTR (ou PTRA) Il s'agit du maximum autorisé pour un véhicule et sa remorque ou semiremorque. Charge maximum par essieu Cette charge est la valeur maximale acceptée pour chaque essieu. Cette charge est définie par DaimlerChrysler France et est homologuée par l'administration. L'utilisateur ne doit pas dépasser cette charge. Poids à vide : PV C'est le poids en ordre de marche, sans les passagers et sans le chargement. Il comprend le carburant, l'outillage et la roue de secours (sauf pour les tracteurs). Il est indiqué sur la carte-grise. Ce poids peut varier en fonction des options d'équipement du véhicule. Pratique et réglementation du véhicule industriel 29
2 Poids à vide du véhicule carrossé Ce sont les poids du véhicule terminé, mais sans chargement. Les valeurs minima de ces poids (total ou par essieu) sont indiquées sur la feuille des mines. Le carrossage doit respecter ces poids minima. Charge totale : CT C'est la charge maximale que peut recevoir le châssis cabine dans les limites du PTC. CT=PTC-PV Cela représente le poids de la carrosserie, du chargement et des passagers. Charge utile : CU C'est la charge maximum de marchandise qui peut être transportée. CU=PTC - PV - Carrosserie et équipement - Poids des passagers 30 Pratique et réglementation du véhicule industriel
3 Dimension : terminologie Les dimensions des véhicules sont répertoriées suivant la norme NF Ces repères sont universellement utilisés et servent de référence pour l établissement des différents documents (fiches techniques, certificats de carrossage) Dimensions de la carrosserie B : Longueur carrossable : Porte à faux arrière de la carrosserie : Position du centre de gravité de la carrosserie B : Entrée de la caisse par rapport à l essieu avant Les ferrures et accessoires ne sont pas compris dans la longueur de la carrosserie et peuvent dépasser jusqu'à 120 mm. Dimensions du véhicule A : Longueur hors tout du châssis-cabine B : Distance du dos de cabine C : Porte à faux avant F : Empattement F : Empattement fictif ou technique (dans le cas de plus de 2 essieux) N : Porte à faux arrière du châssis B L Les autres dimensions comme la garde au sol ou la voie sont aussi normalisées mais ne servent pas à la répartition de charge. C F F A N Pratique et réglementation du véhicule industriel 31
4 Théorie de la répartition des charges Utilité La répartition des charges permet de s'assurer qu'une fois carrossé et normalement chargé, le véhicule ne sera pas en surcharge sur un des essieux. La surcharge peut avoir des conséquences néfastes sur la tenue de route, la tenue au freinage et la résistance des éléments mécaniques. Le constructeur et le carrossier conçoivent des véhicules dont les caractéristiques dimensionnelles n'engendrent pas de surcharge. L'utilisateur s'engage à répartir uniformément le chargement. Un véhicule doit toujours être chargé en respectant le PTC et la charge maximum sur chaque essieu. Il doit être carrossé de manière à obtenir une valeur de porte à faux raisonnable et une longueur de carrosserie adaptée à l'empattement du châssis. Le constructeur défini des positions de centre de gravité minimum et maximum qui, pour une charge uniformément répartie, garantissent aucune surcharge sur un des essieux. De ces centres de gravité découlent des longueurs carrossables et des longueurs de porte à faux arrière. Le non respect de ces dimensions nécessite un accord du constructeur. 32 Pratique et réglementation du véhicule industriel
5 Exemple chiffré RÉPARTITION DES CHARGES Prenons le cas d un porteur 4x2. Ce véhicule est carrossé et nous voulons vérifier s il y a risque de surcharge. Le véhicule possède les caractéristiques suivantes : Empattement F : 4500mm Longueur de la caisse : 7200mm Porte à faux de la caisse : 2850mm Poids du véhicule carrossé en ordre de marche Total : 6700kg Avant : 4210kg Arrière : 2540kg /2 Les étapes sont les suivantes : F 1- Détermination de la position du centre de gravité = (/2) = (7200/2) 2850 = 750 mm 2- Détermination du chargement Ch = PTC Pvide Cond et passager Poids à vide 1 Total 6700kg Avant 4200kg Arrière 2500kg Ch = = kg Conducteur et passagers 2 150kg 150kg 0 3- Répartition de la charge du chargement Ch AV= (Ch x )/F Chargement 12150kg 2025kg 10125kg Ch AV = (12150 x 750) / 4500 = 2025 kg 4- Répartition de la charge arrière Ch AR = Ch CH AV Total Maxi autorisé 19000kg 19000kg 6375kg 7100kg 12625kg 13000kg Ch AR = = kg 5- Vérification du total Il suffit d additionner les valeurs des 1 : Tickets de pesé véhicule carrossé en ordre de marche 2 : Forfaitairement 75kg par personne (cabine avancée) colonnes Avant puis Arrière et de vérifier qu elles ne dépassent pas le maxi autorisé. 6- S'il y a surcharge, la longueur de caisse devra être revue. Pratique et réglementation du véhicule industriel 33
L E S P E R M I S D E C O N D U I R E
direction départementale de l Equipement orrèze ité administrative Place Martial-Brigouleix 19011 Tulle edex Téléphone : 05 55 21 80 46 Télécopie : 05 55 21 80 77 Mél : michel.perier d d e 1 9 @ e q u
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