STRATÉGIE NATIONALE DE LA SÉCURITÉ
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- Ségolène Lamontagne
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1 Royaume du Maroc Ministère de l Equipement, du Transport,de la Logistique et de l Eau Direction des Transports Routiers et de la Sécurité Routière STRATÉGIE NATIONALE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE DU MAROC 6ème Conférence IRTAD 10 au 12 Octobre 2017 à Marrakech Ministère de l Equipement, du Transport,de la Logistique et de l Eau
2 SOMMAIRE 1 GOUVERNANCE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE 2 PREMIÈRE STRATÉGIE INTÉGRÉE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE
3 GOUVERNANCE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE
4 1 GOUVERNANCE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE L aspect multidisciplinaire de la sécurité routière et son caractère horizontale la mette sous la responsabilité de tout le monde. La bonne mise en œuvre d un plans stratégique ainsi que sa réussite ne peut être imaginé sans l adoption d un mode réfléchi de gouvernance qui permet l adhésion opérationnelle de toutes les instances et entités concernées directement ou indirectement par la sécurité routière. Cette gouvernance passe inéluctablement par une coordination très poussée à haut niveau. C est dans ce cadre que le Gouvernement a publié le 25 juillet 2006 le décret n portant création des comités interministériel (CISR), permanent(cpsr) et régionaux (CRSR)de sécurité routière.
5 1 GOUVERNANCE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Présidé par le chef de gouvernement CISR Secrétariat: METLE Gouvernance de la sécurité routière Présidés par les Walis des régions Présidé par le Ministre chargé du Transport Secrétariat: DRETL Secrétariat: DTRSR
6 1 GOUVERNANCE DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE :Missions CISR CPSR CRSR Adopter la stratégie nationale intégrée en matière de sécurité routière proposée par le CPSR Coordonner la mise en œuvre des plans d'action qui en découlent et de leur évaluation; Coordonner également l'utilisation des moyens mis à cet effet à la disposition des départements ministériels concernés. Proposer une stratégie nationale intégrée de la sécurité routière ; Examiner les stratégies régionales de la sécurité routière ; Elaborer des plans d action et des programmes de mise en œuvre de la stratégie adoptée par le CISR ; Coordonner la mise en œuvre des plans d actions sectoriels ; Suivre et évaluer la réalisation des plans d'action et des programmes nationaux et régionaux ; Piloter les études intersectorielles relatives à la sécurité routière ; Prendre connaissance des résultats des études sectorielles ayant un impact sur la sécurité routière. Elaborer un plan d'action régional pour la mise en œuvre de la stratégie nationale de sécurité routière et des plans d'action nationaux et de veiller sur son exécution ; Assurer le suivi des actions engagées sur le plan régional en matière de sécurité routière ; Etablir un rapport d'évaluation trimestriel relatif au plan d'action du comité régional et l'adresser au comité permanent. Du fait des missions qui lui sont assignées, le CPSR a créé la Commission Centrale de Suivi des Actions de contrôle et de l Application des Sanctions (CCSAAS) en décembre Cette dernière, joue un rôle important facilitant les tâches du contrôle routier et fournissant les ressources nécessaires aux agents de contrôle.
7 PREMIÈRE STRATÉGIE INTÉGRÉE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE
8 2 PREMIÈRE STRATÉGIE INTÉGRÉE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Le nombre des tués a enregistré une augmentation annuelle moyenne de 4.8% durant la période ; Face à la recrudescence des accidents de la circulation routière, le Maroc a été précurseur en mettant en place une stratégie nationale de sécurité routière dont les objectifs assignés sont: d inverser la tendance à la hausse du nombre annuel des tués et blessés graves, et de réduire d une manière durable et continue le nombre de tués et de blessés graves. Pour la mise en œuvre de cette stratégie, le gouvernement a élaboré des plans stratégiques intégrés d urgence (PSIU) triennaux, qui intègrent des actions ayant un effet immédiat et une valeur ajoutée sur l amélioration de la sécurité routière dans notre pays.
9 2 PREMIÈRE STRATÉGIE INTÉGRÉE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Axes Stratégiques des PSIU PSIU I PSIU II PSIU III 1 Coordination et gestion de la sécurité routière à haut niveau 2 Législation 3 Contrôle et sanctions 4 Formation des conducteurs et examen du permis de conduire 5 Amélioration des infrastructures urbaines et voiries urbaines 6 Amélioration des secours dispensés aux victimes des accidents 7 Communication, sensibilisation et éducation routière Communication et sensibilisation 8 Education Routière 9 Recherche scientifique et veille technologique sur la sécurité routière
10 2 PREMIÈRE STRATÉGIE INTÉGRÉE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Impact de Sa mise en œuvre
11 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE
12 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Démarche adoptée pour son élaboration Où se produisent les accidents mortels et graves de la circulation? se produisent les accidents de la circulation? Comment Qui est impliqué dans les accidents mortels de la circulation?
13 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Où se produisent les accidents 100% 90% % Nbr décès Autre 80% % Nbr décès en Urbain 70% 60% % % % 13 20% % 0% % Nbr décès Autoroute % Nbr décès Route Provinciales % Nbr décès Routes Régionales % Nbr décès Routes Nationales
14 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Où se produisent les accidents (hors agglomération) Type de réseau routier Longueur du réseau (km) Circulation en million de véh km / jour Accidents mortels Total accidents corporels Décès Taux d'accidents /100 million km Autoroutes Routes Nationales Routes Régionales Routes Provinciales Réseau Classe Total (Autoroutes RN + RR + RP) Autres Réseaux Routiers et Indéterminés Total hors Agglomération Total en Agglomération
15 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Où se produisent les accidents (hors agglomération): CARTOGRAPHIE DES RISQUES Catégorie de risque % Longueur Routes Nationales % des accidents mortels et graves Routes Régionales % Longueur % des accidents mortels et graves Routes Provinciales % Longueur % des accidents mortels et graves Risque élevé 9% 33% 5% 29% 7% 59% Risque élevé modéré 4% 9% 6% 15% 3% 9% Risque modéré 12% 19% 8% 15% 3% 6% Risque faible modéré 32% 29% 24% 27% 13% 15% Risque faible 43% 10% 57% 14% 73% 11% ROUTES %réseau longueur réseau % accident mortels %accidents mortels NATINALE 13% % 290 REGIONALE 11% % 157 PROVINCIALE 10% % 307 TOTAL 11% % 754
16 %AADT- %FSC- Y2 3 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Où se produisent les accidents (hors agglomération): Analyse ABC 120% 100% %Cumul FS %Cumul AADT 120% 100% 80% 80% 60% 60% 40% 40% 20% 20% 0% 0% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
17 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Où se produisent les accidents (hors agglomération): Par Région
18 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Où se produisent les accidents (En agglomération)
19 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Où se produisent les accidents (En agglomération) Elaboration d un plan d action pour l amélioration des indicateurs de la sécurité routière au niveau des 12 villes qui s effectuera en quatre phases : Phase I : Elaboration d une cartographie de risque pour chaque ville Phase II : Diagnostic des sections et des zones à haut risque ; Phase III : Elaboration d un plan d action de sécurité routière ; Phase IV : Elaboration d un SIG et transfert de compétences.
20 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Comment se produisent les accidents (Hors agglomération)
21 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Comment se produisent les accidents (En agglomération)
22 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Qui est impliqué dans les accidents 100% 90% Autre 80% Transport Public 70% 60% 50% 40% 30% Poids Lourd Voiture (Occup.) Voiture (Conduc.) Bicyclette 20% 10% Motocycle Piéton 0%
23 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Qui est impliqué dans les accidents: Selon l âge des victimes
24 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Qui est impliqué dans les accidents : Transport professionnel
25 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Vision et objectifs Vision Pour un comportement citoyen et un système routier sécuritaire Moins de 2800 tués en 2021 Réduction de 50% le nombre de tués en 2026 Moins de 1900 tués en 2026 Objectifs Réduction de 25% le nombre de tués en Tués
26 Routes plus sûres PILIERS (5 PILIERS) Gestion de la sécurité routière Véhicules plus sûres Réponse après l'accident 3 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Outils de mise en œuvre de la stratégie ENJEUX STRATEGIQUES (5 enjeux) Piétons 2/3 roues motorisés Accidents impliquant un seul véhicule Enfants de 0 à 14 ans Transport professionnel Comportement plus sûr des usagers: Sanctions contrôle et Formation; Sensibilisation BASE DE DONNEES DES ACCIDENTS DE LA CIRCULATION
27 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Outils de mise en œuvre : Enjeux stratégiques Pour atteindre les objectifs assignés de la stratégie, il est nécessaire de focaliser les efforts déployer par l ensemble des partenaires en matière de sécurité routière sur les enjeux stratégiques qui vont nous permettre d enregistrer les meilleurs résultats. 5 enjeux stratégiques ont été arrêtés et qui présentent 87% des tués à savoir:
28 NOUVELLE STRATÉGIE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE Outils de mise en œuvre : Plans d Action La stratégie nationale de la prochaine décennie sera mise en œuvre à travers 2 plans d actions quinquennaux : et selon la Matrice ci-après: Piliers Enjeux Stratégiques Gestion de la sécurité routière Routes plus sûres Véhicules plus sûres Comportem ent plus sûr des usagers Réponse après l'accident Les piétons Les " 2/3 roues motorisés" Les accidents impliquant un seul véhicule Les jeunes de 0 à 14 ans le transport professionnel
29 Royaume du Maroc Ministère de l Equipement, du Transport,de la Logistique et de l Eau Direction des Transports Routiers et de la Sécurité Routière
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