Information presse. Porsche Cayenne GTS

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1 Information presse Porsche Cayenne GTS

2 Table des matières Flash Pack dynamique 1 En bref Un sportif de haut niveau 3 Le nouveau Porsche Cayenne GTS Véhicule tout terrain sportif au cachet particulier 7 Moteur et boîte de vitesses Tempérament résolument sportif 9 Liaisons au sol et transmission intégrale Concept exclusif à l instar d une voiture de sport 13 Dotation intérieure Sièges sport sans pareils 17 La technique en détail Fiche technique 19 Novembre 2007

3 Porsche Cayenne GTS flash 1 Le nouveau Porsche Cayenne GTS Pack dynamique Avec le GTS, Porsche enrichit la famille des Cayenne d une variante résolument sportive. Le nouveau modèle se distingue par un train de roulement spécialement développé pour cette variante. Pour la première fois, un Cayenne combine une suspension à ressorts acier avec le système d amortissement piloté Porsche Active Suspension Management (PASM) un concept de châssis qui, sous cette forme, était jusqu ici l apanage des voitures de sport Porsche. Nouveau système d admission et puissance accrue Le huit cylindres atmosphérique à injection directe essence «Direct Fuel Injection» (DFI) plus puissant est l un des facteurs expliquant le dynamisme impressionnant du Cayenne GTS. Le système d admission a été retravaillé et agrandi, ce qui a fait passer la puissance nominale du moteur de 4,8 litres à 405 ch (298 kw) à tours/minute. Le V8 atteint son couple maximal de 500 Newtons-mètres à tr/mn. Via la touche sport de série, le conducteur peut sélectionner un réglage encore plus sportif du moteur, de la boîte de vitesses automatique et des régulateurs électroniques. Au service d une transmission souveraine boîte à six rapports et traction intégrale La puissance du V8 passe par la boîte mécanique à six rapports de série qui équipe aussi le Cayenne S. Pour augmenter encore l agilité, le rapport de pont a été ramené de 3,55/1 à 4,1/1 sur le nouveau Cayenne GTS. La répartition optimale du couple sur les quatre roues est assurée par la gestion de motricité Porsche Traction Management (PTM) à transmission intégrale permanente. En cas de changements de file à vive allure ou sur des revêtements glissants par exemple, le PTM est le gage d une sécurité active très élevée. La puissance moteur accrue et le rapport de pont plus court rendent le Cayenne GTS particulièrement agile : en version à boîte mécanique, il abat le 0 à 100 kilomètres/heure en 6,1 secondes seulement et monte jusqu à 253 kilomètres/heure. Pour la reprise de 80 à 120 km/h sur l avant-dernier rapport, le Cayenne GTS se contente de 6,6 secondes.

4 2 Porsche Cayenne GTS flash Antiroulis actif pour prendre encore plus de plaisir en virage La suspension pneumatique disponible en option en association avec le PASM peut être combinée avec le système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Grâce à deux barres antiroulis actives, ce dernier compense presque entièrement la tendance au roulis du véhicule en virage. Le PDCC améliore la maniabilité autant que le confort. Parmi les autres options disponibles, citons la boîte automatique Tiptronic S à six rapports dont les points de changements de vitesse ont été adaptés au naturel sportif. Résolument sportifs : look et dotation Le Cayenne GTS sportif se révèle au premier coup d œil. L avant et l arrière ressemblent au Cayenne Turbo, alors que les passages de roues élargis d environ 14 millimètres de chaque côté confèrent au Cayenne GTS le look le plus musclé parmi tous les modèles de la gamme. De plus, le GTS s est vu surbaisser de 24 mm par rapport au Cayenne S. De série, il évolue sur les roues Cayenne Sport de 21 pouces chaussées de pneus de dimension 295/35. A bord du Cayenne GTS, le conducteur et le passager avant s installent dans de nouveaux sièges sport à flancs rehaussés et à réglage électrique 12 voies. La banquette arrière a été spécialement conçue pour le modèle sport et présente essentiellement deux sièges individuels. Mais le Cayenne GTS accueille aussi cinq adultes, et puisque la banquette arrière est rabattable et fractionnable, il accepte aussi le transport d objets encombrants.

5 Porsche Cayenne GTS en bref 3 Le nouveau Porsche Cayenne GTS Un sportif de haut niveau Avec le Cayenne GTS, Porsche fixe une fois de plus les références dans le segment des véhicules tout terrain sportifs. Le nouveau modèle est le premier membre de la famille des Cayenne à associer une suspension à ressorts acier au système d amortissement piloté Porsche Active Suspension Management (PASM) tel qu il est connu des voitures de sport Porsche. De plus, le Cayenne GTS est surbaissé de 24 millimètres par rapport au Cayenne et au Cayenne S. De série, cette variante sportive et exclusive évolue sur des roues de 21 pouces chaussées de pneus de dimension 295/35. V8 atmosphérique offrant encore plus de puissance Souverain, le V8 atmosphérique à injection directe essence «Direct Fuel Injection» (DFI) décliné du moteur vitaminé animant le Cayenne S assure une propulsion spontanée de tous les instants. Le surcroît de puissance se révèle dans la plage des régimes supérieurs : à tours/minute, le groupe atteint sa puissance nominale de 405 ch (298 kw). Par rapport au Cayenne S, c est une hausse de 20 ch. Le couple maximal de 500 Newtons-mètres est disponible à tr/mn. Le surplus de puissance résulte d un peaufinage détaillé auquel les ingénieurs ont soumis le moteur hautes performances. Ils ont avant tout travaillé sur le système d admission et ont libéré l apport d air : la section de la tubulure d air en Y étant agrandie, le débit d air arrivant au papillon des gaz est accru. Le diamètre a été porté de 76 à 82 mm. Résumé Touche sport pour des réponses encore plus spontanées La touche sport de série sur le nouveau Cayenne GTS permet au conducteur de choisir entre un réglage de base optimisé en vue d une consommation économique et un réglage résolument sportif. Côté moteur, ce dernier agit sur la loi de l accélérateur et, partant, la réponse du moteur. A l actionnement de la touche sport, la ligne d échappement sport également de série sur le Cayenne GTS passe dans une configuration dans laquelle la contrepression des gaz d échappement est réduite et la suspension active Porsche Active Suspension Management (PASM) bascule en mode sport.

6 4 Porsche Cayenne GTS en bref En dotation standard, le Cayenne GTS est équipé d une boîte mécanique à six rapports correspondant à celle du Cayenne S. Pour le nouveau modèle sportif, le rapport de pont a cependant été ramené de 3,55/1 à 4,1/1. En association avec la puissance supérieure de son moteur, le GTS offre ainsi une accélération encore plus fulgurante et une agilité encore accrue et, par là, des performances exceptionnelles dans cette catégorie automobile. Départ arrêté, il s élance en 6,1 secondes seulement à 100 kilomètres/heure. Les reprises sont également impressionnantes. Ainsi, le Cayenne GTS sportif ne met que 6,6 secondes pour passer de 80 à 120 km/h. C est à 253 km/h qu il atteint sa vitesse maximale. Suspension à ressorts acier et système d amortissement adaptatif PASM Pour la première fois, un Cayenne associe la suspension à ressorts acier avec le système d amortissement adaptatif Porsche Active Suspension Management (PASM). Par rapport au Cayenne S, le Cayenne GTS est doté de ressorts en acier plus fermes et il est surbaissé de 24 mm. Les spécialistes de châssis ont opté pour un carrossage légèrement plus négatif tant à l avant qu à l arrière, si bien que le Cayenne GTS peut atteindre des accélérations transversales encore plus élevées. Les ingénieurs Porsche ont aussi développé une variante individuelle du système d amortissement adaptatif PASM qui est spécialement adaptée aux ressorts acier. Dans l ensemble, la stratégie de réglage a été conçue pour une conduite plus sportive. Comme sur les autres modèles du Cayenne, le train de roulement peut aussi être combiné avec la suspension pneumatique. Résumé La suspension pneumatique enrichie du PASM et l antiroulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) qui peut être combiné avec cette variante du châssis permettent d accroître encore plus le dynamisme de roulage du nouveau Cayenne GTS. Ce système antiroulis agissant en continu limite la prise de roulis du véhicule en virage et la compense presque totalement dans pratiquement toutes les situations de conduite. Ultraréactif, le PDCC peut produire un moment antagoniste via les barres antiroulis actives avant même que la carrosserie ne puisse s incliner en virage.

7 Porsche Cayenne GTS en bref 5 Allure sportive à l extérieur comme à l intérieur Le Cayenne GTS exprime aussi sa position de variante particulièrement sportive de la gamme par son look. Le bouclier avant avec les grandes prises d air et la partie arrière musclée s inspirent du style du Cayenne Turbo. Les passages de roue sont élargis de 14 mm chacun pour pouvoir loger les roues Cayenne Sport avec des pneus de 295/35. Les caches noirs qui habillent les montants centraux et arrière ainsi que les bordures de vitre et poignées de porte noires contribuent à l allure typée du Cayenne GTS. A bord du Cayenne GTS qui se targue d une dotation prestigieuse, les sièges à la fois sportifs et confortables se démarquent tout particulièrement. Le conducteur et le passager avant s installent dans des sièges sport à flancs rehaussés réglables sur 12 voies. Il suffit d actionner un bouton pour régler les sièges non seulement sur l axe longitudinal et en hauteur, le moteur de réglage électrique peut aussi ajuster l inclinaison de l assise et du dossier ainsi que l appui lombaire. Parfaitement assortie, la banquette arrière se distingue par sa conception à sièges individuels. Résumé

8 Porsche Cayenne GTS version longue 7 Le nouveau Porsche Cayenne GTS Véhicule tout terrain sportif au cachet particulier Chez Porsche, le sigle GTS désigne une association équilibrée entre aptitude aux longues distances et sportivité. Ceci est particulièrement vrai pour le nouveau Cayenne GTS : avec cette variante à l empreinte résolument dynamique du modèle à huit cylindres, Porsche fixe une fois de plus les références dans le segment des véhicules tout terrain sportifs. Le dynamisme de conduite commence au châssis. C est pourquoi le Cayenne GTS est le premier membre de la famille des Cayenne à combiner une suspension à ressorts acier avec le système d amortissement piloté Porsche Active Suspension Management (PASM), une combinaison connue des voitures de sport Porsche. De plus, le Cayenne GTS est surbaissé de 24 millimètres par rapport au Cayenne et au Cayenne S équipé de la suspension pneumatique disponible en option, le GTS est abaissé de 20 mm par rapport à un Cayenne ou à un Cayenne S comportant une dotation comparable. De série, cette variante sportive et exclusive évolue sur des roues de 21 pouces. Souverain, le V8 atmosphérique à injection directe essence (DFI) décliné du moteur vitaminé animant le Cayenne S assure une propulsion spontanée de tous les instants. Et pourtant, les ingénieurs Porsche ont gratifié le moteur à culasses quatre soupapes d un surplus de puissance : sur le GTS, le moteur de 4,8 litres délivre 405 ch (298 kw) à tours/minute, soit une hausse de 20 ch par rapport au moteur du Cayenne S. Via la boîte mécanique à six rapports de série, la puissance est convertie de manière idéale en propulsion. Un rapport de pont court souligne l agilité, si bien que le Cayenne GTS doté de la boîte mécanique parcourt le 0 à 100 kilomètres/heure en 6,1 secondes seulement. Les reprises sont tout aussi impressionnantes : pour s élancer de 80 à 120 km/h, le Cayenne sportif ne met que 6,6 secondes, soit 2 secondes de moins que le Cayenne S. C est à 253 km/h que la nouvelle variante du Cayenne atteint sa vitesse maximale. Doté de la boîte mécanique, le GTS affiche une consommation moyenne de 15,1 litres aux 100 kilomètres avec la boîte Tiptronic S optionnelle, elle s établit à 13,9 l/100 km.

9 8 Porsche Cayenne GTS version longue Large et musclé Le nouveau Cayenne GTS sportif souligne aussi sa position par son look : le bouclier avant avec les grandes prises d air et la partie arrière musclée s inspirent du style du Cayenne Turbo, les caches de bas de caisse empruntés au pack Sport Design confèrent son allure marquante au GTS. Un béquet est fixé sur le bord arrière du toit ; sur demande, il peut être remplacé par un béquet de toit allongé à profil fixe dédoublé. Les passages de roue sont élargis de 14 mm chacun pour pouvoir loger les roues Cayenne Sport chaussées de pneus de 295/35. D une largeur de 1957 mm, le Cayenne GTS est solidement assis sur la route. Les caches noirs qui habillent les montants centraux et arrière ainsi que les bordures de vitre et poignées de porte noires contribuent à l allure typée du véhicule. Un coup d œil jeté sur l arrière suffit d ailleurs pour voir que le GTS est un modèle particulier au sein de la gamme des Cayenne : ici, un monogramme exclusif ainsi que les embouts doubles chromés de la ligne d échappement sport démarquent le Cayenne GTS.

10 Porsche Cayenne GTS Moteur et boîte de vitesses 9 Moteur et boîte de vitesses Tempérament résolument sportif Le huit cylindres animant le nouveau Cayenne GTS est décliné du moteur puissant du Cayenne S et affiche une conception de base identique avec, entre autres, l injection directe essence «Direct Fuel Injection» (DFI) associée à la distribution VarioCam Plus combinant la fonction de calage variable des arbres à cames d admission avec celle de levée variable des soupapes. Le surplus de puissance se révèle dans la plage des régimes supérieurs : à tr/mn, le V8 atteint une valeur nominale de 405 ch (298 kw). Par rapport au Cayenne S, c est une hausse de 20 ch ou de 15 kw. Le couple maximal de 500 Newtonsmètres est disponible à tr/mn. Couple corsé et vivacité agile pour une conduite sportive voilà comment décrire le naturel du huit cylindres. L augmentation de la puissance résulte d un peaufinage détaillé auquel les ingénieurs ont soumis le moteur hautes performances. Ils ont avant tout travaillé sur le système d admission et libéré l apport d air : la section de la tubulure d air en Y étant agrandie, le débit d air arrivant au papillon des gaz est accru. Son diamètre a été porté de 76 à 82 mm. Le remplissage des huit chambres de combustion s en trouve amélioré. Les points de commande du calage des arbres à cames, la cartographie d allumage ainsi que les points et les débits d injection ont pu être adaptés en conséquence. Le huit cylindres doit aussi son naturel musclé à la tubulure d admission à flux piloté. Lorsque la distance d admission longue est activée, le moteur débite un couple élevé dès les bas régimes. Lorsqu elle est courte, la puissance augmente dans la plage des régimes supérieurs. Pour assurer l alimentation fiable en huile dans toutes les situations de conduite, le V8 dispose d un système de graissage à carter sec intégré. Sur le Cayenne GTS, le moteur fait également appel à une pompe à huile variable qui adapte son débit aux besoins, grâce à un réglage hydraulique de la largeur d engrènement des pignons piloté par la pression d huile. La consommation d énergie de la pompe d huile s en trouve réduite, alors que l alimentation en huile du moteur correspond à tous moments à la charge à laquelle il est soumis. Comme ses frères, le Cayenne GTS répond aux valeurs limites stipulées par la norme antipollution Euro 4.

11 10 Porsche Cayenne GTS Moteur et boîte de vitesses Touche sport en dotation standard La touche sport de série sur le nouveau Cayenne GTS permet au conducteur d affûter encore le tempérament de son véhicule par simple pression d un bouton. La touche sport prévue à cet effet dans la partie inférieure de la console centrale lui permet de choisir entre un réglage de base optimisé en vue d une consommation économique et un réglage résolument sportif. En mode normal, la gestion moteur ainsi que la gestion de la boîte optionnelle Tiptronic S sont programmées pour un style de conduite privilégiant les régimes moyens. Lorsque le mode sport est activé et affiché sur le combiné d instruments par le mot «sport» le moteur se montre encore plus spontané, l accélérateur obéissant à une loi encore plus affûtée, et il effectue les échanges gazeux de manière encore plus directe et plus sèche. De série, les gaz brûlés s échappent par une ligne d échappement sport disposant dans le silencieux principal d un volet piloté qui bascule en mode sport sur une sonorité grave et rauque. Cette mélodie vigoureuse est modulée en fonction de la charge, de la vitesse, du régime et du rapport de démultiplication. Lorsque la touche sport est activée, la suspension active Porsche Active Suspension Management (PASM) de série sur le Cayenne GTS bascule automatiquement sur le programme sport de ce système d amortissement adaptatif tout en abaissant le véhicule au niveau surbaissé, s il est équipé de la suspension pneumatique optionnelle. De plus, l aide active à la conduite Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) disponible sur demande passe en mode sport. Ce dernier reste actif jusqu à ce que la touche soit activée une deuxième fois ou que l allumage soit coupé. Boîte de vitesses avec assistant au démarrage En dotation standard, le Cayenne GTS reçoit une boîte mécanique à six rapports. Alors que l étagement des rapports de boîte ne diffère pas de celui du Cayenne S, le rapport de pont a été ramené de 3,55/1 à 4,1/1 sur la nouvelle variante sportive. En association avec la puissance accrue du moteur, le GTS offre ainsi une accélération et une agilité encore meilleures et, par là, un immense plaisir au volant. Ainsi le Cayenne GTS réussit-il des sprints intermédiaires encore plus fulgurants que le Cayenne S pourtant déjà absolument souverain. En même temps, le punch énorme du moteur permet au conducteur d avancer à vive allure dans la plage des régimes inférieurs tout en lésinant sur les changements de vitesse.

12 Porsche Cayenne GTS Moteur et boîte de vitesses 11 La boîte mécanique est systématiquement associée à l assistant Porsche Drive Off Assistant (PDOA). Cette aide à la conduite soulage le conducteur au démarrage en côte. Grâce à une intervention automatique sur les freins, elle empêche le véhicule de reculer. Dès que le conducteur embraye, le système réduit la pression de freinage et le Cayenne GTS peut démarrer en toute sécurité. Le PDOA entre en action lorsque le véhicule est à l arrêt, moteur en marche, et que le conducteur enclenche une marche avant tout en actionnant simultanément l embrayage et le frein. Lorsqu il lâche la pédale de frein ou qu il desserre le frein de stationnement, le PDOA maintient la pression de freinage jusqu à ce que le conducteur embraye. Lorsque le démarrage est interrompu, le couple de freinage est rétabli sans délai. L assistant PDOA ne remplace pourtant pas le frein de stationnement. C est ainsi qu il est désactivé dès que le moteur est coupé. Boîte Tiptronic S au tarage encore plus sportif Sur demande, le Cayenne GTS est livré avec la boîte à six rapports Tiptronic S éprouvée. Pour le nouveau modèle Cayenne, les points de changement des vitesses de cette boîte automatique ont été adaptés au naturel sportif du véhicule. Le rapport de pont, soit 4,1/1, est aussi court qu avec la boîte mécanique. Avec cette variante de boîte, le Cayenne GTS se montre sensiblement plus agile en mode sport qu un Cayenne S bénéficiant d une dotation comparable. De plus, la boîte automatique comporte une fonction dite Hill Holder ou maintien en pente. Ce dispositif a la même fonction que l assistant au démarrage sur la version à boîte mécanique et empêche donc le véhicule de reculer lors du démarrage en côte en marche avant. Par ailleurs, la fonction dite de désaccouplement à l arrêt aide à économiser du carburant : sur un véhicule à l arrêt sur le plat, l embrayage d entrée de la boîte Tiptronic S désolidarise le moteur du reste de la chaîne cinématique lorsqu un rapport est enclenché et que le frein de service est actionné en même temps.

13 Porsche Cayenne GTS Liaisons au sol et transmission intégrale 13 Liaisons au sol et transmission intégrale Concept exclusif à l instar d une voiture de sport Pour le nouveau Cayenne GTS, les spécialistes de châssis de chez Porsche ont mis au point une association qui assure au modèle sport une position unique au sein de la famille des Cayenne : pour la première fois, un Cayenne combine la suspension à ressorts acier avec le système d amortissement adaptatif Porsche Active Suspension Management (PASM). Par rapport au Cayenne S, le Cayenne GTS est doté de ressorts en acier plus fermes et il est surbaissé de 24 mm. Le centre de gravité s en trouve abaissé et la stabilité en virage augmentée. La barre antiroulis avant est légèrement plus rigide que sur le Cayenne S. Sur l essieu arrière, le tarage de la barre antiroulis est, par contre, un peu plus souple. C est ainsi que le Cayenne GTS affiche un comportement plus typé voiture de sport lors des transferts de masses et qu il reste parfaitement bien maîtrisable. Les spécialistes de châssis ont cependant opté pour un carrossage légèrement plus négatif tant à l avant qu à l arrière, si bien que le Cayenne GTS peut atteindre des accélérations transversales encore plus élevées. En option suspension pneumatique avec correcteur d assiette Comme les modèles Cayenne et Cayenne S, le nouveau Cayenne GTS peut recevoir la suspension pneumatique proposée en option. Pour le GTS, ce système a cependant bénéficié d un réglage encore plus sportif. Avec cette variante de châssis, le véhicule est également surbaissé la différence par rapport au Cayenne S à suspension pneumatique est de 20 mm. La rigidité torsionnelle de la barre antiroulis avant a été accrue par rapport à celle du Cayenne S, la fonction antiroulis améliorée et la tendance au roulis réduite. Le conducteur s en rend compte parce que, dans les virages pris à vive allure, le véhicule s incline encore moins et se montre encore plus précis.

14 14 Porsche Cayenne GTS Liaisons au sol et transmission intégrale Equipé de la suspension pneumatique, le Cayenne GTS offre des débattements en détente plus importants sur l essieu arrière. Le correcteur d assiette intégré assure, quant à lui, une assiette constante, indépendamment du chargement du véhicule. Mais la suspension pneumatique permet surtout d asseoir le véhicule sur six niveaux différents : Au niveau normal, la garde au sol est de 195 mm. A partir d une vitesse de 125 km/h, la carrosserie descend automatiquement au niveau surbaissé, qui se situe 9 mm en dessous du niveau normal. Le niveau surbaissé spécial soit 14 mm en dessous du niveau normal se règle automatiquement dès que le véhicule dépasse les 210 km/h. En mode chargement, le Cayenne GTS s abaisse de 34 mm par rapport au niveau normal. Ce mode ne peut être sélectionné qu à l arrêt et permet de charger ou de décharger le véhicule dans le confort. Au démarrage, le système rétablit automatiquement le niveau normal. Le niveau tout terrain offrant une garde au sol accrue est destiné à l évolution sur des pistes difficiles. Le véhicule est rehaussé de 26 mm par rapport au niveau normal. Ce mode est limité à des vitesses n excédant pas 80 km/h. Le niveau tout terrain spécial est destiné à l évolution sur des terrains extrêmement accidentés et porte la garde au sol à 251 mm, soit encore 30 mm de plus. Réglé sur ce niveau, le Cayenne est cependant limité à 30 km/h. Système d amortissement actif spécialement développé Les ingénieurs Porsche ont développé une nouvelle variante du système d amortissement adaptatif PASM réservée en exclusivité au Cayenne GTS et adaptée à des ressorts acier. Les flexibilités de ces derniers différant de celles des ressorts pneumatiques, la structure intérieure des nouveaux amortisseurs a été modifiée. Dans l ensemble, la stratégie de régulation a été adaptée à une conduite plus sportive.

15 Porsche Cayenne GTS Liaisons au sol et transmission intégrale 15 La suspension active Porsche Active Suspension Management (PASM) pilote la force d amortissement en continu, en fonction du profil de la route et du style de conduite. Le PASM permet au conducteur de choisir entre trois lois d amortissement et ce, pendant le trajet. Il lui offre pour cela les modes «confort», «normal» et «sport». Le PASM intervient par exemple en conduite très dynamique alternant phases de forte accélération et phases de fort freinage, afin de compenser les mouvements de cabrage, de plongée et de roulis de la caisse pouvant naître dans de telles situations. Le Cayenne GTS embarque aussi le PASM lorsqu il est doté de la suspension pneumatique. Alors que les composants du PASM correspondent à ceux des autres modèles Cayenne, la stratégie de régulation du système est d une conception plus sportive. Antiroulis actif grâce au PDCC Le nouveau Cayenne GTS marque un autre point positif en termes de dynamisme grâce au système antiroulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) disponible en option en association avec la suspension pneumatique et le PASM. Ce système de stabilisation agissant en continu limite la prise de roulis du véhicule en virage et la compense entièrement dans presque toutes les situations de conduite. Ce n est qu en cas de conduite ultrasportive que la caisse sera soumise à de légers mouvements d inclinaison. Le Cayenne GTS offre ainsi non seulement une maniabilité nettement meilleure, mais aussi une amélioration significative de la tenue de route et de l agrément de conduite. Le PDCC se compose de deux barres antiroulis actives comportant chacune un vérin rotatif hydraulique. Elles se substituent aux barres antiroulis conventionnelles sur l essieu tant avant qu arrière. Réagissant avec une grande rapidité et disposant d une pression maximale de 180 bars, le PDCC grâce aux barres antiroulis actives peut établir un couple antiroulis avant même que la caisse ne puisse s incliner en virage. Système de freinage aux dimensions généreuses Le Cayenne GTS dispose d un système de freinage répondant aussi aux exigences très sportives : sur l essieu avant, le système fait appel à des disques ventilés d un diamètre de 350 mm et d une épaisseur de 34 mm ainsi qu à des étriers fixes monoblocs en aluminium à six pistons peints en rouge. A l arrière, il comprend des étriers fixes monoblocs en aluminium à quatre pistons également peints en rouge qui pincent des disques de 330 mm de diamètre pour 28 mm d épaisseur.

16 16 Porsche Cayenne GTS Liaisons au sol et transmission intégrale Les fonctionnalités élargies du système de freinage, typiques du Cayenne, exercent leur effet positif surtout en cas de conduite dynamique. Ainsi, dès que le conducteur lâche brusquement l accélérateur, le système de freinage génère la pression nécessaire pour aider à raccourcir la distance d arrêt si le conducteur donne un coup de frein énergique. De plus, l assistant au freinage produit la pression de freinage requise pour une décélération maximale dès qu il détecte un freinage d urgence. Une autre aide électronique à la conduite assiste le conducteur dans des situations extrêmes lorsque son Cayenne tracte une remorque : la fonction de stabilisation de la remorque décèle toute tendance au louvoiement de la remorque et intervient de manière ciblée sur les freins de chaque roue pour stabiliser le véhicule. Stabilité et motricité accrues par la transmission intégrale permanente PTM La gestion de la motricité Porsche Traction Management (PTM) marie aussi sur le Cayenne GTS les meilleures qualités sur route avec d excellentes qualités hors route. En mode de base, le système répartit le couple moteur entre l essieu arrière et l essieu avant dans un rapport de 62 à 38. Un embrayage multidisques actionné par un moteur électrique et géré par l électronique permet de moduler cette répartition en fonction de la situation donnée. Le PTM ne se contente cependant pas de réagir à un manque de traction éventuel. Des capteurs mesurent aussi la vitesse de la voiture, son accélération transversale, l angle donné au volant et la position de la pédale d accélérateur augmentant ainsi la sécurité tout en assurant une meilleure maîtrise du véhicule flirtant avec les limites dictées par la physique. Sur un terrain accidenté, le PTM peut faire appel à l étage de réduction avec un rapport de réduction de 2,7/1 qui est intégré à la boîte de transfert. Et si une ou plusieurs roues perdent le contact avec le sol, le PTM offre encore un atout pour assurer la motricité: un blocage à 100 pour cent du différentiel central. Le régulateur de stabilité dynamique Porsche Stability Management (PSM) de série est en dialogue permanent avec le PTM, n interviendra cependant que lorsque le véhicule s approche des limites de la physique. Ainsi, en cas de survirage ou de sous-virage critiques, le PSM ouvre par exemple le blocage interpont pour restabiliser le véhicule en intervenant individuellement sur les freins des différentes roues.

17 Porsche Cayenne GTS Dotation intérieure 17 Dotation intérieure Sièges sport sans pareils Une dotation exclusive qui ne convainc pas seulement par ses nombreux détails, a été prévue pour le Cayenne GTS. Ainsi par exemple, les caches de marchepied sont en acier inox arborant le monogramme du modèle. Les enjoliveurs sur le tableau de bord et les portes sont en aluminium satiné. Une sellerie cuir garnissant aussi certaines parties du tableau de bord, de la console centrale et des revêtements des portes fait partie de la dotation standard. L alcantara habille le ciel de toit, l accoudoir de la console centrale, le soufflet du levier de vitesse et certaines parties du revêtement des portes du Cayenne GTS. Grâce à la jante rembourrée du volant, le conducteur aura toujours parfaitement bien en mains le Cayenne GTS. A bord du GTS, les sièges à la fois sportifs et confortables se démarquent tout particulièrement : le conducteur et son passager avant s installent dans des sièges sport à flancs rehaussés réglables sur 12 voies. Il suffit d actionner un bouton pour régler les sièges et ce, non seulement sur l axe longitudinal et en hauteur. Le moteur de réglage électrique peut aussi ajuster l inclinaison de l assise et du dossier ainsi que l appui lombaire. Les bandes médianes des sièges sont habillées d alcantara antiglisse, alors que la face intérieure des flancs des sièges ainsi que les bandes médianes des appuie-tête sont garnies de cuir. Les sièges arrière du Cayenne GTS possèdent également des flancs rehaussés. La banquette arrière présentant des sièges individuels, les deux passagers arrière assis à droite et à gauche sont particulièrement bien à l aise. Grâce au rembourrage plus important des sièges arrière droit et gauche, la banquette arrière accueille cependant aussi une troisième personne. Comme sur les autres modèles du Cayenne, il suffit de quelques gestes simples pour rabattre la banquette arrière et agrandir le coffre du Cayenne GTS à son gré et porter son volume de 540 à 1749 litres au maximum.

18 Fiche technique Porsche Cayenne GTS 19 Fiche technique Cayenne GTS* Carrosserie : caisse autoporteuse tout acier de construction légère, tôles galvanisées sur les deux faces ; airbag frontal grande capacité conducteur/passager, système de protection antichoc latérale avec airbag protège-thorax et airbag rideau, 5 places. Aérodynamique : coefficient de pénétration dans l air cx = 0,36 surface frontale S = 2,83 m 2 Scx = 1,019 Moteur : 8 cylindres en V, bloc moteur et culasses en aluminium ; injection directe essence (DFI) ; graissage à carter sec intégré, huile moteur à la vidange 8,0 litres, 4 ACT, 4 soupapes par cylindre, distribution avec calage variable des arbres à cames d admission et levée variable des soupapes (VarioCam Plus) ; rattrapage hydraulique du jeu des soupapes ; suralimentation par tubulures de résonance, tubulure d admission à flux piloté ; ligne d échappement biflux, 2x1 pot catalytique trifonctionnel (précatalyseur et catalyseur principal), 4 sondes lambda pour la régulation du mélange et le diagnostic ; système de diagnostic embarqué (OBD II) ; gestion moteur SDI 4.1, allumage électronique avec 8 modules d allumage actifs individuels, accélérateur électronique. Alésage : 96 mm Course : 83 mm Cylindrée : cm 3 Rapport volumétrique : 12,5 à 1 Puissance moteur : 298 kw (405 ch) à tr/mn Couple maxi. : 500 Nm à tr/mn Puissance au litre : 62 kw/litre Régime maxi. : tr/mn Type de carburant : superplus (RON/MON 98/88) sans plomb Alimentation électrique : 12 V, alternateur triphasé W, capacité batterie 95 Ah * Les caractéristiques techniques peuvent présenter des différences d un pays à l autre.

19 20 Fiche technique Porsche Cayenne GTS Transmission : Train de roulement : Freins : moteur et boîte de vitesses regroupés par vissage ; transmission intégrale permanente par boîte de transfert (étage de réduction intégré) ; mode de répartition normal du couple (38% à l AV, 62% à l AR) variable par blocage interponts ; Porsche Stability Management (PSM) avec régulateur agissant sur la dynamique longitudinale et transversale par interventions automatiques sur la gestion moteur et le système de freinage. démultiplications : B.V. mécanique Tiptronic S 1 er rapport 4,68 4,15 2 e rapport 2,53 2,37 3 e rapport 1,69 1,56 4 e rapport 1,22 1,16 5 e rapport 1,00 0,86 6 e rapport 0,84 0,69 MAR 4,27 3,39 réducteur 2,70 2,70 rapport de pont 4,10 4,10 diamètre embrayage 260 mm essieu avant à doubles bras transversaux relié à un berceau auxiliaire (bras transversal inférieur en fonte à graphite sphéroïdal, bras transversal supérieur en aluminium) ; suspension à roues indépendantes, jambes élastiques avec ressorts hélicoïdaux désaxés par rapport à l amortisseur ; Porsche Active Suspension Management (PASM). essieu arrière multibras relié à un berceau auxiliaire (bras transversal inférieur en tôle d acier, bras transversal supérieur en aluminium) ; suspension à roues indépendantes, jambes élastiques avec ressorts hélicoïdaux désaxés par rapport à l amortisseur ; Porsche Active Suspension Management (PASM). système de freinage à 2 circuits ; étriers monoblocs en aluminium à 6 pistons à l avant et à 4 pistons à l arrière ; répartition en X ; disques ventilés à l avant et à l arrière ; ABS ; servo à vide.

20 Fiche technique Porsche Cayenne GTS 21 Roues et pneumatiques : série 10 J x 21 pneus de 295/35 R 21 Poids : poids à vide selon DIN kg PTMA kg charge autorisée sur toit (avec galerie Porsche) 100 kg poids remorquable maxi. avec suspension sur ressorts acier avec suspension pneumatique kg kg Dimensions : longueur mm largeur mm hauteur mm empattement mm voie avant mm arrière mm garde au sol maxi. volume du coffre selon VDA capacité du réservoir 194 mm (milieu d essieu) 540 à litres 100 litres Performances routières: vitesse maxi. 253 km/h avec B.V. mécanique 251 km/h avec Tiptronic S accélérations 0 à 100 km/h 6,1 s avec B.V. mécanique 6,5 s avec Tiptronic S 0 à 160 km/h 14,7 s avec B.V. mécanique 15,2 s avec Tiptronic S 0 à m 26,0 s avec B.V. mécanique 26,4 s avec Tiptronic S

21 22 Fiche technique Porsche Cayenne GTS Consommation (norme européenne) : cycle urbain 22,6 litres avec B.V. mécanique 20,6 litres avec Tiptronic S cycle extra-urbain mixte pondérée 10,9 litres avec B.V. mécanique 10,2 litres avec Tiptronic S 15,1 litres avec B.V. mécanique 13,9 litres avec Tiptronic S Emission de CO 2 (norme européenne) : totale 361 g/km avec B.V. mécanique 332 g/km avec Tiptronic S norme antipollution Euro 4 / ULEV