Briefing de coordination entre l aéroclub de St Hubert et les activités aériennes militaires à proximité.

Transcription

1 Briefing de coordination entre l aéroclub de St Hubert et les activités aériennes militaires à proximité. Green Hill semaine Oct 2017 Last update: 22 Sept 2017 Point de contact = ALO in St Hubert military airfield : 0478/ Point de contact avant l exercice: Cdt Avi Davin B 0485/562599

2 Info Globale Du mardi 24 Oct PM au Vendredi 27 Oct AM semaine 43. Participants: F16 / Marchettis / L39 ( jet similaire à un A-Jet) Deux zones d exercice (pas en même temps) Remagne Danger 33 (interdites de vol pour vous) Tenneville Danger 34 (interdites de vol pour vous) Attention!..., l activité aérienne ne se confine pas à ces deux zones (voir carte aux slides suivants). S étend dans un rayon de 10 NM autour de ces zones afin de faire des tactiques «IP to TGT» (à éviter pour vous si vous êtes malins)

3 2 Zones de travail principales Remagne (mardi-mercredi) Sud-Est de St Hubert pour 5 NM Tenneville (jeudi vendredi) Nord Est de St Hubert pour 8 NM Conflicts possibles entre les Jets (L39) et l aviation légère.

4 REMAGNE S2 CP NE CP NW S6 Gliders R1 ALO R4 R ft-fl150 S5 R3 Class D Gnd 4500 ft Class G

5 TENNEVILLE S6 S2 EBD34 CP NW CP NE T2 T1 T3 T4 T ft-fl150 Gnd 4500 ft Class D Class G S5

6 Info Globale La mission consiste à faire du «Close Air Support», dit «CAS» lors de laquelle des troupes au sol donnent des briefings, coordonnées, et description détaillée des objectifs sur lesquels ils simuleront des attaques. Ceci implique que le pilote passe une partie de son temps à copier, ploter sur une carte et regarde à l intérieur, d où un «look out» réduit vers l extérieur, ce qui augmente le risque de collision aérienne avec d autres appareils volant «VFR uncontrolled».

7 Diminution du risque d abordage Vu: Les spécificités de la missions La classification de l airspace (Class G) Proximité de l aérodrome civil par rapport aux zones de travail. Le «look out» réduit aussi bien du côté militaire que du côté civil ( jeunes pilotes qui apprennent à faire des circuits) Une coordination minimale est nécessaire.

8 Demande envers les pilotes de l aéroclub Si possible, éviter de voler lorsque le L39 est occupé (pas de problème pour les autres appareils) Seulement 2 slots par jour de 1h00. Souvent tôt le matin ou tard fin d après midi Si cette solution n est pas viable, il vous est demandé de bien vouloir contacter l ALO au Num suivant : 0478/ avant le vol et de lui expliquer brièvement votre Nav et intentions. Il donnera alors des restrictions aux avions militaires afin d éviter votre route / secteur de travail.

9 Secteurs à éviter Remagne est active: Départs et arrivées de navigation dans le secteur NW entre les radiales: Oct

10 Secteurs à éviter Tenneville est active: Départs et arrivées de navigation dans le secteur SW entre les radiales: Oct CP NW T 1 T 2 CP NE T 3 T 5 T 4

11 Demande envers les pilotes de l aéroclub Si vous faites des circuits: Donnez le call «airborne» une fois que vous arrivez à 1000 ft sol (l ALO sera alors capable de vous entendre et de surveiller la fréquence radio). Si pas de réponse de l ALO, veuillez faire votre call sur Belga 129,325 (l ALO a un nombre limité de radios) Si vous faites une Nav ou que vous allez travailler dans un secteur de travail (stalls, steep turns,..), veuillez : Passer (comme en point 1) un call «airborne» à 1000 ft AGL sur la fréquence de St Hubert, puis dire sur quelle fréquence vous allez et vers où vous allez: Belga radar low: 129,325 (F16 ON 139,975) Brussels FIS: 126,625 Pour le retour, IDEM: Annoncez votre retour sur St Hubert avec votre secteur d arrivée (ie:from North West)

12 Suppositions Par Défaut, nous prenons le parti que la déconfliction de base sera la suivante: Avions Civils: <1500 ft AGL (circuit altitude) Avions militaires: >2000 ft Cependant, lors de leur attaque simulée, les L39 volerons entre 1000ft et 2000 ft AGL (< 2, 4X/heure) Tous les avions militaires seront sur Belga Low en permanence 129,325 L auto info est un moyen facile de déconfliction

13 Vertical Cut FL150 TRA service F16 on UHF with FAC + VHF Belga Class D (no stranger in that zone) FL130-FL140 UAV FL ft MSL D33 or D34 See & Avoid Gliders Prohibited to non player MIL Still Class G 3-4K MSL 15 NM

14 Tenneville Actual raid plan Remagne Update 22 Sept

15 Ce qui est briefé aux pilotes militaires!

16 Entry / Exit flow Low Alt Hi threat cas Arriving participants will be instructed to CP NW or NE, clear of working area s and between 3.5K and 4.5K wx permitting. Departing participants should avoid CP and egress below 3000 ft, or as directed by ALO Clearance into target area by ALO /FAC Belga control/monitor Optional below 4500 MSL (airspace class G) FIS Mandatory above 4500 ft ( TRA service)

17 What IFs Light aviation A/C in the zone Detected by ALO (-> restrictions to JTAC) JTAC (advise ALO and Keep L39 away) L39 (Advise ALO and stay out >2000 ft) General deconfliction plan Light A/C: <1500 ft AGL L39: >2000 ft AGL (WX permitting)

18 Light aviation VS military participants ALO will: Phone to St Hubert 45 before the L39 is on station to see if small A/C can stay on the gnrd: Yes= no problem! (don t forget to call back when L39 is out) No= ALO ask him his routing or gives him a sector to work and gives deconfliction plan to the JTAC. Monitor St hubert frequency122,17 outside change over time when ALO listen to Belga radar 129,325. Coordinate with St Hubert 061/ to see their daily planning.

19 Light aviation VS military participants Light A/C: Are expected to flow NW to avoid D33-D34 Are asked to give a call once they reach 1000 ft AGL if taking off from ST Hubert They join the pattern if coming from another airfield* or come back from nav.

20 Merci pour votre compréhension et collaboration N hésitez pas à téléphoner pour coordonner. Un bon planning au sol évite de bien mauvaises surprises en vol. Dans aucun cas, vous ne pouvez pénétrer les D33 et D34 (quadrilatères rouges et bleus) lorsqu elles sont activées. Ces zones ne sont pas actives en même temps. Le cercle rouge quant à lui est perméable mais doit être évité autant que possible. Il est préférable de prendre contact avec l ALO si vous devez pénétrer à l intérieur du cercle des 10 NM L ALO vous téléphonera si nos missions sont annulées. Le planning change quotidiennement en fonction de la météo. Ne prenez donc pas un planning du début de semaine comme garant de l activité militaire en milieu ou en fin de semaine. Veuillez SVP imprimer ce briefing et l afficher de manière à ce que tous vos pilotes soient au courant. MERCI