Dossier de vol DR F-HAIX TRAJET BRIEFING

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1 Dossier de vol F-HAIX STAGIAIRE : INSTRUCTEUR : DATE : TRAJET DEPART : DESTINATION : BRIEFING SITUATION ET DOCUMENTS PILOTE SITUATION ET DOCUMENTS AVION METEOROLOGIE NOTAM ROUTE NIVEAU DE VOL ESPACES AERIENS, ZONES TRAVERSEES PROCEDURES DEPART / ARRIVEE LIMITATIONS CARBURANT CHARGEMENT ET CENTRAGE ZONES DE SURVOL PARTICULIERES, SECURITE ET SAUVETAGE PROCEDURES PANNE RADIO PLAN DE VOL Dossier de Vol effectué selon les règles de l arrêté du 24 Juillet 1991 modifié, relatif aux conditions d utilisation des aéronefs civils en Aviation Générale. Préparation des Vols 1/18

2 1. Situation et documents pilote 2. Situation et documents avion 3. Situation météorologique Situation générale Au départ En route A l arrivée Au dégagement 4. NOTAM Au départ En route A l arrivée Au dégagement PLAN DE L EXPOSE 5. Choix de la route et du niveau de vol, espaces aériens et zones traversées 6. Procédures de départ et d arrivée 7. Limitations opérationnelles et performances 8. Carburant 9. Chargement et centrage Charge offerte Masses caractéristiques Charge offerte restante Centrage 10. Zones de survol particulières et équipements de secours 11. Procédures panne radio 12. Plan de vol Préparation des Vols 2/18

3 1 - Situation et documents pilote Situation pilote => Prendre en considération mon état physique et mental => Mon expérience sur la machine (condition d expérience récente : 3 décollages et 3 atterrissages complets dans les 90 derniers jours sur un aéronef de même classe ou même type) Documentation pilote => Vérifier que je suis en possession des documents suivants et leur validité : Pour les pilotes brevetés : Ma licence de Pilote Privée Avion Ma Licence FFA Mon certificat médical Une pièce d identité Le carnet de vol Pour les pilotes non brevetés : Mon habilitation provisoire de circulation en zone réservée Ma Licence FFA Mon certificat médical Une pièce d identité Le carnet de vol Préparation des Vols 3/18

4 2 - Situation et documents avion Situation avion => Prendre connaissance des informations relatives au dernier vol et des éventuelles remarques notifiées sur le carnet de route => Au moment de la visite pré-vol, considérer en plus l état général de l avion Documentation avion => Vérifier que je suis en possession de l ensemble des documents devant être à bord selon la règlementation en vigueur et leur validité : Pour tout vol : Fiche de pesée, Manuel de Vol, Plan de vol si établi, Les consignes relatives aux éventuelles utilisations particulières, aux opérations de secours et à l utilisation des équipements de secours, Les cartes appropriées au vol (à noter que seule la carte 1/ est règlementairement obligatoire). Pour tout vol pour lequel l aérodrome de décollage et d atterrissage sont différents : Certificat d immatriculation ou le document équivalent, Le document de navigabilité, Le document de limitation de nuisances exigé, La licence de station d aéronef exigée, Les licences, qualifications, autorisations techniques et carnets de vol des membres d équipage de conduite Le Carnet de route. Pour tout vol d un aéronef français dans un pays étranger : Les procédures destinées au commandant de bord d un aéronef intercepté, conformément à l Annexe 2 de la de Convention de Chicago, Les signaux visuels que doivent utiliser les aéronefs interceptés, conformément à l Annexe 2 de la Convention de Chicago, => Ces documents doivent être à la portée de l équipage Plan de vol, Le Carnet de route. Préparation des Vols 4/18

5 3 - Situation météorologique Généralité Le dossier météorologique doit être édité et étudié avant chaque vol. Plusieurs sites internet sont à votre disposition pour cela : https://aviation.meteo.fr : accessible sous réserve d avoir effectué une inscription préalable, : à la rubrique «Météo» (code : ). Par ailleurs, pour les vols de navigation le dossier météo complet devra se trouver à bord de l aéronef et être accessible au pilote. Situation générale => Etudier la carte TEMSI, les cartes des vents à l échelle de la France. Note : La carte TEMSI EUROC peut ou doit être étudiée en fonction de la nature et de la durée du vol envisagé. En route => Tracer approximativement votre navigation sur la carte TEMSI et sur les cartes des vents. => Etudier la météorologie pour votre vol, en déduire les corrections de temps et de dérive pour chacune des branches de la navigation. Au départ, à l arrivée sur les aérodromes de dégagement => Etudier les bulletins d observations (METAR) et de prévisions (TAF) sur les aérodromes de départ, d arrivée et de dégagement. Conclusion => Après étude, recoupement et interprétation de l ensemble des informations météo, évaluer la faisabilité du vol. Préparation des Vols 5/18

6 3 - Météorologie départ et arrivée Départ QFU au départ : Vent : VFR spécial : OUI / NON Minima de l espace de classe : C D E G (Règlementation) Espacement latéral aux Conditions météo (d après METAR et TAF) Phénomènes météo : Espacement vertical aux Arrivée QFU à l arrivée : Vent : VFR spécial : OUI / NON Minima de l espace de classe : C D E G (Règlementation) Conditions météo (d après METAR et TAF) Phénomènes météo : Espacement latéral aux Espacement vertical aux Dégagement QFU à l arrivée : Vent : VFR spécial : OUI / NON Minima de l espace de classe : C D E G (Règlementation) Espacement latéral aux Conditions météo (d après METAR et TAF)s Phénomènes météo : Espacement vertical aux Préparation des Vols 6/18

7 3 - Météorologie départ et arrivée Départ QFU à l arrivée : Vent : VFR spécial : OUI / NON Minima de l espace de classe : C D E G (Règlementation) Conditions météo (d après METAR et TAF) Phénomènes météo : Espacement latéral aux Espacement vertical aux Arrivée QFU au départ : Vent : VFR spécial : OUI / NON Minima de l espace de classe : C D E G (Règlementation) Espacement latéral aux Conditions météo (d après METAR et TAF) Phénomènes météo : Espacement vertical aux Dégagement QFU à l arrivée : Vent : VFR spécial : OUI / NON Minima de l espace de classe : C D E G (Règlementation) Espacement latéral aux Conditions météo (d après METAR et TAF) Phénomènes météo : Espacement vertical aux Préparation des Vols 7/18

8 4 - NOTAMS Généralité Les NOTAMS doivent être édités et étudiés avant chaque vol. Plusieurs sites internet sont à votre disposition pour cela : : à la rubrique «Information aéronautique» «Information de vol», : à la rubrique «NOTAM». Par ailleurs, pour les vols de navigation les NOTAMS devront se trouver à bord de l aéronef et être accessibles au pilote. Départ => Prendre connaissance des NOTAMS sur Aix-les-Milles (LFMA), => Etudier les SUP AIP. En route => Prendre connaissance des NOTAMS relatifs à votre navigation, à l aide des NOTAMS «Zone étroite», => Editer et observer les zones militaires actives et susceptibles d être sur votre route à l aide des cartes AZBA, => Etudier les SUP AIP. Arrivée => Prendre connaissance des NOTAMS sur Valréas Visan (LFNV), => Etudier les SUP AIP. Dégagement => Prendre connaissance des NOTAMS sur Carpentras (LFNH), => Etudier les SUP AIP. Conclusion => Après étude, recoupement et interprétation de l ensemble des NOTAMS, évaluer la faisabilité du vol et/ou les modifications à y apporter et les précautions à prendre pour le rendre réalisable. et Préparation des Vols 8/18

9 5 / 6 - Coupe verticale (facultatif) Zones R : Zones D : Espaces de classes : => Présenter votre navigation, les espaces aériens et zones traversés, les procédures spécifiques et vos projets d action. 9/18

10 7 - Limitations opérationnelles - trajet aller 1. DECOLLAGE : Paramètres : Masse : Masse limitative : Vent : Dérive max : X = Vw * Fb = QNH : Correction de dérive : δ = X * Température : Altitude pression : Zp = Etat et particularité de la piste : Dist. de décollage : Dist de decollage +30% : < TODA : Dist. accélération / arrêt : Dist de decollage +30% : < ASDA : 2. ATTERRISSAGE A DESTINATION : Paramètres : Masse : Masse limitative : Vent : Dérive max : X = Vw * Fb = QNH : Correction de dérive : δ = X * Température : Altitude pression : Zp = Etat et particularité de la piste : Dist. d atterrissage : Dist. d atterrissage +30% : < LDA : 3. ATTERRISSAGE AU DEGAGEMENT : Paramètres : Masse : Masse limitative : 900 Kg Vent : Dérive max : X = Vw * Fb = QNH : Correction de dérive : δ = X * Température : Altitude pression : Zp = Etat et particularité de la piste : Dist. d atterrissage : Dist. d atterrissage +30% : <LDA : Dist. de décollage : Dist de decollage +30% : < TODA : Dist. accélération / arrêt : Dist de decollage +30% : < ASDA : Préparation des Vols - VFR 10/18

11 7 - Limitations opérationnelles - trajet retour 4. DECOLLAGE : Paramètres : Masse : Masse limitative : Vent : Dérive max : X = Vw * Fb = QNH : Correction de dérive : δ = X * Température : Altitude pression : Zp = Etat et particularité de la piste : Dist. de décollage : Dist de decollage +30% : < TODA : Dist. accélération / arrêt : Dist de decollage +30% : < ASDA : 5. ATTERRISSAGE A DESTINATION : Paramètres : Masse : Masse limitative : Vent : Dérive max : X = Vw * Fb = QNH : Correction de dérive : δ = X * Température : Altitude pression : Zp = Etat et particularité de la piste : Dist. d atterrissage : Dist. d atterrissage +30% : < LDA : 6. ATTERRISSAGE AU DEGAGEMENT : Paramètres : Masse : Masse limitative : Vent : Dérive max : X = Vw * Fb = QNH : Correction de dérive : δ = X * Température : Altitude pression : Zp = Etat et particularité de la piste : Dist. d atterrissage : Dist. d atterrissage +30% : <LDA : Dist. de décollage : Dist de decollage +30% : < TODA : Dist. accélération / arrêt : Dist de decollage +30% : < ASDA : Préparation des Vols - VFR 11/18

12 8 - Devis carburant Etapes / / Roulage 8 L 8 L / Délestage Avec vent ou + 10% Intégration Délestage dégagement Avec vent ou + 10% Intégration 20min. de croisière 14 L 14 L Quantité minimum nécessaire au vol Quantité à bord au départ Quantité à bord à l arrivée Forfaits Consommation horaire : 40 L/h Roulage : 8 Ltrs (forfait 12 minutes) Procédure VFR : 10 Ltrs (forfait 20 minutes) 20 minutes croisière éco : 20 * 40 / 60 = L Réglementation (emport carburant) => En aucun cas la quantité de carburant à bord doit être inférieure à la quantité nécessaire pour : 1. Le délestage compte tenu de la météo, du régime et de l altitude de vol, ou à défaut le délestage majoré de 10% 2. Poursuivre le vol au régime de croisière économique En vol VFR de jour, pendant 20 min En vol VFR de nuit, pendant 45 min 3. Pour entreprendre un vol local au voisinage de son lieu de départ En vol VFR de jour, pendant 30 min En vol VFR de nuit, pendant 45 min 4. Poursuivre le vol au voisinage d un site d atterrissage approprié, pendant 15 min Préparation des Vols - VFR 12/18

13 9 - Devis de masse et centrage Généralité Déterminer le devis de masse et centrage à l aide de l application EXCEL ou de la fiche de pesée de l aéronef. Conclusion => Le chargement de mon avion respecte t-il les limitations de masse de mon aéronef et son enveloppe de centrage? => Si oui, comment est centré mon avion et quel va être son comportement? => Si non, quelles modifications dois-je apporter et quelles précautions dois-je prendre pour rendre le vol réalisable? Préparation des Vols - VFR 13/18

14 Rapport de pesée Préparation des Vols - VFR 14/18

15 10 - Equipements de secours Emetteur de localisation d urgence => Radiobalise d urgence R.B.D.A (Radiobalise de détresse à déclenchement automatique) (cf. Manuel de vol) Gilets de sauvetage => NIL Réglementation (survol de l eau) => Tout aéronef doit emporter pour chaque occupant un gilet de sauvetage ou un dispositif individuel équivalent, rangé de telle manière qu il puisse être accessible facilement, lorsque : 1. Il survole une étendue d eau à une distance de la côte telle que, un moteur en panne il ne peut atteindre une terre se prêtant à un atterrissage d urgence 2. Dans tous les cas, Il se trouve à plus de 50 NM (92 km) de la côte, Pour tout décollage et atterrissage sur un aérodrome à proximité d une étendue d eau 3. Lorsqu un aéronef monomoteur est amené à se trouver à une distance de la côte supérieure à 100 NM, Une balise de survivance, flottable et étanche aisément et rapidement accessible, Un ou des canots de sauvetages facilement utilisables en nombre suffisant pour recevoir toutes les personnes à bord. Préparation des Vols - VFR 15/18

16 11 - Procédure panne radio Généralité Les procédures panne radio sont publiées sur les cartes d aérodrome (cartes VAC). Sur certains aérodromes il n existe pas de procédure panne radio, dans ce cas il faudra prendre en considération différents paramètres avant de décider d atterrir ou pas sur le terrain concerné ou le plus proche : La radio est elle obligatoire sur le terrain? Dans quelle classe d espace aérien se trouve le terrain? Il est alors important de définir des projets d action au départ, en route, à l arrivée et sur les dégagements dans l éventualité d une panne radio. Départ => Etudier la procédure panne radio sur En route => Etudier la procédure panne radio sur notre route et définir des projets d actions Arrivée => Etudier la procédure panne radio sur Dégagement => Etudier la procédure panne radio sur Préparation des Vols - VFR 16/18

17 12 - Plan de vol (cf. Manuel du Pilote d avion 12 ème éd. p 361 à 366) Préparation des Vols - VFR 17/18

18 12 - Plan de vol Réglementation => Le dépôt d un plan de vol auprès des organismes de l aviation civile doit être déposé au plus tard 30 minutes avant l heure de départ du poste de stationnement. => Tout retard supérieur à 30 minutes par rapport à l heure de départ du poste de stationnement doit faire l objet d un message de retard et/ou du dépôt d un nouveau plan de vol. => Il est obligatoire pour les cas suivants : Pour tout vol ou partie d un vol appelé à bénéficier du service du contrôle de la circulation aérienne (cas des vol IFR), Pour tout franchissement d une frontière, Pour tout vol effectué dans des régions désignées (inhospitalières) ou survol maritime => note : il y a survol maritime dès lors que la distance d éloignement correspond à la plus faible des deux distances suivantes : Distance permettant en cas de panne d un moteur d atteindre la terre ferme, Distance égale à 15 fois l altitude de l aéronef. Pour tout vol de nuit Pour tout vol au-dessus du FL125 => Il est important de s assurer de la clôture du plan de vol, 3 cas sont possibles : Il peut être clôturé en vol auprès d un organisme des services de la circulation aérienne. Si le terrain de destination est pourvu d un organisme de la circulation aérienne actif, ce dernier va automatiquement clôturer le plan de vol. Si le terrain de destination n est pas pourvu d un organisme de la circulation aérienne actif, vous devez transmettre un compte rendu d arrivée le plus tôt possible, après l atterrissage, par les moyens les plus rapides à l organisation de la circulation aérienne le plus proche ou au N azur Préparation des Vols - VFR 18/18

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