Aménagements en faveur des cyclistes.

Transcription

1 «Aménagements durables» CIFP Arras - 12 mars Aménagements en faveur des cyclistes. Les principes retenus sur les routes du département 59. Intervention de Mr VROMANT de la DVDPGP / BEESR au Département du Nord.

2 Les principes Plan routier départemental: 150 M par an dont 35M pour l entretien Réseau routier de 5200 km hiérarchisé 3000 km de 1ère (ex RN incluses) et 2éme catégorie 2300 km de 3 éme catégorie et voies urbaines Examen systématique d un site propre sur les axes structurants des arrondissements (1ère et 2éme cat)

3 Les règles d aménagement hors agglomération Voies de 1 ère catégorie: pistes cyclables uni ou bidirectionnelles Voies de 2 éme catégorie: bandes cyclables Voies de 3 éme catégorie: aucun aménagement spécifique.

4 Réseau aménagé 2000: 370 km 2009: 600 km

5 La démarche du projeteur Veiller au confort et à une lecture aisée de l aménagement Penser à la perception entre tous les usagers (riverains, «poids lourds»,...) Confronter son projet aux utilisateurs

6 Pistes cyclables La norme Pistes unidirectionnelles: Pistes bidirectionnelles: Largeur 2m20 Largeur 3m00 (mini 2m50) Séparateur. 2m30 (mini 1m50 pour signalisation) Séparateur planté... 2m30 (haie de 0m80 de hauteur) Principe de base: Gabarit dynamique du cycliste 1m de large 1m80 à 2m de long.

7 Objectifs du dimensionnement Permettre les dépassements Assurer l accès aux engins d entretien Gabarit dynamique (1,00m.) LO S C 2,00 2,20 1,00 1,00 Chaussée Haie discontinue Piste cyclable unidirectionnelle Accot. Fossé Variable Accot.

8 Piste unidirectionnelle Caractéristiques Structure Structure type: 30 cm de couche de forme 20 cm de graves 5 cm d enrobés Largeur normale : Piste uni directionnelle : 2,20 m Piste bidire cti onnelle : 3 m Marquage axia l T3-6 cm Figurine en déb ut de piste et après c haque intersection Marquage de rives ligne continue - 9 cm Signalisation de p olice : idem fiche bandes cyclables piste co nseillée: panneaux C113 et C114 piste obligatoire*: panneaux B22 et B40 *exceptionnel aprè s avis du préfet. Piste bidirectionnelle

9 Traitement des carrefours STOP Ou STOP Ou AB4 Largeur du séparateur maintenue Ab3a AB4 Largeur du séparateur réduite Ab3a L > 25m S TOP Ou AB4 Ab3a Piste transformée en bande cyclable A21a Cas particuliers Ou AB 4 Ab3a A21a Piste déviée avec perte de priorité pour les cyclistes. A noter: absence de seuil STOP Ou AB4 Ab3a A21a

10 Bandes cyclables La norme Hors agglomération: En agglomération: Largeur 1m80 Largeur 1m50 Séparateur inclus..t3-5u Séparateur inclus..t3-5u

11 Objectif du dimensionnement Offrir des conditions de dépassement conformes au code de la route

12 Caractéristiques Structure ( *) Variable 1.00 (*) Avec un minimum de 0.70 m Axe de chau ssée Bande Accotement Emprise Structure et revêtement: idem chaussée Largeur normale: 1,80m marquage inclus (largeur minimum acceptée 1,50m) Marquage horizontal : Séparation chaussée-bande: T3-5u ou ligne continue en approche de carrefour et en sections dangereuses Rappel: u= 5cm route ordinaire u= 6cm route à grande circulation. En rives: T2 en section courante, ligne continue en approche de carrefour et en sections dangereuses (T 3 en approche de carrefour aménagé) Bande de couleur verte en début d aménagement Damiers verts en traverse de carrefour avec une voie non prioritaire Figurine en début de voie et après chaque intersection à intervalles réguliers: mètres (à confirmer)

13 Traitement des carrefours CEDEZ LE PASSAGE

14 Les évolutions Le suivi des réalisations, Les échanges avec les usagers (FFCT,Fubicy,FNTR, ) ont généré des évolutions de la conception des aménagements

15 Les profils: Les acquisitions importantes pour les pistes; Les vitesses élevées en présence de bandes amènent les projeteurs à rechercher des profils mixtes.

16 Les carrefours au fil des années

17 Giratoires Tracés tendus Perception vl/2r Circulation 2 sens IMPORTANT:

18 Bandes cyclables dans l anneau? Automobilistes à «cheval» sur la ligne d effet balise Cycliste à droite en «angle mort» au droit des sorties Jeunes cyclistes à contre-sens dans l anneau Hésitation de certains cyclistes Les bandes cyclables sont prohibées sur notre réseau dans les anneaux

19 Entrées et sorties de giratoires

20 Insertion des cyclistes en fin de site propre Gestion par «priorité à droite»

21 Signalisation La règle est de signaler les sites propres «2 roues légers» avec des panneaux C113 en tant que «Voie réservée aux cyclistes». La pose de panneaux ronds B22 nécessite la prise d un arrêté de police avec avis du préfet pour préciser le caractère obligatoire. Cette solution est retenue au cas par cas.

22 Quelques points singuliers Les entrées d agglomération Les transitions en sections urbaines Les ouvrages d art Les arrêts bus

23 Les entrées d agglomération. Classiques: Réduit l emprise mais n apporte pas de confort aux cyclistes dans une section de transition.

24 La tendance est aux transitions plus progressives

25 Les transitions L emprise s y réduit... Eviter un cumul de minimas. ne protéger qu un sens

26 Anciens Les ouvrages d art Actuels Dispositif de retenue h: 1m30 l: Inclus raccordement glissière sur barrière l 0,25 2,00 0,50 7,50 0,50 2,00 1,50 0,25 7,00 0,25 h Piste cyclable Piste cyclable Trottoir

27 Détails Dimensionnement du séparateur et des rehausses en fonction du type de voie, des hauteurs

28 Les arrêts bus Pistes cyclables Bandes cyclables