Point de Vue. Etude du coût de gestion des palettes dans le système échange. Consulting Services. Secteur Transport et Logistique

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1 Point de Vue Etude du coût de gestion des palettes dans le système échange Consulting Services Secteur Transport et Logistique

2 La palette : une douloureuse épine dans le pied des transporteurs! Répartition du marché de la palette dans le FMCG (selon les chargeurs et transporteurs interviewés) 40% 10% 50% Palettes perdues Palettes échangées Palettes locatives Le marché de la palette représente en France quelque millions d euros répartis en 3 systèmes de gestion : > La palette perdue ne représente qu à peine 10% de ce marché; elle est en déclin en raison d un cadre réglementaire environnemental de plus en plus pénalisant. > La palette locative pèse 40% du secteur. Elle correspond à la mise à disposition de palettes et à la gestion de leurs rotations par un acteur spécialisé. CHEP est le leader de ce marché tant en France au coté de quelques concurrents significatifs tels que LPR et IPP Logipal, qu au plan mondial. > La palette échange, le principal système avec 50% du marché, voire 80% dans le frais, repose sur les transporteurs qui en assument l essentiel de la gestion. Si le système échange est généralement considéré comme une véritable épine dans le pied des prestataires de transport et de logistique, les quelques études dont il a été l objet sont rarement cohérentes et parfois même contradictoires. La palette : un investissement incontournable pour Cap Gemini Ernst & Young! En tant que leader du Conseil en Management sur le marché français du Transport et de la Logistique et spécialiste incontesté de la Supply chain, Cap Gemini Ernst & Young se devait d éclairer ses clients sur les enjeux réels du système échange. Amérique du nord 32% Europe Centrale: 6 % France: 18% UK et Irlande:17% Europe du sud: 5 % Pays Nordiques: 7 % Bénelux : 13 % CA par zone géographique Asie: 2% Pour ce faire, nous avons interrogé un panel de 23 sociétés de l industrie, de la grande distribution, du transport et de la logistique pour recueillir les éléments de valorisation des coûts supportés* par chacun tout au long de la chaîne. Un premier constat s impose: alors que le poste palettes pèse plusieurs millions d Euros pour chacune d elles, rares sont les entreprises qui disposent de données économiques fiables et plus rares encore sont celles quii suivent régulièrement leurs performances en la matière millions d euros *Pour le type de palette 800 x 1200 mm

3 Le système échange : 2 chaînes de valeur aux résultats très différents Il existe 2 types très différents de répartition des coûts selon que l industriel chargeur recourt ou non à un prestataire logistique. Dans le cas du recours à un logisticien, le coût total de gestion des palettes est supérieur de 30% (4,74 contre 3,65 ) à celui de prestations logistiques internalisées. Cette différence réside dans l accroissement du poste transport que ne compense que partiellement une réduction des frais de gestion. Le coût supporté par les chargeurs est respectivement de 1,16 et 1,25. Ainsi, la maîtrise des transporteurs par les prestataires de rang 1 permet aux chargeurs d économiser 0,10 par rotation (- 7%). Cas Total des coûts Chargeur Prestataires transport Distributeur Échange avec logisticien 4,74 0,40 8,4% 0,74 1,2 15,6% 25,3% 2,4 50,7% Échange avec transporteur 3,65 1,25 34,2% 2,4 65,8% Le coût du système échange : un enjeu considérable pour les prestataires Le coût moyen du mouvement palette supporté par les transporteurs s élève à 2,40. 3 postes sur 7 représentent plus de 80% des dépenses : > La charge administrative > Les coûts de relocalisation > Les coûts de manutention et de tri Le coût unitaire du mouvement palette varie du simple à près du quadruple selon les sociétés (0,90 à 3,25 ). Pour les meilleurs logisticiens, en revanche, la gestion du système échange est source de gains non négligeables. Gains 3 IT : système de saisie manuelle Organisation : centre de profit Politique : pas de politique globale de gestion Indicateurs : suivi des en-cours 2 IT : système de saisie semiautomatique Organisation : centre de profit mais mise en place de processus rigoureux et homogènes Politique : objectifs globaux (ex : le ratio coût des emballages / CA doit être inférieur à 0,3%) Indicateurs : suivi des en-cours 1 IT : système informatique performant de suivi des dettes et en-cours Organisation : 1 gestionnaire national des palettes responsable de la validation des achats et de l organisation du transport de relocalisation Politique : objectifs globaux (ex : le ratio coût des emballages / CA doit être inférieur à 0,3%) Indicateurs : suivi des en-cours, des dettes, des réparations, des palettes facturées IT : système informatique performant de suivi des dettes et en-cours Organisation : 1 gestionnaire national des palettes responsable de la validation des achats et de l organisation du transport de relocalisation Politique : facturation des coûts de gestion des palettes Indicateurs : Quantitatifs : suivi en central des en-cours, des achats, des réparations, des dettes agences et du stock de palettes vides Qualitatifs : respect des procédures et des délais pour le reporting Le coût de gestion des palettes échanges pour les transporteurs est directement lié à la sophistication des systèmes et procédures mis en place.

4 La gestion des palettes : sa gratuité est une hérésie pour les transporteurs! Malgré une législation française obligeant théoriquement les transporteurs à facturer toute prestation réalisée, et en particulier le trajet retour des palettes qui leur sont consignées, et de surcroît une jurisprudence en leur faveur quant à des pressions illégales des industriels, la facturation de ce type de prestations relève de l exception. D ailleurs, il est surprenant de constater qu aucun des interviewés n a jamais réglé un litige palettes devant la justice. Principe fondamental du cadre réglementaire français sur la gestion des palettes Toute opération sur palettes accomplie par le transporteur doit donner lieu à rémunération particulière, en sus du prix du transport aller Cadre juridique Assimilées à un emballage, les palettes ne peuvent être considérées comme prêtées, consignées ou louées par l expéditeur au transporteur : elles font partie intégrante de l envoi et constituent l objet du contrat de transport au même titre que la marchandise Le transporteur n a donc pas à se préoccuper de la reprise et du retour de palettes vides, qu il appartient à l expéditeur de revendiquer auprès du destinataire et le transport en retour des supports de charges vides fait l objet d un contrat de transport distinct. Conséquences pour le transporteur Au stade de la reprise, les obligations du transporteur se résument à formuler la demande de X palettes vides et, en cas de refus, à aviser son donneur d ordre : il n y a pas obligation de moyens car le transporteur ne dispose d aucun moyen de contrainte vis-à-vis d un destinataire de mauvaise volonté. En revanche, une fois les palettes récupérées, le transporteur assume pour leur retour l obligation de résultat et supporte la présomption de responsabilité découlant de l article L du Code de Commerce.

5 Les transporteurs sponsorisent le système échange pour le plus grand intérêt des chargeurs et des logisticiens Les transporteurs supportent entre 50 et 75% du coût global de la gestion des palettes dans le cadre du système échange. Nombre d entre eux doivent revoir leur organisation pour atteindre un niveau d efficacité opérationnelle et économique satisfaisant. De plus, en ne refacturant pas ces coûts à leurs clients industriels ou logisticiens, cas unique en Europe, les transporteurs français : > perdent une source de revenu non négligeable par rapport à des niveaux de marge de l ordre de 1 à 2% pour les meilleurs ; > permettent aux prestataires logistiques, souvent concurrents, de faire un gain supplémentaire à leur détriment ; > font un cadeau non valorisé et donc non identifié à leurs clients chargeurs ; > ont instauré une situation de concurrence déloyale vis-à-vis des loueurs de palettes. Si les logisticiens sont de réels concurrents pour eux, les loueurs et les transporteurs ont des intérêts convergents : une juste rémunération de la prestation de gestion des palettes réalisée par les transporteurs dans le système échange assainirait un marché du transport déjà en difficulté et rétablirait des règles de saine concurrence avec le marché de la location. Seule une réelle prise de conscience doublée d une puissante action concertée des organisations professionnelles peut permettre d envisager cette nécessaire mutation dans un délai raisonnable!... Décembre 2003 Antoine Paillereau Directeur Secteur Transport et Logistique

6 Consulting Services Secteur Transport et Logistique Coeur Défense - Tour A - La Défense 4 110, esplanade du Général de gaulle Paris la Défense cedex Antoine Paillereau antoine.paillereau@cgey.com N 1 Français sur le Secteur Transport & Logistique N 5 Mondial du Conseil en Management Une puissance mondiale, une présence locale Avec environ personnes dans le monde dont en France et un chiffre d affaires de 7 milliards d euros, le Groupe Cap Gemini Ernst & Young est un des leaders en conseil en management et des services informatiques. Cap Gemini Ernst & Young a pour mission d aider les entreprises à se développer et à se transformer à tous les niveaux de leur chaîne de valeur afin d accroître leur compétitivité. Présent dans une trentaine de pays, le Groupe permet à ses clients de profiter d une grande proximité géographique grâce à de nombreuses filiales implantées dans le monde entier. Outre les compétences de ses spécialistes, Cap Gemini Ernst & Young offre aussi à ses clients un réseau d alliances technologiques mondiales. Un leader pluridisciplinaire du Conseil en Management En France, le pôle Conseil en Management de Cap Gemini Ernst & Young est fort de plus de consultants. Son champ d intervention est la transformation des entreprises autour de 5 domaines : Stratégie de Transformation, Marketing & Vente, Alignement des Métiers et Systèmes d Information, Pilotage économique et Conduite du Changement/Ressources Humaines. Sur des marchés en perpétuelle évolution, les consultants accompagnent les entreprises dans la formulation de leur stratégie, l adaptation de leurs structures et de leurs processus, la mobilisation de leurs équipes, l évolution de leurs compétences et de leurs systèmes d information. Ils s appuient sur leurs expertises sectorielles, thématiques et technologiques pour mettre en oeuvre les solutions conçues avec les entreprises qui souhaitent se transformer pour asseoir une performance durable. L expert du secteur transport & logistique Avec 12% de parts de marché (source : PAC), Cap Gemini Ernst & Young est le leader français du conseil en management auprès des entreprises du secteur du Transport & Logistique. Dans cet écosystème en pleine mutation, Cap Gemini Ernst & Young a su construire depuis 10 ans un savoir-faire exclusif. Grâce à une équipe entièrement dédiée à ce secteur, nous accompagnons nos clients dans tous les aspects de définition et de mise en œuvre de leur stratégie. Cette expertise unique a permis de construire des offres répondant parfaitement aux problématiques auxquelles sont aujourd hui confrontés les acteurs du transport et de la logistique : > compétitivité et réduction des coûts, > croissance et développement, > management et pilotage, > intégration post-fusion.