Quelles puissance, prix et accessibilité pour les bornes à venir?

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1 Quelles puissance, prix et accessibilité pour les bornes à venir? Sujets abordés : Ce qui va arriver à court terme en termes de solutions de recharge? À quel ordre de grandeur et à quel prix? Constats du marché : Freins à l achat d un véhicule électrique : autonomie, freins psychologiques et à l usage ; Les capacités des batteries ont évoluées (elles seront prochainement aux alentours des 60 kwh). Quelles sont les caractéristiques qui vont faire que la charge rapide devienne une solution? Les bornes de recharge sont en train d évoluer et une nouvelle catégorisation est en marche : Charge 20 kw = charge normale Charge 50 kw = charge accélérée Charge 150 kw = charge rapide Concernant les bornes de recharge rapides, les contraintes en terme d infrastructures sont différentes et nécessitent des choix d emplacements beaucoup plus spécifiques. Suite à ces premiers constats, les constructeurs sont en train de travailler sur des voitures électriques avec une autonomie plus importante qui ne devrait plus nécessiter autant de recharges qu auparavant lors d un long trajet. De ce fait, les attitudes face aux recharges devraient changer elles aussi :

2 Par exemple, les bornes de recharge situées aux abords des centres commerciaux devraient enregistrer moins de transactions. Solution : faire passer les bornes de recharge lentes installées sur ces mêmes emplacements en bornes de recharge accélérées ou rapides. Demain, la recharge domestique primera sur la recharge sur des bornes publiques. En effet, les automobilistes qui conduisent des véhicules électriques sur des trajets pendulaires n iront plus se charger sur des bornes publiques mais favoriseront les bornes installées à leur propre domicile. De ce fait, les nouvelles bornes devront migrer au moins vers de la charge accélérée pour pouvoir continuer d être utilisées par le conducteur. Si les bornes de recharge et véhicules électriques évoluent, quel est le futur des câbles? ABB, présent lors de cette table ronde, a rassuré l assemblée sur le fait que tout devrait rester à l identique. Il y aura une seulement une nouveauté : le refroidissement liquide. Cela devrait pouvoir résoudre les problèmes d échauffement de câbles et rendre ces derniers plus légers à la manipulation. Qu en est-il de l utilisation des bornes de recharge? Constat établi par les syndicats d énergie présents à la table ronde : en prenant l exemple du territoire de Vendée, 1/3 du parc enregistre moins de 40 recharges à l année et une borne de recharge rapide fait 17% de la recharge totale. Les charges se font majoritairement en période estivale et se font plus rares le reste de l année. Il faut donc favoriser l installation de bornes accélérées en les mettant en service sur des endroits stratégiques. Ainsi, l investissement plus élevé aura plus de chances d être rentabilisé. Quelles mesures pour le recyclage de batterie? Des mesures sont en cours concernant le stockage des batteries et leurs réutilisation pour faire du stationnaire. Est-ce que ces nouvelles dispositions permettront de faire baisser l abonnement électrique? Oui, ces solutions devraient soulager le réseau.

3 Les batteries stationnaires sont-elles capables d assurer une si grosse décharge? Ce sont des technologies qui existent et qui ont un coût acceptable par rapport à l application. Quel prix pour une borne de recharge? La fourchette de prix se situe entre 60 et sur du 150 kw avec des coûts d installation d environs En fonction de cela, tout dépendra de l endroit où l on souhaite placer la borne. Plus on s éloigne de la source plus le coût sera élevé. Qui va installer et financer les nouvelles bornes? Quel est le ROI? Aujourd hui, c'est surtout du privé qui entre en jeu. C est la ou la partie Business Case devient une réalité incontournable. À partir du moment où un tel investissement sera mis en place, il faudra dérouler un nouveau système pour rentabiliser la borne. Aujourd hui les subventions ne suivent plus... Oui, elles sont seulement de par point de charge. Aussi, les syndicats ont soulevé le fait que, en général, les élus installent des bornes sur leurs territoires et ne cherchent pas à les améliorer par la suite. Est-ce que l Etat mettra en place des financements auprès des collectivités pour répondre à ces nouvelles problématiques? Ce sera d abord les acteurs privés qui prendront en main cette évolution du marché, ainsi que les constructeurs automobiles. Apparemment Total serait déjà sur le coup. Comment faire lorsque plusieurs personnes sont sur une même borne? La Vendée a expliqué que les bornes de charges rapides sont les plus utilisées. Il faut donc qualifier les installations et favoriser la mise en place de bornes accélérées plutôt que les bornes lentes. Comment évolue le marché du véhicule électrique? En prenant en compte les évolutions du marché et les nouvelles caractéristiques des acheteurs de véhicules électriques, on constate que les achats se font de plus en plus en fonction des besoins des conducteurs. Par conséquent, ceux ci déterminent eux même leurs besoins de recharge.

4 On notera aussi que le marché de l occasion est en train d apparaître. Les véhicules moins autonomes seront donc disponibles à des coûts plus raisonnables. Tout cela fait qu a un moment donné c est un véritable écosystème qui se construit et qui définit luimême les besoins et contraintes. C est pour cela qu il est important de prendre en compte ces nouveaux changements dans les aides au financement. Qu en est-il de la fiabilité des bornes? ChargeMap fait remonter le fait qu il y a aussi un autre type de frein qui entre en jeu : il s agit de la fiabilité des bornes. Beaucoup d utilisateurs sont déçus de l électrique car trop souvent, lorsqu ils se rendent sur les bornes de recharge, ils sont contraints de faire face à des dysfonctionnements majeurs. Vient aussi la question de l interopérabilité : les conducteurs qui arrivent avec une carte et qui sont coincés doivent appeler l assistance et se font balader vers d autres points de charge ou doivent encore payer plus cher pour une recharge. Il y a encore trop d exemples de ce type qui déçoivent les utilisateurs et qui ne les font pas basculer vers le monde de la voiture électrique. Sur ChargeMap, la charge rapide est la plus demandée, il n y a pas de problématique de câble et c est plus simple. Le constat est donc le même que celui posé par les syndicats : mieux vaut installer moins de bornes de recharge et insister sur les bornes de recharge rapide. Qu en est-il de l acceptabilité des contraintes? Comment les conducteur différencient les contraintes «acceptables» des véritables contraintes? Il y a un cap sur les 20 minutes. Tout ce qui est au delà de 20 minutes, sans distraction à proximité, cela n a pas d intérêt pour l utilisateur. En effet, tant que l on est occupé et que l on ne subit pas le temps, c est beaucoup plus facile d accepter la recharge. D où l intérêt pour les pétroliers de mettre des charges dans leurs stations puisque cela amènera du monde dans leurs magasins.

5 Également, un constat a été établi du fait de remontées de conducteurs sur le fait que les recharges deviennent payantes. En effet, au départ, celles-ci étant gratuites, il est aujourd hui beaucoup plus difficile pour les conducteurs d accepter les recharges payantes. Afin de passer aux recharges payantes en douceur, les syndicats ont proposé l ajout de services supplémentaires lors de la recharge (ex : ajout de wifi). Cela permet ainsi de rentabiliser les investissements et occuper le conducteur lors de la recharge de son véhicule. Quels peuvent être les tarifs acceptables pour les recharges? Quel mode de calcul? Quelle compréhension de ce mode de calcul par le grand public? Aujourd hui on s aperçoit que les grilles tarifaires sont encore floues. Par exemple, sur Belib, des périodes de gratuité sont mises en place pour les abonnés tandis que pour les autres (itinérance), les tarifs ne sont pas forcément les mêmes. Il s agit ainsi d une problématique de compréhension, de cohérence et de communication des tarifs. Le problème réside dans le fait qu il n y a aucun référent sur le marché pour pouvoir établir un prix global ou au moins une base. Il faudrait essayer de valoriser les services autour de la recharge. Une tarification tenant compte du temps d accès et et de l énergie consommée serait une solution envisageable. Il manque aussi des moyens de contacts envers le client pour pouvoir l alerter sur sa recharge. Il faudrait pouvoir mettre en place un système d affichage sur les bornes avec les différents prix pratiqués par l opérateur.