Sentiment affirmé de priorité et temps de réaction, analyse d accidents en intersection

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1 Sentiment affirmé de priorité et temps de réaction, analyse d accidents en intersection Marina HUGHES (BE Jonction) Joël YERPEZ (IFSTTAR-MA) 10/02/2012

2 Les études détaillées d accidents (EDA), des données fines pour caractériser le contexte L'objectif de l EDA est de recueillir et analyser finement une cinquantaine de cas d'accidents par an pour en étudier les mécanismes : comprendre et expliquer la survenue, le déroulement et les conséquences. L EDA dispose sur Salon-de-Provence d un site expérimental pour la recherche en sécurité qui est exploré à travers de multiples aspects (réseau, pratiques circulatoires, accidentologie, caractéristiques routières). Sur ce secteur d intervention de l EDA convergent les apports des différentes approches pour déboucher sur la constitution d une base de données spatialisées. Les accidents sont recueillis, analysés en détail et ajoutés dans l'accidentothèque EDA. (Une partie du recueil est externalisée dans le cadre d un marché public).

3 Études Détaillées d'accidents positionnement méthodologique Elles appartiennent au domaine de l accidentologie clinique. Elles représentent un outil complémentaire aux études statistiques et épidémiologiques (nombre d accidents, enjeux, fréquence des lésions, facteurs de risque...). Elles permettent le développement de recherches au plus près des problèmes réels de sécurité routière et ont un intérêt pour la compréhension (révélateur de difficultés) et pour l application (comprendre les problèmes et leurs contextes est une condition nécessaire pour définir des mesures adaptées). Une interdisciplinarité affirmée : Sciences pour l ingénieur/ Sciences humaines et sociales Les études de cas reposent sur un recueil de données sur le terrain et une analyse réalisée par une équipe pluridisciplinaire de psychologues, d'ingénieurs, de techniciens, etc. Cette approche permet une meilleure compréhension des relations entre les différents facteurs impliqués.

4 Études Détaillées d'accidents éléments simplifiés de déroulement du recueil Les Études Détaillées d'accidents (EDA) consistent en un recueil sur une zone d environ 15 km autour de Salon de Provence d un échantillon d accidents de la circulation routière à finalité d études et de recherches. Leur spécificité est un recueil sur place «en temps réel» qui couvre l ensemble des composantes du système routier : facteurs humains, véhicules, environnements routiers (collaboration avec le SDIS). Une équipe formée d une psychologue et d un technicien en astreinte (jour, nuit, week-end) se rend sur place et collecte des informations les plus précises sur la survenue et le déroulement de l accident : entretiens auprès des conducteurs, témoins, état mécanique des véhicules, photos, vidéo des lieux et approches, reconstitution cinématique de l accident. (collaboration avec la police, gendarmerie, garages ). Des renseignements sur les blessures sont traitées avec l Hôpital de Salon de Provence (Collaboration avec le Service des urgences). L accident étudié fait l objet d un dossier détaillé (base de données EDA) à la disposition des chercheurs IFSTTAR et extérieurs (suivant modalités).

5 Analyse clinique Analyse fine du déroulement de l accident à partir de l ensemble des données (traces, indices, mesures, interview ) L accident étant un évènement dynamique, l analyse s effectue selon un découpage en séquences: Situation de conduite ou situation de pré-accident : situation de conduite «normale» qui intègre les objectifs, la tâche à réaliser, les attentes du conducteur Situation d accident qui correspond à un instant de rupture qui amène une situation critique Situation d urgence où il y a mise en œuvre d actions d évitement Situation de choc, qui marque l échec des actions entreprises

6 Recueil du Psychologue Un recueil qui s effectue en deux temps... Juste après l accident : Entretien semi-directif avec tous les impliqués de l accident sur les lieux ou aux urgences de l hôpital (Salon ou Aix). Une question principale qui n oriente pas l impliqué dans sa réponse : «qu est ce qui s est passé?» BUT : Recueil de l essentiel du déroulement de l accident (sens de circulation, perception de la situation qui bascule, tentative de manœuvre d urgence et choc). La prise de contact, le relationnel sont fondamentaux pour faire accepter et «préparer» l entretien complémentaire.

7 Recueil du Psychologue Quelques jours après l accident : Entretien complémentaire : Ecoute attentive et analyse du discours dans un lieu choisi par l impliqué, +ou- adapté à l exercice (domicile, café, parc, voiture, lieu professionnel, hôpital, locaux de l Ifsttar). BUT : comprendre très précisément l accident et son contexte. Une centaine d informations différentes est recueillie: Accident décortiqué (phases) et expliqué plusieurs fois de différentes manières pour atteindre un niveau de détails élevé. L expérience du conducteur, les véhicules conduits, les routes empruntées, les accidents vécus, les PV reçus... Quelques éléments de vie plus ou moins en relation directe avec l accident, situation de famille, activité professionnelle, traitement médical, port de lunettes de vue, etc (Retranscription tapuscrite)

8 Etude du Sentiment affirmé de priorité et temps de réaction, analyse d accidents en intersection - Méthode Intérêt pour les accidents faisant intervenir le fort sentiment prioritaire A partir d un échantillon de cas d accidents en intersection traités dans le cadre des EDA. Etude de l effet du sentiment affirmé de priorité dans la survenue et le déroulement d un accident de la circulation.

9 Sentiment affirmé de priorité et temps de réaction, analyse d accidents en intersection - Résultats Un classement en 4 familles! En fonction des différents types de comportement adoptés par les conducteurs au cours de l accident. Le sentiment affirmé de priorité peut se manifester en période d approche, en période de rupture ou pendant les deux périodes. Ce qui nous a permis de déterminer des familles de conducteurs : Sentiment prioritaire très affirmé Les conducteurs non vigilants Les conducteurs inflexibles Absence de sentiment de priorité

10 Classement des accidents en fonction de la situation d approche (en bleue), de rupture (en rose), d urgence (en vert)

11 Sentiment prioritaire très affirmé 1/2 Une famille majoritaire! Le conducteur Trajet dans un but utilitaire, connaissent bien les lieux, les vitesses pratiques sont soit légèrement en dessous, soit à la limite de la réglementation. Période d approche de l intersection : ni ralentir, ni observer leur environnement. Période d accident : confronté au véhicule non prioritaire ils vont revendiquer leur statut : «... mais qu est ce qui fait il est fou ce type?...». Au lieu de réagir rapidement ces conducteurs vont considérer que c est au conducteur non prioritaire que revient le devoir de réagir «... elle va freiner...». Un conducteur va jusqu à dire avant le choc «... je suis mort mais je suis pas en tort...».

12 Sentiment prioritaire très affirmé 2/2 Une famille majoritaire! L environnement Les routes prioritaires : grandes infrastructures qui supportent un fort trafic. Aménagement : les distances d intervisibilité sont relativement importantes. Le calcul des temps disponibles... Temps de réaction... Incompréhension de l infrastructure chez les non prioritaires : pas de franchissement intentionnel de l intersection

13 Sentiment affirmé de priorité et temps de réaction, analyse d accidents en intersection - Perspectives Seules les EDA par leur degré de finesse permettent de comprendre et d expliquer ces types d analyses! Il y a à la fois un intérêt pour la compréhension (révélateur de difficultés) et pour l application (comprendre les problèmes et leur contexte est une condition nécessaire pour définir des mesures adaptées). Résultats en termes d éducation et de communication : expliciter en auto école le concept de gaspillage du crédit espace-temps. Résultats en terme d aménagement : des mesures d entretien ou de maintenance de l infrastructure pouvaient améliorer la compréhension et la lisibilité de la route. Analyse fine des temps de réaction avec simulateur de conduite et l aménagement de l infrastructure avec des approches interdisciplinaire mettant en jeu des psychologues et des aménageurs. Proposition d un projet pour la Fondation Sécurité Routière.