Busway et Chronobus L adaptation du concept BHNS aux contextes

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1 Atelier Civinet 29/04/2012 Angoulême Sébastien RABUEL Directeur des investissements Transports Nantes Métropole Busway et Chronobus L adaptation du concept BHNS aux contextes

2 1. Eléments de contexte : Nantes Métropole et les TC 2

3 Introduction Etablissement de coopération intercommunale Création : communes 10 domaines de compétence Urbanisme - aménagement Transport - déplacements Espace public - voirie Environnement 29 Km Nantes Eau Economie, enseignement supérieur, recherche 42 Km International Développement social habitants emplois Déchets Energie 3

4 Introduction Stationnement Transport public Information services Politique de déplacements Voirie Vélos Piétons Vélo 4

5 Introduction Ligne Express TRAMWAY

6 Principales données du réseau TC 24,3 millions de km/an 58 lignes de bus 51 km de lignes TCSP (44 km Tramway, 7 km Busway) 39 P+R (5800 places) 116,5 millions de voy dont 60 % sur tramway/busway 201 voy/hab 6

7 2. Le Busway (2006) : rupture avec la philosophie 100% tramway 7

8 2006 : Le BusWay Poursuite du développement du réseau armature 8

9 2006 : Le BusWay Tramway = 4 km = voy/jour = 135 M + tronc-commun BusWay = 7 km = voy/jour = 62 M + maillage du réseau + support de développement urbain Capacité maximale des matériels (4 pers./m² - fréquence de 3 min.) Tramway fer 43m*2m65 Tramway fer 33m*2m40 Translohr STE 4 Bus bi-articulé Tramway fer 23m*2m30 Bus articulé Bus standard voy/heure/sens La capacité du tramway n est pas nécessaire Possibilité de faire évoluer le système (bus bi-articulés de 24m, tramway) 9

10 2006 : Le BusWay - Conception La reprise des caractéristiques qui ont fait le succès du tram Une plate-forme dédiée sur la quasi-intégralité de l itinéraire

11 2006 : Le BusWay - Conception Site propre central alterné

12 2006 : Le BusWay - Conception Une gestion des carrefours donnant priorité au TCSP tout en limitant la gêne pour la circulation générale avec une signalisation spécifique (feux R17 + SAC et feux R 24)

13 2006 : Le BusWay - Conception La création de véritables stations (optimisation des temps d échanges passagers, plateaux stations, abris, équipements)

14 2006 : Le BusWay Matériel roulant Sur la base d un véhicule articulé GNV à plancher bas classique

15 2006 : Le BusWay Réorganisation réseau r bus

16 2006 : Le BusWay Chiffres 7 km 15 stations 4 parcs relais (1100 places) 1 pôle d échanges principal 8 stations d échanges avec les autres lignes du réseau 20 véhicules dédiés 50 M HT pour l infrastructures 9,3 M HT pour le matériel roulant Mise en service le 6 novembre 2006

17 2006 : Le BusWay Résultats RESULTATS ET PERSPECTIVES voyageurs/jour Saturation des parkings relais (malgré les extensions réalisées) Report modal type tramway Renforts aux heures de pointe : 3 depuis septembre 2010 Pour l avenir, véhicules plus capacitaires (24 m?) Si saturation, dans quelques années mise en place d un tramway

18 2006 : Le BusWay Les raisons du choix du BusWay - une meilleure adéquation couts/besoins - la possibilité de réaliser un «tramway avec du bus» (notamment site propre) - vers un maillage du réseau et la désaturation du noeud principal - redorer l image du bus en général - un système à la fois souple et rigide 18

19 3. Les Chronobus : l émergence d un vaste réseau de BHNS structurant et maillé

20 Eléments de contexte Un budget de plus en plus contraint Une voirie plus étroite en dehors des axes déjà pourvus d un TCSP L entrée par le niveau de service et non l infra La recherche d une adaptation fine des outils aux contextes

21 Le concept CHRONOBUS Le concept CHRONOBUS est un concept de bus à haut niveau de service intermédiaire entre le bus classique et le tramway/busway Le label Chronobus, c est : Des gains de temps de 2 à 10 minutes en moyenne Des fréquences de 5 à 8 minutes en heures de pointe et de 10 à 12 minutes en heures creuses La garantie d un temps de parcours en heures de pointe proche de celui des heures creuses Une amplitude de 5H à minuit (2H30 la nuit du samedi au dimanche) comme celle des lignes de Tramway et de Busway Une permanence de l offre durant toute l année La mise en accessibilité des arrêts Une identification visuelle des lignes : véhicules, stations, plans, numérotation 21

22 Un préalable : rationaliser l offre l bus Constat : - De nombreux services avec moins de 5 personnes/bus - 4% de l offre totale du réseau (soit 1 million km) est utilisée par environ personnes par jour (soit 0,6 % de la fréquentation du réseau) -> pertinence économique? (coût du voyage pour NM = 4 à 8 contre 1 en moyenne) -> pertinence écologique? (ex : 1400 gco2/km/bus moins de 200 gco2/km/voiture) Mesures : - Suppression de 1 million de km (services avec V/K < 1) et redistribution sur les lignes à fort potentiel = 2,5 millions de km dont 2 millions de km pour Chronobus

23 Approche système 1. Un bus classique 2. Une infrastructure adaptée au besoin 3. Une information à bord/en station 4. Une exploitation optimale 5. Une identité visuelle

24 Une approche pragmatique utilisant des outil d aide d à l analyse Une approche pragmatique et précise, basée sur l observation du terrain (points durs mesurés par la Semitan) 24

25 Exemples d aménagements Carrefours Station apaisée Aménagement de giratoires et priorité aux carrefours à feux Sites TC 32 km de linéaire sur 70 km de ligne Site propre, couloirs bus, Elargissements de chaussée Transformation de files de stationnement en épis, en stationnement longitudinal Elargissement pour permettre croisement des bus 25

26 Exemple d amd aménagement : site propre

27 Exemple d amd aménagement : couloir bus Le couloir bus partagé sur les secteurs à faible circulation vélo ou contrainte technique trop forte 27

28 Exemple d amd aménagement : la voie unique Bon compromis car permet : la réalisation de bandes cyclables de limiter l effet de coupure (traversées piétonnes) de garantir la performance du bus (alternat pendulaire ou au 1 er arrivée) En projet -> > nécessite n des aménagements conséquents de façade ade à façace ace 28

29 Exemples d aménagements : la station apaisée Station apaisée Couloir bus 29 Stationnement en épi

30 Exemples d aménagements : la station apaisée Station apaisée Couloir bus 30 Stationnement en épi

31 Nouveau plan de circulation pour accompagner le Chronobus La ZTL comme outil : - De performance du Chronobus - De contrainte pour l automobiliste

32 Une approche globale : synthèse se des mesures CHRONOBUS Couloir bus existant ou en projet Station apaisée (en ligne sur voirie) Zone à trafic limité? Création de giratoire Priorité bus carrefour feux 94

33 Identité visuelle : choix cout/efficacité Contraintes : - un système qui ne s identifie pas par sa plate-forme (pas 100% de site propre) - Le choix de ne pas affecter le matériel roulant aux lignes Chronobus (cout supplémentaire = 8 bus = 3 M ) Choix : - Développement d un support amovible pour les bus - Identification de l arrêt : chaussée béton, panneau SIC, bandeau lumineux «Chronobus»

34 7 lignes = 70 km = voy/jour 34

35 Maillage du centre-ville Mailler le réseaur

36 Diffusion du HNS dans l espacel habitants à moins de 500 m Chronobus emplois à moins de 500 m Chronobus étudiants à moins de 500m Chronobus

37 Les chiffres du Chronobus Coût total = 67,8 M TTC (hors matériel roulant) pour les 7 lignes (70 km) Etudes 375 Ligne C Ligne C Ligne C Ligne C Ligne C Ligne C Ligne C Aménagements complémentaires Rénovation chaussées Communication 550 TOTAL Chronobus TTC

38 L organisation du projet Organisation technique Pilotage général g Chronobus Nantes Métropole/DG M Déplacements/ D Dir.. Investissements Chef de Projet : Damien GARRIGUE Ligne 5 Maîtrise d ouvrage d délégud guée SAMOA T. Simon AMO : Semitan Maîtrise d œd œuvre Marcel Smets and co Ligne 22 Ligne EST SEMITAN O. Delerue Ligne C6 : SCE Ligne C7 : EGIS Ligne 21 Ligne 32 Ligne 56 Ligne 94 NM/DEP B. Vinceneux pôles de proximité NM

39 Merci de votre attention Contact : sebastien.rabuel@nantesmetropole.fr 39

40 2006 : Le BusWay - Conception L accessibilité sans système de guidage : l enjeu de l accostage et l interface station/véhicule

41 Principes : Le transport social solidaire comme complément ment transport à la demande réservé aux séniors de plus de 70 ans, déplacement possible entre n importe quel arrêt de la commune, service assuré par des conducteurs bénévoles issus du monde associatif ou proposés par les Mairies service payant dont le tarif doit permettre de tendre vers l équilibre logistique assurée par SEMITAN (réservation, véhicules mis à disposition) Le service expérimental : 2 communes Fonctionnement : 2 jours par semaine du lundi au vendredi à définir, Plage horaires : 9h30-12h30 et 13h30-17h00 (potentiellement une course toutes les 30 minutes) Titre de transport : un carnet de 5 tickets dont le tarif serait fixé à 20 soit 4 pour une course (on évalue à 7,5 le coût du déplacement) Inscription en Mairie (vérification de l éligibilité au service et remplissage du dossier d inscription)

42 Refonte du réseau r de nuit

43 Refonte du réseau r de nuit

44 Réorganisation du réseau r associé

45 Chronobus et prise en compte du vélov Impossibilité technique (largeur de voirie)

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