Logistique, Supply Chain Management et stratégie orientée développement durable : une revue de la littérature

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1 Logistique, Supply Chain Management et stratégie orientée développement durable : une revue de la littérature Christine BELIN-MUNIER Université de Bourgogne, Laboratoire ThéMA christine.munier@u-bourgogne.fr La présente étude repose sur l analyse de 111 articles parus entre 2004 et 2009 sur l intégration d objectifs à la fois économiques, écologiques et/ou sociaux dans la chaîne logistique. L examen de l origine disciplinaire et géographique des auteurs montre l intérêt croissant de cette recherche pour le monde scientifique, mais le nombre de tests reste limité et beaucoup d études sont encore exploratoires. Une analyse synthétique des travaux les plus récents paraît donc pertinente. Après avoir identifié et défini les différents concepts utilisés par les chercheurs comme la responsabilité environnementale et sociale de la logistique, le management vert de la chaîne logistique, le management de la chaîne logistique inversée et le management durable de la chaîne logistique, l étude recherchera les principaux leviers du développement durable dans la chaîne logistique et les répercussions des pratiques durables sur les performances de ces chaînes. Le développement durable fait l objet d une recherche abondante. Selon Linton et al (2007) plus de 700 articles sur le thème du développement durable ont été publiés en 2005 en sciences de gestion. Le développement durable est par ailleurs étudié dans de nombreuses disciplines. Toujours selon Linton et al (2007) le développement durable concerne des disciplines très diverses comme les sciences de la terre et de l environnement, la médecine, les sciences des matériaux, l agriculture et la biologie, l économie, les sciences sociales et les sciences de gestion. Pour le Supply Chain Management (SCM), l examen de 8 revues logistiques sur 10 ans de Abukhader et Jönsen (2004) montre que l environnement est un domaine relativement moins traité, quelque soit la revue, en comparaison avec le marketing, le management ou encore les technologies, techniques et concepts, mais qu il est bel et bien présent. L appel à communications sur le thème du Supply Chain Management dans un environnement durable par le Journal of Operations Management en 2007 a donné lieu à 50 propositions dont 7 ont été retenues pour une publication dans un numéro spécial (n 25). L appel à communication sur le thème de la durabilité et du SCM par l International Journal of Production Economics a donné lieu à 37 propositions pour 10 publications en 2008 (volume 111) ; celle par le Journal of Cleaner Production a donné lieu à 42 propositions dont 15 ont fait l objet d une publication en 2008 (dans le volume 116). Pour Pagell et Wu (2009) l intérêt pour les SC vertes et maintenant durables croît depuis une dizaine d années. Face à cette abondance, une revue de la littérature trouve aujourd hui sa place. Le travail présenté ici a un double objectif : faire un Vol. 18 N 1,

2 état des lieux de la recherche en SCM et en Logistique sur le développement durable et mettre cette recherche en perspective avec la recherche sur le même thème en sciences de gestion qui lui est antérieure. Les axes de recherche utilisés par les spécialistes du SCM et de la logistique permettent-ils d enrichir les concepts de développement durable appliqués à l entreprise par les gestionnaires et de mieux comprendre les pratiques d entreprises et leurs répercussions sur les performances? Le présent article est donc susceptible d un double apport, conceptuel et managérial. Un travail de ce type se heurte cependant à une difficulté liée à l origine des travaux de recherche sur la logistique, le SCM et le développement durable. La revue de la littérature de Seuring et Müller (2008) sur le SCM durable pour la période 1990 à 2007 (hors SC fermées, achats publics et demande éthique) les a conduit à analyser 191 articles dont 81 issus de revues sur le management durable ou environnemental 1 et 83 de revues traditionnelles sur les opérations ou le SC 2 ; les articles restant proviennent soit de revues éthiques (11) soit de revues plus techniques (16). Des études sur la logistique et l environnement se retrouvent donc pour plus de la moitié d entre elles dans des revues non logistiques. La difficulté qui en découle tient à la diversité des axes de recherche, des concepts utilisés et du langage. L analyse en termes de cycle de vie est par exemple plus présente dans les revues spécialisées en environnement. Il est de notre point de vue cependant important de tenir compte des deux types de travaux pour garder toute la richesse de ce thème de recherche, la multi disciplinarité étant un point fort de la recherche en SCM (Boyer, 2007) 3. Le présent article repose donc sur une revue de la littérature pour une période allant de 2004 à début 2009 visant à faire un point sur l état de la recherche sur le lien entre le développement durable et la logistique et le Supply Chain management. Les articles ont été sélectionnés après un examen systématique des sommaires de plusieurs revues de logistique, de revues généralistes en gestion et de revues centrées sur la gestion environnementale ou le développement durable disponibles sur la base documentaire des revues en ligne de l Université de Bourgogne. La démarche nous a conduits à sélectionner 111 articles. Tableau 1 : Origine et date de parution des travaux autres que les modélisations : 1 - Principalement le Journal of Cleaner Production et Greener Management International Principalement SCM, an International Journal et le Journal of Operations Management 3 - K Boyer (2007), Editorial : Empirical Elephants Why Multiple Methods are Essential to Quality Research in Operations and Supply Chain Management, Journal of Operations Management, doi : /j.jom Revue Total International Journal of Production Economics Journal of Operations Management Production and Operations Management 1 1 International Journal of Operations and Production Management International Journal of Production Research 3 3 Journal of Supply Chain Management 1 1 International Journal of Logistics : Research and Applications International Journal of Physical Distribution and Logistics Management Journal of Purchasing and Supply Management Journal of Business Logistics 2 2 Logistique & Management 3 3 Total Journal of Cleaner Production Greener Management International 1 1 Journal of Business Ethic Journal of Environmental Management 1 1 Total Autres Total Vol. 18 N 1, 2010

3 Sur la période, plusieurs revues ont consacré un numéro spécial au thème de la durabilité : le numéro 25 du Journal of Operations Management (2007, sur le SCM dans un environnement durable), le numéro 16 du Journal of Cleaner Production (2008, sur la durabilité et le SCM), le numéro 111 de l International Journal of Production Economics (2008, sur le SCM durable), le numéro 13.1 de Logistique & Management (2005, sur le développement durable). Sur les 111 articles, 35 sont des modélisations de problèmes assez techniques. Sur les 35 articles, 26 sont consacrés à une problématique liée à la logistique inversée («reverse logistics») qui apparaît clairement comme la problématique dominante. Concernant la provenance des travaux, 11 proviennent de l International Journal of Production Economics,4del International Journal of Physical Distribution & Logistics Management,et8du Journal of Cleaner Production. Nous retrouvons donc ici les deux origines logistique et environnementale des travaux. Pour la suite de l étude nous avons écarté ces modèles techniques qui constituent un domaine de recherche à part entière, pour nous concentrer sur les autres approches plus stratégiques (76 articles) permettant de mieux comprendre les concepts (conformément à notre premier objectif), les pratiques et leurs incidences sur les performances (conformément à notre second objectif). Le tableau 1 donne la revue d origine et l année de publication des 76 articles retenus pour notre étude. Il montre l intérêt croissant pour la question, la grande variété des revues et les deux sources possibles : revue logistique ou revue liée au développement durable. L origine géographique des chercheurs est par ailleurs très diverse 4 ce qui montre l intérêt général pour la question. Pour la suite de l étude, nous allons tout d abord rechercher dans ces articles les différents concepts et pratiques liés au développement durable décrits par les chercheurs en les mettant en relation avec ceux développés plus généralement en gestion pour tenter d évaluer la pertinence des recherches liant logistique, SCM et développement durable d un point de vue conceptuel et théorique ; dans un second temps, nous examinerons les facteurs explicatifs de ces pratiques et le lien entre ces dernières et les différentes performances de l organisation, pour appréhender la pertinence managériale de ces recherches. Les concepts et les pratiques Les concepts de responsabilité sociale de l entreprise (RSE) et de développement durable appliqués à la logistique Les concepts de responsabilité sociale et de développement durable sont depuis longtemps intégrés par les gestionnaires pour analyser les stratégies des entreprises. Le problème de la responsabilité des entreprises, notamment en matière sociale, n est pas nouveau. Les auteurs utilisent les notions de Corporate Social Responsability (CSR) ou de Responsabilité Sociale des Entreprises (RSE). Pour Ciliberti et al (2008a) les premières formalisations peuvent être attribuées à Bowen, en Selon Bowen, intégrer l intérêt général dans les décisions des entreprises permet à ces entreprises de préserver leur liberté en écartant le contrôle de la société. A la même époque, pour Druker 5 (1954) la responsabilité sociale des entreprises découle de leur pouvoir économique. Vingt ans plus tard, la notion est à nouveau développée par Davis 6 (1973) et Caroll 7 (1979) et se précise : la responsabilité sociale des entreprises apparaît comme une démarche volontaire allant au-delà des contraintes économiques, techniques et légales de l entreprise. Dans les années 1980, la responsabilité sociale des entreprises s enrichit du concept de parties prenantes développé par Friedman 8 (1984) : les «stakeholders». Les parties prenantes d une société qui ne détiennent pas forcément des titres de cette société sont néanmoins concernées par les décisions qu elle prend ou ont une influence sur elle. La responsabilité sociale de l entreprise consiste à intégrer leurs attentes dans les décisions de l entreprise. A partir de la fin des années 1980, la notion de responsabilité sociale de l entreprise inclut la notion de développement durable 9 ; les décisions de l entreprise doivent intégrer trois dimensions : une dimension économique (condition nécessaire à sa viabilité), une dimension environnementale et une dimension sociale. Le développement de l entreprise doit concilier ces trois orientations. Cet élargissement progressif du sens de la responsabilité sociale en rend les frontières de plus en plus floues et la transforme en un concept évolutif et non figé 10. Dans ce contexte, quelle est la part de la responsabilité de la fonction logistique dans la responsabilité sociale de l entreprise? Pour Wu et Dunn (1995) il y a déjà 15 ans, beaucoup de décisions logistiques ont des répercussions sur l environnement. Les sché- 4 - USA : 26 articles, Canada : 8, Chine : 8, Thaïlande, Taïwan, Singapour, Indonésie, Nouvelle Zélande, Philippines : 1, Hong-Kong : 4, Inde : 1, Royaumes Unis :11, France : 9 dont 3 dans des revues anglo-saxonnes, Allemagne, Espagne, Italie : 3, Pays-Bas : 2, Hollande, Grèce : 1, Suède : 5, Norvège : 1, Finlande : 1, Brésil, Philippines, Emirats Arabes Unis, Australie :1 5 - Cité par Acquier, 2008, Développement durable et management stratégiques : piloter un processus de transformation de la valeur, actes de l AIMS. 6 - cité par Ciliberti et al, 2008a et Acquier, cité par dehond et Bakker, 2007, Ideologically motivated activism : how activist groups influence corporate social changes activities, Academy of Management Review, vol 32, n 3, pp cité entre autres par Dupuis, 2007 ; Ciliberti et al, 2008a. 9 - De Brito et al, 2008 ; Lauriol, 2004, le développement durable à la recherche d un corps de doctrine, Revue Française de Gestion, n 152, pp ; Rubinstein, 2006, Le développement de la responsabilité sociale de l entreprise, une analyse en termes d isomorphisme institutionnel, Revue d Economie Industrielle, n 113, pp ; Weber, 2008 ; Reynaud et al, 2007,La responsabilité sociale de l entreprise à l épreuve de l Europe, Revue Française de Gestion, n 180, pp ; Szekely et Knirsch, 2005, Responsible Leadership and Corporate Social Responsibility: metrics for Sustainable Performance, European Management Journal, vol 23, n 6, pp Dupuis, 2007, La RSE, de la gouvernance de la firme à la gouvernance de réseau, Revue Française de Gestion, n 180, pp ; Bensebaa et Béji-bécheur, 2007, Pragmatisme et responsabilité sociale de l entreprise, Revue Française de Gestion, n 180, pp ; Sjöström, 2008, Shareholders Activism for Corporate Social Social Responsibility : what do we know?, Sustainable Development, n 16, pp ; Scherer et Palazzo, 2007, Toward a political conception of corporate responsibility : business and society seen from a Habermasian perspective, Academy of Management Review, vol 32, n 4, pp ; Hull, 2008, Sustainable Development: premises, understanding and prospects, Sustainable Development, vol 16, pp ; Matten et Moon, 2008, «Implicit» and «explicit» CSR : a conceptual framework for a comparative understanding of corporate social responsibility, Academy of Management Review, vol 33, n 2, pp Vol. 18 N 1,

4 11 - Wu HJ, Dunn, SC, 1995, Environmentally responsible logistics systems, International journal of Physical Distribution & logistics Management, vol 25, issue 2, pp mas d approvisionnement et de distribution par exemple ont des répercussions sur le taux de remplissage des véhicules et le mode de transport utilisé. D autres décisions comme le choix des emballages de transport, le choix du transporteur, la logistique de retour des produits ont également des répercussions sur l environnement. Il est donc important pour ces auteurs d intégrer la logistique dans l analyse environnementale. Par ailleurs, les techniques logistiques traditionnelles comme le juste à temps ou le cross-docking ont des répercussions sur la performance économique mais aussi sur l environnement ; il convient donc d approfondir l analyse de ces techniques en ajoutant à la dimension économique une dimension plus écologique 11. La contrainte environnementale passe progressivement du produit au processus. Aujourd hui, pour Ciliberti et al (2008a), la logistique représentant la moitié de la valeur ajoutée industrielle, l étude de la responsabilité sociale de la logistique est tout à fait pertinente. La responsabilité de la logistique peut soit se limiter à une responsabilité environnementale soit s étendre et inclure des composantes plus sociales, mais la plupart des travaux portent sur l environnement. Achats verts, logistique inversée et conception du produit sont pour Vachon et Klassen (2008) les composantes du management environnemental. La prise en compte des problèmes de responsabilité sociale et de durabilité par la logistique («Responsabilité Sociale de le Logistique», RSL) induit différentes pratiques dans l entreprise. L analyse de 36 articles permet à Ciliberty et al (2008a) d identifier des pratiques pouvant être regroupées en 5 domaines : les achats socialement responsables (16 articles), le transport durable (8 articles), l emballage (2 articles), l entreposage (2 articles) et la Reverse Logistics (8 articles). Le moindre intérêt actuel pour l emballage peut s expliquer par l antériorité de cette question. Pour les achats socialement responsables, les décisions d achat sont prises en tenant compte des conséquences sociales dont se préoccupent les parties prenantes. Pour Carter et Jennings (2004) les achats responsables incluent les achats environnementaux (appelés aussi achats «verts» par certains auteurs), et les achats incluant des critères sociaux et éthiques. Les transports durables remplissent les besoins de mobilité en préservant et améliorant la santé des hommes et l écosystème, en assurant progrès économique et justice sociale, maintenant et dans le futur. Le développement du transport dépend du nombre moyen de maillons de la chaîne logistique, de la longueur moyenne de ces maillons, du coefficient de chargement et des éventuels transferts modaux (Allievi Dorosz, 2005). Pour Quack et Koster (2007), le transport routier dans les aires urbaines génère en particulier l émission de polluants, l utilisation de fuel fossile, des accidents corporels, du bruit, la congestion des centres villes, des vibrations, une diminution des espaces verts ; il nuit à la vue, aux infrastructures et aux édifices en partie historiques. Browne et al (2006) quant à eux, montrent l importance du transport point de vente/consommateur pour la consommation d énergie liée au transport, à travers deux exemples. L emballage durable ajoute une valeur en contenant efficacement le produit et en le protégeant quand il bouge le long de la Supply Chain. Il sert de support à une consommation responsable et informée. Il utilise avec le plus d efficience les matériaux et les énergies, des matériaux recyclés, ou encore des matériaux non dangereux pour la santé et les écosystèmes. Pour l entreposage durable, les structures, les outils de manutention et la gestion des ressources humaines doivent être conformes au développement durable. Enfin, la gestion du produit en fin de vie doit être intégrée à la logistique. Pour Kocabasoglu (2007), la logistique «inversée» ( Reverse Logistics ) est une série d activités necessaires pour récupérer le produit chez le consommateur pour le détruire ou lui redonner de la valeur. De plus en plus la chaîne logistique traditionnelle se double d une chaîne logistique «inversée» ( Reverse Supply Chain, RSC). Cette extension a été par ailleurs renforcée par la législation rendant les entreprises en partie responsables des produits en fin de vie (notamment en Europe pour les D3E). Si les retours sont ré-intégrés dans le processus de production, le circuit devient fermé ( closed loop ) ; sinon il reste ouvert ( open loop ). La logistique et le SCM inversés font l objet d une recherche abondante, tant sur le plan technique (26 articles sur 35 pour notre revue de la littérature), que sur le plan stratégique (21 sur 76). La logistique inversée n est pas une image symétrique de la logistique «aller». Pour Srivastava (2008), l examen de la littérature et 84 interviews de 32 Vol. 18 N 1, 2010

5 parties prenantes laisse supposer que la logistique inversée est plus complexe que la logistique traditionnelle : elle doit être plus réactive, elle est conduite par l offre et est tributaire du rythme des retours. Elle doit donc faire l objet d une analyse bien spécifique. Pour French et la Forge (2006), les flux caractérisant la logistique des retours sont très divers. Les intervenants de la chaîne logistique inversée peuvent être les mêmes que ceux de la chaîne logistique traditionnelle ou être des intervenants dédiés à cette nouvelle chaîne. Pour Gou et al (2008), la collecte des retours peut s appuyer sur les structures de la chaîne «aller» en passant par les centres de distribution de la chaîne «aller» ou sur des structures spécifiques de la chaîne «retour». La réutilisation des produits passe par le «remanufacturing» qui est une stratégie de production dont l objectif est la revalorisation de produits usés à travers l utilisation de composants fonctionnant correctement (Qu, 2008). L étude des rapports non financiers de Ciliberti et al (2008a) de 83 sociétés italiennes (certifiées AA 1000, GRI, GC ou EMAS) permet d isoler 47 pratiques sur lesquelles les sociétés communiquent : les Achats responsables (24 pratiques) : cités dans 56% des rapports les Transports durables (13 pratiques) : cités dans 20% des rapports les Emballages durables (2 pratiques) : cités dans 6% des rapports l Entreposage durable (2 pratiques) : cité dans 1% des rapports la Reverse Logistics (6 pratiques) : citée dans 17% des rapports Les achats responsables apparaissent donc comme la pratique dominante, devant les transports et la logistique inversée. L entreposage n est que très rarement cité en La recherche sur le lien entre la fonction logistique dans l entreprise et la durabilité permet donc d identifier et de définir des pratiques spécifiques pour les entreprises. Ces pratiques sont mises en avant par les entreprises, notamment par le biais des rapports non financiers. L étude du lien entre logistique et durabilité paraît donc pertinente. Mais la logistique n est pas limitée aux frontières des entreprises. Elle est de plus en plus inter organisationnelle. La question que l on peut alors se poser concerne les répercussions des liens logistiques sur les pratiques et les stratégies des entreprises en faveur d un développement plus durable. L existence de ces liens permet de passer de la notion de Responsabilité Sociale de la Logistique (RSL) à celle de responsabilité étendue à la Supply Chain ou à la chaîne logistique. La responsabilité étendue à la chaîne logistique La concurrence aujourd hui est de moins en moins entre des sociétés isolées et de plus en plus entre des réseaux d entreprises, financiers (les groupes de sociétés) et/ou logistiques («Supply Chains»), le plus souvent trans-frontaliers (groupes de sociétés internationaux et «global supply chains»). Il n est pas étonnant dans ce contexte que la responsabilité sociale de l entreprise se soit étendue progressivement aux réseaux logistiques notamment par le biais des pressions exercées par les parties prenantes (Rao et Holt, 2005). Pour Jayaraman, Klassen et Linton (2007) 12, on est progressivement passé d approches locales à une approche plus globale du management de l environnement grâce à la prise en compte de l ensemble de la chaîne logistique. Pour Simpson et al (2008) c est tout d abord l extension des objectifs de production en amont qui a fait l objet de recherche depuis une quinzaine d années, mais plus récemment, les chercheurs se sont intéressés à la remontée d objectifs tournés vers le développement durable. Ainsi, la responsabilité sociale ne se limite pas à l usine de production, mais s étend à l ensemble du processus de la Supply Chain (Schmidt et Schwegler, 2008). Les organisations subissent une pression pour la performance économique tout en étant considérées comme responsables des performances environnementales et sociales de leurs fournisseurs et partenaires (Seuring S, Sarkis J, Müller M, Rao P, 2008). Une société peut être tenue socialement responsable de la gestion d employés d une autre société (Cruz et Wakolbinger, 2008). L efficacité de l engagement responsable d une entreprise dépend de celle de toutes les autres entreprises appartenant à la même chaîne logistique (Ciliberti et al, 2008b). Dans le cadre de la gestion de leur chaîne d approvisionnement et de distribution, les dirigeants doivent donc étendre leurs objectifs sociaux et environnementaux à l ensemble de leurs partenaires de la chaîne logistique (Vachon et Klassen, 2006). Des critères à la fois environnementaux et sociaux déterminent en partie la participation des membres à une Supply Chain (Seuring et Müller, 2008). La pression en faveur du développement durable se diffuse le long de la chaîne logis Editorial du numéro spécial «supply chain management in a sustainable environment» du Journal of Operations Management, n 25 Vol. 18 N 1,

6 tique dans les deux sens : vers l amont et vers l aval à partir d une entreprise focale qui peut être l entreprise qui gouverne la chaîne logistique ou l entreprise en contact direct avec le client ou encore l entreprise qui décide du produit offert (Seuring et Müller, 2008). La revue de la littérature de Seuring et Müller (2008) leur permet de conclure que la pression en faveur d un développement durable remonte le long de la chaîne d approvisionnement. La responsabilité se diffuse aussi en aval pour Cruz et Wakolbinger (2008) et Kovacs (2008). Pour une marque, la chaîne logistique est un moyen d exercer la pression en faveur du développement durable (Amaeshi et al, 2007). Toutefois, la réputation ne se diffuse pas de façon symétrique vers l amont et vers l aval. La responsabilité en aval revient clairement à une société focale mais pas l inverse : la responsabilité et la mauvaise réputation descendent plus facilement qu elles ne remontent. La demande environnementale diminue au fur et à mesure que l on remonte le long de la Supply Chain (Kovacs, 2008). L observation de la diffusion des codes de conduite en Chine de Krueger (2007) va dans le même sens puisqu elle fait apparaître une pression croissante sur les entreprises au fur et à mesure que l on se rapproche de l aval. Les études de cas de Ciliberti et al (2008b) et Walker et Preuss (2008) soulignent par ailleurs le pouvoir limité des PME pour transférer les attentes du client final sur leurs propres fournisseurs. Les liens commerciaux supportés par les liens logistiques existant entre les entreprises ont donc conduit à une responsabilité étendue des entreprises et à la diffusion de certaines exigences environnementales et/ou sociales. La diffusion de la responsabilité le long de la chaîne logistique dépend de plusieurs facteurs comme la taille des entreprises et leur position plus ou moins en aval, dans la chaîne logistique. On ne peut donc réellement appréhender la responsabilité sociale des entreprises aujourd hui sans intégrer la chaîne logistique dans le raisonnement. Cette diffusion résulte-t-elle d un simple effet domino (Schmidt, 2005) ou a-t-elle entraîné un changement dans la gestion de la chaîne logistique (Supply Chain Management, SCM)? C est ce que nous allons étudier maintenant. Les différentes formes de collaboration et de SCM orientés développement durable La logistique, non seulement par ses pratiques, mais aussi comme outil d analyse transversale et globale peut servir de support à une stratégie orientée vers plus de durabilité. Elle permet de mieux cerner les interdépendances. La collaboration entre partenaires logistiques peut s appuyer sur les connaissances qu elle apporte. Cette collaboration peut être plus ou moins étendue. La question de la gestion globale de la chaîne logistique multi-acteurs fait l objet de travaux de plus en plus nombreux depuis une quinzaine d années (Colin, 2005 ; Paché et Spalanzani, 2007 ; Belin-Munier, 2008). L étude du lien entre la responsabilité sociale et le SCM est encore plus récente (Ciliberti et al, 2008b). Les auteurs distinguent aujourd hui trois niveaux de collaboration : la collaboration environnementale, le Green Supply Chain Management (GSCM) et le Sustainable Supply Chain Management (SSCM) avec la gestion intégrée de la chaîne logistique qui en découle ( Integrated Chain Management ). Pour Vachon et Klassen (2008), la collaboration environnementale est composée d activités communes et de coopérations visant à trouver des solutions aux problèmes environnementaux ; cette collaboration concerne les fournisseurs et les clients et peut avoir des répercussions sur les performances opérationnelles et environnementales. Comme toute collaboration, la relation peut s appuyer sur la confiance ou le contrôle. Le contrôle environnemental peut utiliser comme outil un système d information spécifique : le système de management de la responsabilité sociale de l entreprise ( Corporate Social Responsibility Management Systems ). Le système de management de la responsabilité sociale de l entreprise permet de transférer les comportements socialement responsables d un partenaire à l autre d une chaîne logistique et donne les grandes lignes des principes environnementaux (et sociaux) à respecter (Ciliberti et al, 2008b). Ces systèmes peuvent reposer sur des standards. Pour Castka et Balzarora (2008), les SC sont de plus en plus difficiles à contrôler car les réseaux sont de plus en plus décentralisés et indépendants ; le développement de normes et de standards est un moyen de diminuer les asymétries informationnelles et de réduire la complexité de la gestion des SC. Les multinationales jouent un rôle dans la diffusion internationale de ces standards. D une façon moins formelle, le dialogue, comme support de la collaboration fournisseur/client, facilite également la compréhension de l impact environnemental de la chaîne logistique (Simpson et al 2007). Lorsque la collaboration environnementale se diffuse le long de la chaîne logistique et ne se 34 Vol. 18 N 1, 2010

7 limite plus à des dyades localisées, elle change de dimension. Les auteurs utilisent alors la notion de Green Supply Chain Management (GSCM). Le GSCM inclut les initiatives dans la logistique interne et/ou externe, prises conjointement par les fournisseurs, les distributeurs et les utilisateurs, qui permettent de réduire voire d éliminer les impacts négatifs sur l environnement de leur activité (Rao et Holt, 2005). Le GSCM consiste à tenir compte d objectifs environnementaux dans les décisions d approvisionnement, de conception et de fabrication du produit et dans les décisions relatives à sa distribution. Le SCM doit en particulier intégrer les problèmes environnementaux liés à la fin de vie du produit (Srivastava, 2008). Il peut reposer ou non sur le contrôle (Vachon et Klassen, 2006). Il vise à améliorer la performance des organisations par rapport à leur responsabilité sociale, à diminuer le risque lié à la réputation des organisations, à diminuer les gaspillages et à améliorer la réactivité des organisations en cas de changement de réglementation (Simpson et al, 2007). D autres auteurs préfèrent parler de management environnemental de la SC ( Environmental SCM ). Le management environnemental inclut les relations, les pratiques et les décisions liées à l environnement et qui concernent la conception, l acquisition, la production, la distribution, l utilisation, la réutilisation et le retrait des produits et services des entreprises (Zsidisin et Siferd, 2001, cités par Hagelaar et van der Vorst, 2004). Les deux concepts sont très proches. Si l on ajoute à la dimension environnementale, la dimension sociale le SCM devient durable ( Sustainable Supply Chain Management ). Seuring, Sarkis, Müller et Rao (2008) définissent le Sustainable Supply Chain Management dans leur éditorial comme la gestion du flux d informations et de la coopération intégrant des objectifs économiques, environnementaux et sociaux et les attentes des parties prenantes. On retrouve également ces trois dimensions de la gestion durable chez Ciliberti et al (2008b). Pour Pagell et Wu (2009), une SSC doit être efficace sur les trois dimensions de la performance : la supply chain doit être performante par rapport aux mesures traditionnelles des profits et des pertes, mais aussi par rapport à des conceptions plus étendues de la performance incluant des dimensions sociales et environnementales. Pour Seuring et Müller (2008) le SSCM, comme le SCM classique, comprend la gestion des trois flux traditionnels de la logistique (flux physique, flux d information et flux financier) ainsi que celle de la coopération le long de la chaîne logistique. Mais pour être durable, ce SCM doit en plus tenir compte d objectifs par rapport aux trois dimensions du développement durable, découlant des attentes des clients et des parties prenantes. Pour que les entreprises puissent rester dans la chaîne logistique, elles doivent respecter des critères sociaux et environnementaux. La prise en compte de contraintes environnementales modifie les objectifs du SCM mais aussi sa mise en œuvre. La gestion de la chaîne logistique devient de plus en plus intégrée. Le management intégré de la chaîne ( Integrated Chain Management ) inclut en plus du flux allant vers le consommateur le flux repartant de lui ; il intègre les parties prenantes et n est pas seulement centré sur la collaboration le long de la SC ; il intègre le cycle de vie et est plus centré sur les flux physiques (Seuring, 2004, Hagelaar et van der Vorst, 2004). Si le SSCM, pour tous les auteurs cherchant à le définir, suppose la prise en compte des impacts sociaux et environnementaux du SCM, de notre revue de la littérature, il ressort cependant que les problématiques des recherches restent très centrées sur la dimension environnementale. La dimension sociale semble toutefois en développement (Tableau 2). Ces différents concepts théoriques correspondent-ils à des pratiques réelles dans les entreprises? Seuring et Müller (2008) montrent à partir de 191 articles que les études empiriques ne mettent pas en évidence de réelle coordination globale. Pour notre échantillon, Man et Burns (2006) observent l impact et le rôle limité des coopérations pour le développement durable dans les SC dans le cas particulier de la chaîne logistique du papier. Selon leurs travaux, les efforts sont souvent à court terme et modestes. Ils dépendent de la perception du public et du poids des partenaires. L étude de cas de Harwood et Humby (2008) révèle que la plupart des organisations se Tableau 2 : Orientation des problématiques Orientation total environnement Dont Reverse Logistics social Développement durable Vol. 18 N 1,

8 Tableau 3 : Types de travaux focalisent sur un composant de la responsabilité (social, environnemental ou éthique) et que les organisations effectuent peu de mesures et partagent peu leurs données. Dix études de cas d organisations américaines exemplaires sur le plan environnemental ou social de Pagell et Wu (2009) mettent en évidence des pratiques pour une SC durable pour moitié issues des bonnes pratiques logistiques dans la SC traditionnelle, et donc, non spécifiques. Strand (2008) met en lumière l importance de la confiance dans la relation avec le fournisseur pour plusieurs entreprises scandinaves réputées pour leur engagement social. Cette dernière étude est cependant centrée non sur le SSCM mais sur la relation entre le fournisseur et le client. Dans tous les cas, les études empiriques, reposant notamment sur des questionnaires, restent assez peu nombreuses et mériteraient d être généralisées pour tester la validité empirique de ces concepts théoriques. Les recherches sur le SCM et le développement durable sont récentes ce qui explique le petit nombre de tests empiriques ; la revue de la littérature de Seuring et Müller (2008) met en évidence que sur 191 articles parus entre 1994 et 2007, 70 sont des études de cas (dont beaucoup de cas «réussis»), 40 des théories non testées, 7 des revues de la littérature, 21 des modélisations mathématiques et seulement 53 des études basées sur des questionnaires. Par ailleurs seuls 31 articles ont un sujet à la fois environnemental et social ; 140 ne traitent que l aspect environnemental. Pour notre revue de la littérature, la répartition est donnée dans le Tableau 3. Les approches exploratoires et les études de cas sont les types de travaux dominants, mais les analyses de questionnaires semblent progresser. Facteurs et performances Nature de travail Total Revue de la littérature Descriptif/exploratoire Etude de cas Théorique non testé Analyse de questionnaires éditorial total Peut-on mettre empiriquement en évidence des facteurs explicatifs à l intégration de préoccupations sociales et/ou environnementales dans la stratégie logistique individuelle et/ou collective? Cette intégration a-t-elle des répercussions validées empiriquement sur la performance et sur quelles dimensions de cette performance? Nous allons chercher à répondre à ces deux questions à partir des recherches visant à déterminer les leviers (et dans une moindre mesure les freins) de l intégration d objectifs environnementaux et sociaux dans la logistique d entreprise et les SC, et les répercussions des pratiques en découlant sur les performances. Les leviers des stratégies orientées développement durable Existent-ils des leviers spécifiques pour la logistique? La revue de la littérature de Seuring et Müller (2008) sur le SCM durable fait apparaître comme facteurs déclencheurs les pressions de la réglementation (99 articles), la demande du consommateur (96 articles), les parties prenantes (90 articles), les groupes de pression (38 articles), la perte de réputation (30 articles) ; la recherche d un avantage concurrentiel apparaît dans 90 articles soit moins de la moitié des articles. Pour Seuring, Sarkis, Müller et Rao (2008), les organisations réagissent en réaction à des pressions qui ont un grand nombre de sources à la fois internes (employés, direction) et externes (organisations, communautés). Pour les articles sélectionnés dans la présente étude, les principaux facteurs explicatifs sont également la réglementation, la recherche d un avantage concurrentiel, la pression des parties prenantes mais aussi les valeurs du dirigeant et l innovation. La réglementation est citée par Srivastava et al (2008), Alvarez-Gil (2007), Walker et al (2008b). La recherche d un avantage concurrentiel et/ou d un processus plus efficient est un facteur important pour Markley et Davis (2007), Vachon et Klassen (2007), Côté et al (2008), Srivastava (2008), Alavarez Gil et al (2007). Pour Ijomah et al (2007), l étude de 11 cas montre que la profitabilité est un facteur explicatif important dans le cas particulier du remanufacturing (avec la réponse aux réglementations environnementales). Le rôle des valeurs du dirigeant a été vérifié par Alavarez-Gil et al (2007) et mis en lumière dans les études de cas de Mamic (2005), Ciliberti et al (2008b) et Pagell et Wu (2009). Si la recherche de performance opérationnelle est un facteur, pour Pagell et Wu (2009, étude de cas) la performance opérationnelle sert également de fondement au développement durable : une pauvre performance opération- 36 Vol. 18 N 1, 2010

9 nelle inhibe le développement durable. Il semble par ailleurs qu il y ait un lien entre innovation et développement durable mais le sens du lien n est pas clairement identifié (Walker et Preuss, 2008 ; Pagell et Wu, 2009). La pression des parties prenantes et le risque lié à leurs réactions négatives en cas de comportement inadéquat de l organisation est largement évoqué par les auteurs: Pagell et al (2007), Kosabasoglu et al (2007), Alavrez-Gil et al (2007), Vachon et Klassen (2008), Ciliberti et al (2008b), Kovacs (2008), Walker et Preuss (2008), Srivasta (2008), Tulder et al (2009). Ces parties prenantes peuvent être très diverses et inclure par exemple le gouvernement, les voisins, les travailleurs, les organismes à buts non-lucratifs (Vachon et Klassen, 2006). Les études de cas de Walker et al (2008 a et b) et de Simpson et al(2007) font ressortir l importance des clients et celles de Pagell et Wu (2009) le partage des valeurs avec les employés. Les parties prenantes n ont pas toutes le même poids : l étude de 118 questionnaires adressés à des industriels espagnols liés à l automobile d Alvarez-Gil et al (2007) montre que pour l implantation d une logistique «inversée», les clients, les employés et le gouvernement ont plus d impact que les actionnaires mais les études de cas de Kovacs (2008) révèlent un impact limité de la pression du client final sur le choix des fournisseurs critiques. Les parties prenantes influentes varient donc en fonction des études : clients, salariés, encadrement intermédiaire, organisations diverses, actionnaires, concurrents. Concernant le rôle des fournisseurs, le test de Simpson et al (2007) sur 56 questionnaires issus de l industrie automobile australienne ne met pas en évidence de lien significatif entre l implication du fournisseur et la performance environnementale par rapport aux attentes du client mais l investissement peut modifier ce lien. Des facteurs peuvent jouer un rôle d intermédiation de l influence de ces parties prenantes, comme la formation, la capacité d apprentissage (Mamic, 2005). Des études empiriques de notre échantillon il ressort donc que les parties prenantes sont diverses, plus ou moins influentes et que cette influence peut dépendre de variables médiatrices. La plupart du temps, un seul facteur ne déclenche pas à lui seul de changement stratégique. Les facteurs sont généralement combinés, mais leur assemblage varie d une étude à une autre. Harwood et Humby (2008), par le biais d études de cas, mettent en avant la réputation, les pressions politiques et la motivation du personnel. Wlaker et al (2008) citent comme facteurs possibles du SCM environnemental l engagement personnel des individus (dont les propriétaires et les fondateurs), l implication des cadres, des employés, la volonté de réduire les coûts, d améliorer la qualité, la législation (même si la recherche de conformité ne garantit pas une meilleure performance), la pression des clients, des concurrents et de leurs éventuelles innovations, de la société. Les fournisseurs ne sont en général pas une force directe. A côté de ces facteurs, ils citent des freins comme les coûts, le manque de légitimité, le faible engagement des fournisseurs, la réglementation, des barrières spécifiques à l industrie concernée. Leurs études de cas confirment la variété des facteurs et des barrières. Carter et Jennings (2004) montrent à partir de 201 questionnaires que les achats responsables (par rapport à l environnement, la diversité, le respect des droits de l homme, la sécurité et la philanthropie) s expliquent directement et indirectement via la culture organisationnelle par le leadership de la direction, par les valeurs des employés (via leurs initiatives) et par la pression du client. L impact de la réglementation et de la taille n est pas significatif. Le test a été répété en 2008 par Salam sur 197 questionnaires à des sociétés Thaïlandaises. Selon cette dernière étude, les achats socialement responsables sont liés positivement au leadership de la direction, à la culture organisationnelle, aux valeurs des employés, à leurs initiatives mais aussi à la réglementation et aux pressions des clients. Ces facteurs peuvent non seulement expliquer l orientation stratégique mais aussi déterminer sa réussite. Ainsi pour Miemczyk (2008) les facteurs de succès d une logistique inversée sont les facteurs externes (réglementation, pression des clients) et internes ( ils dépendent alors de la politique des entrepreneurs) ; à ces facteurs on peut ajouter l implication des parties prenantes, le soutien de la direction, la pro-activité. Dans le cas particulier de la logistique inversée, il faut ajouter le rôle joué par la qualité des inputs, le degré de coordination verticale ; enfin l auteur ajoute des capacités spécifiques (comme le démontage, la refabrication), le mimétisme en cas d incertitude. Les pressions peuvent apparaître également comme sources de contraintes en limitant les processus et passent alors du statut de facilitateur à celui de barrière. Pour Vol. 18 N 1,

10 13 - Rubinstein, 2006, Le développement de la responsabilité sociale de l entreprise, une analyse en termes d isomorphisme institutionnel, Revue d Economie Industrielle, n 113, pp ; Scholtens et Zhou, 2008, Stakeholder Relations and Financial Performance, Sustainable Development, n 16, pp ;Weber, 2008, The Business case for Corporate Social Responsibility : a Company-Level Measurement Approach for CSR, European Management Journal, n 26, pp ; Semenova et Hassel, 2008, Financial Outcomes of Environmental Risk and Opportunity for US Companies, Sustainable Development, n 16, pp Barnett, 2007, Stakeholder Influence Capacity and the Variability of Financial Returns to Corporate Social Responsibility, Academy of Management Review, vol 32, n 3, pp ; Boiral, 2005, Concilier environnement et compétitivité, ou la quête de l éco-efficience, Revue Française de Gestion, n 158, pp ; Campbell, 2007, Why would corporations behave in socially responsible ways? 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An Analysis of the relationship between corporate social and financial performance, Strategic Management Journal, vol 29, pp Rubinstein, 2006;Gabriel et Gabriel, 2007, Diffusion du développement durable dans le monde des affaires, un schéma conventionnel, Revue Française de Gestion, n 152, pp ; Bollecker, 2007, Vers des systèmes de mesure des performances sociétales, l apport des conventions, Revue Française de Gestion, n 180, pp ; Bansal, 2005, Evolving Sustainability : a Longitudinal Study of Corporate Sustainable Development, Strategic Management Journal, vol 26, pp les supply chains fermées, la conception doit par ailleurs prévoir un démontage facile ; il est donc important d intégrer la vie entière du produit dans son analyse (Ijomah et al, 2007). Si les auteurs travaillent sur des facteurs similaires à ceux de la RSE, la recherche en logistique n est pour autant pas le simple miroir de la recherche en gestion. L intégration de la chaîne logistique et le SCM peuvent également faire levier ou barrage à l orientation vers un développement plus durable de la stratégie des entreprises. La structure de la SC influence les pratiques orientées développement durable. Si l on prend le cas du management environnemental, des SC différentes (en fonction notamment de la différenciation des liens structurels et de la complexité de l alliance) combinées à des stratégies environnementales différentes (stratégie orientée crise, ou processus ou marché) induisent des besoins d informations différents pour le management environnemental et donc des formes différentes de SCM environnemental (Hagelaar et van der Vorst, 2004). L intégration fonctionnelle et l orientation de la supply chain ont des répercussions sur le processus de gestion des retours (Mollenkopf et al, 2007). L étude de 84 questionnaires (dans le secteur de l imprimerie) de Vachon et Klassen (2006) montre un lien positif entre l intégration logistique et la collaboration environnementale en amont, un lien positif entre l intégration technologique et la collaboration environnementale en amont et en aval ; une base fournisseur plus restreinte accroît également la collaboration environnementale. Inversement, pour Ellram et al (2008), l avantage concurrentiel découlant d une orientation stratégique plus responsable est conditionné par l intégration de la chaîne logistique. Une production responsable par rapport à l environnement passe par la double intégration des produits et des processus ; l intégration supplémentaire de la chaîne logistique permet d obtenir un avantage concurrentiel. Pour les SC inversées, la gestion de la relation est un facteur encore plus important que pour les SC traditionnelles (Ostlin et al, 2008). La modularité des processus a également une influence sur la pertinence de la logistique inversée (Fernadez et Kekäle, 2005). Les leviers sont donc en partie les mêmes que ceux mis en évidence par les autres recherches en sciences de gestion. On retrouve l importance de la réglementation, la recherche d une meilleure performance opérationnelle par la diminution entre autres des gaspillages, l importance des parties prenantes, mais aussi les valeurs du dirigeant. Mais l intégration et le SCM peuvent eux-mêmes faire office de leviers. Il conviendrait cependant de continuer les tests empiriques, les résultats étant pour l instant difficilement comparables d une étude à une autre du fait de la diversité des variables prises en compte. L impact sur les performances En sciences de gestion, trois théories expliquent le lien entre responsabilité sociale et performances : la responsabilité sociale de l entreprise se limite à faire des profits (Friedman, 1970) ; la responsabilité sociale améliore les processus de l entreprise et/ou permet d obtenir un avantage concurrentiel ; la responsabilité sociale de l entreprise améliore l évaluation faite par les parties prenantes et diminue le risque de réactions négatives. Même si le lien paraît être le plus souvent positif, les résultats empiriques varient beaucoup d une étude à une autre 13 ; cette variation peut s expliquer par la complexité du lien 14 ou sa non linéarité qui est en partie vérifié 15. Pour d autres auteurs la Responsabilité Sociale de l Entreprise est un mode de coordination alternatif au marché et à la hiérarchie qui se justifie en fonction du degré d incertitude, et qui résulte d un isomorphisme institutionnel 16. Qu en est-il du lien entre une logistique ou une SC orientée développement durable et les différentes performances de la chaîne logistique? Des études de notre échantillon il ressort que, comme pour la revue de la littérature de Seuring et Müller (2008), le lien entre un SCM orienté vers un développement plus durable et la performance est le plus souvent positif, mais que la plupart des études sont partielles. La dimension sociale est souvent ignorée au profit de la seule dimension environnementale. L étude se limite généralement aux dyades. La performance est une performance perçue (Rao et Holt, 2005 ; Pagell et al, 2007 ; Markley et Davis, 2007 ; Philipp, 2007 ; Matos et Hall, 2007 ; Kovacs, 2008 ; Harwood et Humby, 2008 ; Pagell et Wu, 2009). La significativité des modèles augmente lorsque sont introduites des variables intermédiaires, comme le temps, la capacité d apprentissage organisationnelle, l environnement, le sens amont ou aval du SSCM. Richey et al (2004) ont étudié l impact de la logistique inversée sur la réactivité, la qualité et la performance économique à partir de 118 questionnaires. L impact est positif pour les premières entreprises d une industrie à 38 Vol. 18 N 1, 2010

11 implanter une logistique inversée et négatif ou nul pour les dernières. L avantage concurrentiel semble donc limité aux pionniers. Carter (2005) a montré l impact indirect de la responsabilité sociale des achats sur la performance, via l apprentissage organisationnel, à partir de 201 questionnaires adressés à des responsables des achats de sociétés américaines de production de bien de consommation. L avantage concurrentiel apparaît donc également conditionné par la capacité d apprentissage organisationnelle. Pagell et al (2007) ont montré à partir de 103 questionnaires de sociétés taïwannaises ou américaines qu un environnement dynamique favorisait l investissement dans le management environnemental source de performance (surtout pour la réactivité) et de développement durable alors qu un environnement hostile favorisait plus l investissement dans la relation fournisseur source également de performance et de développement durable. La nature de l environnement induit donc la forme du SSCM la plus profitable. L étude de 84 questionnaires de Vachon et Klassen (2008) auprès de sociétés canadiennes et américaines imprimant des emballages montre que la collaboration environnementale améliore la qualité, la flexibilité et diminue les délais. Ils n ont cependant pas trouvé d impact significatif sur les coûts. En amont l incidence se fait plus ressentir sur les processus et en aval sur les produits. L impact dépend donc de la dimension de la performance prise en compte et de l orientation amont ou aval du SCM. Rao et Holt (2005) ont montré à partir de 52 questionnaires (de sociétés des Philippines, d Indonésie, de Malaisie, de Thaïlande, ou de Singapour) le lien direct entre la logistique amont verte (greening inbound) et la performance économique augmenté d un lien indirect via la logistique aval (greening outbound) et la compétitivité, plus un lien indirect pour un processus de production vert (greening production).le lien entre logistique verte et performance est donc bien un lien complexe et asymétrique. Pour la Chine, Zhu et Sarkis (2004) ont montré à partir de 186 questionnaires l impact positif des pratiques vertes du SCM sur la performance écologique et de façon plus nuancée sur la performance économique. Ce lien est d autant plus fort qu il existe un système de management de la qualité. Le JAT a un effet négatif sur ce lien. L orientation du SCM a donc bien des répercussions sur les performances du SSCM. L analyse de 314 questionnaires par Zhu, Sarkis et Geng (2005) montre des disparités sectorielles. L examen de 286 questionnaires pour quatre secteurs (Chimie/pétrôle, électricité/électronique, automobile, énergie) fait apparaître des différences de pratiques et des différences de performance en partie expliquées par des niveaux d implantation différents de GSCM (Zhu, Sarkis et Lai, 2007). Le secteur automobile a fait l objet d une étude particulière (89 questionnaires) montrant une implantation relativement faible du GSCM induisant une amélioration de la performance environnementale et opérationnelle mais pas d amélioration significative de la performance économique. On retrouve ici l écart entre les pionniers et les suiveurs, mais uniquement pour les performances environnementales et opérationnelles. L étude de cas montre par ailleurs un lien entre GSCM et innovation. La disparité sectorielle apparaît de nouveau lors de l analyse de 314 questionnaires par Zhu, Sarkis et Lai (2008a). L étude de Zhu et al (2008c) des mêmes questionnaires montre l impact positif de l apprentissage organisationnel, du soutien de la direction et de la pression sectorielle des coûts sur les pratiques GSCM. On retrouve donc l impact de l apprentissage organisationnel mis en évidence par Carter(2005) et le rôle de l environnement de Pagell et al (2007). Il semble donc qu une logistique ou un SCM orienté développement durable, surtout pour la composante environnementale, améliore la performance environnementale et en partie la performance opérationnelle (délais, qualité, flexibilité, réactivité), mais l incidence sur la performance économique est plus complexe et dépend entre autres de facteurs comme le temps, l environnement, l orientation et le sens du SCM. Conclusion La présente revue de la littérature confirme la pertinence de la recherche en logistique appliquée au développement durable et la pertinence de la recherche sur le développement durable, appliquée en logistique. L intégration d objectifs à la fois environnementaux et sociaux aux objectifs économiques traditionnels des entreprises, l intégration des parties prenantes et des flux retours change profondément la nature de la chaîne logistique, qui devient plus complexe et intégrée. L approche logistique du développement durable permet de mieux comprendre la responsabilité étendue de l entreprise avec sa diffusion le long de la chaîne logistique et la logistique inversée permet l intégration de l analyse du Vol. 18 N 1,

12 cycle de vie dans les prises de décisions. Il conviendrait néanmoins de poursuivre les études empiriques pour mieux cerner les caractéristiques de cette diffusion qui ne semble pas obéir aux mêmes règles vers l amont et vers l aval. Même si globalement la recherche de durabilité est compatible avec l amélioration de certains indicateurs de performances, la recherche doit encore être approfondie pour comprendre les écarts entre les résultats pour l instant observés. Il manque encore une analyse globale de la performance tenant compte de la chaîne logistique, et des analyses basées sur des critères objectifs de performance. Bibliographie Abukhader SM, Jönson G, (2004), Logistics and the Environment: is it an Established Subject?, International Journal of Logistics : Research and Applications, vol 7, n 2, pp Alvarez-Gil MJ, Berrone P, Husillos FJ, Lado N, (2007), Reverse Logistics, Stakeholders influence, Organizational Slack, and Managers posture, Journal of Business Research, vol 60, Issue 5, pp Allievi Dorosz F, (2005), Le développement de bonnes pratiques logistiques dans le respect de l environnement, Logistique & Management, vol 13, n 1, pp Amaeshi KM, OK Osuji, Nnodim P, (2007), Corporate Social Responsibility in Supply Chains of Global Brands : A Boundaryless, Journal of Business Ethics, Springer, pp Bala A., Munoz P., Rieradevall J., Ysern P., (2008), Experiences with Greening Suppliers. The Univeritat Autonoma de Barcelona, Journal of Cleaner Production, vol 16, pp Belin-Munier C, (2008), Etat de la recherche sur le supply chain management et sa performance: une revue de la littérature récente, Logistique & Management, vol 16, n 2, pp Bernon M, Cullen J, (2007), An integrated Approch to Managing Reverse Logistics, International Journal of Logistics: Research and Applications, vol 10, n 1, pp Browne M, Allen J, Rizet C, (2006), Assessing Transport Energy Consumption in two Product Supply Chains, International Journal of Logistics : Research and Applications, vol 9, n 3, Septembre, pp De Brito MP, V Carbone, C Meunier Blanquart, (2008), Towards a Sustainable Fashion Retail Supply Chain in Europe : Organisation and Performance, International journal of production Economics, vol 114, pp Carter CR, (2005), Purchasing Social Responsibility and Firm Performance, the Key Mediating Roles or Organizational Learning and Supplier Performance, International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, vol 35, n 3/4, pp Carter CR, (2004), Purchasing and Social Responsibility: a Replication and Extension, The Journal of Supply Chain Management, Fall, pp Carter CR, Jennings MM, (2004), The Role of Purchasing in Corporate Social Responsibility : a Structural Equation Analysis, Journal of Business Logistics, vol 25, n 1, pp Carter CR, Jennings MM, (2002), Logistics Social Responsibility: an integrative framework, Journal of Business Logistics, vol 23, n 1, pp Castay V, (2005), Energeco.org : l outil d aide à la maîtrise de la consommation de carburant dans le transport routier de marchandises, Logistique & Management, vol 13, n 1, pp, Castka P, Balzarova MA, (2008), ISO and Supply Chains on the Diffusion of the Social Responsibility Standard, International Journal of Production Economics, n 111, pp Ciliberti F, Pontrandolfo P, Scozzi B, (2008a), Logistics Social Responsibility: Standard Adoption and Practices in Italian Companies, International Journal of Production Economics, n 113, pp Ciliberti F, Pontrandolfo P, Scozzi B, (2008b), Investigating Corporate Social Responsibility in Supply Chains : a SME Perspective, Journal of Cleaner Production, vol 16, pp Colin J, (2005), Le Supply Chain Management existe-t-il réellement?, Revue française de gestion, n 156, pp Côté RP, Lopez J, Marche S, Perron GM, Wright R, (2008), Influences, Practices and Opportunities for Environmental Supply Chain Management in Nova Scotia SMEs, 40 Vol. 18 N 1, 2010

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