Antea Group Réalisation d une opération immobilière à Ozoir-la-Ferrière Étude des conditions d accès. Étude de circulation

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1 Antea Group Réalisation d une opération immobilière à Ozoir-la-Ferrière Étude des conditions d accès Étude de circulation 4 juillet 2016

2 Introduction... 3 Situation... 3 l - Diagnostic de la situation actuelle... 5 l.1 - Réseau de voirie et volume de trafic... 7 Rue Henri François... 7 Av. Maurice Chevalier... 7 Rue Robert Schuman... 8 Av. Henri Beaudelet... 8 Av. du 8 Mai 1945 (RD350)... 9 I.2 - Conditions de circulation Carrefour Rue Henri François x Av. Maurice Chevalier Carrefour Av. Maurice Chevalier x Avenue Henri Beaudelet Carrefour Rue Robert Schuman x Av. du 8 Mai Carrefour Av. Maurice Chevalier x Rue Auguste Hudier Carrefour Av. du 8 Mai 1945 x Rue Danton I.3 - Desserte par les transports en commun I.3 - Desserte par les transports en commun I.4 - Desserte vélos En bref II - Évolution du trafic ll.1 - Projet ll.2 - Trafic engendré ll ombre d emplois par ménage ll Répartition modale ll Volume de trafic engendré ll Origines et destinations des déplacements lll - Situation future lll.1 - Volume de trafic Heure de pointe du matin Heure de pointe du soir lll.2 - Fonctionnement Carrefour Rue Henri François x Av. Maurice Chevalier Carrefour Av. Maurice Chevalier x Avenue Henri Beaudelet Carrefour Rue Robert Schuman x Av. du 8 Mai Carrefour Av. Maurice Chevalier x Rue Auguste Hudier Carrefour Av. du 8 Mai 1945 x Rue Danton Accès aux parkings En bref Annexes Comptages directionnels Antea Group Page 2

3 Introduction Les pages suivantes présentent les résultats de l étude de circulation réalisée dans le cadre d une opération immobilière à Ozoir-la-Ferrière. L opération est située sur la Rue Henri François. Elle prévoit la réalisation d environ 395 logements. L étude comprend : Situation L opération est située sur la section nord de la Rue Henri François, à proximité de la gare RER d Ozoir-la-Ferrière. Le secteur comprend une importante zone d activités, une zone commerciale (Leclerc, Bricomarché, Kiabi...), des quartiers résidentiels et de nombreux équipements scolaires (Lycée Lino Ventura, Campus Sainte-Thérèse EST, Collège Gérard Philippe...). - une analyse des conditions de circulation en situation actuelle, fondée principalement sur une enquête de circulation (comptages directionnels des principaux carrefours du secteur) et sur des observations sur le terrain, - une estimation du trafic engendré par le projet et de son affectation sur le réseau de voirie du quartier, - une analyse des conditions de fonctionnement prévisibles en situation future. Antea Group Page 3

4 Projet Gare RER E Localisation du projet Zone d activités Equipement sportif Quartier résidentiel Vers le centre-ville d Ozoir-la-Ferrière Lycée Lino Ventura Ecole maternelle Belle-Croix Zone commerciale Antea Group Page 4

5 l - Diagnostic de la situation actuelle Le diagnostic des conditions de circulation dans le secteur d'étude est fondé sur des observations de terrain et sur une campagne de comptages directionnels aux heures de pointe sur les principaux carrefours (cf. carte page suivante) : - C1 : Rue Henri François x Av. Maurice Chevalier, - C2 : Av. Maurice Chevalier x Rue Henri Baudelet, - C3 : Av. Maurice Chevalier x Rue Auguste Hudier, - C4 : Av. du 8 Mai 1945 x Rue Danton, - C5 : Av. du 8 Mai 1945 x Rue Robert Schuman. Antea Group Page 5

6 C1 Projet C2 Comptages directionnels Localisation des carrefours C3 C4 C5 Antea Group Page 6

7 l.1 - Réseau de voirie et volume de trafic Rue Henri François En situation actuelle, la Rue Henri François comporte uniquement des entreprises de la zone d activité. La Rue Henri François est en impasse, accessible uniquement par le sud depuis l Av. Maurice Chevalier. Le profil de la voie est très large, avec 1 voie par sens, et du stationnement longitudinal de part et d autre de la chaussée. La demande de stationnement est très forte en journée, pour les employés des entreprises et les usagers de la gare. Dans certaines sections, le stationnement est gênant pour les cheminements piétons, en particulier devant les locaux des services techniques de la ville. Av. Maurice Chevalier L Av. Maurice Chevalier est un axe de distribution important, qui traverse le quartier et permet de rejoindre la gare RER et la zone d activités depuis le centreville d Ozoir-la-Ferrière. Les vitesses pratiquées sont élevées, en raison du caractère prioritaire de la voie sur les accès aux entreprises, de son large profil et de son tracé rectiligne. En situation actuelle, la Rue Henri François supporte un faible volume de trafic aux heures de pointe, constitué en grande partie des employés des entreprises desservies par la voie. Le volume de trafic est de 148 UVP/h 1 à l'heure de pointe du matin, deux sens confondus, dont 105 UVP/h en attraction et 43 UVP/h en émission. Le profil de la voie est très large, avec 1 voie par sens. Les vitesses pratiquées semblent excessives, en raison du caractère prioritaire l axe et du large profil de la voie. Aux heures de pointe, cet axe supporte un volume de trafic important, avec 708 UVP/h le matin et 756 UVP/h le soir, deux sens confondus. Le sens ouest-est (en direction de la gare) est plus chargé le matin, et le sens estouest est plus chargé le soir. Le soir, le volume de trafic est plus faible, avec 72 UVP/h, deux sens confondus, dont 16 UVP/h en attraction et 56 UVP/h en émission. 1 1 véhicule léger = 1 UVP, 1 bus ou 1 poids-lourd = 2 UVP, 1 deux-roues = 0,5 UVP Antea Group Page 7

8 Rue Robert Schuman La Rue Robert Schuman est un axe de distribution du quartier, qui permet de rejoindre l Av. du 8 Mai 1945 (RD350) vers le centre-ville d Ozoir-la-Ferrière et vers la R4. Av. Henri Beaudelet L Av. Henri Beaudelet est un axe de distribution important du quartier. Elle permet de desservir la zone d activités, les quartiers résidentiels situés au nord du lycée Lino Ventura et la zone commerciale. Elle supporte cependant moins de trafic que l Av. Maurice Chevalier. Le volume de trafic est inférieur à 300 UVP/h aux heures de pointe, deux sens confondus (282 UVP/h le matin et 243 UVP/h le soir). Elle constitue également l accès principal à la zone d activités pour les poidslourds. En effet, pour les véhicules de plus de 5,5 t affectés au transport de marchandises, le jalonnement de la zone d activités emprunte la Rue Robert Schuman. L Av. Henri Beaudelet constitue également l itinéraire de sortie des véhicules de plus de 5,5 t affectés au transport de marchandises, depuis la zone d activités vers l Av. Érasme (RD350) et vers la R4. En situation actuelle, l Av. Henri Beaudelet supporte un volume de trafic important, de 560 UVP/h le matin et 625 UVP/h le soir, deux sens confondus. Sur l ensemble de la commune, le jalonnement des véhicules de plus de 5,5 t affectés au transport des marchandises évite la traversée du centre-ville, et fait passer l accès à la zone d activité depuis la R4 par l est de la commune, en empruntant l Av. du 8 Mai 1945 et la Rue Robert Schuman. Antea Group Page 8

9 Av. du 8 Mai 1945 (RD350) L Av. du 8 Mai 1945 est un axe important, qui traverse la commune d Ozoir-la- Ferrière et dessert plusieurs quartiers et équipements de la ville. Elle permet également de rejoindre la R4 et la RD471 en direction de l A104, l A4... L Av. du 8 Mai 1945 (RD350) présente un profil très large, avec 1 voie par sens, et un environnement de voie périurbaine. En situation actuelle, l Av. du 8 Mai 1945 supporte un volume de trafic élevé, de UVP/h le matin et UVP/h le soir, deux sens confondus. Le volume de trafic est équivalent dans les deux sens de circulation aux heures de pointe. La section la plus chargée de cet axe est celle comprise entre la Rue Robert Schuman et la Rue Danton. Antea Group Page 9

10 469 Situation actuelle Heure de pointe du matin h45 à 8h45 Débit par sens (UVP/h*) Débit deux sens confondus (UVP/h*) * Unité-Véhicule-Particulier (UVP) : 1 voiture = 1 UVP, 1bus ou 1 poids-lourd = 2 UVP, 1 deux-roues = 0,5 UVP Antea Group Page 10

11 449 Situation actuelle Heure de pointe du soir h30 à 18h30 Débit par sens (UVP/h*) Débit deux sens confondus (UVP/h*) * Unité-Véhicule-Particulier (UVP) : 1 voiture = 1 UVP, 1bus ou 1 poids-lourd = 2 UVP, 1 deux-roues = 0,5 UVP Antea Group Page 11

12 I.2 - Conditions de circulation Les conditions de circulation sur les principaux axes du quartier sont globalement satisfaisantes et fluides en situation actuelle. Les vitesses pratiquées sur certaines voies (Av. Maurice Chevalier, Av. du 8 Mai 1945, Rue Robert Schuman...) sont cependant excessives, en particulier aux heures creuses. Carrefour Rue Henri François x Av. Maurice Chevalier Ce carrefour est géré par des feux tricolores, avec un cycle à deux phases. La durée du cycle est de 80 s. Aux heures de pointe, la charge du carrefour est modérée, et son fonctionnement est satisfaisant. Des remontées de file se forment sur l Av. Maurice Chevalier, mais elles se résorbent rapidement. En situation actuelle, le volume de trafic en tourne-à-gauche depuis l Av. Maurice Chevalier est faible. Le stockage de ces véhicules au milieu du carrefour se fait sans gêner les véhicules circulant sur l Av. Maurice Chevalier. En situation actuelle, le carrefour présente une réserve de capacité satisfaisante, supérieure à 50 %. Carrefour Av. Maurice Chevalier x Avenue Henri Beaudelet Ce carrefour giratoire supporte en situation actuelle une charge de trafic modérée : 881 UVP/h le matin et 961 UVP/h le soir (somme des trafics entrants). Son fonctionnement est satisfaisant, et les différentes branches présentent des réserves de capacité satisfaisantes (cf. tableaux de calcul des réserves de capacité). Le stockage des véhicules en tourne-à-gauche depuis l Av. Maurice Chevalier vers la Rue Henri François se fait au milieu du carrefour. Il n y a pas de voies de stockage sur les deux branches de l Av. Maurice Chevalier. L espace de stockage au milieu du carrefour est limité. Antea Group Page 12

13 Les remontées de files sur les différentes branches restent faibles, et se résorbent rapidement, sans gêner ou bloquer les autres carrefours situés à proximité. Situation actuelle - Heure de pointe du matin Réserve de capacité Longueur de stockage Temps d'attente UVP/h % Moyenne Maximale Moyen Total Accès Gare % 0vh 2vh 1s 0,0h Av. raoul ording % 0vh 2vh 1s 0,1h Av. Maurice Chevalier % 0vh 2vh 1s 0,1h Av. Henri Beaudelet % 0vh 2vh 1s 0,0h Situation actuelle - Heure de pointe du soir Réserve de capacité Longueur de stockage Temps d'attente UVP/h % Moyenne Maximale Moyen Total Accès Gare % 0vh 2vh 2s 0,1h Av. raoul ording % 0vh 2vh 1s 0,1h Av. Maurice Chevalier % 0vh 2vh 1s 0,1h Av. Henri Beaudelet % 0vh 2vh 1s 0,1h Carrefour Rue Robert Schuman x Av. du 8 Mai 1945 Ce carrefour fonctionne sans feux tricolores, avec un «Stop» au débouché de la Rue Robert Schuman. Une voie de stockage des tourne-à-gauche est aménagée sur l Av. du 8 Mai Elle peut stocker 5 à 6 véhicules. En situation actuelle, le volume de trafic qui débouche de la Rue Robert Schuman est modéré, 80 UVP/h le matin et 110 UVP/h le soir. Aux heures de pointe, les tourne-à-droite sont plus nombreux que les tourne-à-gauche, avec 55 UVP/h contre 25 UVP/h le matin, et 84 UVP/h contre 26 UVP/h le soir. Aux heures de pointe, le temps d attente des véhicules au débouché de la Rue Robert Schuman est très acceptable. Il ne dépasse pas 6 secondes pour les tourne-à-droite et 12 secondes pour les tourne-à-gauche. Les véhicules en tourne-à-gauche depuis l Av. du 8 Mai 1945 accèdent à la Rue Robert Schuman dans de bonnes conditions. Leur temps d attente ne dépasse pas 8 secondes aux heures de pointe. La longueur de stockage de ces véhicules est suffisante aux heures de pointe. Antea Group Page 13

14 Carrefour Av. Maurice Chevalier x Rue Auguste Hudier Ce carrefour giratoire à trois branches supporte en situation actuelle une charge de trafic modérée : 890 UVP/h le matin et UVP/h le soir (somme des trafics entrants). UVP/h % Moyenne Maximale Moyen Total Av. Maurice Chevalier % 0vh 2vh 1s 0,1h Rue Auguste Hudier % 0vh 2vh 0s 0,0h Av. des Anciens Combattants d'afrique du ord Situation actuelle - Heure de pointe du matin Réserve de capacité Longueur de stockage Temps d'attente % 0vh 2vh 1s 0,1h Situation actuelle - Heure de pointe du soir Réserve de capacité Longueur de stockage Temps d'attente UVP/h % Moyenne Maximale Moyen Total Av. Maurice Chevalier % 0vh 2vh 1s 0,1h Rue Auguste Hudier % 0vh 2vh 0s 0,1h Av. des Anciens Combattants d'afrique du ord % 0vh 2vh 1s 0,1h Son fonctionnement est satisfaisant, et les différentes branches présentent des réserves de capacité satisfaisantes (cf. tableaux de calcul des réserves de capacité). Les remontées de files sur les différentes branches restent faibles, et se résorbent rapidement, sans gêner ou bloquer les autres carrefours situés à proximité. Antea Group Page 14

15 Carrefour Av. du 8 Mai 1945 x Rue Danton Ce carrefour à quatre branches est géré par des feux tricolores, avec un cycle à trois phases, dont une phase spéciale pour les tourne-à-gauche depuis l Av. du 8 Mai 1945 et l Av. du Général de Gaulle. La durée du cycle est de 80 s. Aux heures de pointe, la charge du carrefour est modérée, et son fonctionnement est satisfaisant. Des remontées de file importantes se forment sur l Av. du 8 Mai 1945 et sur l Av. du Général de Gaulle, mais ces files de véhicules se résorbent rapidement. Le volume de trafic de tourne-à-gauche depuis l Av. du 8 Mai 1945 et l Av. du Général de Gaulle est faible aux heures de pointe. Les voies de stockage de ces véhicules sont suffisantes en situation actuelle. En situation actuelle, le carrefour présente une réserve de capacité satisfaisante aux heures de pointe : 50% le matin et 45% le soir. Antea Group Page 15

16 I.3 - Desserte par les transports en commun Le site du projet est situé à 12 mn à pied de la gare RER E d Ozoir-la-Ferrière. En situation actuelle, les piétons doivent emprunter la Rue Henri François et l Av. Maurice Chevalier pour rejoindre la gare. Cet itinéraire est très long, alors que le site est très proche de la gare. Dans le cadre du projet, un nouvel itinéraire pourrait être aménagé, permettant ainsi de rejoindre la gare à pied en 5 mn. Le site est à proximité d un réseau de bus dense, avec deux arrêts situés à proximité du site : - arrêt ZI Chevalier, situé à 5 mn à pied, pour les lignes 201, 202, 5, - arrêt de la gare, pour les lignes 5, 8, 11, 13, 14, 201 et 202. Ligne 5 : Ozoir RER - Gregy. Ligne 8 : Ozoir RER - Ozoir RER. I.4 - Desserte vélos Des aménagements pour les vélos ont été réalisés dans le quartier, pour rejoindre en particulier la gare depuis le centre-ville d Ozoir-la Ferrière. L itinéraire principal du quartier emprunte l Av. Maurice Chevalier, avec les aménagements suivants : - bande cyclable sur la Rue Auguste Hudier, - bande cyclable dans le sens est-ouest, et piste cyclable unidirectionnelle dans le sens ouest-est sur l Av. Maurice Chevalier entre la Rue Auguste Hudier et la Rue Robert Schuman, - piste cyclable bidirectionnelle entre la Rue Robert Schuman et la gare. Un autre itinéraire a également été aménagé sur la Rue Robert Schuman, entre l Av. du 8 Mai 1945 et l Av. Maurice Chevalier. La carte de la page suivante présente le réseau cyclable du quartier. Ligne 11 : Ozoir RER - Tournan RER. Ligne 13 : Ozoir RER - Torcy RER. Ligne 14 : Ozoir RER - Mairie de Servon. Ligne 201 : Ozoir RER - Clos la Vigne. Ligne 202 : Ozoir RER - Ozoir RER. La carte de la page suivante présente le réseau de bus dans le quartier. Antea Group Page 16

17 D 354 vers Lésigny Réseau de bus Antenne La Ferme Campus Ouest Église d Ozoir Collège Laurencin 203 D 361 versroissy-en-brie 4 Campanules Chevry Camélias Tulipes Plume Vert La Ferrière Donton/ Stade Leclerc Béatrice 8 Jaurès Aristide Briand Cognet Gruet Sécurité Sociale Margotins Bois Prieur Anne Frank vers Paris Einstein Schumann Lavoisier Projet Z I Chevalier Anatole France Poirier Rouge Marceau Gabriel Péri D 35 Coste et Bellonte Mozart 121 Jules Verne Lycée Ventura (av. Marcel Pagnol) Louis Tessan Armand Beaudelet Leconte de Lisle Kessel 507 Pyramide Antea Group Page 17

18 Projet Gare RER E ÉTUDE DE CIRCULATIO Réseau cyclable Bande cyclable Piste cyclable unidirectionnelle Piste cyclable bidirectionnelle Antea Group Page 18

19 En bref... L opération est située dans un secteur comprenant une importante zone d activités, une zone commerciale, des quartiers résidentiels et de nombreux équipements scolaires. Le site est à proximité immédiate de la gare RER E d Ozoir-la-Ferrière. Il est bien desservi par le réseau de bus. La demande de stationnement dans le secteur est très importante, pour les usagers de la gare et les employés de la zone d activités. Le quartier supporte en situation actuelle un volume de trafic modéré aux heures de pointe, malgré la présence de plusieurs pôles générateurs de trafic. Le volume de trafic est plus élevé sur l Av. du 8 Mai 1945 qui permet de rejoindre le centreville d Ozoir-la-Ferrière et la R4. Le fonctionnement des principaux carrefours du secteur est satisfaisant, avec de bonnes réserves de capacité. Antea Group Page 19

20 II - Évolution du trafic ll.1 - Projet Le projet prévoit la réalisation de 395 logements, dont 139 logements sociaux, avec 420 places de stationnement dans des parkings sous les bâtiments. Une voie nouvelle à double sens sera créée sur le site, afin de desservir les parkings. Deux accès depuis la Rue François Henri seront créés pour desservir cette voie nouvelle. Le parking des bâtiments situés au nord du site sera accessible directement depuis la Rue François Henri, à l extrémité nord de la voie (cf. plan ci-après). Antea Group Page 20

21 ÉTUDE DE CIRCULATIO Avenue Anatole France Présentation du projet è lairi la C e d Rue re Ru de la Ménagerie R+3 R+4+toit R+3 R+4+toit R+3 4 R+4+toit R R R+4+toit 4 R+4+toit Vo e réé ie C Bois R+4+toit Ru R+3 R+4+toit He Rue e R+4+toit R+4+toit R+3 R+3 R+3 é R+4+toit bou x E Féli is nço Fra nri R+3 R+4+toit R+4+toit R+4+toit e réé ec i o V R+4+toit R+4+toit Logements Social Logements Accession 4 juillet 2016 Antea Group Réalisation d une opération immobilière à Ozoir-la-Ferrière - Étude des conditions d accès Page 21

22 ll.2 - Trafic engendré Le trafic engendré aux heures de pointe sera constitué principalement par les déplacements domicile-travail des résidents. Ce trafic peut être estimé sur la base du nombre d emplois par ménage et de la répartition modale des trajets domicile-travail. ll ombre d emplois par ménage La commune d Ozoir-la-Ferrière compte actifs ayant un emploi pour ménages, soit 1,25 emplois par ménage (source Insee RGP 2012). La population qui occupera les logements de l opération devrait vraisemblablement être plus active que la moyenne de la commune, et son nombre d emplois par ménage devrait être plus élevé. Ce nombre peut être estimé à 1,4 emplois par ménage. ll Répartition modale Le tableau ci-dessous présente la répartition modale des déplacements domiciletravail pour les habitants d Ozoir-la-Ferrière (source Insee RGP 2012). Mode de transport utilisé Volume % Voiture - camion - fourgonnette % Transports en commun % Deux-roues 312 3% Marche à pied 310 3% Pas de transport 263 3% Total % A l échelle de la commune, 64% des déplacements domicile-travail se font en utilisant un véhicule particulier (voiture - camion - fourgonnette). L emplacement du projet est proche de la gare RER E. De plus, le quartier est bien desservi par le réseau de bus. La part du véhicule particulier dans les déplacements domicile-travail devrait donc être légèrement inférieure à celle constatée à l'échelle de la commune. La part du véhicule particulier dans la répartition modale des déplacements domicile-travail peut donc être estimée à 60%. Antea Group Page 22

23 ll Volume de trafic engendré Le volume de trafic engendré aux heures de pointe par les 395 logements peut alors être estimé sur la base des éléments suivants : - 1,40 emplois par ménage, soit 553 emplois, - 10% des employés en congé, RTT ou arrêt-maladie, - 60% d usage du véhicule particulier pour les déplacements domicile-travail, - 70% des déplacements du matin réalisés pendant l heure la plus chargée du matin, - 60% des déplacements du soir réalisés pendant l heure la plus chargée du soir. Une «contre-pointe» peut également être prise en compte. Cette contre-pointe correspond, le matin, aux voitures qui rentrent dans les parkings (parents qui ont déposé des enfants à l école, de la famille à la gare...), et, le soir, aux voitures qui sortent des parkings (pour aller faire du sport, des courses, aller chercher quelqu un à la gare...). Le trafic de «contre pointe» est estimé à environ 10% du volume de la pointe. ll Origines et destinations des déplacements La localisation du lieu de travail des habitants d Ozoir-la-Ferrière utilisant un véhicule particulier comme mode de transport pour le trajet domicile-travail a été étudiée sur la base des données Insee. Pour chacune des destinations, l itinéraire le plus court a été calculé, afin d établir l itinéraire emprunté. La répartition estimée est la suivante : - 35% par la Rue Auguste Hudier, - 25% par l Av. du Général de Gaulle, - 25% par l Av. Érasme puis la RD471, - 7% par l Av. du 8 Mai 1945 en direction de la RD471, - 6% par l Av. du 8 Mai 1945 en direction de l Av. du Général de Gaulle, - 2% par l Av. Raoul ordling. Les cartes des pages suivantes présentent le trafic engendré par l opération et sa répartition, à l heure de pointe du matin et à l heure de pointe du soir. Au total, le trafic engendré serait donc le suivant : - à l heure de pointe du matin, émission de 208 UVP/h et attraction de 21 UVP/h, - à l heure de pointe du soir, attraction de 178 UVP/h et émission de 18 UVP/h. Antea Group Page 23

24 lll - Situation future lll.1 - Volume de trafic À l heure de pointe du matin, le volume de trafic entrant-sortant de l opération serait donc de 229 UVP/h environ, dont 208 UVP/h en sortie et 21 UVP/h en entrée. À l heure de pointe du soir, ce trafic serait de 196 UVP/h environ, dont 18 UVP/h en sortie et 178 UVP/h en entrée. Les cartes des pages suivantes présentent l évolution du trafic engendrée par le projet, puis le volume de trafic estimé en situation future, pour l heure de pointe du matin et pour l heure de pointe du soir. Le volume de trafic supplémentaire sur les principales voies du quartier sera modéré : Heure de pointe du matin Heure de pointe du soir UVP/h supplémentaires, deux sens confondus, sur la Rue François Henri, - 97 UVP/h supplémentaires, deux sens confondus, sur l Av. Maurice Chevalier ouest, - 64 UVP/h supplémentaires, deux sens confondus, sur l Av. Maurice Chevalier est, - 35 UVP/h supplémentaires, deux sens confondus, sur la Rue Robert Schuman, - 59 UVP/h supplémentaires, deux sens confondus, sur l Av. Henri Beaudelet, - 59 UVP/h supplémentaires, deux sens confondus, sur la Rue Auguste Hudier, - 58 UVP/h supplémentaires, deux sens confondus, sur l Av. Charles de Gaulle, - moins de 20 UVP/h, deux sens confondus, sur l Av. du 8 Mai UVP/h supplémentaires, deux sens confondus, sur la Rue François Henri, UVP/h supplémentaires, deux sens confondus, sur l Av. Maurice Chevalier ouest, - 61 UVP/h supplémentaires, deux sens confondus, sur l Av. Maurice Chevalier est, - 31 UVP/h supplémentaires, deux sens confondus, sur la Rue Robert Schuman, - 56 UVP/h supplémentaires, deux sens confondus, sur l Av. Henri Beaudelet, - 81 UVP/h supplémentaires, deux sens confondus, sur la Rue Auguste Hudier, - 70 UVP/h supplémentaires, deux sens confondus, sur l Av. Charles de Gaulle, - moins de 18 UVP/h, deux sens confondus, sur l Av. du 8 Mai Antea Group Page 24

25 +5 Trafic engendré Heure de pointe du matin h45 à 8h45 Débit par sens (UVP/h*) Débit deux sens confondus (UVP/h*) * Unité-Véhicule-Particulier (UVP) : 1 voiture = 1 UVP, 1bus ou 1 poids-lourd = 2 UVP, 1 deux-roues = 0,5 UVP Antea Group Page 25

26 +6 Trafic engendré Heure de pointe du soir h30 à 18h30 Débit par sens (UVP/h*) Débit deux sens confondus (UVP/h*) * Unité-Véhicule-Particulier (UVP) : 1 voiture = 1 UVP, 1bus ou 1 poids-lourd = 2 UVP, 1 deux-roues = 0,5 UVP Antea Group Page 26

27 474 Situation future Heure de pointe du matin h45 à 8h45 Débit par sens (UVP/h*) Débit deux sens confondus (UVP/h*) * Unité-Véhicule-Particulier (UVP) : 1 voiture = 1 UVP, 1bus ou 1 poids-lourd = 2 UVP, 1 deux-roues = 0,5 UVP Antea Group Page 27

28 455 Situation future Heure de pointe du soir h30 à 18h30 Débit par sens (UVP/h*) Débit deux sens confondus (UVP/h*) * Unité-Véhicule-Particulier (UVP) : 1 voiture = 1 UVP, 1bus ou 1 poids-lourd = 2 UVP, 1 deux-roues = 0,5 UVP Antea Group Page 28

29 lll.2 - Fonctionnement Carrefour Rue Henri François x Av. Maurice Chevalier Ce carrefour est géré par des feux tricolores, avec un cycle à deux phases. La durée du cycle est de 80 s. Heure de pointe du matin À l heure de pointe du matin, ce carrefour devrait supporter un volume de trafic supplémentaire d environ 229 UVP/h, soit une augmentation de 28%. Ce trafic supplémentaire sera constitué principalement par le trafic venant de la Rue François Henri. Si le volume de tourne-à-gauche venait à augmenter encore, en raison de nouveaux projets sur la Rue François Henri, la durée de cycle des feux tricolores devrait alors être réduite, afin de limiter le nombre de véhicules en tourne-àgauche à stocker par phase. Une telle diminution de la durée du cycle est envisageable, car le carrefour dispose d une réserve de capacité suffisante (la capacité d un carrefour augmente avec la durée de cycle, mais le nombre de véhicules par phase augmente également, ce qui demande un stockage plus important). L impact du trafic supplémentaire sur le fonctionnement de ce carrefour sera limité. Avec son principe de fonctionnement actuel, le carrefour dispose d une capacité théorique suffisante pour absorber le trafic supplémentaire, et l écoulement des véhicules en tourne-à-gauche se fera de façon satisfaisante. Malgré cette augmentation de charge, le fonctionnement du carrefour restera satisfaisant en situation future, avec une réserve de capacité de 45% contre 50% en situation actuelle. Heure de pointe du soir À l heure de pointe du soir, ce carrefour devrait supporter un volume de trafic supplémentaire d environ 196 UVP/h, soit une augmentation de 23%. Ce trafic supplémentaire sera constitué principalement par des tourne-à-gauche depuis l Av. Maurice Chevalier ouest (89 UVP/h) et des tourne-à-droite depuis l Av. Maurice Chevalier est (59 UVP/h). Malgré cette augmentation de charge, le fonctionnement du carrefour restera satisfaisant en situation future, avec une réserve de capacité de 56% contre 65% en situation actuelle. En situation future, le volume de trafic en tourne-à-gauche sera d environ 96 UVP/h, ce qui représente environ 2 véhicules par phase. Le carrefour, avec sa configuration actuelle, permet de stocker 2 véhicules en tourne-à-gauche depuis l Av. Maurice Chevalier ouest sans gêner les véhicules circulant sur cette voie. Antea Group Page 29

30 Carrefour Av. Maurice Chevalier x Avenue Henri Beaudelet Heure de pointe du matin À l heure de pointe du matin, ce carrefour devrait supporter un volume de trafic supplémentaire d environ 61 UVP/h, soit une augmentation de 7,5%. Ce trafic supplémentaire sera constitué principalement par le trafic venant de l Av. Maurice Chevalier et allant vers l Av. Henri Beaudelet. L augmentation de trafic étant faible, la réserve de capacité des différentes branches du carrefour restera satisfaisante. Les remontées de file sur les différentes branches resteront faibles, comme en situation actuelle (cf. tableaux). Situation actuelle - Heure de pointe du matin Réserve de capacité Longueur de stockage Temps d'attente UVP/h % Moyenne Maximale Moyen Total Accès Gare % 0vh 2vh 1s 0,0h Av. raoul ording % 0vh 2vh 1s 0,1h Av. Maurice Chevalier % 0vh 2vh 1s 0,1h Av. Henri Beaudelet % 0vh 2vh 1s 0,0h Heure de pointe du soir À l heure de pointe du soir, ce carrefour devrait supporter un volume de trafic supplémentaire d environ 64 UVP/h, soit une augmentation de 6,6%. Ce trafic supplémentaire sera constitué principalement par le trafic venant de l Av. Henri Beaudelet et allant vers l Av. Maurice Chevalier. L augmentation de trafic étant faible, la réserve de capacité des différentes branches du carrefour restera satisfaisante. Les remontées de file sur les différentes branches resteront faibles, comme en situation actuelle (cf. tableaux). Situation actuelle - Heure de pointe du soir Réserve de capacité Longueur de stockage Temps d'attente UVP/h % Moyenne Maximale Moyen Total Accès Gare % 0vh 2vh 2s 0,1h Av. raoul ording % 0vh 2vh 2s 0,1h Av. Maurice Chevalier % 0vh 2vh 1s 0,1h Av. Henri Beaudelet % 0vh 2vh 1s 0,1h La charge supplémentaire supportée par ce carrefour étant faible, le fonctionnement du carrefour sera peu impacté par l opération. Les conditions de fonctionnement resteront satisfaisantes. Antea Group Page 30

31 Carrefour Rue Robert Schuman x Av. du 8 Mai 1945 Heure de pointe du matin À l heure de pointe du matin, ce carrefour devrait supporter un volume de trafic supplémentaire d environ 31 UVP/h, soit une augmentation de 2,6%. Ce trafic supplémentaire sera constitué principalement par le trafic débouchant de la Rue Robert Schuman : 14 UVP/h en tourne-à-gauche et 12 UVP/h en tourneà-droite. En situation actuelle, le volume de trafic débouchant de la Rue Robert Schuman est modéré à l heure de pointe du matin (80 UVP/h). L augmentation de ce trafic sera faible. En situation actuelle, le volume de trafic en tourne-à-gauche depuis l Av. du 8 Mai 1945 est modéré à l heure de pointe du soir (84 UVP/h). L augmentation de ce trafic sera faible. Le temps d attente sera inférieur à 7 secondes, comme en situation actuelle. La longueur de stockage pour ces véhicules sera également suffisante. Le volume de trafic des véhicules débouchant de la Rue Robert Schuman sera peu impacté à l heure de pointe du soir. Le temps d attente sera identique à celui de la situation actuelle. La charge supplémentaire supportée par ce carrefour étant faible aux heures de pointe, le fonctionnement du carrefour sera peu impacté par l opération. Les conditions de fonctionnement demeureront satisfaisantes. Le temps d attente des véhicules au débouché de la Rue Robert Schuman restera très acceptable. Il sera de 6 s environ pour les tourne-à-droite, comme en situation actuelle, et de 12 s pour les tourne-à-gauche, comme en situation actuelle. Le volume de trafic en tourne-à-gauche depuis l Av. du 8 Mai 1945 vers la Rue Robert Schuman sera peu impacté à l heure de pointe du matin. Le temps d attente sera inférieur à 8 secondes en moyenne, comme en situation actuelle. La longueur de stockage pour ces véhicules sera également suffisante. Heure de pointe du soir À l heure de pointe du soir, ce carrefour devrait supporter un volume de trafic supplémentaire d environ 35 UVP/h, soit une augmentation de 3%. Ce trafic supplémentaire sera constitué principalement par le trafic venant de l Av. du 8 Mai 1945 et allant vers la Rue Robert Schuman : 18 UVP/h en tourne-àgauche et 12 UVP/h en tourne-à-droite. Antea Group Page 31

32 Carrefour Av. Maurice Chevalier x Rue Auguste Hudier Heure de pointe du matin À l heure de pointe du matin, ce carrefour devrait supporter un volume de trafic supplémentaire d environ 70 UVP/h, soit une augmentation de 15%. Ce trafic supplémentaire sera constitué principalement par le trafic débouchant de l Av. Maurice Chevalier et allant vers la Rue Auguste Hudier (74 UVP/h) et vers l Av. des Anciens Combattants d Afrique du ord (52 UVP/h). Le calcul de capacité du carrefour en situation future montre que la réserve de capacité des différentes branches restera satisfaisante. Les remontées de file resteront faibles, comme en situation actuelle (cf. tableaux). UVP/h % Moyenne Maximale Moyen Total Av. Maurice Chevalier % 0vh 2vh 1s 0,1h Rue Auguste Hudier % 0vh 2vh 1s 0,1h Av. des Anciens Combattants d'afrique du ord Situation actuelle - Heure de pointe du matin Réserve de capacité Longueur de stockage Temps d'attente % 0vh 2vh 1s 0,1h Heure de pointe du soir À l heure de pointe du soir, ce carrefour devrait supporter un volume de trafic supplémentaire d environ 97 UVP/h, soit une augmentation de 9,4%. Ce trafic supplémentaire sera constitué principalement par le trafic en direction de l Av. Maurice Chevalier depuis la Rue Auguste Hudier (54 UVP/h), et depuis l Av. des Anciens Combattants d Afrique du ord (35 UVP/h). Le calcul de capacité du carrefour en situation future montre que la réserve de capacité des différentes branches restera satisfaisante. Les remontées de file resteront faibles, comme en situation actuelle (cf. tableaux). UVP/h % Moyenne Maximale Moyen Total Av. Maurice Chevalier % 0vh 2vh 1s 0,1h Rue Auguste Hudier % 0vh 2vh 1s 0,1h Av. des Anciens Combattants d'afrique du ord Situation actuelle - Heure de pointe du soir Réserve de capacité Longueur de stockage Temps d'attente % 0vh 2vh 1s 0,1h L impact du volume de trafic supplémentaire sur le fonctionnement de ce carrefour sera limité. Les réserves de capacité resteront satisfaisantes, avec de faibles remontées de file sur les différentes branches. Antea Group Page 32

33 Carrefour Av. du 8 Mai 1945 x Rue Danton Ce carrefour à quatre branches est géré par des feux tricolores, avec un cycle à trois phases, dont une phase spéciale pour les tourne-à-gauche depuis l Av du 8 Mai 1945 et l Av. Charles de Gaulle. La durée du cycle est de 80 s. Heure de pointe du matin À l heure de pointe du matin, ce carrefour devrait supporter un volume de trafic supplémentaire d environ 70 UVP/h, soit une augmentation de 5,4%. Ce trafic supplémentaire sera constitué principalement par les tourne-à-droite depuis l Av. des Anciens Combattants d Afrique du ord vers l Av. Charles de Gaulle. Accès aux parkings Les parkings du projet seront situés sous les bâtiments, et seront accessibles depuis la Rue François Henri et la voie nouvelle créée dans le cadre du projet. Le projet étant situé à l extrémité nord de la Rue François Henri, qui est en impasse, la voie nouvelle sera empruntée uniquement par les résidents de l opération. Les conditions de fonctionnement des entrées/sorties des différents parkings et des deux carrefours entre la voie nouvelle et la Rue François Henri seront satisfaisantes. Le trafic supplémentaire sera faible, et la réserve de capacité du carrefour restera très satisfaisante, à 50% comme en situation actuelle. Heure de pointe du soir À l heure de pointe du soir, ce carrefour devrait supporter un volume de trafic supplémentaire d environ 58 UVP/h, soit une augmentation de 4,6%. Ce trafic supplémentaire sera constitué principalement par le trafic débouchant de l Av. Charles de Gaulle : 35 UVP/h en tourne-à-gauche et 18 UVP/h en toutdroit. Le trafic supplémentaire sera faible, et la réserve de capacité restera très satisfaisante à 44%, contre 45% en situation actuelle. Antea Group Page 33

34 En bref... Le programme de l opération prévoit la réalisation de 395 logements à l extrémité de la Rue François Henri, qui est en impasse. Des parkings seront réalisés sous les différents bâtiments, avec une capacité totale de 420 places. Ces parkings seront accessibles depuis la voie nouvelle créée dans le cadre de l opération, et depuis la Rue François Henri. Le volume de trafic engendré par le projet aux heures de pointe sera modéré. Il devrait être de l ordre de 208 UVP/h en émission et 21 UVP/h en attraction le matin, et de 178 UVP/h en attraction et 18 UVP/h en émission le soir. Les conditions de circulation sur la voie nouvelle et sur la Rue François Henri seront satisfaisantes, avec un volume de trafic modéré en situation future. De même, les conditions de fonctionnement des entrées/sorties des différents parkings et des deux carrefours entre la voie nouvelle et la Rue François Henri seront satisfaisantes. En ce qui concerne le carrefour Rue François Henri x Av. Maurice Chevalier, la capacité théorique est suffisante pour absorber le trafic supplémentaire, et l écoulement des véhicules en tourne-à-gauche se fera de façon satisfaisante. L impact de l opération sur les conditions de circulation dans l ensemble du quartier sera limité. Le trafic supplémentaire supporté par les principales voies du quartier sera modéré. L impact sur le fonctionnement des principaux carrefours du quartier sera limité, et ne demandera pas d aménagement particulier. Antea Group Page 34

35 Annexes Comptages directionnels Antea Group Page 35

36 Rue Robert Schuman Rue Henri François Vers Carrefour O SO E E Rue Robert Schuman Rue Henri François Vers Carrefour O SO E E ÉTUDE DE CIRCULATIO Carrefour 1 - Rue Henri François x Av. Maurice Chevalier Mardi 22 mars 2016 Heure de pointe du matin - 7h45 à 8h45 - UVP Heure de pointe du soir - 17h30 à 18h30 - UVP A A O O S SE S SE Av. Maurice Chevalier Av. Maurice Chevalier Av. Maurice Chevalier Av. Maurice Chevalier B D B D Vers carrefour 3 Vers Carrefour 2 Vers carrefour 3 Vers Carrefour 2 C C Antea Group Page 36

37 Av. Henri Beaudelet Av. Raoul ording O SO E E Av. Henri Beaudelet Av. Raoul ording O SO E E ÉTUDE DE CIRCULATIO Carrefour 2 - Av. Maurice Chevalier x Av. Henri Beaudelet Mardi 29 mars 2016 Heure de pointe du matin - 7h45 à 8h45 - UVP Heure de pointe du soir - 17h30 à 18h30 - UVP B B O O S SE S SE Av. Maurice Chevalier Accès gare Av. Maurice Chevalier Accès gare C A C A Vers carrefour 1 Vers carrefour 1 D D Antea Group Page 37

38 E E ÉTUDE DE CIRCULATIO Carrefour 3 - Av. Maurice Chevalier x Rue Auguste Hudier Mardi 22 mars 2016 Heure de pointe du matin - 7h45 à 8h45 - UVP Heure de pointe du soir - 17h30 à 18h30 - UVP Vers carrefour 1 Vers carrefour B A B A Rue Auguste Hudier SO O S O SE E Vers carrefour C Av. des Anciens Combattants d Afrique du ord Av. Maurice Chevalier Rue Auguste Hudier SO O S O SE E Vers carrefour C Av. des Anciens Combattants d Afrique du ord Av. Maurice Chevalier Antea Group Page 38

39 Rue Danton Av. des Anciens Combattants d Afrique du ord O O E SE Rue Danton Vers Carrefour Av. des Anciens Combattants d Afrique du ord Vers Carrefour O E SE ÉTUDE DE CIRCULATIO Carrefour 4 - Av. du 8 Mai 1945 x Rue Danton Mardi 22 mars 2016 Heure de pointe du matin - 7h45 à 8h45 - UVP Heure de pointe du soir - 17h30 à 18h30 - UVP A A O E E SO S SO S Av. du Général de Gaulle 382 B Av. du 8 Mai D 554 Av. du Général de Gaulle 365 B Av. du 8 Mai D 488 Vers centre-ville Vers Carrefour 5 Vers centre-ville Vers Carrefour 5 C C Antea Group Page 39

40 55 25 Rue Robert Schuman 202 Carrefour 1 80 E Rue Robert Schuman 133 Carrefour E ÉTUDE DE CIRCULATIO Carrefour 5 - Av. du 8 Mai 1945 x Rue Robert Schuman Mardi 22 mars 2016 Heure de pointe du matin - 7h45 à 8h45 - UVP Heure de pointe du soir - 17h30 à 18h30 - UVP E E B O O SO S SE B O O SO S SE Av. du 8 Mai 1945 Av. du 8 Mai 1945 Av. du 8 Mai 1945 Av. du 8 Mai C A C A Carrefour 4 Carrefour 4 Antea Group Page 40

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