Sécurité. routière. des. e n. Observatoire National Interministériel de Sécurité Routière CDAT 3739

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1 s é c u r i t é routière La des Sécurité P o i d s e n Etude l o u r d s sectorielle Observatoire National Interministériel de Sécurité Routière CDAT 3739

2 Rédaction : Maryse Lagache Olivier Noël Colette Decamme Yves Page Pour tous renseignements, s'adressera : l'observatoire national interministériel de sécurité routière La Grande Arche Paris-La Défense Cedex 04 Téléphone : ISBN : "En application de la loi du 11 mars 1957 (art. 41) et du code de la propriété intellectuelle du 1" juillet 1992, toute reproduction partielle ou totale à usage collectif de la présente publication est strictement interdite sans autorisation expresse de l'éditeur. Il est rappelé à cet égard que l'usage abusif et collectif de la photocopie met en danger l'équilibre économique des circuits du livre. " Conception-photogravure : EPBC Impression : Imprimerie nouvelle de Viarmes

3 OBSERVATOIRE NATIONAL INTERMINISTERIEL DE SECURITE ROUTIERE La sécurité poids lourds en 1994 Etude sectorielle

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5 Sommaire LIMINAIRE QUELQUES DÉFINITIONS FRANÇAISES p. 5 SYNTHÈSE GÉNÉRALE p. 7 I. QUELQUES DONNÉES SUR LES POIDS LOURDS DEPUIS 1984 p Production française de poids lourds de PTAC supérieur à 4 tonnes P Immatriculations de poids lourds de PTAC supérieur à 3,5 tonnes P Parc de poids lourds de PTAC supérieur à 3,5 tonnes p Nombre de permis de conduire délivrés p Circulation des poids lourds en France p. 15 II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 p Les grands chiffres p Implication des poids lourds dans l'ensemble des accidents corporels P Implication des poids lourds dans les accidents mortels P Gravité des accidents corporels P Victimes dans les accidents avec poids lourds P Nature du principal antagoniste P Analyse spatiale p En et hors intersection P En rase campagne et en milieu urbain P Par catégories de routes P Analyse temporelle p Par tranche horaire P Selon le jour et la nuit p Selon le jour de la semaine p La sinistralité des poids lourds en 1992 p. 51 III. EVOLUTION DEPUIS 1990 p Des accidents p Des comportements p Vitesse p Infractions spécifiques aux poids lourds P. 62

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7 LIMINAIRE LIMINAIRE Quelques définitions françaises La définition du véhicule lourd retenue dans cette étude est celle appliquée dans les BAAC (Bulletin d'analyse d'accident corporel) et inclut : - les véhicules utilitaires de plus de 3,51 de poids total en charge ; - les tracteurs routiers seuls ; - les véhicules utilitaires de plus de 3,51 avec remorque ; - les tracteurs routiers avec semi-remorque. Un accident corporel (mortel et non mortel) de la circulation routière : - provoque au moins une victime, - survient sur une voie ouverte à la circulation publique, - implique au moins un véhicule. Sont donc exclus tous les accidents matériels ainsi que les accidents corporels qui se produisent sur une voie privée ou qui n'impliquent pas de véhicule. Un accident corporel implique un certain nombre d'usagers. Parmi ceux-ci, on distingue : - les indemnes : impliqués non décédés et dont l'état ne nécessite aucun soin médical ; - les victimes : impliqués non indemnes. Parmis les victimes, on distingue : - les tués : victimes décédées sur le coup ou dans les six jours qui suivent l'accident ; - les blessés : victimes non tuées. Parmis les blessés, on distingue : - les blessés graves : blessés dont l'état nécessite plus de six jours d'hospitalisation, - les blessés légers : blessés dont l'état nécessite entre 0 et 6 jours d'hospitalisation. On entend par milieu urbain, l'ensemble des réseaux situés à l'intérieur d'une agglomération définie au sens du code de la route (parties de routes situées entre les panneaux de début et de fin d'agglomération) quelle qu'en soit la taille. Le reste du réseau, situé hors agglomération, constitue la rase campagne. Les nombres d'accidents corporels et de victimes contenus dans ce document sont obtenus par l'exploitation du fichier national des accidents corporels de la circulation routière établi à partir des informations sur support informatique transmises par les services de la Police et de la Gendarmerie nationales.

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9 Synthèse générale

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11 SYNTHÈSE GÉNÉRALE Eh 1994,1 250 personnes ont été tuées dans accidents corporels, soit un taux de tués de 16,5 pour 100 accidents. Ce taux est considérablement plus élevé que celui qui affecte l'ensemble des véhicules en circulation, soit 6,4 tués pour 100 accidents. Ce simple chiffre illustre combien un accident impliquant un poids lourd revêt une forte gravité. Le taux oscille entre 29,3 sur les routes nationales, en rase campagne, et 6,2 sur les autoroutes concédées ; il reste cependant toujours significativement plus élevé que celui illustrant l'implication de l'ensemble des usagers. En complément, il faut souligner que, représentant 2 % du parc des quatre roues et effectuant 5 % des véhiculeskm, les poids lourds de plus de 3,5 tonnes sont impliqués dans 5,6 % des accidents corporels et dans 14 % des accidents mortels. Cependant, sans nier la gravité des accidents de poids lourds, il faut souligner que la diminution entre 1990 et 1994 des indicateurs impliquant les poids lourds est plus importante que celle des indicateurs impliquant l'ensemble des usagers. Ainsi, le nombre d'accidents mortels impliquant des poids lourds a baissé de 16,6 %. Les diminutions des accidents corporels et des tués sont du même ordre. Cette plus forte diminution est constatée en rase campagne. Elle n'est pas vérifiée en milieu urbain. Il est vrai que les parcours totaux effectués par les poids lourds restent stables depuis quatre ans (environ 27 milliards de km parcourus), alors que le parcours total, toutes catégories d'usagers confondues, est passé de 436 milliards de km en 1990 à 471 en Le comportement des conducteurs de poids lourds dans le domaine de la vitesse retient l'attention. Les vitesses moyennes sont en augmentation de 1 à 2 km entre 1993 et 1994, tant en rase campagne, en particulier sur les voies rapides, qu'en milieu urbain quoique de façon plus contrastée. Cet accroissement de la vitesse, également constaté chez les conducteurs de VL, a, à coups sûrs, atténué le volume des gains en vies épargnées ou blessés évités obtenus par ailleurs. Le lourd bilan de l'accident de Mirambeau, survenu le 10 novembre 1993, a été l'occasion de proposer des mesures de nature réglementaire et technique, dont la création d'un délit pour manipulation du chronotachygraphe et l'augmentation des sanctions relatives au délit de débridage des limiteurs de vitesse ont été intégrés dans la loi sur les clauses abusives promulguée le 1 er février Les décrets d'application seront pris dans le courant de cette même année. Parallèlement, un contrat de progrès a été établi avec les organisations professionnelles afin de parvenir à une autorégulation des comportements des différents partenaires du monde du transport routier. Ces différentes mesures devraient porter rapidement leur fruit, contribuer à la diminution des accidents de la route impliquant les poids lourds et surtout en réduire la gravité.

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13 I. Quelques données sur les poids lourds depuis 1984

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15 I. QUELQUES DONNÉES SUR LES POIDS LOURDS DEPUIS Production française de poids lourds de PTAC supérieur à 4 tonnes Production totale de poids lourds Source : L'argus de l'automobile et des locomotions. dont tracteurs routiers On constate une décroissance régulière de la production de 1982 à 1986, suivie d'une augmentation régulière de 1987 à A partir de 1990 on assiste à une diminution forte et régulière qui semble vouloir s'inverser en Immatriculations de poids lourds de PTAC supérieur à 3,5 tonnes Nombre total de poids lourds immatriculés Source : L'argus de l'automobile et des locomotions. dont tracteurs routiers Si on ne peut constater une tendance très nette à la baisse pour le nombre total de poids lourds immatriculés, on relève par contre une augmentation régu- 13

16 LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 lière du nombre de tracteurs immatriculés de 1984 à 1989, à l'exception de A partir de 1990, on assiste à une diminution qui s'est particulièrement accélérée en 1992 et semble amorcer une remontée Parc de poids lourds de PTAC supérieur à 3,5 tonnes (au 1 er janvier de chaque année) Nombre total de poids lourds Source : Comité des Constructeurs Français d'automobiles. dont tracteurs routiers On assistait, jusqu'en 1992, à une augmentation régulière du parc de poids lourds, due en grande partie à l'augmentation du parc de tracteurs routiers. En 1993 et 1994, on assiste au contraire à une diminution. L'augmentation à nouveau constatée en 1995 demande à être confirmée dans les années à venir. I.4. Nombre de permis de conduire délivrés C ou équivalent EC ou équivalent

17 I. QUELQUES DONNÉES SUR LES POIDS LOURDS DEPUIS 1984 Définition des permis : -C depuis le 1 er juillet 1990 : véhicules isolés, autres que ceux de la catégorie D (véhicules de transport en commun), dont de juin 1985 à 1990 jusqu'en 1984 le PTAC excède 3,5 tonnes, devient CL avec la même définition, véhicules utilitaires de plus de 3,5 tonnes et inférieurs ou égaux à 19 tonnes pour les véhicules isolés ou inférieurs ou égaux à 12,5 tonnes pour les véhicules articulés. - EC : depuis le 1 er juillet 1990 : ensemble des véhicules couplés dont le véhicule tracteur entre dans la catégorie C, attelé de juin 1985 à 1990 jusqu'en 1984 d'une remorque dont le PTAC excède 750 kg. : devient C. : CL (véhicules utilitaires de plus de 19 tonnes isolés et de plus de 12,5 tonnes articulés). I.5. Circulation des poids lourds de plus de 3,5 tonnes en France (en milliards de véhicules kilomètres) Poids lourds immatriculés en France Poids lourds immatriculés à l'étranger Circulation tous véhicules ,7 23,2 23,7 19,7* Source : OEST. * En 1993, le système de comptage de l'oest a été modifié. Les statistiques portent surtespoids lourds de plus de 5 tonnes. 3,3 3,4 3,5 3,

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19 II. L'accidentologie des poids lourds en 1994

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21 II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN Les grands chiffres Implication des poids lourds dans l'ensemble des accidents corporels accidents corporels dans lesquels au moins un poids lourd était impliqué, ont été recensés en 1994, parmi les accidents corporels qui se sont produits sur l'ensemble du réseau. Implication des poids lourds dans les accidents corporels 14,0 14,0 -, 12,0-10,0-8,0-6,0-4,0-2,0-5,7 5,0(1) 0,0 Accidents corporels Accidents mortels Véhicules x km ( 1) Le chiffre de 7,0 % indiqué dans les éditons antérieures était basé sur des données de 1985 et concernait les poids lourds de plus de 3,5 tonnes. Le chiffre actuel de 5,0 % est basé sur les données 1993 et concerne les poids lourds de plus de 5 tonnes. Les poids lourds sont impliqués dans 5,7 % des accidents corporels, alors qu'ils parcourent 5 % des véhicules x km et représentent 2 % du parc des 4 roues poids lourds ont été impliqués dans ces accidents, parmi eux : véhicules isolés de plus de 3,5 tonnes ; 97 tracteurs routiers seuls ; véhicules avec remorque ; tracteurs routiers avec semi-remorque Implication des poids lourds dans les accidents mortels accidents mortels dans lesquels au moins un poids lourd était impliqué, ont été recensés parmi les accidents mortels survenus sur l'ensemble du réseau. 19

22 LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Les poids lourds sont impliqués dans 14 % des accidents mortels. Comparé à leur taux d'implication dans l'ensemble des accidents corporels, ce taux de 14 % traduit la gravité beaucoup plus importante des accidents impliquant un poids lourd poids lourds ont été impliqués dans ces accidents mortels, parmi eux : véhicules isolés de plus de 3,5 tonnes ; - 11 tracteurs routiers seuls ; -148 véhicules avec remorque ; tracteurs routiers avec semi-remorque. Les tracteurs routiers avec semi-remorque représentent 49,3 % des poids lourds impliqués dans les accidents mortels, proportion beaucoup plus forte que celle que l'on trouve pour les accidents corporels, soit 39,8 % Gravité des accidents corporels Au cours de l'année 1994, ont été recensés sur l'ensemble du réseau : accidents corporels dans lesquels personnes ont été tuées, soit un taux de tués de 6,4 pour 100 accidents ; accidents avec poids lourds dans lesquels personnes ont été tuées, soit un taux de tués de 16,5 pour 100 accidents. En rase campagne, ont été recensés : accidents corporels dans lesquels personnes ont été tuées, soit un taux de tués de 13,8 pour 100 accidents ; accidents avec poids lourds dans lesquels 909 personnes ont été tuées, soit un taux de tués de 22,0 pour 100 accidents. En milieu urbain, ont été recensés ; accidents dans lesquels personnes ont été tuées, soit un taux de tués de 3,0 pour 100 accidents ; accidents avec poids lourds dans lesquels 341 personnes ont été tuées, soit un taux de tués de 10,0 pour 100 accidents. Récapitulatif Taux de tués pour 100 accidents corporels Rase campagne Milieu urbain Ensemble du réseau Ensemble des accidents avec ou sans poids lourds 13,8 3,0 6,4 Accidents dans lesquels au moins un poids lourd est impliqué 22,0 10,0 16,5 20

23 I. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Taux de tués pour 100 accidents corporels 25,0 -A 22,0 16, ,0-15,0-10,0-10,0 6,0 5,0-3,0 0,0 Rase campagne Milieu urbain Tous réseaux EU Ensemble des accidents CH Accidents avec au moins un PL Victimes dans les accidents avec poids lourds Tués Ces accidents ont fait tués, parmi les tués dans l'ensemble des accidents corporels en Les accidents dans lesquels sont impliqués au moins un poids lourd sont responsables de 14,6 % des tués sur l'ensemble du réseau. Les personnes tuées dans ces accidents se répartissent de la manière suivante : Catégories d'usagers Nombre de tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans l'ensemble des accidents corporels Piétons Cyclistes Usagers de : - deux roues à moteur... - voitures de tourisme... - camionnettes - poids lourds (dont conducteurs) - transports en commun et autres véhicules (103) 13 10,0% 3,4 % 8,9 % 63,4 % 3,5 % 9,8 % (8,2 %) 1,0% 13,2% 3,8 % 15,1 % 63,5 % 1,8% 1,4% (1,2%) 1,2% Total

24 LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Répartition des tués par catégories d'usagers dans les accidents avec au moins un poids lourds 70, ,4 60,0-50,0-40,0-30,0-20,0-9,8 10,0-1,0 0,0 Piétons Cyclistes Autres 2 roues Usagers Camionnettes Usagers VL PL Autres usagers Blessés graves Ces accidents ont fait blessés graves, parmi les blessés graves dans l'ensemble des accidents corporels en Les accidents dans lesquels sont impliqués au moins un poids lourd sont responsables de 6,6 % des blessés graves sur l'ensemble du réseau. Les personnes blessées gravement dans ces accidents se répartissent de la manière suivante : Catégories d'usagers Nombre de blessés graves dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés graves dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés graves dans l'ensemble des accidents corporels Piétons Cyclistes Usagers de : - deux roues à moteur... - voitures de tourisme... - camionnettes -poids lourds (dont conducteurs) - transports en commun et autres véhicules (339) 55 5,9 % 3,1 % 10,6% 60,2 % 3,2 % 14,9% (12,6%) 2,1 % 14,2% 4,7 % 23,7 % 53,9 % 1,5% 1,0% (0,8 %) 1,0% Total

25 I. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Répartition des blessés graves par catégories d'usagers dans les accidents avec au moins un poids lourd 70,0-60,2 60,0-50,0-40,0-30,0-20,0-10,0 - A 10,6 14,9 0,0 i r Piétons Cyclistes Autres 2 roues I I I I Usagers Camionnettes Usagers Autres VL PL usagers Blessés légers Ces accidents ont fait blessés légers, parmi les blessés légers dans l'ensemble des accidents corporels en Les accidents dans lesquels sont impliqués au moins un poids lourd sont responsables de 5,0 % des blessés légers sur l'ensemble du réseau. Les personnes blessées légèrement dans ces accidents se répartissent de la manière suivante : Catégories d'usagers Nombre de blessés légers dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés légers dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés légers dans l'ensemble des accidents corporels Piétons Cyclistes Usagers de : - deux roues à moteur... - voitures de tourisme... - camionnettes -poids lourds (dont conducteurs) - transports en commun et autres véhicules (1 201) 253 2,9 % 1,6% 6,0 % 60,3 % 4,6 % 21,0% (17,0%) 3,6 % 11,4% 3,9 % 19,6% 60,5 % 1,8% 1,1 % (0,9 %) 1,6% Total

26 LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Répartition des blessés légers par catégories d'usagers dans les accidents avec au moins un poids lourd 70,0 -i 60,3 60,0 50,0-40,0-30,0-21,0 20,0-10,0-0,0 Piétons Cyclistes Autres Usagers Camionnettes Usagers Autres 2 roues VL PL usagers Nature du principal antagoniste Sur accidents avec poids lourds recensés en 1994 : accidents étaient des accidents de poids lourd isolé sans aucun antagoniste, dont 59 mortels faisant 60 tués ; accidents impliquaient un poids lourd contre piéton(s), dont 104 mortels faisant 104 tués ; accidents impliquaient un poids lourd contre un autre poids lourd, dont 25 mortels faisant 28 tués ; accidents impliquaient un poids lourd contre une voiture de tourisme, dont 517 mortels faisant 620 tués ; accidents impliquaient un poids lourd contre un 2 roues à moteur, dont 97 mortels faisant 98 tués ; accidents impliquaient un poids lourd contre une bicyclette, dont 39 mortels faisant 39 tués. 24

27 II. L'ACCIOENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Typologie des accidents Accidents corporels Accidents mortels Tués Taux de tués pour 100 accidents corporels Accidents à 1 seul véhicule - poids lourd seul - poids lourd contre piéton(s) ,0 % 398 5,3 % 59 5,5 % 104 9,8% 60 4,8 % 104 8,3 % 7,9 26,1 Accidents à 2 véhicules (avec ou sans piéton) - poids lourd contre poids lourd - poids lourd contre voiture de tourisme - poids lourd contre deux roues à moteur - poids lourd contre bicyclette - poids lourd contre autre(s) véhicule(s) 231 3,1 % ,5 % 670 8,9 % 230 3,0 % 368 4,9 % 25 2,3 % ,5% 97 9,1 % 39 3,7 % 41 3,8 % 28 2,2 % ,6 % 98 7,8 % 39 3,1 % 47 3,8 % 12,1 17,3 14,6 17,0 12,8 Accidents à 3 véhicules ,4% ,2% ,3 % 19,3 Total % % ,5 Typologie des accidents avec au moins un poids lourd PL x Piéton(s) PL seul PLxPL PL x VL PL x 2 roues PL x Bicyclettes à moteur Accidents corporels Accidents mortels DTués 25

28 LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN Analyse spatiale En et hors intersection Des accidents corporels Sur les accidents corporels impliquant au moins un poids lourd : se sont produits en intersection ; se sont produits hors intersection. Ce qui donne une répartition de : - 27 % des accidents en intersection ; - 73 % des accidents hors intersection. Comparée avec la répartition obtenue pour l'ensemble des accidents corporels, soit 35 % en intersection et 65 % hors intersection, la différence semble significative et tend à montrer que les accidents impliquant les poids lourds surviennent plus fréquemment hors intersection que l'ensemble des accidents. Répartition spatiale des accidents corporels en et hors intersection y y 27 y y En intersection y < Hors intersection Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL Des accidents mortels Sur les accidents mortels impliquant au moins un poids lourd se sont produits en intersection ; se sont produits hors intersection. 26

29 II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Ce qui donne la répartition suivante : - 22 % des accidents en intersection ; - 78 % des accidents hors intersection. Comparée avec la répartition obtenue pour l'ensemble des accidents mortels soit 18 % en intersection et 82 % hors intersection, la différence ne semble pas significative. Répartition spatiale des accidents mortels en et hors intersection "Z En intersection Hors intersection D Ensemble des accidents mortels D Accidents mortels avec au moins un PL Des tués Les accidents mortels impliquant au moins un poids lourd ont fait tués dont : en intersection ; hors intersection. Ce qui donne la répartition suivante : - 21 % des tués en intersection ; - 79 % des tués hors intersection. Comparée avec la répartition obtenue pour l'ensemble des tués, soit 17 % des tués en intersection et 83 % des tués hors intersection, les écarts sont faibles. 27

30 LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Si on considère la gravité en tués pour 100 accidents corporels, il apparaît qu'elle est plus forte hors intersection (17,8) qu'en intersection (13,1). Répartition spatiale du nombre de tués en et hors intersection 83 y yi f R0-70- R En intersection D Ensemble des accidents Hors intersection Accidents avec au moins un PL Des blessés Les accidents corporels impliquant au moins un poids lourd ont fait blessés dont : en intersection ; hors intersection. Ce qui donne la répartition suivante : - 26 % des blessés en intersection ; - 74 % des blessés hors intersection. Comparée avec la répartition obtenue pour l'ensemble des blessés, soit 35 % des blessés en intersection et 65 % des blessés hors intersection, les écarts sont assez faibles. 28

31 II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Répartition spatiale du nombre de blessés en et hors intersection 80 -, y y" n - En intersection Ensemble des accidents Hors intersection D Accidents avec au moins un PL II.2.2 En rase campagne et en milieu urbain Des accidents corporels La comparaison de la répartition des accidents corporels, dans lesquels sont impliqués les poids lourds entre la rase campagne et le milieu urbain, avec celle de l'ensemble des accidents selon ce même critère, est présentée dans le tableau suivant : Milieu Nombre d'accidents corporels avec poids lourds Répartition des accidents corporels avec poids lourds Répartition de l'ensemble des accidents corporels avec ou sans poids lourds Rase campagne ,8 % 31,5% Agglomération de moins de habitants ,7% 10,8% Agglomération de à habitants 667 8,8 % 11,4% Agglomération de à habitants ,7% 21,6% Agglomération de plus de habitants ,9% 24,7 % Ensemble du milieu urbain ,2 % 68,5 % Ensemble du réseau

32 LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Plus de la moitié des accidents avec poids lourds se produisent en rase campagne contre 32 % pour l'ensemble des accidents corporels. Cette comparaison montre donc que les accidents dans lesquels sont impliqués les poids lourds, se produisent plus souvent en rase campagne que l'ensemble des accidents toutes catégories de véhicules, la différence atteignant 23 points. Répartition des accidents corporels en rase campagne et en milieu urbain % 70,0 -i 68,5 60,0 50,0 54,8 45,2 40,0 31,5 30,0 20,0 10,0 nn Rase campagne Milieu urbain Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL Des accidents mortels La comparaison de la répartition des accidents mortels, dans lesquels sont impliqués les poids lourds, entre la rase campagne et le milieu urbain, avec celle de l'ensemble des accidents mortels, est présentée dans le tableau suivant: 30

33 II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Milieu Nombre d'accidents mortels avec poids lourds Répartition des accidents mortels avec poids lourds Répartition de l'ensemble des accidents mortels avec ou sans poids lourds Rase campagne ,6 % 66,1 % Agglomération de moins de habitants Agglomération de à habitants Agglomération de à habitants Agglomération de plus de habitants ,3% 6,3 % 7,1 % 4,7 % 11,8% 7,4 % 8,7 % 6,0 % Ensemble du milieu urbain ,4 % 33,9 % Ensemble du réseau Cette comparaison montre que les accidents mortels dans lesquels sont impliqués les poids lourds ont une plus légère tendance à se produire en rase campagne que l'ensemble des accidents mortels, sans que cette tendance soit aussi importante que celle constatée pour les accidents corporels. En revanche, la comparaison entre les accidents corporels et les accidents mortels impliquant un poids lourd tend à prouver que les accidents en rase campagne sont beaucoup plus graves, puisque 55 % des accidents dans lesquels sont impliqués un poids lourd, surviennent en rase campagne, alors que 71 % des accidents mortels se produisent sur ce même type de réseau. 80,0 -, 70,0-40,0-30,0-60,0-50,0-20,0- y y y Répartition des accidents mortels en rase campagne et en milieu urbain y 70,6 y y 33,9 y\ 29,4 y y 10,0-0,0 - Rase campagne y Milieu urbain y Ensemble des accidents mortels Accidents mortels avec au moins un PL 31

34 LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Des tués Milieu Nombre de tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans l'ensemble des accidents avec ou sans poids lourds Rase campagne ,7 % 67,8 % Agglomération de moins de habitants Agglomération de à habitants Agglomération de à habitants Aggmomération de plus de habitants ,6% 6,0 % 6,3 % 4,3 % 11,4% 6,9 % 8,2 % 5,7 % Ensemble du milieu urbain ,3 % 32,2 % Ensemble du réseau Cette comparaison se traduit par les mêmes commentaires que ceux présentés pour les accidents mortels. Si l'on considère la gravité, en tués pour 100 accidents corporels, il apparaît qu'elle est 2,2 fois plus forte en rase campagne (22,0) qu'en milieu urbain (10,0). Répartition du nombre de tués en rase campagne et un milieu urbain 70,0-60,0-50,0- y y 67,8 72,7 y 40,0-30,0-20,0-, 32 ' l ' y X 10,0- no-, Rase campagne Milieu urbain D Ensemble des accidents D Accidents avec au moins un PL 32

35 I. LACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Des blessés Milieu Nombre de blessés dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés dans l'ensemble des accidents avec ou sans poids lourds Rase campagne ,4 % 35,8 % Agglomération de moins de habitants Agglomération de à habitants Agglomération de à habitants Agglomération de plus de habitants ,4% 8,4 % 11,7% 11,2% 10,6% 10,8% 20,2 % 22,6 % Ensemble du milieu urbain ,6 % 64,2 % Ensemble du réseau Répartition du nombre de blessés en rase campagne et en milieu urbain 70,0-60,0-64,2 57,4 50,0-40,0 - y 35,8 y 42,6 y 30,0-20,0-10,0-0,0 - Rase campagne y Milieu urbain, Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL 33

36 LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN Par catégories de routes Des accidents corporels La répartition des accidents corporels dans lesquels sont impliqués les poids lourds par catégories de routes est présentée dans le tableau ci-après : Catégories de routes Nombre d'accidents corporels avec poids lourds Répartition des accidents corporels avec poids lourds Répartition des accidents corporels avec ou sans poids lourds Autoroutes concédées.. Autoroutes non concédées ,3 % 5,4 % 1,6% 2,0 % Ensemble des autoroutes ,7 % 3,6 % Routes nationales en rase campagne Routes nationales en milieu urbain ,5% 12,0% 7,7 % 9,6 % Ensemble des routes nationales ,5 % 17,3% Routes départementales en rase campagne Routes départementales en milieu urbain ,7% 12,9% 17,3% 16,4% Ensemble des routes départementales ,6 % 33,7 % Autres catégories de routes ,2 % 45,4 % Ensemble des réseaux % 100% C'est sur les routes nationales et départementales que se produit le plus grand nombre d'accidents corporels avec poids lourds (31 % et 33 % sur chacun des deux réseaux), 13 % sur autoroutes et 24 % sur les autres voies. Si l'on compare cette répartition à celle de l'ensemble des accidents avec ou sans poids lourds, on remarque qu'il y a trois fois plus d'accidents avec poids lourds sur les autoroutes, près de deux fois plus sur les routes nationales, deux fois moins sur les autres voies et une répartition quasi identique sur les routes départementales. Cette disparité dans la répartition trouve sans doute son explication dans un usage différent des réseaux. Les poids lourds, effectuant des transports à longue distance, utilisent beaucoup plus les autoroutes et les routes nationales que les autres usagers. 34

37 II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Répartition des accidents corporels par catégories de routes 50,0 _. 45, ,0. 35,0. 30,0. 33, X? "71 24,2 25,0. 20,0. 15, ,0 _ 5,0. 0,0 - A 3,6 Autoroutes Routes nationales Routes départementales Autres voies Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL Des accidents mortels La répartition des accidents mortels dans lesquels sont impliqués les poids lourds par catégories de routes donne les résultats suivants : Catégories de routes Nombre d'accidents mortels avec poids lourds Répartition des accidents mortels avec poids lourds Répartition des accidents mortels avec ou sans poids lourds Autoroutes concédées.. Autoroutes non concédées ,0 % 2,1 % 3,3 % 1,6% Ensemble des autoroutes ,1 % 4,9 % Routes nationales en rase campagne Routes nationales en milieu urbain ,3% 8,7 % 20,1 % 8,2 % Ensemble des routes nationales ,0 % 28,3 % Routes départementales en rase campagne Routes départementales en milieu urbain ,2 % 10,8% 37,5 % 13,4% Ensemble des routes départementales Autres catégories de routes ,0 % 12,9% 50,9 % 15,9% Ensemble des réseaux

38 LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Répartition des accidents mortels par catégories de routes 60,0 -, 50,9 50,0-40,0-40,0 37,0 28,3 30,0-20,0-10,1 15,9 10,0-4,9 0,0 7 Autoroutes Routes nationales Routes départementales Autres voies Ensemble des accidents mortels Accidents mortels avec au moins un PL Des tués La répartition du nombre de tués dans les accidents corporels, impliquant au moins un poids lourd par catégories de routes, donne les résultats suivants : Catégories de routes Nombre de tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans les accidents avec ou sans poids lourds Autoroutes concédées.. Autoroutes non concédées ,0 % 2,0 % 3,6 % 1,6% Ensemble des autoroutes Routes nationales en rase campagne Routes nationales en milieu urbain Ensemble des routes nationales ,7 % 8,7 % 11,0% 41,4% 21,4% 8,0 % 5,2 % 29,4 % Routes départementales en rase campagne Routes départementales en milieu urbain ,1 % 9,7 % 37,5 % 12,7% Ensemble des routes départementales ,8 % 50,2 % Autres catégories de routes ,8% 15,2 % Ensemble des réseaux

39 II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Répartition du nombre de tués par catégories de routes 60,0-50,2 50,0-40,0-30,0-29,4 41,4 35,8 20,0-11,0 15,2 10,0-5,2 0,0 Autoroutes Routes nationales Routes Autres voies départementales D Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL La comparaison avec la répartition des accidents corporels, impliquant au moins un poids lourd, peut se traduire par les taux de gravité répertoriés dans le tableau suivant : Catégories de routes Taux de tués pour 100 accidents corporels avec au moins un poids lourd Autoroutes concédées Autoroutes non concédées Ensemble des autoroutes Routes nationales en rase campagne Routes nationales en milieu urbain Ensemble des routes nationales Routes départementales en rase campagne Routes départementales en milieu urbain Ensemble des routes départementales Autres catégories de routes Ensemble des réseaux 20,1 6,2 14,2 29,3 12,0 22,5 21,9 12,4 18,1 8,1 16,5 37

40 LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Des blessés La répartition du nombre de blessés dans les accidents corporels, impliquant au moins un poids lourd par catégories de routes, donne les résultats suivants : Catégories de routes Autoroutes concédées.. Autoroutes non concédées Ensemble des autoroutes Routes nationales en rase campagne Routes nationales en milieu urbain Ensemble des routes nationales Routes départementales en rase campagne Routes départementales en milieu urbain Ensemble des routes départementales Autres catégories de routes Ensemble des réseaux Nombre de blessés dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés dans les accidents avec poids lourds 9,8 % 5,8 % 18,5% 11,9% 19,5% 12,2% 15,6% 30,5 % 31,7% 22,2 % Répartition des blessés dans les accidents avec ou sans poids lourds 2,1 % 2,2 % 9,2 % 9,7 % 19,3% 16,0% 4,3 % 18,9 % 35,3 % 41,6% Répartition du nombre de blessés par catégories de routes 45,0 -, 40,0-35,3 41,6 35,0-30,0 - y 30, ,0-18,9 22,2 20,0-15,0 - ~7 15,6 10,0-4,3 5,0 0,0 y y y Autoroutes Routes Routes Autres voies nationales départementales Cl Ensemble des accidents D Accidents avec au moins un PL 38

41 II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN Analyse temporelle Par tranche horaire Des accidents corporels Tranche horaire Nombre d'accidents corporels avec poids lourds Répartition des accidents corporels avec poids lourds Répartition de l'ensemble des accidents corporels avec ou sans poids lourds Oh-3 h 3h-6h 6 h-9 h 9h-12h 12 h-15 h 15 h-18 h 18 h-21 h 21 h - 24 h ,6 % 5,2 % 17,2% 21,5% 16,9% 19,2% 11,8% 4,6 % 5,2 % 4,3 % 10,6% 13,2% 16,9% 21,1 % 20,3 % 8,4 % Total Les accidents dans lesquels sont impliqués les poids lourds ne suivent pas la même répartition par tranche horaire que l'ensemble des accidents corporels. Répartition des accidents corporels par tranche horaire 25,0 -, 20,0-15,0-10,0-0-3 h 3-6 h 6-9 h Ensemble des accidents 9-12 h h h h Accidents avec au moins un PL h La période de pointe pour l'ensemble des accidents se situe entre 15 h et 21 h, tandis que les accidents avec poids lourds sont plus uniformément répartis dans la journée : les heures les plus néfastes se situant dans une large plage horaire de 6 h à 18 h, la pointe étant beaucoup moins aiguë que celle atteinte par l'ensemble des accidents. 39

42 LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Des accidents mortels Tranche horaire Nombre d'accidents mortels avec poids lourds Répartition des accidents mortels avec poids lourds Répartition de l'ensemble des accidents mortels avec ou sans poids lourds 0h-3h 3h-6h 6h-9h 9h-12h 12 h-15 h 15 h-18 h 18 h-21 h 21 h-24 h ,7 % 6,8 % 17,5% 17,9% 14,5% 19,5% 12,7% 6,4 % 9,5 % 8,8 % 10,4% 11,0% 12,3% 16,4% 19,6% 12,0% Total 1065 Les accidents mortels dans lesquels sont impliqués les poids lourds ne suivent pas la même répartition que l'ensemble des accidents mortels. La répartition de pointe des accidents mortels se situe entre 15 h et 21 h, tandis que les accidents mortels avec poids lourds sont plus uniformément répartis dans la journée : les heures les plus néfastes se situant dans une large plage horaire de 6 h à 18 h, la pointe étant moins aiguë que celle atteinte par l'ensemble des accidents mortels. Cette répartition est très semblable à celle obtenue pour les accidents corporels dans lesquels sont impliqués les poids lourds. Répartition des accidents mortels par tranche horaire 20,0 18,0 17,5 17,9 16,4 19,5 19,6 16,0 14,5 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 9,5 8,8 Z7l 4,7 6,8 Z7 10,4 11,0 12,3 12,7 * > 12,0 6,4 4,0 2,0 0,0 0-3 h 3-6 h 6-9 h 9-12 h h h h h D Ensemble des accidents mortels D Accidents mortels avec au moins un PL 40

43 I. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Des tués Tranche horaire Nombre de tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans l'ensemble des accidents avec ou sans poids lourds 0h-3h 3h-6h 6h-9h 9h-12h 12 h-15 h 15 h-18 h 18 h-21 h 21 h - 24 h ,4 % 7,9 % 16,6% 17,4% 14,5% 20,3 % 12,1 % 6,8 % 9,7 % 9,1 % 10,0% 10,7 % 12,3% 16,3% 19,4% 12,5% Total 1250 Le nombre de tués dans les accidents avec poids lourds suit une répartition, entre les tranches horaires, très voisine de celle suivie par les accidents mortels avec poids lourds, mais ne suit pas celle de l'ensemble des accidents. Répartition du nombre de tués par tranche horaire 25,0 1 20,0-15,0-10,0 9,7 10,0 4,4 16,6 10,7 17,4 14,5 16,3 20, ,4 k 6,8 5,0 0,0 0-3h 3-6h 6-9h 9-12h 12-15h 15-18h h 21-24h D Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL 41

44 LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Des blessés Tranche horaire Nombre de blessés dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés dans l'ensemble des accidents avec ou sans poids lourds 0h-3h 3h-6h 6 h - 9 h 9h-12h 12 h-15 h 15 h-18 h 18 h-21 h 21 h-24 h ,9 % 5,5 % 16,8% 20,7 % 16,5% 19,5% 12,1 % 5,0 % 5,9 % 4,8 % 10,0% 12,6% 16,4% 21,0% 20,3 % 9,0 % Total Répartition du nombre de blessés par tranche horaire 25,0 -, 20,0-16,8 20,7 21,0 19,5.20,3 16,4 16,5 15,0-10,0-10,0 12,6 12,1 9,0 ~7 5,0-5,0 ~7 0,0 0-3 h 3-6 h 6-9 h 9-12 h h h h h Ensemble des accidents n Accidents avec au moins un PL 42

45 I. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN Selon le jour et la nuit Des accidents corporels Nombre d'accidents corporels avec poids lourds Répartition des accidents corporels avec poids lourds Répartition de l'ensemble des accidents corporels avec ou sans poids lourds Jour ,5 % 66,2 % Nuit ,5 % 33,8 % Total Les accidents dans lesquels sont impliqués des poids lourds suivent d'assez près la même répartition que celle constatée pour l'ensemble des accidents mais en étant toutefois plus fréquents le jour que la nuit. Répartition des accidents corporels selon le jour et la nuit 70,0 - y l - y 72,5 y 60,0-50,0-40,0-30,0-20,0 y 33, y 10,0 0,0 Jour Nuit Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL 43

46 LA SÉCUHITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Des accidents mortels Nombre d'accidents mortels avec poids lourds Répartition des accidents mortels avec poids lourds Répartition de l'ensemble des accidents mortels avec ou sans poids lourds Jour ,5 % 51,8% Nuit ,5 % 48,2 % Total 1065 Les accidents dans lesquels sont impliqués des poids lourds surviennent dans deux tiers des cas le jour, et un tiers des cas la nuit, alors que la répartition de l'ensemble des accidents se répartit à peu près de la même façon, de jour et de nuit. Répartition des accidents mortels selon le jour et la nuit 70,0-65,5 X 60,0 51,8 48,2 50,0 \ 40,0-30,0 34,5 20,0-10,0-0.0 Jour Nuit D Ensemble des accidents mortels D Accidents mortels avec au moins un PL 44

47 II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Des tués Nombre de tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans les accidents avec poids lourds Répartition des tués dans les accidents avec ou sans poids lourds Jour ,6 % 51,2% Nuit ,4 % 48,8 % Total 1250 Le nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un poids lourd est plus fort le jour que la nuit, alors que dans l'ensemble des accidents mortels, la répartition est à peu près équivalente. Répartition du nombre de tués selon le jour et la nuit 70,0 -i 60,0-50,0 S 51,2 y 64,6 y 48,8 y 40,0-35,4 y 30,0 20,0 10,0 0,0 Jour». y Nuit, Ensemble des accidents D Accidents avec au moins un PL 45

48 LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Des blessés Nombre de blessés dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés dans les accidents avec poids lourds Répartition des blessés dans les accidents avec ou sans poids lourds Jour ,0% 64,5 % Nuit ,0 % 35,5 % Total Répartition du nombre de blessés selon Iejour et la nuit 80,0-1 70,0-60,0" y s 64,5 71,0 50,0 " 40,0" 30,0" 20,0-10,0- V 35,5 29,0 Jour Nuit D Ensemble des accidents D Accidents avec au moins un PL 46

49 II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 II.3.3. Selon le jour de la semaine Des accidents corporels Nombre de jours Nombre d'accidents corporels avec poids lourds Nombre moyen journalier d'accidents avec poids lourds Répartition du nombre moyen journalier d'accidents avec poids lourds Répartition du nombre moyen journalier d'accidents avec ou sans poids lourds Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Veille de fête Fête ,0% 15,4% 16,6% 16,0% 16,6% 5,9 % 1,8% 10,0% 1,8% 10,5% 10,7% 11,1 % 11,2% 13,0% 12,3% 10,1 % 11,8% 9,3 % La répartition des accidents corporels avec au moins un poids lourd, et de la même façon pour les accidents mortels et les tués, est plus forte du lundi au vendredi que celle constatée pour l'ensemble des accidents, mais beaucoup plus faible les samedis, dimanches et jours de fête, phénomène lié aux restrictions de circulation imposées aux poids lourds les week-ends et les jours fériés. Les veilles de fête, les répartitions sont à peu près équivalentes. Répartition des accidents corporels selon le jour de la semaine 18,0-16,0-14,0-12,0-10,0-8,0-6,0-4,0-2,0-0,0 10,5 16, ,7 M 16,0 TO 16,6 12,3 11,8 5,9 10,1 1,8 9,3 y A Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Veille de Fête fête 1,8 Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL 47

50 LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Des accidents mortels Nombre de jours Nombre d'accidents mortels avec poids lourds Nombre moyen journalier d'accidents mortels avec poids lourds Répartition du nombre moyen journalier d'accidents mortels avec poids lourds Répartition du nombre moyen journalier d'accidents mortels avec ou sans poids lourds Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Veille de fête Fête ,0% 16,0% 16,0% 16,0% 16,0% 8,0 % 4,0 % 8,0 % 9,3 % 8,8 % 9,3 % 9,8 % 11,8% 13,4% 12,9% 11,8% 12,9% Ensemble Répartition des accidents mortels selon le jour de la semaine 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 14,0-12,0-10,0-8,0-8,8 9,8 X^-gl 12^9 12,9 11,8 8,0 8,0 6,0-4,0-4,0 2,0-0,0 Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Veille de Fête fête Ensemble des accidents mortels D Accidents mortels avec au moins un PL 48

51 II. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN 1994 Des tués Nombre de jours Nombre de tués dans les accidents avec poids lourds Nombre moyen journalier de tués dans les accidents avec poids lourds Répartition du nombre moyen journalier de tués dans les accidents avec poids lourds Répartition du nombre moyen journalier de tués dans les accidents avec ou sans poids lourds Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Veille de fête Fête ,8% 14,8% 14,8% 18,5% 14,8 % 7,4 % 3,7 % 7,4 % 3,7 % 8,8 % 8,8 % 9,2 % 9,7 % 12,0% 13,8% 12,9% 11,5% 13,4% Répartition du nombre de tués selon le jour de la semaine 20,0 18,0 16,0 14, ,0 14.B 13,8 12,9 11,5 13,4 12,0 10,0 8,8 8,8 r 9,2 9,7 7,4 7,4 8,0 6,0 3,7 4,0 2,0 0,0 Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Veille de Fête fête D Ensemble des accidents Accidents avec au moins un PL 49

52 LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 Des blessés Nombre de jours Nombre de blessés dans les accidents avec poids lourds Nombre moyen journalier de blessés dans les accidents avec poids lourds Répartition du nombre moyen journalier de blessés dans les accidents avec poids lourds Répartition du nombre moyen journalier de blessés dans les accidents avec ou sans poids lourds Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Veille de fête Fête ,9% 15,0% 15,9% 15,9% 15,4% 6,4 % 2,3 % 10,0% 3,2 % 9,9 % 9,8 % 10,3% 10,4% 12,4% 12,8% 11,4% 12,2% 10,8% Répartition du nombre de blessés selon le jour de la semaine 18,0 15, ,9 15,9 15,4 16,0 12,4 12,8 14,0 12,0 9,9 9,8 10,3 11,4 10,0 10,8 10,0 8,0 rj 6,0 4,0 2,3 ~7I 3,2 f~a 2,0 0,0 Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Veille de Fête fête D Ensemble des accidents D Accidents avec au moins un PL 50

53 I. L'ACCIDENTOLOGIE DES POIDS LOURDS EN La sinistralité des poids lourds en 1992 Pour 1992, l'apsad (Assemblée plénière des sociétés d'assurances dommages) donne les résultats suivants pour les véhicules de PTAC supérieur à 3,5 tonnes : Fréquence des sinistres matériels et corporels Dont fréquence des sinistres corporels Fréquence (%o) Indice Fréquence (%o) Indice Poids total en charge 41 à moins de àmoinsde ta moins de ta moins de et plus Usage - profession Artisans Agriculteurs Commerçants Transporteurs de marchandises Autres professions Ensemble Fréquence : elle est calculée en rapportant le nombre de sinistres d'un exercice au nombre de véhicules garantis pendant un an (véhicules-années). Si l'on considère les tranches de tonnage, on constate que, plus le poids des véhicules augmente, plus la fréquence de sinistralité augmente. Si l'on considère cette fois l'usage professionnel, il apparaît que les transporteurs de marchandises ont une sinistralité trois fois plus forte que celle de la moyenne des usagers. Globalement, les véhicules de PTAC supérieur à 3,5 tonnes ont une fréquence de sinistres égale à 212 %o, contre une fréquence de 73 %o pour les sinistres de voitures, soit trois fois plus. 51

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55 III. Evolution depuis 1990

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57 III. ÉVOLUTION DEPUIS 1990 III.1. Des accidents Sur l'ensemble des réseaux Nombre d'accidents corporels Nombre d'accidents corporels avec poids lourds. % des accidents avec poids lourds total des accidents , , , , ,7-18,4% - 25,5 % - 8,1 % Nombre d'accidents mortels Nombre d'accidents mortels avec poids lourds % des accidents mortels avec poids lourds total des accidents mortels , , , , ,0-16,6% -21,3% - 5,4% Nombre de tués dans l'ensemble des accidents Nombre de tués dans les accidents avec poids lourds. % des tués dans les accidents avec poids lourds ensemble des tués , , , , ,6-17,1% -18,9% - 2,7% Gravité tous accidents Gravité des accidents sans poids lourds Gravité des accidents avec poids lourds 6,3 5,6 15,2 6,5 5,8 16,8 6,3 5,8 15,5 6,6 5,9 17,4 6,4 5,8 16,5 + 1,6% + 3,6% + 8,6% Nombre de véhicules impliqués dans les accidents Nombre de poids lourds impliqués dans les accidents % des poids lourds impliqués ensemble des véhicules , ,8 Gravité : nombre de tués pour 100 accidents corporels , , ,5-20,0 % - 25,6 % - 7,9% w Evolution de la gravité des accidents 18,0 16,0 1S.fi 16,5 14,0 12,0 10,0 8,0 6,3 5,6 6,3 6,4 6,0 4,0 2,0 0, Gravité tous accidents Gravité des accidents sans PL D Gravité des accidents avec PL 55

58 LA SÉCURITÉ DES POIDS LOURDS EN 1994 En milieu urbain Nombre d'accidents corporels ,3% Nombre d'accidents corporels avec poids lourds ,9% % des accidents avec poids lourds total des accidents.. 4,3 4,2 3,8 3,6 3,8-11,6% Nombre d'accidents mortels ,0 % Nombre d'accidents mortels avec poids lourds % des accidents mortels avec poids lourds total des accidents mortels , , , , ,1-22,9 % + 0,8% Nombre de tués dans l'ensemble des accidents ,3 % Nombre de tués dans les accidents avec poids lourds ,7 % % des tués dans les accidents avec poids lourds ensemble des tués 11,8 13,1 11,1 11,6 12,4 + 5,1 % Gravité tous accidents Gravité des accidents sans poids lourds Gravité des accidents avec poids lourds 3,1 2,9 8,7 3,3 3,0 10,1 3,1 2,8 8,9 3,2 2,9 10,6 3,0 2,8 10,0-3,2% - 3,4% + 14,9% Nombre de véhicules impliqués dans les accidents ,8 % Nombre de poids lourds impliqués dans les accidents % des poids lourds impliqués ensemble des véhicules , , , , ,3-31,0% - 0,8% Gravité : nombre de tués pour 100 accidents corporels. 56