Bilan Carbone Thalys 2016

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1 Bilan Carbone Thalys 2016 Le secteur du transport est responsable de près d un quart des émissions de CO2 totales en Europe. Le secteur privé doit soutenir l effort international de réduction des émissions de CO2 en s engageant dès à présent dans la transition vers une économie décarbonée. Engagé depuis 2008 dans une démarche de maîtrise de son bilan carbone, Thalys a franchi une étape supplémentaire en octobre 2015 en devenant la première entreprise ferroviaire européenne à rejoindre le programme Science-Based Targets, une initiative conjointe de WWF, du Global Compact (ONU), du World Resources Institute (WRI) et de Carbon Disclosure Project (CDP). Fort de sa méthodologie et de son expertise, ce programme permet à Thalys de définir l objectif ambitieux d une diminution de 40% de ses émissions de CO2 par passager. Thalys renforce ainsi le caractère durable de son positionnement, en s inscrivant dans une évolution compatible avec l ambition fixée lors de la COP 21 de limiter le réchauffement climatique à 2 degrés d ici la fin du siècle. Pour agir, il est important de connaître précisément ses impacts. Neuf ans après les premières mesures, Thalys a actualisé en 2017 le Bilan Carbone complet de ses activités 2016, avec l accompagnement du bureau d étude Ecores. Les chiffres sur le périmètre «Traction» ont été revus par PWC, dont le rapport d assurance raisonnée est placé en fin de document En avril 2016, Thalys a innové en lançant sa nouvelle offre Izy, qui propose une alternative peu coûteuse à la route. En réduisant un peu la vitesse et en simplifiant au maximum le service, Izy offre un prix bas, pour un voyage qui reste à la fois plus rapide, plus sûr, plus durable et plus confortable qu en voiture Thalys a enrichi en 2016 son offre en Allemagne, et ouvert une nouvelle desserte, Dortmund.

2 1. MÉTHODOLOGIE Chaque année, les résultats des années précédentes sont challengés au regard des nouvelles connaissances scientifiques, ce qui peut entrainer un décalage entre les séries publiées chaque année. C est la méthode la plus objective pour rendre compte de la trajectoire. Pour 2016, nous nous sommes par exemple attachés à harmoniser les sources utilisées, pour qu elles portent bien sur le périmètre Well to Wheel, ce qui n était pas le cas pour les Pays Bas et la Belgique jusqu à présent. 2. EMISSIONS DE CO₂ PAR VOYAGEUR SUR LE PÉRIMÈTRE «TRACTION» Les comparaisons entre modes de transport se font sur la base de la consommation énergétique rapportée au voyageur-kilomètre. Cela comprend : - L énergie pour déplacer les rames Thalys (y compris l éclairage, la climatisation et le chauffage) ; - L énergie pour acheminer le matériel (déplacements de trains vides pour ajuster la demande de matériel). Les émissions pour l énergie de traction «commerciale» sont de T. CO 2, considérant que le kilométrage total effectué par les rames Thalys est de km 1, les émissions sont de 2,89 kg CO 2/ veh.km 2. Chacun des pays que nous traversons dispose d un facteur d émissions de CO 2 spécifique à l électricité ferroviaire : France 0,053 kg. CO2 / kwh Belgique 0,194 kg. CO2 / kwh Pays-Bas 0,142 kg. CO2 / kwh Allemagne 0,528 kg. CO2 / kwh France : valeur de référence indiquée dans l Arrêté du 10 avril 2012 pris pour l'application des articles 5, 6 et 8 du décret n du 24 octobre 2011 relatif à l'information sur la quantité de dioxyde de carbone émise à l'occasion d'une prestation de transport publié par le gouvernement français, à savoir 0,053 kg de CO 2 par kwh (valeur WTW, cad well to wheel). Belgique : valeur de référence donnée par Electrabel, fournisseur de Thalys via Infrabel, pour l énergie grise en 2016 (0,165 kg de CO 2 par kwh, cad tank to wheel), à laquelle la partie Well to Tank (0,029 kg de CO 2 par kwh) a été ajoutée selon la source EcoTransit. Pays-Bas : valeur de référence pour l électricité grise au niveau national (0,464 kg de CO2 par kwh en 2016, cad tank to wheel), reprenant la base nationale selon la source en y appliquant la part d énergie verte market based (73%), ces deux données étant fournies par NS, Chemins de Fer Néerlandaiset en ajoutant la partie amont (well to tank) selon la source Ecotransit (0,029 kg de CO 2 par kwh). 1 La valeur théorique a été utilisée car l ensemble des distances ont été évaluées selon le plan de transport. 2 Veh.km : véhicule.kilomètre, correspond à la distance parcourue par l ensemble des rames (par exemple : 2 rames Thalys font 100 km, cela correspond à 200 veh.km).

3 Allemagne : calculs selon la méthode ESRS, chiffres fournis par la Sustainable Developmeent Foundation et utilisés par l UIC ESRS, périmètre Well to wheel. Considérant la distance totale parcourue par les voyageurs sur le réseau Thalys ( voy.km), les émissions rapportées au voyageur sont de 11,78 g CO 2/ voy.km. 18,00 16,00 14,00 12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0,00 16,61 Emissions de CO 2 par voyageur en g CO 2 / voy.km 12,89 12,68 12,94 11, En multipliant le facteur d émission par la distance parcourue pour chaque trajet concerné, on obtient le chiffre d émission de CO 2 de référence, par voyageur et par trajet. Cette méthodologie est conforme avec les exigences du guide méthodologique publié par l Etat français pour l information CO 2 des prestations de transport. Emissions de CO 2 par voyageur km kg CO 2 Paris - Bruxelles 313 3,69 Paris Bruxelles Izy 361 4,25 Paris - Amsterdam 525 6,19 Paris - Cologne 537 6,33 Bruxelles - Amsterdam 212 2,50 Bruxelles - Cologne 224 2,64 3. RÉSULTATS DU BILAN CARBONE THALYS 2016 Le GreenHouse Gas Protocol (GHG Protocol) a été développé en partenariat avec des entreprises, des ONG et des gouvernements, afin de créer un cadre commun de comptabilité et de reporting. Le GHG Protocol est actuellement la méthode la plus utilisée à l échelle internationale. Cette méthode a pour objet principal d évaluer et de hiérarchiser le poids des émissions de gaz à effet de serre (GES), afin de dégager des conclusions pratiques et des pistes d amélioration. Cette méthode permet de convertir des données physiques dites d activité (consommation d énergie, utilisation et transport de matériaux, etc.), en émissions de GES estimées, ceci grâce à des facteurs d émission. Les émissions de GES sont exprimées en CO2.

4 Le GHG Protocol découpe le périmètre opérationnel des émissions de gaz à effet de serre de la façon suivante : Scope 1 : émissions directes liées à la combustion d énergies fossiles de ressources possédées ou contrôlées par l entreprise. Scope 2 : émissions indirectes liées à l achat ou à la production d électricité. Scope 3 : toutes les autres émissions indirectes, de la Supply Chain étendue au transport des biens et des personnes. Cela représente pour la très grande majorité des entreprises la part la plus importante des émissions. La présentation ci-dessous correspond au périmètre des émissions relatives à notre engagement dans le cadre de Science Based Targets, à savoir le siège, la communication, les services aux voyageurs et l énergie des rames. A cet engagement quantitatif s ajoute un engagement qualitatif d accompagner nos ateliers de maintenance dans une démarche éco-responsable. Pour l année 2016, l activité de Thalys a entrainé l émission de tonnes CO2, soit une réduction en absolu de tonnes CO 2 par rapport à T CO Siège Communication Services aux voyageurs Traction Total Evolution -25,5% -28,4% -34,6%

5 L engagement pris par Thalys dans les Science Based Targets est un engagement relatif, c est-à-dire rapporté au voyageur-km (voy.km) 3. Les émissions continuent à décroître, la baisse correspondant environ à 37 points sur les 40 points de notre engagement. 25,00 Evolution des émissions relatives de CO 2 de Thalys scope SBT en gramme CO 2 / voy.km 20,00 15,00 10,00 5,00 0, Siège Communication Services aux passagers Traction 4. LES PRINCIPAUX ENSEIGNEMENTS Ce bilan carbone confirme que Thalys propose une solution de transport en phase avec la lutte contre le changement climatique. Les principaux postes de réduction sont les suivants : Siège et locaux L entreprise s attèle à diminuer ses émissions de CO 2 liées au siège, que ce soit par l alimentation électrique issue à 100% d énergie renouvelable, locaux et de saison, la distribution de gourdes réutilisables plutôt que l utilisation de bouteilles, le recyclage du matériel et des déchets, sans oublier l intégration de critères de performance environnementale dans le cahier des charges des nouveaux bureaux. Energie & transport En tant qu entreprise ferroviaire de plein exercice, Thalys prend ses responsabilités dans l optimisation du mix énergétique relatif à la circulation de ses trains. Des compteurs d énergie seront ainsi généralisés à l ensemble du parc, permettant des mesures précises et une démarche d efficacité énergétique. Par ailleurs, tous les conducteurs suivront un programme spécifique de formation à la conduite économique. L entreprise entend également diminuer les consommations auxiliaires des rames (chauffage, climatisation, éclairage, etc.) et améliorer la composition des mix électriques de traction, en collaboration avec ses partenaires et fournisseurs. 3 Voy.km : voyageur.kilomètre, correspond à la distance parcourue par l ensemble des voyageurs (par exemple : 2 voyageurs font 100 km, cela correspond à 200 voy.km).

6 Restauration à bord Les menus sont composés en grande partie de produits frais, de saison, bio et locaux. Par ailleurs, Thalys favorise les poissons certifiés pêche durable et non issus de races en voie d extinction, l usage de viande rouge est limité et la part de l offre végétarienne est renforcée. Thalys a ainsi réduit de moitié les émissions liées à la restauration servie à bord depuis 2008 et continue à capitaliser sur ces résultats. Taux de remplissage Les émissions sont calculées selon la densité d utilisation du réseau, c est-à-dire rapporté aux émissions du voyageur selon son trajet. Adapter nos offres et services pour optimiser ce taux de remplissage a donc contribué à limiter les émissions par voyageur.km. 5. CONCLUSION Une autre manière d aborder l apport de Thalys à la mobilité européenne consiste à considérer les émissions de CO₂ évitées par son activité. Si Thalys n existait pas, les voyageurs se reporteraient sur des modes de transport plus polluants, comme la voiture ou l avion, et t. eq. CO₂ seraient ainsi émises chaque année 4. Tous nos efforts pour développer le report modal et optimiser l occupation de nos trains sont non seulement des leviers de développement de notre activité économique, mais ils contribuent également à limiter les émissions du secteur du transport au niveau global. 6. Perspectives En 2017, l évolution du décret d application français et les bonnes pratiques de l UIC nous conduiront à faire évoluer la méthodologie vers une expression de nos émissions en eqco 2 et non en CO 2 7. Annexe : Rapport d assurance raisonnable sur une sélection d indicateurs CO 2 publiés par Thalys dans le Bilan carbone Thalys 2016 sur le site thalys.com 4 Sustainable Mobility 2015, Carbone 4

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